公路工程標準化建設大綱

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)104國道黃巖頭陀至院橋段公路工程質量安全標準化建設 實施大綱黃巖交通基礎設施建設有限公司2016年7月104國道黃巖頭陀至院橋段公路工程質量安全標準化建設實施大綱一、總則 為推進104國道黃巖頭陀至院橋段公路工程現(xiàn)代化工程管理水平，促進建設項目的標準化管理，提升工程質量和安全管理水平，結合本項目建設的質量、安全、施工工藝的特點，編制質量安全標準化建設實施大綱。1.1項目概況104國道是臺州市境內唯一一條國道，北連紹興市、南通溫州市，由北向南經天臺縣、臨海市、黃巖區(qū)、路

2、橋區(qū)、溫嶺市，全長147.5公里。目前天臺城區(qū)過境段已經動工改建，天臺至臨海段目前已經改建成一級公路。104國道黃巖過境段（老104國道段）自黃土嶺入境，向南至金寺堂，全長15.8公里。青嶺至黃巖城北段，為一級公路；黃巖北城至黃巖南城，形成東、西復線，為四至六車道的一級公路；黃巖南城至路橋桐嶼段，為雙向六車道一級公路。目前，104國道黃巖段在承擔過境交通功能的同時，還承擔了大量的城市交通功能，車輛混雜，交叉口眾多，機非干擾嚴重，境內過境交通相互干擾嚴重，行車安全問題突出，交通壓力巨大，公路服務水平急劇降低，嚴重影響了104國道作為主干線的通行能力，亟需改擴建。本項目的建設符合浙江省實施“全面小

3、康六大行動計劃”和“推進三大建設”、“打造暢通浙江”以及“建設大路網、打造五型路”的要求，對沿線產業(yè)的發(fā)展意義重大，是加快轉變經濟發(fā)展方式，完成產業(yè)升級的交通先決條件，對改造和完善國省道及區(qū)域干線公路網絡，建設區(qū)域大路網，改善臺州尤其是黃巖中西部地區(qū)交通條件，促進區(qū)域交通協(xié)調發(fā)展將起到重要的作用。本項目為104國道臨海城南至溫嶺大溪段改建工程其中一段(黃巖段)，項目起點為臨海、黃巖交界處，起點樁號為K16+430，起點位于董家岙隧道內，路線穿越劃巖山風景區(qū)往南延伸，沿線經過頭陀鎮(zhèn)溪東村、溪頭村、店頭橋村，在靈石尖及鴨咀山頭之間穿過后上跨82省道延伸線(S325)、永寧江、九溪、黃長線及104國

4、道民建至北洋連接線后折向東南方向，經茅畬鄉(xiāng)大禮岙村后穿過大禮嶺隧道（右洞2150m、左洞2125m）進入沙埠鎮(zhèn)境內，沿大魏頭山山腳往東南方向延伸，沿途經唐山王、寺前鄭，在瓦瓷窯附近與十沙線平交后往南前行，至海門村附近翻越埡口進入院橋鎮(zhèn)境內，經下店頭東側南行至合嶼村與院岙線相交，經后兆、河頭西面，在小岙附近上跨甬臺溫高速公路，于甬臺溫高速公路東側往南經過俞家岙、梨岙、大路王，終點位于黃巖、溫嶺交界處塘嶺隧道內，終點樁號K46+961，主線路線全長30.531公里。（注：在K23+850K28+400段由于主線設高架橋跨越，為方便地方溝通，主線兩側在此段范圍分別設置A、B輔道，走向同主線線位，路基

5、寬度12.0m，輔道范圍主線長4.55公里。）主要控制點為：起點、終點、劃巖山名勝風景區(qū)規(guī)劃、頭陀北洋中心鎮(zhèn)規(guī)劃、82省道延伸線、永寧江、黃長線、104國道民建至北洋連接線、沙埠鎮(zhèn)規(guī)劃、甬臺溫高速公路、規(guī)劃機場高速預留樞紐、秀嶺水庫等。主線路線通過永寧江為限制性VI級航道，凈空為224.5m。項目區(qū)域現(xiàn)有主要道路：82省道延伸線（雙向四車道一級公路）、黃長線（二級公路），104國道民建至北洋連接線（雙向四車道一級公路）、十沙線（二級公路）、院岙線（二級公路）、甬臺溫高速公路。1.2編制依據(jù)（1）. 國家、工程建設標準化協(xié)會、交通運輸部等工程建設標準主管部門發(fā)布的與工地建設相關的文件、標準、規(guī)范

