IMO新要求培訓(xùn)講義

1、 IMO 新要求培訓(xùn)CCS2009.121IMO 新要求第一部分，海安會(huì)（MSC）新要求第二部分，環(huán)保會(huì)（MEPC）新要求 2第一部分，MSC 新要求一， SOLAS 第II-1章（MSC. 256（84）、282（86）二， SOLAS 第II-2章（MSC. 256（84）、 265（84）、269（85）、284(86) ）三， SOLAS 第III章（MSC. 256（84）四， SOLAS IV章（MSC. 239（83）、246（83）、247（83）、 256（84）五， SOLAS V章（MSC. 252（83）、253（83）、263（84）、 282（86）六， SOLAS

2、 第VI章（MSC. 269（85）、 282（86）、 285（86）七， SOLAS 第VII章（MSC. 269（85）八， SOLAS XI-1章（MSC. 257（84）3第一部分，MSC 新要求九， A.744（18）修正案（MSC. 261（84）十， SOLAS公約 附錄修正案（MSC. 240（83）、256 （84）、258（84）、282（86）、283（86）十一 ，1966載重線公約1988議定書(shū)修正案（MSC . 270 （85）十二 ，評(píng)估橫貫進(jìn)水裝置標(biāo)準(zhǔn)方法的建議 （MSC. 245（83）)十三， 散貨船和油船空艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC. 244 （83）十

3、四 ，SOLAS II-1分艙和破損穩(wěn)性規(guī)則解釋 （MSC.281（85）)十五， 散貨船定義澄清及其公約規(guī)定應(yīng)用指南（MSC. 277 （85）十六, LSA規(guī)則（MSC. 272（85）4第一部分，MSC 新要求十七, 救生設(shè)備試驗(yàn)建議（MSC. 274（85）十八， SPS規(guī)則（MSC. 266（84） 十九， HSC規(guī)則（MSC. 259（84）、（MSC. 260 （85）、MSC. 271（85）二十， ISM規(guī)則（MSC. 273（85）二十一， IMDG（MSC. 262（84）二十二， IMSBC（MSC. 268（85）二十三， INF規(guī)則（ MSC. 241（83） ）二

4、十四， 2008 IS 規(guī)則（ MSC. 267（85） ） 二十五， 船舶安裝天然氣燃料機(jī)器的臨時(shí)安全導(dǎo)則 （MSC.285(86) ）5一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求背景從20000DWT以上液貨船的應(yīng)急拖帶裝置的理念發(fā)展，F(xiàn)SA建議推廣至所有商船；從強(qiáng)制性設(shè)備配備到程序編制與手冊(cè)配備；利用現(xiàn)有設(shè)備;目的是提供應(yīng)急情況下快速準(zhǔn)備拖帶的指導(dǎo)，減少船舶發(fā)生事故環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。 6一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求主要內(nèi)容船舶應(yīng)配備具體到各船的應(yīng)急拖帶程序；

5、船上應(yīng)攜有此類程序供應(yīng)急情況下使用；基于船上現(xiàn)有的裝置和設(shè)備編制該程序。 7一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求實(shí)施2010年1月1日前所有客船需配備；2010年1月1日或以后新建貨船需配備；2012年1月1日前，所有2010年1月1日以前建造的貨船需配備。8一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求實(shí)施程序的主要內(nèi)容包括：前后甲板圖，圖中標(biāo)出可能有的應(yīng)急拖帶裝置；船上可用于應(yīng)急拖帶的設(shè)備清單；通信方式和方法；用于準(zhǔn)備和進(jìn)行應(yīng)急拖帶操作的程序舉例。9一，SOLASII-

6、1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求實(shí)施船東/操作者編寫(xiě)應(yīng)急拖帶程序指南（MSC.1/Circ.1255）應(yīng)急拖帶程序?qū)嵗峁┙o拖船公司的信息 船上操作船舶概況設(shè)備決定拖帶模式的設(shè)計(jì)方案拖帶模式響應(yīng)組織拖纜連接程序 10一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求實(shí)施拖帶模式 11一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程序的要求實(shí)施拖帶程序 12一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)1、修改II1/34船上應(yīng)急拖帶裝置和程

7、序的要求實(shí)施實(shí)施影響船東準(zhǔn)備該指南的工作量涉及編制程序和手冊(cè)。 作為法定要求，主管機(jī)關(guān)進(jìn)行程序批準(zhǔn)。 13一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設(shè)施背景沒(méi)有“登離船設(shè)施”的具體要求；澳大利亞認(rèn)為現(xiàn)行ISO標(biāo)準(zhǔn)不夠完全，沒(méi)有操作、負(fù)荷、檢驗(yàn)和維護(hù)的規(guī)定，不能保證營(yíng)運(yùn)安全操作；設(shè)備的保養(yǎng)和鋼絲繩的換新存在問(wèn)題；目的是通過(guò)改善對(duì)設(shè)備的維護(hù)達(dá)到減少事故。 14一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設(shè)施主要內(nèi)容要求船舶兩舷提供用于在港和在與港口有關(guān)或引水操作的登離船措施；符合 “舷梯、跳板的構(gòu)造、安裝、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南”的要

8、求；所有登離船設(shè)備，應(yīng)予以維護(hù)，保持其預(yù)期的可用狀態(tài)，考慮有關(guān)安全負(fù)荷限制。鋼絲繩需予以維護(hù)。15一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設(shè)施實(shí)施2010年1月1日及以后新建船舶所有船舶的登離船設(shè)施；除非主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不合理、不現(xiàn)實(shí)的情況: 船舶具有較小的干舷；船舶航行于指定的港口，且該港口都有配套的登離船設(shè)施。16一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設(shè)施實(shí)施“舷梯、跳板的構(gòu)造、安裝、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南”的要求簡(jiǎn)介現(xiàn)有舷梯盡實(shí)際可能符合指南要求；明確了舷梯的安裝要求，位置、照明、救生圈設(shè)置，梯子布置長(zhǎng)度、安全使用標(biāo)識(shí)牌

9、設(shè)置、試驗(yàn)、放置角度，安全網(wǎng)絡(luò)設(shè)置;按規(guī)定的間隔檢查和維護(hù)，規(guī)定日常檢查; 檢驗(yàn)中的檢查和操作試驗(yàn)要求，年度檢驗(yàn)時(shí)全面檢查的項(xiàng)目；每5年檢驗(yàn)最大工作負(fù)荷下操作試驗(yàn)。17一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設(shè)施實(shí)施“舷梯、跳板的構(gòu)造、安裝、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南”的進(jìn)展MSC86通過(guò)DE52提交的修訂草案；指南名稱改為登離船設(shè)施的建造、安裝、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南；修訂試驗(yàn)的內(nèi)容。使用了標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)“設(shè)計(jì)載荷”和“最大作業(yè)負(fù)荷”等。18一，SOLASII-1章修正案（MSC.256(84)2、新增3-9條登離船設(shè)施實(shí)施實(shí)施的影響不會(huì)對(duì)登離船設(shè)施的設(shè)計(jì)有根本性改變；

