城市軌道交通工程中U型梁施工方法與畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結(jié)論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術(shù)道德和學術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔由此而產(chǎn)生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：城市軌道交通工程中U型梁施工方法與和堂 馬健博 肖恒摘 ?要：U型梁（槽型梁）作為軌道交通工程雙軌高架橋梁中的新式梁型結(jié)構(gòu)，其在國內(nèi)越來越多的軌道交通線路建設中都采用這一梁型。本文主要對寧句線工程U型梁的不同施工方法進行簡要介紹，比較該工程中現(xiàn)澆法和預制法在施工順序、施工條件、施工難度、環(huán)境影響及經(jīng)濟性方面的優(yōu)劣，從而得出各自的適用范圍，

4、為以后軌道交通工程中U型梁的設計選型和施工方法選擇提供參考。關(guān)鍵詞：U型梁;施工方法;現(xiàn)澆;預制;對比分析0引言U型梁是一種下承式橋梁結(jié)構(gòu)，橫斷面為一上部開口的槽型，類似于無頂板及翼緣板的箱梁。具有建筑高度低、降噪效果好、斷面空間利用率高、安全可靠、外型美觀等優(yōu)點，在國內(nèi)外被廣泛應用于軌道交通工程城市高架橋梁上。1施工方法簡介U型梁在設計階段主要分為單線U型梁和雙線U型梁（山型梁），在施工方法上主要分為預制和現(xiàn)澆兩種，本文結(jié)合南京至句容城際軌道交通二標段一工區(qū)的高架橋U型梁施工方法進行分析、探討。1.1工程概況本工程高架橋U型梁主要分為預制U梁及現(xiàn)澆U梁兩種形式，基本構(gòu)造如圖1，圖2所示。根據(jù)

5、現(xiàn)場實際，簡支U梁在梁場預制后用運梁板車運至蓋梁底部，再利用架橋機吊梁安裝;現(xiàn)澆U梁在本工程中包含兩跨共計56m的“山”型梁和三座跨徑分別為130m（40+50+40）、150m（30+45+45+30）、106m（31+45+30）的連續(xù)U梁，均采用現(xiàn)澆法施工。1.2預制U梁施工預制U梁的寬度主要包括5.21m、5.41m、5.61m和漸變寬度等多種類型。預制架設的主要特點分為以下三個方面。第一、梁場預制。在線路周邊空曠地段設置預制梁場，制梁施工主要包括底模和側(cè)模拼裝、預埋件布置、鋼筋籠綁扎、端模拼裝、預應力張拉、鋼筋骨架位置調(diào)整、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護、拆除模板、預應力放張、封錨等步驟。第

6、二、預制梁運輸。在梁場內(nèi)部采用TTB280型移梁機進行移梁、裝車。梁場至架梁現(xiàn)場運輸設備采用奔馳2548/480馬力牽引車及陜汽德龍F3000/460馬力牽引車，平板車選擇重型組合式全掛液壓平板加200噸級重型轉(zhuǎn)盤組裝車組進行運輸。第三、預制梁架設。預制U梁運輸至提梁點，提梁點設置兩臺龍門吊進行提梁，預制梁采用DFH型35m300t架橋機架設，其架梁過程主要包括前后天車提梁、運梁至橋跨上方、架梁三大步驟。1.3現(xiàn)澆梁施工本工程中現(xiàn)澆梁主要包含現(xiàn)澆連續(xù)梁和現(xiàn)澆簡支梁兩種類型，采用滿堂支架施工。其施工步驟主要包括地基處理、支架搭設、底模安裝、支架預壓、鋼筋綁扎、波紋管安裝、側(cè)模與內(nèi)模安裝、混凝土澆

7、筑、混凝土養(yǎng)護、預應力張拉、壓漿、封錨、模板拆除、支架拆除等。2 預制法與現(xiàn)澆法比較分析2.1施工條件的比較分析2.1.1施工場地預制澆筑時占用場地大，需要專門租用場地;架梁之前需要規(guī)劃運輸路線，對運輸路線要求較高，且影響現(xiàn)有交通，因此適用于場地狹小或地基軟弱的城市軌道交通。相反，支架現(xiàn)澆只需要占用高架橋下部的投影面積，不需要單獨租用場地，占用空間相對較少。2.1.2地基處理預制場地地基處理要求相對較高，但制存梁臺座可以多次重復使用;此外預制梁架設時僅對蓋梁周邊及橋墩下部位置進行地基處理，處理面積小且只作為臨時加固，滿足架梁起重設備和運輸設備的移動和轉(zhuǎn)位即可，費用相對較低。但支架現(xiàn)澆法占用橋下

8、全部投影面積，為保證支架不產(chǎn)生沉降和變形，對地基處理有較高要求，且不能重復利用。因此支架現(xiàn)澆費用較高。2.1.3施工便道支架現(xiàn)澆對施工便道的要求較低，可以直接采用已有道路，必要時需進行加固，不需要另行修筑便道。預制架設中單片梁長度為30m，重220t，其最大尺寸為（長寬高）30m5.61m1.94m，在運輸過程中對道路要求高，當已有道路不滿足荷載要求時，需修筑便道，這不僅會增加施工成本還會影響工期，因此對工程建設十分不利。2.2施工難度的比較分析2.2.1鋼筋工程U型梁為薄壁構(gòu)件，雖然鋼筋受力復雜，但是有利于鋼筋籠的布置。預制梁鋼筋工程是將鋼筋綁扎好后直接吊裝到預制梁臺座上固定，然后即可開始澆