6、、規(guī)程和指南；（2）.省交通運輸廳浙江省高速公路施工標準化管理實施細則；（3）.省交通運輸廳關于在我省政府投資公路水運建設工程中推行安全質量遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知；（4）.省交通運輸廳浙江省高速公路建設工程標準化工地管理規(guī)定（浙交【2008】296號）；（5）.省廳質監(jiān)局關于進一步加強我省公路水運工程試驗檢測管理工作的若干意見（浙交監(jiān)201518號）；（6）.省廳質監(jiān)局關于進一步加強我省公路水運建設工程安全質量遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設和管理的通知（浙交監(jiān)201540號）；（7）.臺州市交通運輸局關于建立交通工程部分重要數(shù)據(jù)接口實時遠程傳輸及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知（臺交2014127號）；（8）.臺州市

7、交通運輸局關于進一步深化交通工程質量安全標準化建設工作的若干意見；（9）. 104國道黃巖頭陀至院橋段公路工程相關設計文件和批復文件、合同專用技術條款。1.3總體目標通過質量安全標準化建設，將本項目建成優(yōu)質、安全、規(guī)范、環(huán)保的公路工程。通過實行大標段管理，集中資源，推行工程標準化建設，開展工地建設標準化、施工工藝標準化和管理標準化；（1）質量目標：堅持質量第一，尊重科學，優(yōu)化設計，積極開展理念創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，提升本項目質量管理水平。（2）安全目標：本著以人為本、安全第一的理念，強化安全生產意識，避免一般以上安全事故發(fā)生，杜絕重特大安全責任事故發(fā)生。深化“平安工地”建設，推進施工安全標

8、準化。（3）場地建設目標：通過工地建設標準化管理，規(guī)范公路工地建設管理，改善參建人員生產、生活環(huán)境，充分發(fā)揮工廠化、集約化施工的優(yōu)勢，提高工作效率，提升工程質量、安全、環(huán)保管理水平和行業(yè)文明施工形象。通過合理的功能分區(qū)布局通過對工種進行分類整合，加強臨時場區(qū)的環(huán)境建設，預制（拌和）場等臨時場區(qū)標準化建設水平，實現(xiàn)“作業(yè)區(qū)工廠化、生活區(qū)園林化、衛(wèi)生環(huán)境常態(tài)化、工地建設標準化、施工人員管理人性化”的目標。（4）管理目標：通過施工工藝標準化管理，規(guī)范公路工程施工，提高管理水平、保證施工質量安全，防治路面、橋梁及隧道等質量通病。通過管理標準化，促進公路工程建設項目工程質量、安全管理、環(huán)保管理及文明施工

9、水平的提升，提高施工從業(yè)人員文明素質和施工單位文明程度。通過“交通工程建設文化進工地”活動宣傳質量文化、文明施工等內容。結合項目實際，制訂本工程質量安全管理的標準化程序及辦法，總結一批適合本工程的標準化施工工藝、工法。針對各分項工程的重點、難點環(huán)節(jié)，總結一套成熟的工藝、工法，明確各工序轉換的檢查流程，制訂相應檢查表格。1.4重難點分析及應對措施 （1）鑒于本項目軟土分布廣、層厚大、縱橫向變化大的特點，特殊路基處治設計必須引起足夠的重視，其綜合處治方案必須經過認真分析、研究與論證，要技術可行性和經濟合理性并舉。一方面不同地基條件、不同工程部位的處治原則、處治方案要有針對性和可行性，另一方面要充分

10、運用新材料、新工藝，以體現(xiàn)新的設計思路與理念。對軟土厚度大、物理力學指標差的路段，重點試驗研究雙向水泥攪拌樁、管樁的施工工藝，以保障處治效果；對橋頭跳車的問題，重點研究軟基沉降的質量通病問題，研究泡沫混凝土的施工質量控制。 （2）路塹高邊坡一直是路基設計中的一個重點和難點，由于巖體經受漫長的地質力學作用，具有明顯的層理、層面、節(jié)理和裂隙，比之土質邊坡更加復雜，更具有各向異性，加之目前穩(wěn)定性分析無可靠的程序和計算方法，高邊坡的設計尤顯重要。合理的邊坡既安全，又經濟，更能與周圍環(huán)境相協(xié)調。目前巖質高邊坡穩(wěn)定性分析一般仍局限在簡單的數(shù)學力學范圍內，分析結果往往與工程實際有很大的偏差。邊坡工程與地形、