10、通過(guò)加強(qiáng)維護(hù)檢驗(yàn)，提高登離船設(shè)施的安全性；會(huì)增加船東的管理項(xiàng)目；今后在年度或5年度檢驗(yàn)時(shí)需要增加檢驗(yàn)項(xiàng)目；圖紙審核過(guò)程中需要審核相關(guān)布置的內(nèi)容。19一， SOLAS II-1章修正案（MSC.269（85）附件1 )3、2008 IS規(guī)則的執(zhí)行背景IMO通過(guò)了結(jié)構(gòu)重組后的2008國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則，其Part A為強(qiáng)制性要求，但只有通過(guò)法規(guī)的引用才能使之正式成為強(qiáng)制性要求內(nèi)容通過(guò)在SOLAS 第II-1章Reg.5中引用2008 IS Code Part A而使2008 IS Code Part A成為強(qiáng)制性要求實(shí)施2010.07.01生效20一， SOLAS II-1章修正案（MSC.282（

11、86）)4、修改II1/35新裝含有石棉的材料背景由于考慮到石棉對(duì)人體健康的危害，故公約禁止對(duì)船上使用含有石棉的材料；但當(dāng)時(shí)由于某些設(shè)備的某些特殊部位的材料尚沒(méi)有更好的可使用的替換材料，因些公約中允許特定設(shè)備的特定部位可以使用含有石棉的材料；但隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，目前已解決了對(duì)特定設(shè)備特定部位石棉材料的替代使用；為此，SOLAS全面禁止了在船舶上使用含有石棉的材料，以確保人身的健康。21一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)4、修改II1/35新裝含有石棉的材料主要內(nèi)容自2011年1月1日起，對(duì)于所有船舶，應(yīng)禁止新裝含有石棉的材料。 實(shí)施2011年1月1日起，所有船舶上應(yīng)禁

12、止新裝含有石棉的材料。22一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)5、修改II1/351艙底排水設(shè)備 背景II1/351/2.6條為針對(duì)位于客船艙壁甲板上和貨船干舷甲板上封閉的貨物處所的排水裝置的要求；而SOLASII-2/和II-2/條為專門(mén)針對(duì)安裝了固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)的車輛處所、滾裝處所和特種處所排水裝置的要求；本次修改主要是在普通要求中，作了對(duì)特殊要求的呼應(yīng)，以便于使用。23一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)5、修改II1/351艙底排水設(shè)備 主要內(nèi)容在現(xiàn)有2.6.2后新增2.6.3如下：“2.6.3 閉式車輛處所、滾裝處所和特種處所排水裝置也應(yīng)符合

13、第II-2/和II-2/條的要求?！?4一，SOLASII-1章修正案（MSC.282(86)5、修改II1/351艙底排水設(shè)備 實(shí)施就本條文而言，其將于2011年1月1日生效 ， 亦即 適用于2011年1月1日或以后建造的船舶。但正如在背景中所述的，該條文只是對(duì)SOLASII-2/和II-2/條的呼應(yīng)，故而 實(shí)際上 該要求在SOLASII-2/和II-2/條生效時(shí)亦同步實(shí)施了(2010.1.1)。25二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)1、第10條 CO2滅火系統(tǒng)兩套釋放裝置背景來(lái)源于FP51次討論結(jié)果，認(rèn)為1994年10月1日以前安裝的與1994年10月1日以后安裝的釋放

14、裝置要求不一致。有事故表明一套釋放裝置存在對(duì)船員生命安全的威脅。主要內(nèi)容新增要求，對(duì)于2002年7月1日之前建造的船舶，其機(jī)器處所和貨泵艙的固定式CO2滅火系統(tǒng)，應(yīng)滿足FSS規(guī)則第5章關(guān)于設(shè)置兩套CO2滅火系統(tǒng)釋放控制裝置要求。26二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)主要內(nèi)容明確在2010年1月1日以后的第一次計(jì)劃中的塢檢前需滿足。該要求自2010年1月1日起生效，適用于所有公約船。實(shí)施主要是針對(duì)現(xiàn)有船（2002年7月1日之前）的追溯要求。營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意核查現(xiàn)有船的CO2滅火系統(tǒng)是否滿足FSS規(guī)則第5章關(guān)于設(shè)置兩套釋放控制裝置要求。2010年1月1日以后第一次計(jì)劃中的塢檢前

15、滿足。注意僅對(duì)機(jī)器處所和貨泵艙有追溯要求，不適用于滾裝處所和貨物處所。27二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)2、第20條 車輛處所、特種處所和滾裝處所的保護(hù)背景2006年2月埃及客輪“薩拉姆98”號(hào)發(fā)生海難，MSC83次會(huì)議根據(jù)事故原因，就滾裝船車輛甲板消防水的排出通過(guò)了SOLAS公約的修正案。排水系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)，MSC83次會(huì)議指示FP分委會(huì)制定。主要內(nèi)容修訂了閉式車輛處所、滾裝處所和特種處所設(shè)有固定式壓力水霧系統(tǒng)的排水要求：對(duì)于2010年1月1日及之后新建船舶的排水系統(tǒng)，應(yīng)滿足待制定的相關(guān)指南。28二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)2、第20條 車輛

16、處所、特種處所和滾裝處所的保護(hù)主要內(nèi)容對(duì)于排水孔的防堵布置有追溯要求：2010年1月1日之前建造的船舶，需在2010年1月1日之后的第一次檢驗(yàn)時(shí)滿足待制定的相關(guān)指南。 該要求自2010年1月1日起生效，適用于所有設(shè)有車輛處所、特種處所和滾裝處所，當(dāng)采用固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)的公約客船和貨船。目前，F(xiàn)P53已完成排水系統(tǒng)相關(guān)指南的制定，該指南分別對(duì)客船和貨船艙壁甲板以上和以下的排水系統(tǒng)（容量、布置等）以及排水口的防堵設(shè)計(jì)給出了具體的規(guī)定。封閉車輛和滾裝處所及特種處所排水系統(tǒng)指南（MSC.1/Circ.1320）29二，SOLASII-2章修正案(MSC.256(84)2、第20條 車輛處所、特種

17、處所和滾裝處所的保護(hù)實(shí)施船舶審圖和建造檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意：2010年1月1日及之后新建船舶的排水系統(tǒng)需滿足新要求，2002年7月1日至2010年1月1日期間建造的船舶仍按原公約要求（MSC.94(73)決議）執(zhí)行。 營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意核查2010年1月1日之前建造船舶的排水孔防堵布置在2010年1月1日以后第一次檢驗(yàn)時(shí)滿足。我社技術(shù)處通函技術(shù)處（2009）通函第020號(hào)總第349 號(hào)30二，SOLASII-2章修正案(MSC.265(84)3、與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認(rèn)可指南（A.800(19)決議）修正案 背景來(lái)源于FP“消防安全系統(tǒng)性能試驗(yàn)和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”工作組中期工作計(jì)劃

