鎳礦海運運輸情況報告

1、鐐礦海運運輸情況報告一、國內鎳礦市場行情2006年開始，全球金屬鎳和鎳精粉供應緊張，低品位的紅土鎳礦行情也隨 之看好。我國作為全球鎳消耗的頭號大國，為滿足國內對鎳的巨大需求，大量進 口產(chǎn)自印尼和菲律賓等國的紅土鎳礦，貿易量激增。據(jù)海關統(tǒng)計，2006年我國 進口鎳礦377.8萬噸，2010年激增到1642萬噸，2012年超6000萬噸，其中絕 大多數(shù)來自印尼和菲律賓的紅土鎳礦，占到總進口量的96%以上。二、船型要求和裝載方式該類礦山分布在印尼和菲律賓的山區(qū)，勘探到礦藏資源后，建路搭橋，就近 建造簡易港口和碼頭，開辟裝貨錨地，所以港口及港口設施相對不完善。這就決 定：海運運輸該地區(qū)該類類礦的船型多

2、為3萬噸左右靈便型和5萬噸左右小巴 拿馬型自帶吊桿和抓斗的船舶；通過駁船駁運、錨地裝載的方式裝上海運運輸船舶。三、鎳礦慨況及其特性目前全世界的鎳礦有兩種類型：一是經(jīng)巖漿分異作用輔機而成的硫化鎳礦； 另一種則是由含鎳的超基性母巖巖石分化、浸淋、蝕變、富集而成的，是由鐵、 鋁、硅等含水氧化物組成的疏松粘土狀礦石。由于鐵的氧化、礦石呈紅色，所以 被稱為紅土鎳礦。這種礦石外觀看起來，于普通的紅土沒有什么區(qū)別。紅土鎳礦 含鎳量較低，含鐵量較高，含鎳2%以上就可謂高品位鎳礦，低品位的紅土鎳礦 鎳含量在0.9%-1.1%左右。紅土鎳礦本身特性：紅土鎳礦為鎳礦中的一種，由于露天開采、露天堆積， 常年炎熱、潮濕

3、、多雨，相對于其它可流態(tài)化的精選礦含有更多的水分。紅土鎳礦開采后有吸濕及氧化發(fā)熱現(xiàn)象，具有15天左右濕度最大的特性；水分凝結在礦粉中。注意是“凝結”，而不同于砂子中“含有”水分；礦粉中的水分含量達到一定程度（流動水分點以上）時，在靜止狀態(tài)也不 易濾出水分，當遇到震動和沖擊時會析出水分；析出的水分附著在礦粉顆粒表面，在搖擺和震動的情況下會出現(xiàn)“液化流 動”現(xiàn)象；船舶實際測量數(shù)據(jù)表明，貨倉內紅鎳礦上下表面的含水量比中間部位的含 水量高2%-4%，這種含水量差距與船舶震動沖擊力和搖擺幅度成正比關系。紅土鎳礦在國際海運固體散裝貨物規(guī)則即BC規(guī)則中屬于“未列入本規(guī) 則的貨物”序列，并沒有明確定義，但根據(jù)

4、BC規(guī)則對易流態(tài)化貨物的定義和紅 土鎳礦的特性判定，紅土鎳礦應該屬于BC規(guī)則中所指的“并非詳盡無疑”的易 流態(tài)化貨物。易流態(tài)化貨物是指至少含有部分細顆粒和一定量水份的貨物。在運 輸中，如果這些貨物的水分含量超過其適運水分極限，會流態(tài)化。這類貨物在裝 載時可能呈干燥的顆粒狀，但卻可能含有相當?shù)乃?，由于航行中出現(xiàn)的沉積和 震動作用使之流態(tài)化，船舶運動可能引起的貨物移動足以使船舶傾覆。據(jù)此判斷，紅土鎳礦應該屬于國際海運固體散裝貨物規(guī)則即BC規(guī)則中 A組貨物，BC規(guī)則中，A組包括在超出適運水分極限進行船運時可能會流態(tài)化 的貨物。這些貨物會使遮蓋艙底污水井的粗麻布或帆布腐爛，長期連續(xù)運載這些 貨物可能

