我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略DOC

1、.精品資料網(wǎng)cnshu 25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座：.；精品資料網(wǎng)cnshu專業(yè)提供企管培訓(xùn)資料我國汽車工業(yè)的本錢管理創(chuàng)新戰(zhàn)略 摘要：入世后，國外汽車企業(yè)以低本錢為根底進展價錢競爭，爭占我國汽車市場。我國轎車企業(yè)普遍存在消費才干開工缺乏、管理技術(shù)落后、消費本錢過高等問題。為添加我國轎車競爭力，應(yīng)引進先進的管理技術(shù)，實施本錢管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。主題詞：汽車工業(yè)；本錢管理創(chuàng)新在近年的世界汽車市場上，汽車巨頭的猛烈競爭集中表達在降低本錢上。各大汽車集團紛紛聘用有“本錢殺手稱號的人擔(dān)任要職，以本錢管理創(chuàng)新為手段，以低本錢為根底，以價錢競爭作為搶占市場的法寶。作為當(dāng)今世界上具有最大潛在汽車市場

2、的中國，入世的未來幾年，汽車工業(yè)充溢了機遇和挑戰(zhàn)，將遭到全方位的沖擊和震撼。價錢競爭是入世后我國汽車企業(yè)與世界汽車巨頭之間無法逃避的競爭。因此降低汽車本錢是我國汽車工業(yè)的必然選擇。1、入世后我國汽車工業(yè)面臨國外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)1.1、國外汽車企業(yè)以低本錢為根底進展價錢競爭國外汽車企業(yè)進入新興市場一向以本錢戰(zhàn)略為根底，采用低價錢的競爭戰(zhàn)略來搶占市場。從運用價錢競爭戰(zhàn)略的效果看，低價錢可以使一個企業(yè)在與競爭對手的競爭中，瓦解顧客對其它品牌的忠實，進而開辟本人的品牌及占領(lǐng)市場份額。因此，國外汽車廠商紛紛謀求如何降低本錢，來滿足價錢競爭的需求。在進展價錢競爭的戰(zhàn)略上，國外汽車企業(yè)在我國入世后，已開場注重

3、對順應(yīng)我國市場的經(jīng)濟型轎車的開發(fā)與研制。近期，日本汽車企業(yè)推出了9個種類20余種型號的經(jīng)濟型轎車，售價均定位于70008000美圓之間；福特和戴克公司推出了售價在70008000美圓之間的經(jīng)濟型轎車；飛馳公司也先后推出“經(jīng)濟型速度之星和“經(jīng)濟型短跑運發(fā)動等小型轎車。這些經(jīng)濟型轎車的價錢定位均與我國中要開發(fā)的經(jīng)濟型轎車的定位相仿，隨著我國汽車市場的進一步開放，這些轎車的進入將給我國汽車工業(yè)企業(yè)帶來不可估量的沖擊。1.2、中外汽車企業(yè)的本錢比較將中外汽車企業(yè)的本錢做一比較，我國汽車企業(yè)那么明顯處于優(yōu)勢。以日本為例，豐田公司以“只需降低本錢才是至高無上的原那么為出發(fā)點，發(fā)明了“JIT消費方式，一直把

4、降低本錢作為追求的目的。在1974年6月1976年12月間，該公司降低本錢金額高達650億日元，其后，該公司年本錢降低對利潤的奉獻均堅持在10以上。隨著日本三大汽車企業(yè)紛紛采用“JIT消費方式，日本汽車企業(yè)的本錢逐年降低。1998-1999年，日本汽車三大公司的銷售本錢率有兩大公司呈現(xiàn)下降。豐田公司從1998年的78.3下降到1999年的77.1；本田公司從1998年的69.1下降到1999年的67.7。從我國目前情況看，我國汽車企業(yè)的本錢也在呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢。一汽集團的銷售本錢率從1998年的86.2下降到1999年的85.7；東風(fēng)集團從1998年的88.2下降到1999年的82.7；北汽、