18、的研究成果。進(jìn)一步改善客船乘客處所和貨船船員處所的防火安全。主要內(nèi)容新修改的內(nèi)容主要涉及： (1)系統(tǒng)的基本要求（如系統(tǒng)容量要求、動(dòng)力源要求、備用措施的容量要求、截止閥和隔離閥的布置、供水裝置的布置、泵的排量計(jì)算要求、故障安全原則、備用噴嘴、防凍措施等）；31二，SOLASII-2章修正案(MSC.265(84)3、與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認(rèn)可指南（A.800(19)決議）修正案 主要內(nèi)容(2)附錄1 水霧噴嘴元器件試驗(yàn)方法（如阻塞試驗(yàn)）； (3)附錄2 系統(tǒng)滅火試驗(yàn)程序（如要求不同噴頭類型單獨(dú)試驗(yàn)、客房試驗(yàn)火源ISO標(biāo)準(zhǔn)更新、木柴垛/模擬家具改為開(kāi)敞公共處所等）的

19、修正。該決議適用于2008年5月9日或以后對(duì)新的等效噴淋系統(tǒng)的認(rèn)可。按照原A.800(19)決議已認(rèn)可的產(chǎn)品型式認(rèn)可證書(shū)允許在2008年5月9日以后的后續(xù)6年內(nèi)有效。按照原A.800(19)決議已認(rèn)可且在2008年5月9日以前安裝的現(xiàn)有等效噴水器系統(tǒng)仍可使用。32二，SOLASII-2章修正案(MSC.265(84)3、與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認(rèn)可指南（A.800(19)決議）修正案實(shí)施產(chǎn)品驗(yàn)船師進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意：在2008年5月9日及之后對(duì)新的等效噴水器系統(tǒng)進(jìn)行型式認(rèn)可時(shí)，需滿足MSC.265(84)決議的新要求。對(duì)于2008年5月9日及之后新安裝上船的等效噴

20、水器系統(tǒng)，船舶審圖和建造檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意以下兩種情況： (1)新認(rèn)可的等效噴水器系統(tǒng)應(yīng)具有滿足MSC.265(84)決議的產(chǎn)品型式認(rèn)可證書(shū)； (2)原有按照A.800(19)決議認(rèn)可的等效噴水器系統(tǒng)仍可使用，注意核查產(chǎn)品證書(shū)是否在有效期內(nèi)，即至2014年5月8日止。技術(shù)處通函總336號(hào)33二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)4、通風(fēng)導(dǎo)管的材料（涉及第1條適用于現(xiàn)有船舶的要求、第9條“7通風(fēng)系統(tǒng)”）背景來(lái)源于英國(guó)向MSC81和FP分委會(huì)提交的提案：現(xiàn)行SOLAS公約第II-2章對(duì)通風(fēng)導(dǎo)管僅要求用不燃材料，且截面積小于0.075m2的不需設(shè)置擋火閘或擋煙閘。有事故表明此類通風(fēng)導(dǎo)管不能

21、有效阻止起火艙室內(nèi)煙和熱量的傳遞，但鋼質(zhì)的導(dǎo)管能夠保證耐火完整性。 主要內(nèi)容將原第9.7條通風(fēng)導(dǎo)管由“不燃材料制造”的要求修改為“鋼或等效材料”制造。34二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)4、通風(fēng)導(dǎo)管的材料（涉及第1條適用于現(xiàn)有船舶的要求、第9條“7通風(fēng)系統(tǒng)”）主要內(nèi)容廚房爐灶的排氣導(dǎo)管如穿過(guò)起居處所或內(nèi)含可燃材料的處所時(shí)，將原在導(dǎo)管下端設(shè)擋火閘的要求增加至在導(dǎo)管上端也要設(shè)置擋火閘，這與客船要求一致。新修訂的內(nèi)容適用于2010年7月1日及以后建造的船舶。對(duì)于2002年7月1日至2010年7月1日建造的船舶，仍按照現(xiàn)行公約(MSC.99(73)決議)的要求執(zhí)行。35二，SOL

22、ASII-2章修正案(MSC.269(85)4、通風(fēng)導(dǎo)管的材料（涉及第1條適用于現(xiàn)有船舶的要求、第9條“7通風(fēng)系統(tǒng)”）實(shí)施船舶審圖和建造檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意：2010年7月1日及之后新建船舶的通風(fēng)系統(tǒng)的導(dǎo)管需滿足新要求，2002年7月1日至2010年7月1日期間建造的船舶仍按原公約要求（MSC.99(73)決議）執(zhí)行。36二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)5、第9條“4 耐火分隔上開(kāi)口的保護(hù)”背景目前國(guó)外應(yīng)用三邊門(mén)（無(wú)門(mén)檻結(jié)構(gòu)）型式的門(mén)較多（特別是歐洲的豪華郵輪上）。來(lái)源于FP分委會(huì)“FTP規(guī)則全面審議”工作組的研究成果，現(xiàn)行公約缺少對(duì)三邊門(mén)控制的要求。主要內(nèi)容適用于客船和貨船的A

23、級(jí)防火門(mén)和B級(jí)防火門(mén)。A級(jí)門(mén)：若無(wú)門(mén)檻（通常門(mén)檻作為門(mén)框結(jié)構(gòu)的一部分）的門(mén)經(jīng)過(guò)了認(rèn)可，在實(shí)船安裝時(shí)應(yīng)確保門(mén)的底部間隙不超過(guò)12mm。此時(shí)需安裝不燃材料制成的門(mén)檻，確保地板覆蓋物不會(huì)延伸到門(mén)的底部。37二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)5、第9條“4 耐火分隔上開(kāi)口的保護(hù)”主要內(nèi)容B級(jí)門(mén)：若無(wú)門(mén)檻的門(mén)經(jīng)過(guò)了認(rèn)可，在實(shí)船安裝時(shí)應(yīng)確保門(mén)的底部間隙不超過(guò)25mm。實(shí)施船舶建造檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意： (1)對(duì)于2010年7月1日及之后新安裝上船的防火門(mén)，如果在認(rèn)可時(shí)采用的是無(wú)門(mén)檻型式的，在實(shí)船安裝時(shí)應(yīng)核查其底部間隙確保不超過(guò)12mm(A級(jí)門(mén))或者25mm(B級(jí)門(mén))，這可以通過(guò)在門(mén)的底部安裝由