5、會對結構有破壞作用。紅土鎳礦的含水量達到35.7%時開始流動，出口國菲律賓和印尼政府按照國 際慣例，要求出運紅土鎳礦的適運水分點為32%，流動水分點為35.7%。作為進 口國，中國1988年275號文海運精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定 第九條“凡使用一般貨船裝運水選精礦粉和被水濕浸過的礦產(chǎn)品，精選礦粉和礦 產(chǎn)品的含水率不得超過可運含水率。一般可按含水率不超過8%的標準執(zhí)行，超 過此標準的，可不予承運”。這樣在承運這種含水礦產(chǎn)品時在適運水分點上，國 內規(guī)定與國際航運慣例存在著該礦適運含水量高達24%的差距，這就會造成船 東和當事船長在執(zhí)行該礦安全運輸標準上存在很大困惑，應該執(zhí)行出口港所屬國

6、 還是進口港所屬國的標準。如果船旗國亦是中國，按交通部1 988(275)號文件規(guī) 定船長有權拒裝。五、海運運輸紅土鎳礦的安全狀況鎳礦進口與日俱增，因裝運鎳礦而導致的水上安全交通事故也隨之增加，僅 從2010年10月下旬至12月上旬，短短三個月時間，我國從菲律賓、印尼進口 紅土鎳礦的船舶連續(xù)在巴士海峽和臺灣海域發(fā)生了 5起翻船人亡的重大事故，其 中“南遠鉆石”輪海灘尤其慘重，震驚中外航運界。事故原因分析：其一，鎳礦所含水分超標，超過流動水分點，在航行中受船 舶顛簸等因素影響，所含水分逐漸滲出，在貨物表面產(chǎn)生大量的泥漿和水，形成 自由液面和大風浪中船舶搖擺顛簸出現(xiàn)貨物“液化流動”現(xiàn)象，導致船舶穩(wěn)

7、定性 不足，船體傾斜，加劇礦石移動，最終傾覆，這是主要原因；其二，積載不當， 礦粉重量超過船底板局部強度和載運礦粉的老齡船自身強度較弱，大風浪中加劇 這種局部強度超負荷情況造成船體斷裂沉沒。六、鎳礦海運注意事項以及措施通過上面的分析，紅土鎳礦安全運輸?shù)年P鍵，一是在于控制礦粉中的含水量； 二是海運運輸?shù)挠布ù埃┳陨淼臓顩r，包括擋雨擋風及礦物排水設施等應完 備有效，防止在運輸過程中水分超標；三是船員常規(guī)的準備、應急準備和應急處 理工作，隨船人員應該懂得紅土鎳礦運輸安全相關知識及要點，懂得應急處置方 式。前期控制紅土鎳礦的含水量工作。海船運輸?shù)拇浵嚓P責任方在貨物含 水量控制中，應該在商務活動中

8、予以關注，比如關注礦山投資人的信譽、礦山及 其附近碼頭和相關設施的實際狀況、相關方業(yè)務關系等；船貨等相關的安全責任 方的實地考察和海運船舶對裝船前的貨物的實際情況了解，有資質的第三方檢驗 等。裝前，須要求托運人提供貨物特性的資料，如含水量證書。海運船舶裝礦前的準備工作。1）船舶適裝的準備工作。除常規(guī)的船舶適裝貨物準備工作如油水備品儲備、備 倉適貨取得檢驗適裝證書等工作之外，因該貨物在運輸過程中有可能產(chǎn)生水分， 尤其注意檢查貨倉的污水系統(tǒng)，確保其工況良好，具體表現(xiàn)在確保污水溝暢通、 污水井蓋不被堵塞、污水系統(tǒng)管系良好、排水泵浦工況良好、污水測量管無異常、 配載計劃、平倉要求以及老齡船的儲備結構方

9、面的檢查等。2）船東、船長獲取貨物相關參數(shù)資料。提前取得有關貨物安全運輸?shù)南嚓P資料， 資料中至少包含擬裝船的各票紅土鎳礦的適運水分點、流動水分點、實際含水量、 積載因素、靜止角和獨立、可靠的第三方提供的商檢報告以及露天堆場貨物至少 一周天氣預報資料等。在貨物的實際含水量低于適運水分點的情況下同意裝船。海運船舶裝貨過程中的工作。1）密切關注天氣情況，及時關倉船舶在裝貨過程前掌握氣象預報情況的基礎上， 值班人員更要關注天氣的實際變化情況。2）必要的應急物資和應急方案的準備。潛水泵及濾水桶的準備、航線設計時充 分考慮好沿途應急處理處理的錨泊點或掛靠港口等。3）裝載過程中，壓艙、平艙工作。須對該貨物進行平艙，從而使貨物表面峰谷 間的高度差不超過船舶寬度的5%，而且貨物從艙口的邊界均