9、筑混凝土。對于現(xiàn)澆梁，鋼筋籠在項目的鋼筋加工廠內(nèi)制成半成品后運至施工現(xiàn)場進行拼裝，受運輸及施工現(xiàn)場環(huán)境影響，施工質(zhì)量難以控制。2.2.2模板工程預制梁模板在梁場統(tǒng)一存放，模板架設時離地面距離較小。而現(xiàn)澆梁施工時模板存放條件較差，模板拼裝時離地面較高，施工難度高，質(zhì)量不易控制。2.2.3混凝土工程預制梁在固定的臺座上澆筑混凝土，沉降和變形較小，因此混凝土不需要進行特殊配合比設計，且澆筑完成后混凝土的養(yǎng)護條件可控?，F(xiàn)澆梁滿堂支架容易產(chǎn)生不均勻沉降和變形，使梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，因此混凝土需要進行特殊配合比設計;澆筑完成之后養(yǎng)護條件較差，質(zhì)量難以控制。2.2.4預應力工程本工程中預制澆筑的U梁預應力都

10、采用先張法施工，其張拉順序、張拉工藝及張拉端選擇都較為簡單、明確;預制梁的預應力張拉空間充足，張拉條件較好?，F(xiàn)澆梁預應力張拉采用后張法，其張拉順序、張拉工藝以及張拉空間都受到現(xiàn)場施工條件的制約，且張拉質(zhì)量不易控制。2.3對施工環(huán)境影響的比較分析2.3.1環(huán)境污染U梁預制在預制場內(nèi)施工，預制場地點固定，可設在相對偏僻地段，對周邊環(huán)境影響較小。支架現(xiàn)澆法施工周期較長，位于線路上，施工產(chǎn)生的建筑垃圾、廢水、光、噪聲等對環(huán)境的影響不能很好控制，因此現(xiàn)澆法對周邊環(huán)境影響較大。2.3.2交通影響U梁預制位于預制場內(nèi)，因此在澆筑時對周邊交通無影響;但從預制場內(nèi)運輸至架梁點時，U梁的最小寬度為5.21m，因此

11、在運輸過程中需要占用兩車道，對沿線的交通通行能力和安全影響非常大，且對周邊的交通組織、協(xié)調(diào)和配合措施要求非常高。支架現(xiàn)澆梁，除搭設支架和材料運輸外，對周邊交通影響很小。2.4工期及經(jīng)濟性比較分析2.4.1施工工期預制澆筑可以和下部結(jié)構(gòu)同步施工，且可大規(guī)模、工廠化生產(chǎn)，澆筑時間靈活，后期架梁速度快，能夠很好的安排工期。但現(xiàn)澆梁只能在下部結(jié)構(gòu)澆筑好并且達到規(guī)定強度之后才能進行澆筑，不易于控制工期。因此，預制法在施工工期上更有利。2.4.2施工經(jīng)濟性預制架設的前期梁場修建投入資金較大，但避免了現(xiàn)澆梁所需要進行的大面積地基加固，同時節(jié)約了支架搭設費用;另外，梁場內(nèi)機械化程度較高，可節(jié)約大量勞動力成本且

12、施工速度快，節(jié)約工期。3結(jié)論與展望（1）通過本工程及其他工程案例，在橋跨較多且梁型單一的情況下，采用梁場預制能夠有效節(jié)約成本，縮短工期，保證施工質(zhì)量。當橋跨較少且梁型變化時采用現(xiàn)澆法施工更為有利。（2）為消除預制梁運輸過程中對現(xiàn)有交通的影響，本工程除在深夜或者凌晨人、車稀少的時間段運梁外，還需采用“線上運梁”，即采用架運梁一體機將運梁線路由地面道路改為已經(jīng)架好的梁上，因此能有效減少運梁過程中對地面交通的不利影響。（3）現(xiàn)澆U梁除用在現(xiàn)澆連續(xù)梁上外，在本工程還采用現(xiàn)澆簡支“山”型梁，來解決高壓線下施工難的問題。本工程線路下穿220kv高壓線，U梁預制架設無法滿足安全距離要求，因此在高壓線下采用現(xiàn)

13、澆簡支梁的方法進行施工，一方面安全問題得到保障，另一方面相較于現(xiàn)澆連續(xù)梁減少了施工成本，為類似工程施工提供了一種新思路。參考文獻1施曙東.輕軌工程槽型梁主要施工方法比較及分析 J.施工技術(shù)，2011.4（9）：89-93.2張明儉，劉剛.軌道交通槽型梁平面與空間受力分析比較J.路基工程，2011（3）：140-143.?U-shaped beam （groove beam） is a new type of beam structure in double-track viaducts in rail transit engineering. It is used in more and mo

14、re rail transit lines in China. This article mainly introduces the different construction methods of the U-beam of the Ningju line project， and compares the pros and cons of the cast-in-place method and the precast method in this project in terms of construction sequence， construction conditions， construction difficulty， environmental impact， and economics. The respective scope of application