24、不燃材料制成的門(mén)檻通過(guò)控制高度來(lái)達(dá)到。 (2)如果認(rèn)可時(shí)是帶門(mén)檻型式(四邊門(mén))的防火門(mén)（現(xiàn)有公約要求），則不在該要求考慮之內(nèi)。38二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)5、第9條“4 耐火分隔上開(kāi)口的保護(hù)”實(shí)施產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意： (1)2010年7月1日及之后允許防火門(mén)采用三邊門(mén)框結(jié)構(gòu)型式（無(wú)門(mén)檻）進(jìn)行認(rèn)可，試驗(yàn)時(shí)對(duì)門(mén)的底部間隙無(wú)要求，只要通過(guò)了耐火試驗(yàn)，即可發(fā)放型式認(rèn)可證書(shū)。 (2)在產(chǎn)品證書(shū)上應(yīng)注明門(mén)在實(shí)船安裝時(shí)，需確保底部間隙不超過(guò)12mm(A級(jí)門(mén))或者25mm(B級(jí)門(mén))；此外，還應(yīng)在門(mén)的底部安裝由不燃材料制成的門(mén)檻。39二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(8

25、5)6、第10條“消防員裝備”背景來(lái)源于丹麥基于其客船火災(zāi)事故和經(jīng)驗(yàn)向FP分委會(huì)提交的提案，認(rèn)為即使是小火災(zāi)，現(xiàn)行公約所要求的消防員裝備之呼吸器的備用充氣瓶數(shù)量明顯不夠，但因其配備有充裝設(shè)備，很好地解決了該問(wèn)題。主要內(nèi)容適用于2010年7月1日及以后建造的載客超過(guò)36人的客船。應(yīng)配有充裝全部氣瓶的設(shè)備，以下兩選一： (1)由主配電板和應(yīng)急配電板供電，或獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的呼吸氣瓶空壓機(jī)，其排量按每個(gè)所要求的呼吸器最小配60l/min，但最大不超過(guò)420l/min；或 40二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)6、第10條“消防員裝備”主要內(nèi)容 (2)適當(dāng)壓力的自給式高壓儲(chǔ)氣系統(tǒng)，能夠充裝

26、船上使用的呼吸器，其容量按每個(gè)所要求的呼吸器最小配1200l/min，但最大不超過(guò)5000l/min。實(shí)施船舶審圖和建造檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意： (1)對(duì)于2010年7月1日及以后建造的載客超過(guò)36人的客船，應(yīng)為其消防員裝備配備充裝設(shè)備，可選空壓機(jī)或者自給式高壓儲(chǔ)氣系統(tǒng)，注意核查其排量或容量是否滿足新要求。 (2)采用空壓機(jī)時(shí)，注意其驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的型式：要么采用主配電板和應(yīng)急配電板供電，要么采用獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，如柴油機(jī)等。41二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)6、第10條“消防員裝備”實(shí)施產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意： (1)針對(duì)滿足該新要求的適用于呼吸器氣瓶的新產(chǎn)品（空壓機(jī)或自給式高壓儲(chǔ)氣系統(tǒng)）。

27、 (2)空壓機(jī)可按照常規(guī)空壓機(jī)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)；自給式高壓儲(chǔ)氣系統(tǒng)可按照高壓容器的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)。42二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)7、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（涉及第1條適用于現(xiàn)有船舶的要求和第19條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸）背景來(lái)源于DSC12和FP52次會(huì)議的討論結(jié)果。主要內(nèi)容適用于2011年1月1日及以后建造的船舶。修改了表19.3，主要根據(jù)新修訂的IMDG規(guī)則相應(yīng)修改了2.3類(分易燃(具有副危險(xiǎn)性2.1類)和非易燃）、4.3類(分液體和固體）、6.1類(液體)的適用消防要求。修改了表注：表19.1的注1(新增對(duì)裝在閉式貨物集裝箱內(nèi)的第4類和第5.1類液體的通風(fēng)2次的注解

28、)；表19.2的注2(修改為國(guó)際海運(yùn)固體散貨(IMSBC)規(guī)則)；新增表19.3的注1721。43二，SOLASII-2章修正案(MSC.269(85)7、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸（涉及第1條適用于現(xiàn)有船舶的要求和第19條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸）主要內(nèi)容對(duì)1984年9月1日至2011年1月1日之間建造的500總噸及以上的貨船和客船，以及1992年2月1日至2011年1月1日之間建造的500總噸以下的貨船，當(dāng)載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)（除第6.2類和第7類以及限量和少量危險(xiǎn)貨物外）有追溯要求。實(shí)施船舶審圖和建造檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意2011年1月1日及以后建造的船舶，當(dāng)載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)需滿足新要求。營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)核查上述日期建造的船舶若載運(yùn)危

29、險(xiǎn)貨物，需在2011年1月1日及以后的第一次換證檢驗(yàn)滿足新要求。44二，SOLASII-2章修正案(MSC.284(86)8、“經(jīng)修訂的與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認(rèn)可指南（A.800(19)決議）”關(guān)于應(yīng)用日期的修正案 背景來(lái)源于FP53次會(huì)議上IACS提交的提案。MSC.265(84)決議是對(duì)原有A.800(19)的修正案，適用于2008年5月9日及以后認(rèn)可的等效噴水器系統(tǒng)，簽發(fā)的證書(shū)在2008年5月9日以后的后續(xù)6年內(nèi)有效。按照原有A.800(19)已經(jīng)認(rèn)可的等效噴水器系統(tǒng)應(yīng)在2009年7月1日及以后證書(shū)保持有效6年，但這與MSC.265(84)的實(shí)施日期不協(xié)調(diào)。

30、針對(duì)上述問(wèn)題，做了進(jìn)一步的修正。45二，SOLASII-2章修正案(MSC.284(86)8、“經(jīng)修訂的與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認(rèn)可指南（A.800(19)決議）”關(guān)于應(yīng)用日期的修正案 主要內(nèi)容經(jīng)MSC.265(84)決議修正的指南適用于2008年5月9日及以后認(rèn)可的等效噴水器系統(tǒng)。按照該決議進(jìn)行試驗(yàn)和認(rèn)可的等效噴水器系統(tǒng)，可以由主管機(jī)關(guān)直到2009年7月1日才進(jìn)行認(rèn)可。所有簽發(fā)的經(jīng)證實(shí)滿足A.800(19)決議的型式認(rèn)可證書(shū)保持有效并可以換發(fā)，其有效期可以到2015年7月1日?，F(xiàn)有已經(jīng)按照原A.800(19)決議認(rèn)可和安裝的等效噴水器系統(tǒng)，只要確保處于可用狀態(tài)，則

31、應(yīng)允許其繼續(xù)使用。46二，SOLASII-2章修正案(MSC.284(86)8、“經(jīng)修訂的與SOLAS公約II-2/12條規(guī)定等效的噴水器系統(tǒng)認(rèn)可指南（A.800(19)決議）”關(guān)于應(yīng)用日期的修正案 實(shí)施產(chǎn)品驗(yàn)船師對(duì)等效的噴水器系統(tǒng)檢驗(yàn)時(shí)需注意： （1）滿足經(jīng)MSC.265(84)決議修正指南（2008年5月9日及以后認(rèn)可）的等效噴水器系統(tǒng)，可以到2009年7月1日之后才簽發(fā)型式認(rèn)可證書(shū)。已簽發(fā)的可以換發(fā)，其有效期到2015年7月1日。 （2）滿足原A.800(19)決議的型式認(rèn)可證書(shū)也可以換發(fā)，其有效期到2015年7月1日。船舶審圖和建造檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意： 現(xiàn)有已按照原A.800(19)決議認(rèn)可

