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文檔簡(jiǎn)介
1、河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)交通調(diào)查與分析課程實(shí)驗(yàn)調(diào)查報(bào)告點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤班級(jí): 08-01班組員:孫智強(qiáng)(080240108)續(xù)飛飛(080240109)邢桂先(080240115)蔡澤帥(080240121)目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)3 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 三、調(diào)查地點(diǎn)概況3四、組員及分工3 HYPERLI
2、NK l bookmark43 o Current Document 五、實(shí)驗(yàn)觀測(cè)方法4 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容4延誤定義4調(diào)查結(jié)果分析4 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 七、結(jié)論6 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 八、附件8點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康拇_定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn),類型和大小,評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率。在交通阻塞路段找出延誤的原因,為制定道路交通設(shè)施的改善方案 減少延誤提供依據(jù)。評(píng)價(jià)交叉口關(guān)鍵性
3、設(shè)計(jì)的幾何形狀。分析對(duì)比交叉口改善措施的有效性,評(píng)價(jià)交叉口的交通控制裝置和 交通規(guī)章對(duì)現(xiàn)有車道的有效性。二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)實(shí)驗(yàn)時(shí)間:2011年04月15日下午14: 3015: 30實(shí)驗(yàn)地點(diǎn):中華南大街與渚河路交叉口北路口。三、調(diào)查地點(diǎn)概況中華南大街與農(nóng)林路交叉口中北進(jìn)口引道,中華南大街即南北向 為主路,渚河路即東西向?yàn)榇胃陕?,東西向信號(hào)周期較長(zhǎng),其紅 燈時(shí)常46s,綠燈時(shí)常43s,黃燈時(shí)長(zhǎng)3 s。四、組員及分工續(xù)飛飛 為觀察員,蔡澤帥 為報(bào)時(shí)員,邢桂先 為記錄及數(shù)據(jù) 處理員。五、實(shí)驗(yàn)觀測(cè)方法點(diǎn)樣本法就是觀測(cè)在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車車輛 數(shù),進(jìn)而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊(duì)時(shí)
4、間。交叉口每一引道需要34名觀測(cè)員,其中1人為報(bào)時(shí)員,12人為觀 察員,另一人為記錄員。觀測(cè)時(shí)間間隔一般取15s,這樣,每分鐘有015s、 1530s、3045s和4560s四個(gè)時(shí)間間隔。觀測(cè)開(kāi)始之后,報(bào)時(shí)員手持秒表,每15s報(bào)時(shí)一次,觀測(cè)員在報(bào)時(shí) 后即統(tǒng)計(jì)停留在入口引道停車線之后的車輛數(shù),并通知記錄員逐項(xiàng)記錄, 同時(shí),第二名觀察員統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)每一分鐘內(nèi)的引道交通量,并按停駛車 輛和不停駛車輛分別統(tǒng)計(jì)和記錄。上述觀測(cè)工作連續(xù)進(jìn)行,直至達(dá)到樣本容量要求或規(guī)定時(shí)間為止。六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容延誤定義延誤:由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛 員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間損失。引道延誤:
5、為引道實(shí)際耗時(shí)與引道自由行駛時(shí)間之差。調(diào)查結(jié)果分析1、最小樣本容量一定置信度下的寸值/2置信度/2置信度2.7190.050.297.53.8495.066399.07.8899.5最小樣本容量(p=50%)容許誤差置信度90%95%99%5%10841536265210%2713846632、最小樣本容量公式:(1-P)X2pd2因?yàn)?P=358/782=0.46置信度取95%,查表得Z2=3.84,d=0.10,代入公式得:N= (1-p) /2/pd2 = (1-0.46) x3.84/(0.46 X0.102 )=300 (輛)即要求調(diào)查的引道交通量至少為300輛,782300故本調(diào)查
6、樣本數(shù)滿足 要求。3、根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)和上述指標(biāo)計(jì)算公式,分析結(jié)果如下:計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)總延誤二總停車數(shù)x觀測(cè)時(shí)間間隔(輛.s)總延誤=688X15=10320 (輛 s)每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛總數(shù)(s)每一停駛車輛的平均延誤=10320/358=28.13 (s)交叉口入口引道上每輛車平均延誤=總延誤/引道總交通量(s)交叉口入口引道上每輛車平均延誤=10320/782=13.2 (s)停駛車輛百分率=(停駛車輛總數(shù)/引道總交通量)x100% (%)停駛車輛百分率=358/782=46%停駛車輛百分率估計(jì)誤差二寸(1-p) x2/pN停駛車輛百分率估計(jì)誤差二寸(1-0.46)