5、上汽集團也從1998年的92.9、75.7，下降到1999年的90.2、74.7。上汽集團是銷售本錢率最低的廠家，僅為74.7。之所以如此，主要是由于其主打產(chǎn)品“桑塔納的消費才干利用率到達71、年產(chǎn)量到達22萬輛所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟；其次，價錢較高、科技含量較高的“別克轎車的旺銷，對整個企業(yè)集團的銷售本錢的降低也發(fā)揚了重要的作用；同時，上汽集團提出“可比產(chǎn)品本錢要到達每年下降5的目的獲得了一定成果。值得留意的是，由于“別克轎車的銷售價錢高于國外市場價錢，使上汽集團添加了銷售收入，降低了銷售本錢率，但隨著入世后汽車市場的進一步開放，國內(nèi)外轎車價錢逐漸趨向一致，會導(dǎo)致上汽銷售本錢率的提高。雖然我國汽車

6、企業(yè)的本錢呈現(xiàn)緩慢降低態(tài)勢，但與日本三大汽車公司相比，仍有較大的差距。我國汽車企業(yè)銷售本錢率較高的主要緣由有兩點。一是目前我國市場上銷售的數(shù)十種車型，絕大多數(shù)是引進或仿制國外20世紀80年代的產(chǎn)品，需求向協(xié)作方支付大額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、高價購買關(guān)鍵零部件以及承當(dāng)外方人員高工資；二是雖然引進的20世紀80年代的消費線的技術(shù)和產(chǎn)品已成熟定型，但消費批量未達規(guī)模經(jīng)濟點，導(dǎo)致巨額固定本錢居高不下，從而直接導(dǎo)致我國汽車企業(yè)的銷售本錢率提高。2、我國汽車工業(yè)本身存在的問題和機遇2.1、問題2.1.1、消費才干普遍開工缺乏我國汽車企業(yè)在設(shè)計產(chǎn)量上均到達了汽車組裝線的經(jīng)濟規(guī)模產(chǎn)量，但實踐產(chǎn)量普遍未能到達規(guī)模經(jīng)濟點

7、。截止2000年底，我國已建成具有年產(chǎn)各種汽車300萬輛轎車年產(chǎn)120萬輛的消費才干，但2000年全年只消費各種汽車206萬輛，占消費才干的68.6。轎車產(chǎn)量達60萬輛，為消費才干的50。表1為2000年我國主要汽車廠家消費才干利用情況。從表1可以看出，2000年上海群眾公司和一汽群眾公司的轎車消費才干利用率較高，為73；上海通用、長安奧拓、東風(fēng)神龍消費才干利用率僅為30左右。消費才干利用率的嚴重不豐滿，直接導(dǎo)致車均固定本錢居高不下。同時，由于我國汽車企業(yè)實踐消費量未能到達規(guī)模經(jīng)濟，也導(dǎo)致汽車價位過高，從而抑制了市場的需求，使我國汽車工業(yè)構(gòu)成了“需求缺乏市場容量小企業(yè)規(guī)模小不經(jīng)濟、本錢高價位高

8、需求缺乏的惡性循環(huán)。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟顯著行業(yè)，對消費本錢影響最大的是消費批量，假設(shè)產(chǎn)量到達設(shè)計年消費綱領(lǐng)，產(chǎn)品價錢下調(diào)是必然的趨勢。目前，我國轎車市場的需求量只需6070萬輛。盲目要求我國汽車消費企業(yè)到達年產(chǎn)轎車100萬輛的規(guī)模，顯然是不真實踐的。市場的需求制約了我國汽車企業(yè)的開展。英國馬克西和西爾伯斯經(jīng)過對汽車消費線長期平均本錢所做的分析結(jié)果闡明：1條汽車消費線的最小、最正確規(guī)模是年產(chǎn)6萬10萬輛。因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)從實踐出發(fā)，先使單條汽車消費線到達最小最正確規(guī)模年產(chǎn)6萬10萬輛后，再經(jīng)過組建同等經(jīng)濟規(guī)模的消費線，擴展消費量來到達消費線經(jīng)濟規(guī)模。其后，在需求增長和擴展出口的情況下，到達年