32、且安裝的等效噴水器系統(tǒng)，只要確保處于可用狀態(tài)，可繼續(xù)使用。47三，SOLAS III章修正案（MSC.256(84)）1、搜救定位裝置背景新技術(shù)的應(yīng)用，特別是AIS的應(yīng)用，使采用AIS技術(shù)使搜救定位成為可能。不同的國(guó)家提出許多要求：日本提出對(duì)老的SART進(jìn)行修改、歐洲提出采用AIS-SART,日本又提出DSC-SART等主要內(nèi)容 所有雷達(dá)應(yīng)答器改為搜救定位裝置，該裝置應(yīng)符合不低于IMO制定的性能標(biāo)準(zhǔn)MSC.247（83）（A.802（19）及其修正案）或MSC.246（83）AIS SART性能標(biāo)準(zhǔn)建議）。 （配備要求不變）48四，SOLAS IV章修正案（MSC.239(83)）1、GMDS

33、S衛(wèi)星服務(wù)提供商背景在GMDSS中引入了衛(wèi)星業(yè)務(wù)提供商，自GMDSS生效以來(lái)，原INMARSAT已由一個(gè)政府組強(qiáng)變成一個(gè)商業(yè)公司，目前IMSO監(jiān)管由于INMARSAT作業(yè)一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)可以進(jìn)入GMDSS，那么其他的商業(yè)衛(wèi)星服務(wù)商亦可以進(jìn)行衛(wèi)星服商，所以對(duì)SOLAS進(jìn)行修改，明確新的衛(wèi)星服務(wù)商如保才能成為GMDSS的衛(wèi)星服務(wù)提供商。主要內(nèi)容新增加4-1條，規(guī)定由MSC決定對(duì)GMDSS衛(wèi)星服務(wù)提供商進(jìn)行評(píng)估、認(rèn)可、審核及監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)及程序 。 49四，SOLAS IV章修正案（MSC.239(83)）實(shí)施該修正案2009.7.1生效新的衛(wèi)星服務(wù)提從商應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的業(yè)務(wù)和義務(wù)50四，SOLAS IV章修正

34、案（MSC.256(84)）2、搜救定位裝置背景新技術(shù)的應(yīng)用，特別是AIS的應(yīng)用，使采用AIS技術(shù)使搜救定位成為可能。不同的國(guó)家提出許多要求：日本提出對(duì)老的SART進(jìn)行修改、歐洲提出采用AIS-SART,日本又提出DSC-SART等主要內(nèi)容：AIS-SART可以作為原RADAR-SART的替代。51四，SOLAS IV章修正案（MSC.256(84)）將原radar-SART和AIS-SART統(tǒng)稱為搜救定位裝置，二者具有同樣的作用。對(duì)SOLAS III/IV和LSA的相關(guān)文字進(jìn)行修改，明確兩種SART等效。實(shí)施2010.1.1生效，如果配備AIS-SART應(yīng)滿足新的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求。以前安裝的設(shè)

35、備仍然有效。52四，SOLAS IV章相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)1、 AIS-SART性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.246（83）背景由于AIS得到了廣泛的應(yīng)用，以AIS技術(shù)為基礎(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)搜求發(fā)射器的應(yīng)用將有利于遇險(xiǎn)艇和人的定位；主要內(nèi)容該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了AIS-SART的環(huán)境特性、技術(shù)特性及標(biāo)識(shí)的要求；實(shí)施2010年1月1日及以后安裝上船舶設(shè)備；在配備上可選擇AIS-SART或RADAR-SART53四，SOLAS IV章相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)2、Radar-SART性能標(biāo)準(zhǔn)的修改（MSC.247(83)背景經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，SART的天線采圓形極化或圓形極化+水平極化方式，可以達(dá)到原SART的性能標(biāo)準(zhǔn)，而且能降低功率要求，性能更優(yōu)。（日本

36、提出）主要內(nèi)容天線極化方式可采用水平極化或圓形極化方式（以前只能采用水平極化）實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)適用于2010.1.1及以后安裝上船的設(shè)備54五，SOLAS V章修正案1、ECDIS的配備（ MSC.282(86)背景：經(jīng)FSA分析，ECDIS可顯著地改善船舶航行安全，特別是避免船舶擱淺降低船員的工作強(qiáng)度。主要內(nèi)容：ECDIS作強(qiáng)制要求配備的設(shè)備：建造日2012.7.1 500GT的客船 3000GT的液貨船 55五，SOLAS V章修正案建造日 2013.7.1 10000GT貨船（除液貨船外）建造日 2014.7.1 3000GTGT 10000GT貨船（除液貨船外）建造日2012.7.1GT50

37、0GT客船，不遲于2014.7.1后的1st SEGT 3000GT液貨船，不遲于2015.7.1后的1st SE56五，SOLAS V章修正案建造日2013.7.150000GT貨船（非液），2016.7.1后的1st SE20000GT GT50000GT貨船（非液）， 2017.7.1后的1st SE10000GT GT20000GT貨船（非液），2018.7.1后的1st SE57五，SOLAS V章修正案實(shí)施原配備的設(shè)備繼續(xù)有效海圖應(yīng)用：官方ENC，如采用官方RNC，則應(yīng)配備紙海圖作為后備ECDIS的軟件版本應(yīng)及時(shí)更新，并顯示目前的版本及時(shí)間58五，SOLAS V章修正案2、BNWA

38、S的配備（ MSC.282(86)背景人為因素是導(dǎo)到航行事故的主要原因之一，特別是值班駕駛員的疏忽，或值班時(shí)打磕睡等。實(shí)踐證明配備橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS）可以顯著降低駕駛員疲勞帶來(lái)的航海事故。59五，SOLAS V章修正案主要內(nèi)容在SOLAS V/19中增加2.2.3和2.2.4，規(guī)定了BNWAS的配備要求建造日2011.7.1， 150GT船舶及所有客船；建造日2011.7.1客船 不遲于2012.7.1后的1st SEGT3000GT,不遲于2012.7.1后的1st SE500GTGT3000GT，不遲于2013.7.1后的1st SE150GTGT500GT，不遲于2014.