7、 x3.84/(0.46x782)=7.6%由最后一項(xiàng)指標(biāo)可知,停駛車輛百分率的誤差為7.6%,容許誤差0.10即 10%,說(shuō)明本次調(diào)查滿足精度要求,結(jié)果有效。七、結(jié)論本次實(shí)驗(yàn)調(diào)查的為中華南大街與渚河路交叉口中北進(jìn)口引道的機(jī)動(dòng)車交通量的延誤情況。通過(guò)對(duì)該交叉口延誤的調(diào)查,我們總結(jié)機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)交叉口時(shí),其行車延誤由以下幾部分組成:1、反應(yīng)延誤機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入交叉口時(shí),駕駛員需要觀察交叉口內(nèi)的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài),尤其要觀察在交叉口沖突點(diǎn)處是否有其他車輛通行,在確保安 全的情況下,安全駛離交叉口。2、沖突點(diǎn)延誤機(jī)動(dòng)車在進(jìn)入交叉口后,當(dāng)沖突點(diǎn)處道路空間資源被其他車輛 占用時(shí),需要在沖突點(diǎn)前等待,直到?jīng)_突點(diǎn)處所占
8、用的道路空間資源 被釋放時(shí)方可通過(guò)。3、道路條件延誤主干道兩側(cè)岔路口過(guò)多,僅居民區(qū)就有多個(gè),并缺乏行人過(guò)街設(shè) 施,由于開(kāi)口太多,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人隨意出入,擾亂了路面 正常的行車秩序。人車混行現(xiàn)象十分突出,交通秩序尤顯混亂。其中延誤的影響因素有:1、駕駛員與行人的影響2、車輛的影響通過(guò)調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)該路口在有時(shí)經(jīng)過(guò)的車輛中有部分輕型貨車 和公共汽車以及少量重型貨車,以上的車型長(zhǎng)度較長(zhǎng),占用較長(zhǎng)的車 道,造成車輛排隊(duì)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng),并且其中的重型貨車制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),直 接影響了后面車輛的行駛,導(dǎo)致交叉口延誤較高。3、道路條件的影響道路缺乏物理隔離設(shè)施。由于部分行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng) 車駕駛?cè)嗽趫D
9、方便、求省事等僥幸心理的驅(qū)使下,隨意穿行、調(diào)頭、 停車,影響了路面正常的行車秩序。1、信號(hào)燈信號(hào)周期、綠信比問(wèn)題及影響。該交叉口東西向信號(hào)周期為紅燈時(shí)常為46s,綠燈時(shí)長(zhǎng)為43s,黃 燈時(shí)長(zhǎng)為3s。此交叉口的綠信比約等于1,延誤較小,道路設(shè)施基本 滿足要求。行車延誤的程度將影響道路和交叉口服務(wù)水平的高低, 行車延誤 越大,服務(wù)水平越低。該交叉口的服務(wù)水平一般。綜上而言,南北向?yàn)橹髀?,東西向?yàn)榇胃陕贰T摻徊婵诒边M(jìn)口 道每輛車的延誤在13.2秒左右,因此該道路上交通流的運(yùn)行效率較 高,所以延誤情況滿足行駛要求,設(shè)計(jì)合理。針對(duì)該交叉口引起延誤的原因,提出以下幾條解決方案:1、修建隔離設(shè)施;2、改變信
10、號(hào)燈周期及綠信比;3、加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳,增強(qiáng)行人及駕駛員的交通安全意識(shí);4、交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計(jì)。八、附件原始數(shù)據(jù)見(jiàn)下表點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤現(xiàn)場(chǎng)記錄表交叉口:中華南大街與渚河路交叉口引道:北交叉口車道:全部進(jìn)口車道日期:2011-04-15天氣:晴在下列時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量開(kāi)始時(shí)間+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)14:3030003714:3125005914:3201365514:3320012614:34370071114:3502265314:3610031714:3735005614:380581311214:3920042814:405700712
11、14:41600061914:4223404314:4300490914:441100311214:4566006914:4601111914:4720030614:486116015514:49005108114:50200021214:5100101514:52005130614:531700117814:5414404814:55002551014:56500161614:5733406214:5800590914:5922000221515:0012303215:0100352714028100851403139010314040113161405200421114065003571407121733357140800463011409136000414100491213314112006146141299002111413247195141400356914151030005141602611
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