16年換季學(xué)習-如何避免雷擊

1、如何避免雷擊深圳飛行部安全管理室 安浩2016年3月7日2022/8/12深圳飛行部安全管理室11.有圖有真相2022/8/12深圳飛行部安全管理室21.有圖有真相2022/8/12深圳飛行部安全管理室31.有圖有真相2022/8/12深圳飛行部安全管理室42. 案例 2009年2月14日，河南分公司B-2946飛機執(zhí)行CZ3475（鄭州-重慶）航班，在起飛爬升過程中，發(fā)生一起雷擊嚴重不安全事件。 08:22起飛后，鄭州管制指揮機組右轉(zhuǎn)飛向臨汝，上升高度至5100米。爬升過程中，機組從機載雷達觀測到前方左側(cè)有小塊綠色顯影的降水區(qū)，右側(cè)有大面積的降水區(qū)，請示管制航向170度從兩塊天氣之間的縫隙穿

2、越。上升接近10000英尺時，總溫顯示10度以下，機組打開發(fā)動機防冰，雷達天線角度調(diào)小至2度，增益設(shè)置為自動位，以表速260海里/小時上升。飛機在通過10000英尺時，機組聽到機外發(fā)出一聲巨響，并看到有閃光，隨后發(fā)現(xiàn)P2板襟翼過渡燈和P5頂板前緣襟翼位置指示燈亮。機組檢查飛機發(fā)動機參數(shù)和飛行操縱系統(tǒng)正常。同時，乘務(wù)組反映在前登機門處發(fā)出一聲巨響并伴有閃光，后艙乘務(wù)員在后登機門處也發(fā)現(xiàn)同樣情況，并伴有少許焦糊味及煙霧。飛機上升到5100米左右時出云，機組初步判斷飛機遭雷擊，于是便與管制聯(lián)系，決定返航。2022/8/12深圳飛行部安全管理室5落地后右升降舵外端完全被擊穿，損傷寬度約1米，右水平安定

3、面后緣下表面外端有一塊接近蓋板丟失，支撐角型件變形。2022/8/12深圳飛行部安全管理室6落地后前機身左側(cè)蒙皮遭嚴重雷擊（共計60個雷擊點），多處蒙皮損傷超標，整張蒙皮呈現(xiàn)多處凹坑。2022/8/12深圳飛行部安全管理室7落地后右機翼上表面有8個雷擊點，左機翼上表面有4個雷擊點。左側(cè)TAT探頭上有雷擊燒蝕痕跡。2022/8/12深圳飛行部安全管理室8落地后右機翼上表面有8個雷擊點，左機翼上表面有4個雷擊點。左側(cè)TAT探頭上有雷擊燒蝕痕跡。2022/8/12深圳飛行部安全管理室93.雷擊是如何形成的結(jié)冰層引起的雷電 雷電一般形成于結(jié)冰層（溫度0到-10攝氏度）至結(jié)冰層上方大約5000英尺的空間

4、內(nèi)。由于冰晶（正電荷）和霰粒子（負電荷）之間的相互碰撞所引發(fā)的電荷釋放，這個位于結(jié)冰層周圍的空間處于高度帶電狀態(tài)，由此所引發(fā)的電勢便為放電提供了基礎(chǔ)。注意：大約83%的飛機雷擊事件發(fā)生在結(jié)冰層下方2500英尺到結(jié)冰層上方5000英尺的空間（5至-10 SAT），并且正遇到降水和湍流。霰粒子2022/8/12深圳飛行部安全管理室103.雷擊是如何形成的 飛機在云中飛行時，也易于誘發(fā)或激發(fā)最初的閃電；非雷雨云之中，如果云層厚密，電場強度分布不均勻，使某些部位電場強度接近臨界值；當飛機在云中長時間飛行積累相當?shù)碾姾?，飛機進入這種電場可能產(chǎn)生誘發(fā)和激發(fā)最初的閃電。2022/8/12深圳飛行部安全管理室