39、7.1后的1st SE60五，SOLAS V章修正案實(shí)施設(shè)備應(yīng)滿足性能標(biāo)準(zhǔn)：MSC.128(75) ，2012年7月1日以前安裝的BNWAS可不必完全滿足該性能標(biāo)準(zhǔn)的要求61五，SOLAS V章相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)1、綜合航行系統(tǒng)（INS）性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.252(83)背景為了更好地執(zhí)行SOLAS V/15“關(guān)于駕駛臺(tái)設(shè)計(jì)、航行系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和布置以及駕駛臺(tái)程序的原則”更好提高船舶的航行安全原標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單，不適用現(xiàn)有船舶發(fā)展62主要內(nèi)容對(duì)于在2011年1月1日及以后安裝的INS，應(yīng)不低于本決議所通過(guò)的性能標(biāo)準(zhǔn)；在上述日期之前安裝的INS，應(yīng)不低于MSC.86(70)決議通過(guò)的性能標(biāo)準(zhǔn)。提出4個(gè)模塊

40、：模塊A綜合航行信息要求；模塊B基于任務(wù)相關(guān)結(jié)構(gòu)的INS的操作/功能要求；模塊C報(bào)警管理要求；模塊D文件要求。對(duì)于所有的INS和INS內(nèi)組合的每一個(gè)任務(wù)，以模塊化概念來(lái)確定其應(yīng)滿足的性能。63允許INS替代SOLAS V/19要求的船載航行設(shè)備，只要：INS滿足相應(yīng)設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)；相應(yīng)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)任務(wù)，應(yīng)滿足本性能標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的適用模塊的要求。INS至少包含下列兩種功能：航路監(jiān)測(cè)避碰規(guī)定了手動(dòng)控控制航行和自動(dòng)控制航行時(shí)，應(yīng)強(qiáng)制顯示的信息；64INS各部分功能的冗余及轉(zhuǎn)換INS應(yīng)采用故障安全原則設(shè)計(jì)，并進(jìn)行失效分析；一部分的功能失效不能影響到另外一個(gè)功能。每個(gè)功能模塊失效后，均有后備模塊自

41、動(dòng)接替功能；首向、位置、雷達(dá)、速度測(cè)量和海圖數(shù)據(jù)等的傳感器或數(shù)據(jù)源應(yīng)設(shè)置硬備份。65將警告分3類在駕駛室顯示：Alarms:駕駛員應(yīng)立即采用行動(dòng)；Warnings: 狀態(tài)改變，不會(huì)立即導(dǎo)到危險(xiǎn)，但最終可能會(huì)造成危險(xiǎn)；Cautions:除上述之外，需要引起駕駛員注意的信息。66INS的供電要求：INS包括船位、速度、首向和深度傳感應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源供電，并通過(guò)一個(gè)就地配電板進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換，并能防止意外shutdown; 在不超過(guò)45s內(nèi)，由臨時(shí)電源從供電。系統(tǒng)恢復(fù)供電后，所有分系統(tǒng)恢復(fù)功能后可恢自INS的所有功能，INS不應(yīng)增加各分系統(tǒng)的恢復(fù)時(shí)間；斷電恢復(fù)后，INS應(yīng)采用先前正使用的配置，并繼續(xù)

42、工作。工作站的設(shè)計(jì)、布局和布置應(yīng)符合MSC/Circ.982駕駛臺(tái)設(shè)備和布置的人機(jī)工程學(xué)衡準(zhǔn)的導(dǎo)則的規(guī)定。 672、航行燈、航行燈控制裝置和相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn) MSC.253（83）背景為滿足1972年COLREG的要求，工業(yè)界和各船級(jí)社均制訂了航行燈控制器的相關(guān)要求，為了統(tǒng)一執(zhí)行COLREG的要求，特制訂該性能標(biāo)準(zhǔn)。 主要內(nèi)容該性能標(biāo)準(zhǔn)為新制訂的性能標(biāo)準(zhǔn)，適用于2009.1.1日及以后安裝上船的航行燈、航行燈控制裝置及相關(guān)設(shè)備，主要包括下列內(nèi)容：五、SOLAS V章相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)68雙燈具的設(shè)置要求；50m及以上的船舶，桅燈、舷燈、尾燈應(yīng)安裝雙層燈或雙燈泡航行燈和航行燈控制器的性能要求；每個(gè)燈的

43、on/off控制和狀態(tài)指示電源故障報(bào)警、短路報(bào)警（L50m）各燈的組合應(yīng)用應(yīng)預(yù)設(shè)，狀態(tài)指示應(yīng)符合邏輯，并有串行輸出接口；指示燈光強(qiáng)可調(diào)；69LED燈的性能要求:對(duì)照度衰減報(bào)警；或制造廠指明使用有效期；實(shí)施對(duì)航行燈的布置、供電由船舶審圖和現(xiàn)行檢驗(yàn)來(lái)完成；對(duì)于LED燈的性能、航行燈及控制器的性能由產(chǎn)品認(rèn)可檢驗(yàn)來(lái)執(zhí)行。703、LRIT功能和性能標(biāo)準(zhǔn)的修正案 MSC.263(84）背景LRIT將于2008年12月實(shí)施，減少成本，對(duì)不必發(fā)射的情況進(jìn)行了規(guī)定。主要內(nèi)容船舶進(jìn)塢、在碼碼頭或長(zhǎng)期擱置，船長(zhǎng)或主管機(jī)關(guān)可以將發(fā)射頻率減為每24時(shí)發(fā)一個(gè)報(bào)告或臨時(shí)停止發(fā)射報(bào)告。五、SOLAS V章相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)71對(duì)數(shù)

44、據(jù)中心發(fā)送數(shù)據(jù)的行為進(jìn)行了規(guī)定，例如記錄日志和路由。數(shù)據(jù)交換中心接收相關(guān)日志。 實(shí)施更改發(fā)射頻度一般由數(shù)據(jù)中心進(jìn)行；船舶可不介入；停止發(fā)射，由船長(zhǎng)確定，但需要得到相關(guān)主管機(jī)關(guān)的同意；數(shù)據(jù)路由的記錄和相關(guān)日志由數(shù)據(jù)中心、數(shù)交換中心來(lái)完成。724、AIS年度的年度試驗(yàn)背景許多AIS沒(méi)有按規(guī)定輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，致使發(fā)射的數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映船舶的情況，對(duì)船舶安全造成影響。主要內(nèi)容文件：MSC/Circ.1252 2007.10.22通過(guò)規(guī)定AIS的年度檢驗(yàn)應(yīng)由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的合格的無(wú)線電檢驗(yàn)員進(jìn)行五、SOLAS V章相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)73年度檢驗(yàn)的主要內(nèi)容：天線布置、初始配置記錄、供電、引水員插座、系統(tǒng)圖等。檢查靜

45、態(tài)數(shù)據(jù)是否正確；能夠人合適的傳感器輸入船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；能正確的輸入航線相關(guān)數(shù)據(jù)；性能試驗(yàn)，包括頻率測(cè)量；通過(guò)合適的設(shè)備測(cè)試AIS；性能測(cè)試包括下列內(nèi)容：在AIS1 AIS2 和CH70上的發(fā)射輸出；CH70上的Polling;74從AIS中讀數(shù)據(jù)；向AIS輸入數(shù)據(jù)；檢查AIS對(duì)虛擬船舶的響應(yīng)；檢查AIS的接收性能；確認(rèn)AIS能接收他船和VTS的信息；通過(guò)VTS或岸上設(shè)施Polling AIS.該指南還給出了AIS的檢驗(yàn)的告實(shí)施對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)和審核，使其能完成該指南規(guī)定的檢驗(yàn)。75六，SOLAS第VI章修正案 （MSC.269(85)）1，固體散裝貨物裝運(yùn)要求 背景為了配合IMSBC規(guī)則的實(shí)施