11、地貌及區(qū)域地質構造有直接的關系，邊坡設計應首先進行詳細的地質力學分析，然后進行數(shù)學力學分析，如有限元分析法，兩者相互印證。目前高速公路對景觀設計要求越來越高，植物防護技術正逐步成為主流，而新技術、新材料在不斷涌現(xiàn)，所以對路塹高邊坡防護技術進行分析、研究，為本項目確定合理的邊坡提供科學依據(jù)。 （3）進一步完善和優(yōu)化路面設計，并加強路面原材料及混合料試驗工作。 （4）對邊坡加固工程的施工（錨桿框格）坡面必須分段跳槽由上至下開挖，坡面開挖一級立即施工坡面加固工程，完畢后方可進行下部邊坡的開挖及加固防護的工程施工。 （5）邊坡開挖工程不論開挖工程量和開挖深度大小，均應自上而下進行應分層開挖，不得亂挖超

12、挖，并隨挖隨防護，防止邊坡因長期暴露產生坍塌。 （6）巖質邊坡的開挖優(yōu)先采用光面爆破技術并輔以人工進行，以避免邊坡松動而破壞巖層的整體性和穩(wěn)定性。 （7）在距離兩側征地邊線或建筑物20米位置以及土質邊坡應采用機械開挖并輔以人工進行，機械開挖時應注意渣土的堆放，防止渣土滾下山體威脅人員、車輛及建筑物安全。 （8）本項目隧道施工斷面大，地質條件差，施工過程中采用先進設備控制施工質量。 二、設計階段標準化2.1初步設計階段 1、技術標準 根據(jù)本項目批復及專家組意見，本項目主線以及十里鋪支線采用部頒公路工程技術標準(JTG B01-2003)中的一級公路標準，設計速度80公里/小時。本工程設計符合中華

13、人民共和國工程建設標準強制性條文公路工程部分的有關要求。 2、技術指標的總體運用情況 路線設計中注重平、縱、橫三方面綜合設計，堅持以人為本的原則，充分體現(xiàn)行車的安全舒適性、視覺的連貫舒展性和與環(huán)境景觀的協(xié)調性，在不降低技術標準的情況下，盡量少占耕地、少拆房屋及重要建筑物，重視環(huán)境保護。 本路段路線經反復研究，各項技術指標均高于技術標準中規(guī)定的一般值。全線大部分路段地形開闊，地勢平坦，線形順直，線形指標相對較高。 （1）路線（主線） 平曲線：最小半徑650m，平均每公里交點數(shù)0.72個，直線最大長度2201.95m； 縱坡：最大縱坡3.94%，最短坡長240m，平均每公路縱坡變更次數(shù)1.8次；最

14、小凸型豎曲線10000m/1處，最小凹型豎曲線8000m/1處。 （2）路基路面 路基寬度：主線K16+430-K38+990、K41+490-K46+844及十里鋪支線24.5m；主線K38+990-K41+490及澄江支線32.0m。 路基設計洪水頻率采用1/100；路面設計標準軸載采用100kN；路面結構類型選用瀝青混凝土路面。 （3）橋涵設計荷載：公路級；設計速度80Km/h。橋梁凈寬：路基寬度212.25m，橋梁比路基窄50cm；設計洪水頻率：特大橋采用1/300，大、中、小橋及涵洞按100年一遇設計；地震基本烈度：地震動峰值加速度0.05g，相對應于地震基本烈度值小于度；設計基本風