9、產(chǎn)100萬輛的企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模。2.1.2、企業(yè)管理技術(shù)落后我國的管理技術(shù)落后首先表如今我國企業(yè)本身的管理根底較弱，多數(shù)企業(yè)是由國有企業(yè)經(jīng)過重組、參股或控股方式開展起來的，管理層大多方案經(jīng)濟構(gòu)造的國有企業(yè)，較大部分短少現(xiàn)代企業(yè)管理素質(zhì)。地方政府過多的行政干涉，也在很大程度上束縛了企業(yè)獨立自主的管理才干的發(fā)揚。我國汽車企業(yè)面對的市場，被人為地分割為本地市場和外地市場，各地政府均對本地的汽車企業(yè)進展維護，對外地汽車進入本地市場設(shè)定了各種各樣的壁壘。這不但導(dǎo)致汽車企業(yè)進入外地市場時要付出高額本錢，同時也抑制了當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)提高本身管理創(chuàng)新才干的自動性。2.2、機遇我國汽車工業(yè)提出，要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組

10、力度，以一汽、東風(fēng)、上汽集團為根底，培育23家具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團。以此為契機，可改動我國汽車工業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調(diào)控，以企業(yè)和地方的部分利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開中國汽車工業(yè)大重組的序幕，使企業(yè)上規(guī)模、上效益。我國汽車工業(yè)中還提出了“在5年內(nèi)重點開展排量1.3L，售價8萬元左右，百公里油耗到達國內(nèi)先進程度的經(jīng)濟轎車的宏偉目的。我國汽車工業(yè)企業(yè)現(xiàn)已具備研制低價位經(jīng)濟轎車的才干，因此，對國內(nèi)汽車企業(yè)來說，這是一個宏大的市場機遇。3、引進先進的管理技術(shù)，實現(xiàn)本錢管理方法創(chuàng)新3.1、變革本錢管理思想實施本錢戰(zhàn)略本錢戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的本錢降低方式。它是緊盯市場目的，以本錢為競爭中心，經(jīng)

11、過運用獨特的技術(shù)、借助有利的原資料購進渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟的特性來進展操作，從而到達在同業(yè)中本錢最低，以低于同業(yè)競爭對手的售價來獲得大量的市場份額的戰(zhàn)略。建立低本錢位置，使企業(yè)在確定行業(yè)產(chǎn)品的最低價錢上具有決議權(quán)或成為降低本錢的主導(dǎo)者，那么有更多的時機獲得超額的利潤。本錢戰(zhàn)略要經(jīng)過市場調(diào)查，確定消費者需求的產(chǎn)品特性，進而設(shè)立該產(chǎn)品的目的本錢。目的本錢預(yù)先限定產(chǎn)品本錢的最高限額，規(guī)定制造過程中實踐耗費的本錢不準超越這一限額，然后要求設(shè)計、工程、外購資料等部門通力協(xié)作到達目的本錢。本錢戰(zhàn)略要求只需在最后工序到達本錢降低額的目的后，才干進入實踐制造階段，否那么仍要經(jīng)過多重循環(huán)擠壓本錢，以使實踐本錢到達

12、目的本錢的目的。本錢戰(zhàn)略將改動本錢的立足點，將其從傳統(tǒng)的消費現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的謀劃、構(gòu)思和設(shè)計階段；從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀地說，在設(shè)計階段就對將要發(fā)生的產(chǎn)品本錢進展虛擬核算，可以使開發(fā)新產(chǎn)品的本錢大大降低。本錢戰(zhàn)略中關(guān)鍵的是確定目的本錢，即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計過程中，為實踐目的利潤而必需到達的目的本錢值。其可表示為：目的本錢二期望銷售價錢目的利潤。目的本錢是企業(yè)允許的最高本錢額。期望銷售價錢可在與同業(yè)競爭對手的同類商品中進展比較得到，要同時思索到其它企業(yè)類似產(chǎn)品目前擁有的市場份額、能夠到達的市場容量、企業(yè)本身銷售物流系統(tǒng)能否完善銷售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度和商品戰(zhàn)略等。目的利潤必需兼顧多種要素，不