46、，對(duì)SOLAS第VI章進(jìn)行修訂。主要內(nèi)容第A部分 總則，新增第1-1條定義，對(duì)IMSBC規(guī)則和固體散裝貨物作出定義。新增1-2條除谷物以外的固體散裝貨物裝運(yùn)要求，明確應(yīng)滿足IMSBC規(guī)則相關(guān)要求；在第2條明確貨物資料要求相應(yīng)地應(yīng)滿足IMSBC規(guī)則第4節(jié)的要求。刪除現(xiàn)有2.3條。76第B部分標(biāo)題改為“固體散裝貨物的特殊規(guī)定”，并在第6和7條進(jìn)行文字協(xié)調(diào)修改。固體散裝貨物系指由除液體或氣體以外的粒子、顆?；蜉^大碎片組成的任何物質(zhì)，通常成分一致，并直接裝入船舶貨物處所且沒(méi)有任何中間維護(hù)形式。固體散裝危險(xiǎn)貨物系指由除液體或氣體以外的粒子、顆粒或較大碎片組成的且包含在IMDG規(guī)則中的任何物質(zhì)，通常成分一

47、致，并直接裝入船舶貨物處所且沒(méi)有任何中間維護(hù)形式，包括裝入載駁船上的駁船內(nèi)的此類物質(zhì)。六，SOLAS第VI章修正案 （MSC.269(85)）1，固體散裝貨物裝運(yùn)要求 主要內(nèi)容77實(shí)施適用船舶：本章適用于對(duì)船舶以及人員具有特殊危險(xiǎn)的貨物運(yùn)輸（散裝液體、氣體和其他章內(nèi)已作出裝運(yùn)規(guī)定的除外），并因所運(yùn)輸貨物具有的危險(xiǎn)性可對(duì)SOLAS公約適用的所有船舶以及小于500總噸的貨船采取特別的預(yù)防措施。（不論何時(shí)建造）生效日期：2011年1月1日開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施。六，SOLAS第VI章修正案 （MSC.269(85)）1，固體散裝貨物裝運(yùn)要求 78背景六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86） ）

48、2，MARPOL附則I貨油和燃油物質(zhì)安全數(shù)據(jù)清單（MSDS）建議案 海安會(huì)第77次會(huì)議上通過(guò)了非強(qiáng)制的MSC.150(77)，通過(guò)日期：2003年7月1日；建議采用材料安全數(shù)據(jù)清單(MSDS)，以滿足在船舶裝載MARPOL附錄I貨物與MARPOL附錄I中的船用燃油之前，將有關(guān)安全、貨物裝卸與環(huán)境信息發(fā)送給船舶的特殊要求。 在第83次會(huì)議上，MSC.239（83）SOLAS第VI章增加下列新的第5-1條，要求所有載運(yùn)MARPOL附則I附錄I界定的附則I的貨物以及船用燃油的船舶應(yīng)提供物質(zhì)安全數(shù)據(jù)單，該要求自 2009.7.1 生效實(shí)施。79背景六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86

49、） ）2，MARPOL附則I貨油和燃油物質(zhì)安全數(shù)據(jù)清單（MSDS）建議案 BLG12次會(huì)議上，MSC主席提出SOLAS VI/5-1條（將于2009年7月1日生效）要求向載運(yùn)MARPOL附則I類物質(zhì)和燃油的船舶提供物質(zhì)安全數(shù)據(jù)單與VI/1條相矛盾，因VI/1條規(guī)定第VI章適用除散裝液體、散裝氣體和由其它章節(jié)規(guī)定的以外的貨物運(yùn)輸。故MSC85次會(huì)議上同意由秘書(shū)處對(duì)此進(jìn)行修改，以供MSC86次會(huì)議以采納對(duì)SOLAS的修正。同時(shí)，在BLG13上認(rèn)為對(duì)MSDS需要提供的有關(guān)物質(zhì)理化特性參數(shù)的說(shuō)明還不夠充分和明確，臨時(shí)專家組對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步討論并進(jìn)行了明確。并提交MSC，最終以MSC.286(86)

50、通過(guò)。80主要內(nèi)容六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86） ）2，MARPOL附則I貨油和燃油物質(zhì)安全數(shù)據(jù)清單（MSDS）建議案 要求MARPOL附則I第1條中定義的油類或燃油的船舶，應(yīng)在裝載散裝貨油或添加燃油前，按IMO制定的建議案?jìng)溆形镔|(zhì)安全數(shù)據(jù)單。 MSDS建議案MSDS中需說(shuō)明所載運(yùn)油類或燃油的理化特性、危險(xiǎn)特性、組成成分、急救措施、火災(zāi)特性、毒性、穩(wěn)定性等。 主要內(nèi)容81實(shí)施六，SOLAS第VI章修正案 （ MSC.282（86） ）2，MARPOL附則I貨油和燃油物質(zhì)安全數(shù)據(jù)清單（MSDS）建議案 船舶類型：載運(yùn)MARPOL附則I第1條中定義的油類或燃油的船舶。 實(shí)

51、施時(shí)間： 2009.7.1 生效實(shí)施。 82七，SOLAS第VII章修正案（MSC.269(85)） 新增第7-5條明確固體散裝危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)，也應(yīng)符合IMSBC規(guī)則的適用要求。 1，固體散裝危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)背景為了配合IMSBC規(guī)則的實(shí)施，對(duì)SOLAS第VII章進(jìn)行修訂。主要內(nèi)容83實(shí)施適用船舶：所有載運(yùn)固體散裝危險(xiǎn)貨物的船舶，不論其何時(shí)建造 。生效日期：2011年1月1日開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施。七，SOLAS第VII章修正案（MSC.269(85)） 1，固體散裝危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)84八，SOLASXI-1章修正案（MSC.257(84)）1、海難與事故調(diào)查附加要求背景旨在協(xié)調(diào)SOLAS I/21條要求。 主要

52、內(nèi)容 新增第6條海上災(zāi)難和事故調(diào)查的附加要求，這種調(diào)查應(yīng)符合IMO制定的“海上災(zāi)難或海上事故安全調(diào)查國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和推薦做法規(guī)則”。 85八，SOLASX1-1章修正案（MSC.257(84)）1、海難與事故調(diào)查附加要求實(shí)施2010年1月1日生效 。86九、散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序指南（A.744（18）修正案（MSC.261(84)）1、新增雙舷側(cè)散貨船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序背景源于IACS UR Z10.5。主要內(nèi)容 在附件A增加B部分雙舷側(cè)散貨船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序。源于IACS UR Z10.5，基本一致，但有少許差異，如“防腐系統(tǒng)”定義中，修正案仍然保留了“軟涂層”的概念，而在IAC