15、速：設計風速按規(guī)范取值，100年重現(xiàn)期32.6m/s。 （4）隧道 隧道采用分離式，凈寬10.25m（12.0），隧道內縱坡小于3，但不小于0.3，其他均滿足規(guī)范要求。 （5）輔道 本項目輔道參考部頒公路工程技術標準(JTG B01-2003)中互通式立體交叉匝道設計速度60公里/小時的技術標準，輔道設計速度60公里/小時。 （6）分離式立交：橋下凈空及布孔按規(guī)范要求設置，斜交角度一般大于45。（7）平面交叉：本工程與其它道路相交時視具體情況采用立交或平交，部分交叉口渠化處理，重點路口結合交通信號燈控制; （8）沿線設施沿線共設置養(yǎng)護管理工區(qū)1處(兼顧隧道管理用房)，采用技術指標滿足規(guī)范要求。

16、3、施工方案（1）路基工程路基土石方針對不同路段，路基土石方采用不同開挖方式。樁號K0+000-K1+164之間民房較多，施工中采用機械開挖輔以局部人工施工；K1+164-終點段之間可優(yōu)先采用光面爆破開挖，局部土質邊坡、臺階開挖以及靠近民房的路段采用機械開挖。根據(jù)本項目的工程性質與施工特點，施工前首先對開進山坡開挖體250m左右的行車道上設置標志標牌，提醒司機前方施工，減速慢行，并在山體爆破施工時對靠近山體側的行車道采用水碼封道，必要時為確保安全，在每次爆破時可臨時封閉交通1020分鐘，爆破完成并清除危石后，再重新開放交通。同時通過發(fā)布及時的施工和交通組織信息，讓公眾充分獲取關于本項目施工期間

17、交通組織方案的相關信息。其次，沿著山體征地線范圍設置一圈圍擋確保人員和行車安全，并在內側沿著圍擋開挖一圈防震溝，靠近山坡側可利用現(xiàn)有排水溝進行加寬加深。山體開挖應充分利用現(xiàn)有道路修建施工便道進行外運。在距離兩側征地邊線或建筑物20米位置應采用機械開挖，機械開挖時應注意渣土的堆放，防止渣土滾下山體威脅人員、車輛及建筑物安全。開挖時首先利用機械挖除兩側較矮的山坡，再從中間往兩側進行爆破開挖。建議本工程在被爆破部位鋪設土袋對炮孔處給予覆蓋，并在兩側設置鋼管腳手排架、防護網等綜合防護措施，使得爆破作業(yè)對保護對象的危害得到有效地控制。施工期間由于通行能力降低、服務水平下降、交通處于不穩(wěn)定狀態(tài)等，使得一些

18、微小的干擾都可能導致交通堵塞，尤其是交通事故等突發(fā)事件。同時工期比較長，其間交通組織會經受節(jié)假日交通高峰期，交通疏導的壓力非常大。因此有必要結合交通管制措施，擬定交通組織應急預案，并建立健全應急工作機制，保障行車順暢。路基填方以土石混合料填筑為主，廢棄土方處理應棄在指定的棄土場，并按設計做好防護，以利水土保持。取棄土方采用挖掘機配合自卸汽車運輸。雨季施工時需要注意臨時排水設施的設置，防止路基或者邊坡被沖毀。本項目排水工程開挖的土石方數(shù)量計入排水工程數(shù)量表中，擋土墻等填方防護結構基礎開挖的土石方數(shù)量計入防護工程數(shù)量表中，軟基路段結構物二次開挖方量也計入防護工程數(shù)量表中。排水與防護工程應與路基、橋

19、涵工程配合施工，并加強施工期間的臨時排水工作，減少對已成路基的危害。排水溝、擋墻等排水防護工程施工主要采用機械攪拌輔以人工施作。（2）路面工程 路面工程主要采用大型機械攤鋪為主，局部大型機械無法實施的路段采用小型機械輔以人工施作。路面底基層及基層的水穩(wěn)碎石以集中拌和攤鋪攤鋪機攤鋪法施工，瀝青混凝土面層分上、中、下三層，均采用拌和廠集中拌和、攤鋪機攤鋪法施工；路面施工應安排在4月至10月之間，避免季節(jié)性氣候的不利影響。（3）橋梁工程橋梁工程的施工安排應考慮冬季對進度的不利影響，鉆孔灌注樁則根據(jù)地質情況選用卷揚機回旋鉆機鉆孔；考慮到沿線地形、運輸條件、結構形式等情況，對于中小跨徑預制空心板、組合箱