5、11 雷暴消散階段早期，雖然云體有足夠的帶電能量，但由于本身電位差達不到足夠的激勵源，自然閃電不可能自行出現(xiàn)，飛機飛入或飛經(jīng)反而成為激勵源，誘發(fā)閃電，遭雷擊。飛機飛行高度在零度等溫線附近（通常飛機在3000米至6000米高度層）尤其在上升或下降穿越這些高度層時最易遭雷擊。結(jié)冰層3.雷擊是如何形成的云地放電10,00020,00030,00040,000 Altitude in feet雨幡正電荷負電荷Induced-earth charge3 NM零度等溫線雷暴頂部的云中放電極易雷擊區(qū)域5至-10 SAT正電荷和負電荷聚集區(qū)域2022/8/12深圳飛行部安全管理室123.雷擊是如何形成的砧狀云

6、雷電 在成形的雷暴中，如果高空風將雷暴單體吹往下風向，則在原來的區(qū)域就可能形成一個平臺區(qū)或吹平區(qū)。在這種情況下電荷聚集/帶電部分就會出現(xiàn)平流輸送或者被吹到平臺區(qū)，這樣就可能發(fā)生平臺區(qū)雷擊。注意：平臺區(qū)或吹平區(qū)主要是由冰晶組成，一般表現(xiàn)為低反射率的雷達標記。2022/8/12深圳飛行部安全管理室133.雷擊是如何形成的 飛機在雷暴云區(qū)域飛行時，飛機結(jié)構(gòu)和幾何設(shè)計使機翼翼尖，尾翼翼尖等局部電荷積累與外部雷暴云高電荷場區(qū)之間產(chǎn)生電流差，達到一定的值時（1萬-10萬伏特），會在飛機邊緣突凸部分發(fā)生放電現(xiàn)象，甚至擊穿飛機邊緣凸起部分，對飛機的某一部位產(chǎn)生損壞。2022/8/12深圳飛行部安全管理室144

7、. 如何避免雷擊 目前，對雷擊的成因尚未完全研究清楚。根據(jù)目前所收到的安全報告，也發(fā)生過在目視飛行氣象條件下，在距離電荷聚集的雷暴單體之外25海里的區(qū)域被雷擊的極端個案。記住，繞飛永遠是上策。2022/8/12深圳飛行部安全管理室154. 如何避免雷擊2022/8/12深圳飛行部安全管理室16繞飛雷雨時，應(yīng)從云體的上風方向繞飛。繞飛雷雨時，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎退出的余地，要考慮飛機機型的轉(zhuǎn)彎半徑。禁止從云下繞飛雷雨，從云上繞飛雷雨，應(yīng)保持間隔云頂600米以上穿越；對于云頂高度在10000米以上的強雷暴，不要從上部飛越；不應(yīng)在接近飛機升限的高度層云上飛越雷暴云。當必須與一系列雷暴云平行飛行時，應(yīng)選擇

8、在云體的逆風一側(cè)（遠離云體前進方向的一側(cè)）飛行。盡量不要在砧狀云的下方飛行。如果按管制員的要求飛機可能進入不安全狀態(tài)，機長應(yīng)要求改變航線，必要時可行使應(yīng)急處置權(quán)來避開極其惡劣的天氣。4. 如何避免雷擊2022/8/12深圳飛行部安全管理室17推薦的安全繞飛距 兩個云體之間不少于10海里，同時遵守云外繞飛的安全間隔距離并判斷確定沒有雷擊危險時，方可從中間通過。飛行高度繞飛距離備注3000 米以下不少于 5 海里零度等溫線附近或強 的雷暴可以適當增加繞飛距離2. 北方地區(qū)適當增加繞 飛距離3000 至 6000 米不少于 10 海里6000 至 7000 米不少于 15 海里7000 至 9000 米不少于 20 海里9000 至 12000 米（含以上）不少于 25 海里4. 如何避免雷擊 通過對以往雷擊事件的分析，我們發(fā)現(xiàn)在廣州進近高扇和珠海進近高扇遭雷擊的機率相對比較高，并且有以下共性：絕大部分被擊飛機當時都處在結(jié)冰層高度的云中飛行，并伴有降水；氣象雷達顯影大多為大面積綠區(qū)伴有零星黃區(qū)；2022/8/12深圳飛行部安全管理室18所以如果正處在儀表飛行氣象條件、降雨和輕度的湍流的情況下，你應(yīng)該選擇盡快通過結(jié)冰層（5至-10 SAT