53、S UR Z10.5中已予以刪除。87九、散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序指南（A.744（18）修正案（MSC.261(84)）1、新增雙舷側(cè)散貨船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序主要內(nèi)容在“特別檢驗(yàn)時(shí)近觀檢驗(yàn)的最低要求”檢驗(yàn)表“第3次特別檢驗(yàn)”中，要求為“最前面兩舷邊艙內(nèi)普通橫向框架肋骨的25%”，低于IACS UR Z10.5要求（“所有兩舷邊艙內(nèi)普通橫向框架肋骨的25%”）。在參加會(huì)議人員中，增加船長(zhǎng)或“公司或船長(zhǎng)指定的具有合適資格的代表”。附錄12增加了對(duì)驗(yàn)船師監(jiān)控測(cè)厚的程序要求。88九、散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序指南（A.744（18）修正案（MSC.261(84)）1、新增雙舷側(cè)散貨船

54、檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序?qū)嵤?010.1.1生效。89十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書(shū)格式修改背景根據(jù)SOLASII-1章第18條（ 2009.1.1生效）及SOLASII-2章第17條協(xié)調(diào)修改相應(yīng)證書(shū)格式。主要內(nèi)容客船安全證書(shū)格式1、在客船安全證書(shū)格式中，在以“茲證明：”一詞開(kāi)始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“2.10 根據(jù)安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設(shè)計(jì)和布置約束的船舶； 2.11 替代設(shè)計(jì)和布置的消防安全批準(zhǔn)證書(shū)是/否附于此證書(shū)之后?！?2、在客船安全證書(shū)格式2.1.3表格第1列文字以“P.1,P.2,P.3”替換，并標(biāo)注下標(biāo): 2009

55、年7月1日之前建造的船舶，應(yīng)使用適用的“C.1,C.2,C.3”。 90十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書(shū)格式修改主要內(nèi)容貨船構(gòu)造安全證書(shū)格式1、在貨船構(gòu)造安全證書(shū)格式中，在以“茲證明：”一詞開(kāi)始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“5 根據(jù)安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設(shè)計(jì)和布置約束的船舶； 6 替代設(shè)計(jì)和布置的消防安全批準(zhǔn)證書(shū)是/否附于此證書(shū)之后?！?91十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書(shū)格式修改主要內(nèi)容貨船設(shè)備安全證書(shū)格式1、在貨船設(shè)備安全證書(shū)格式中，在以“茲證明：”一詞開(kāi)始的一節(jié)增加下列兩小段：“2.7 根

56、據(jù)安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設(shè)計(jì)和布置約束的船舶； 2.8 替代設(shè)計(jì)和布置的消防安全批準(zhǔn)證書(shū)是/否附于此證書(shū)之后?！?92十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書(shū)格式修改主要內(nèi)容貨船安全證書(shū)的格式 1、在貨船安全證書(shū)的格式中，在以“茲證明：”一詞開(kāi)始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“2.11 根據(jù)安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受4替代設(shè)計(jì)和布置約束的船舶； 2.12 替代設(shè)計(jì)和布置的消防安全批準(zhǔn)證書(shū)是/否4附于此證書(shū)之后?！?93十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書(shū)格式修改主要內(nèi)容核能客船安全證書(shū)格式1

57、在核能客船安全證書(shū)格式中，在以“茲證明：”一詞開(kāi)始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“XI.根據(jù)安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設(shè)計(jì)和布置約束的船舶；XII替代設(shè)計(jì)和布置的消防安全批準(zhǔn)證書(shū)是/否附于此證書(shū)之后?！? 在核能客船安全證書(shū)格式III(3)表格第1列中文字以“P.1,P.2,P.3”替換，并標(biāo)注下標(biāo): 2009年7月1日之前建造的船舶,應(yīng)使用適用的“C.1,C.2,C.3”。 94十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書(shū)格式修改主要內(nèi)容核能貨船安全證書(shū)的格式1在核能貨船安全證書(shū)的格式中，在以“茲證明：”一詞開(kāi)始的一節(jié)末尾增加下列兩小段：“XI.根

58、據(jù)安全公約第II-2章第17條的規(guī)定，受/不受替代設(shè)計(jì)和布置約束的船舶； XII替代設(shè)計(jì)和布置的消防安全批準(zhǔn)證書(shū)是/否附于此證書(shū)之后?！?5十，SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.240(83)）1、安全證書(shū)格式修改實(shí)施2009.7.1之后第一次換證檢驗(yàn)實(shí)施。 96十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.256(84)）2、安全證書(shū)設(shè)備記錄修改背景根據(jù)SOLAS第III章修正案協(xié)調(diào)修改相應(yīng)證書(shū)設(shè)備記錄。主要內(nèi)容 客船安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式P）、貨船設(shè)備安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式E）、貨船無(wú)線電安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式R）、核能客船安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式PNUC）和核能貨船安全證書(shū)的設(shè)備

59、記錄（格式CNUC）中“搜救定位裝置”更改為“SART（雷達(dá)應(yīng)答器）及AIS- SART（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)搜救發(fā)信器）”。97十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.256(84)）2、安全證書(shū)設(shè)備記錄修改實(shí)施2010年1月1日及之后第1次換證檢驗(yàn)實(shí)施。 98十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.258(84)）2、各種安全證書(shū)設(shè)備記錄修改背景根據(jù)SOLAS第III章修正案協(xié)調(diào)修改相應(yīng)證書(shū)設(shè)備記錄。 主要內(nèi)容 客船安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式P）、貨船設(shè)備安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式E）、貨船無(wú)線電安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式R）、貨船安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式C）中“搜救定位裝置”更改為“SART（

60、雷達(dá)應(yīng)答器）及AIS-SART（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)搜救發(fā)信器）”。99十， SOLAS公約 附錄 修正案（MSC.258(84)）2、各種安全證書(shū)設(shè)備記錄修改實(shí)施2010年1月1日及之后第1次換證檢驗(yàn)實(shí)施。 100十，SOLAS公約 修正案（MSC.282(86)附錄）2、安全證書(shū)設(shè)備記錄格式修改背景根據(jù)SOLAS第V章第19條協(xié)調(diào)修改相應(yīng)證書(shū)設(shè)備記錄格式。主要內(nèi)容 該修正案附錄對(duì)如下安全證書(shū)的設(shè)備記錄格式增加駕駛臺(tái)航行值班報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS）：1、客船安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式P）；2、貨船安全設(shè)施證書(shū)的設(shè)備記錄（格式E）；3、核能客船安全證書(shū)的設(shè)備記錄（格式PUNC）；4、核能貨船安全證書(shū)的設(shè)備