13、但要從企業(yè)的運營觀念、運營方針和運營戰(zhàn)略出發(fā)，還要思索到企業(yè)的長期投資方案、研討開發(fā)方案、中期利潤方案以及內(nèi)部留存收益運用方案等要素。3.2、提高勞動增值率更新觀念，杜絕浪費，提高勞動增值率是降低本錢的主要手段之一。消費浪費可分為以下7種。a.消費過量的浪費，最典型的是任務(wù)超進度，呵斥產(chǎn)品的積壓，添加和產(chǎn)生挪動或堆放產(chǎn)品的任務(wù)；b.窩工呵斥的浪費；c.搬運環(huán)節(jié)上的浪費；d.加工本身的浪費；e.庫存的浪費，庫存越大，資金占用越多；f.操作上的浪費；g.制成次品的浪費。在小批量、多種類混合消費的情況下，由于消費次數(shù)改動多，使消費浪費變的更加嚴重。要改動這種局面，首先，要求縮短設(shè)備的切換調(diào)試時間，隨

14、時根據(jù)消費需求切換調(diào)試設(shè)備，以順應(yīng)后工序的消費指示或客戶的需求，做到消費中各工序的現(xiàn)實需求與產(chǎn)品的最終需求合拍。第二，要減少搬運批量，即使各工序能按很小的批量切換消費，假設(shè)向下道工序的搬運批量較大，就不能防止搬運在途或加工等待在途，搬運批量應(yīng)配合消費批量的減少而力求減少，其理想形狀是“按件搬運。第三，要采用“U型消費線與“多功能工人相結(jié)合的消費方式，即配合設(shè)備的小型化，使各工序的間隔 變短，作到“進出一致原那么，即取出與投入再加工的工位位置一致，消除回頭再取加工物件的無效損失。第四，在此根底上加以“一工多能化，使員工具有操作前后各個工序設(shè)備的才干，可到達少人化的目的，又可以提高流水線的消費效率

15、。3.3、添加勞動附加值本錢戰(zhàn)略的另一主要方面是，勞動思想更新，減少無效力動，添加勞動附加值。任何車間的消費勞動都可如圖2一樣劃分，將現(xiàn)場勞動劃分為“浪費、“不添加價值的勞動和“添加附加值的勞動三部分。雖然添加附加值的有效力動所占比例較低，但只需這部分能改動產(chǎn)質(zhì)量量和組裝加工的方式。也就是說，這部分在制造零部件或產(chǎn)品時，可對原資料或半廢品等加工對象付出勞動，發(fā)明出附加值，即勞動增值率。嚴厲地說，沒有附加值的勞動也應(yīng)視為浪費，由于它們沒有提高或添加產(chǎn)品的附加值，只會添加人工本錢。屬于浪費的勞動應(yīng)立刻消除；對不添加附加值的勞動，要合理安排，加以改良，盡量減少其所占比率，提高勞動附加值。3.4、降低

16、資料采購本錢降低資料采購本錢取決于采購上的創(chuàng)新，導(dǎo)入市場競爭機制，降低資料采購本錢。汽車產(chǎn)品資料費用普通占售價的3560，是產(chǎn)品本錢中最直接、最根底的部分，所以，要想降低資料本錢，首先應(yīng)按產(chǎn)品逐一仔細核對數(shù)據(jù)。在資料采購、產(chǎn)品配套零部件采購中，應(yīng)導(dǎo)入市場競爭機制，企業(yè)一切的采購業(yè)務(wù)，包括消費產(chǎn)品的直接零部件、資料、非直接物料機械、設(shè)備、房屋、效力以及維修等，都應(yīng)該歸口采購部門一致采購。采購部門將所需采購的工程分類，將非直接物料歸為一類；對直接消費配套零件那么盡能夠組成系統(tǒng)或總成一并采購，經(jīng)過擴展每批批量值可獲得較低的采購價錢。在供應(yīng)商的選擇上，首先，可以參照QS9000質(zhì)量規(guī)范體系，給供應(yīng)商打分，選擇合格的供應(yīng)商。按市場競爭的方法可獲得本錢控制范圍內(nèi)合理的較低的配套價錢。根據(jù)上海通用公司實際統(tǒng)計，選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過幾輪競價，普通情況下價錢可平均下降510。隨著消費工藝的成熟、工人操作的熟練、產(chǎn)量的添加、合格品比例提高等要素的變化，可要求供應(yīng)商逐年調(diào)整供應(yīng)價錢。我國參與WTO后，隨著關(guān)稅稅率