20、梁、組合T梁方案，采用預制吊裝，先簡支后連續(xù)施工方案。橋墩采用提升模板施工，對于擴大基礎采用常規(guī)施工方法，對于樁基礎采用鉆機鉆孔或人工開挖施工方法。現(xiàn)澆箱梁采用輕型鋼支架施工。蓋板涵采用預制安裝施工。有機結合工廠化預制裝配方案和現(xiàn)場制作建橋方案做為本項目橋型方案的指導思想，分別提出不同的上下部結構施工技術方案，以達到安全可靠、技術先進、造型美觀、成功率高和縮短工期的目的。橋型結構力求形式統(tǒng)一，結構標準化，發(fā)揮規(guī)模效益，降低工程施工投入，采用造型簡潔，施工快捷的結構，并便于運營階段的養(yǎng)護。為避免橋面裂縫，除了半徑小、不等寬、異形孔等橋跨外，對單孔跨徑不小于10m，3孔以上的多孔橋均采用先簡支后連

21、續(xù)結構體系結構體系，實現(xiàn)設計的標準化。為便于設計和施工標準化，橋梁跨徑盡量采用標準跨徑，結構斷面形式盡量采用標準的裝配式T梁、裝配式組合箱梁、預制空心板。（4）隧道工程詳見7.4篇相關隧道施工方案說明。4、初步合同段劃分根據(jù)本項目具體情況及建設條件，建議標段劃分按照以下原則進行：保持各標段間工程數(shù)量大致均衡，并有利于各工序在限定時間內順利銜接?？紤]各專業(yè)工作的不同需要、并以施工專業(yè)、控制投資限額和路線縱向的協(xié)調情況劃分段落，避免因專業(yè)設備交叉設置而造成設備利用不足，或因專業(yè)設備不足、經驗欠缺導致工期拖延或施工質量難以保證。充分考慮土石方的縱向調配利用，避免因一個標段大量借方，另一個標段缺大量棄

22、方而造成工程造價的不必要增加。兼顧施工場地的布設、施工便道的合理利用、施工用水、用電的需求，做到經濟合理。為方便政策處理及便于對施工單位的管理，標段的劃分盡可能不跨越縣界。2.2施工圖階段1、技術標準根據(jù)本項目批復及專家組意見，本項目主線及十里鋪支線采用部頒公路工程技術標準(JTG B01-2003)中的一級公路標準，設計速度80公里/小時；輔道參考部頒公路工程技術標準(JTG B01-2003)中互通式立體交叉匝道設計速度60公里/小時的技術標準，輔道設計速度60公里/小時。本工程設計符合中華人民共和國工程建設標準強制性條文公路工程部分的有關要求。其主要標準確定如下：1）1）主線根據(jù)本項目批

23、復及專家組意見，本項目主線采用部頒公路工程技術標準(JTG B01-2003)中的一級公路標準，設計速度80公里/小時，各詳細指標采用情況如下：（1）公路等級：一級公路；（2）設計荷載：公路級；（3）設計速度：80公里/小時；（4）路基寬度：24.5m（32m）；其中行車道22（3）3.75m，硬路肩22.5m，土路肩20.75m，中間帶3.0m（括號內為32m路基數(shù)據(jù)）；（5）橋梁寬度：211.75m及215.5m (滿足建筑界限要求)；（6）隧道凈空：凈寬10.25m（12.0），凈高5.0m；（7）設計洪水頻率：特大橋1/300，大中橋、小橋、涵洞及路基1/100；（8）地震：地震動峰值

24、加速度0.05g區(qū)(相當于地震基本烈度小于度區(qū))；（9）道路交叉標準：本工程與其它道路相交時視具體情況采用立交或平交，部分交叉口渠化處理，重點路口結合交通信號燈控制;（10）最高通航水位：永寧江為限制性VI級航道，最高通航水位為2.62m。2）輔道本項目輔道參考部頒公路工程技術標準(JTG B01-2003)中互通式立體交叉匝道設計速度60公里/小時的技術標準，輔道設計速度60公里/小時，各詳細指標采用情況如下：（1）設計荷載：公路級；（2）設計速度：60公里/小時；（3）路基寬度：12m；其中行車道23.5米，左側硬路肩1.0m，右側硬路肩2.5米，土路肩20.75米；（4）橋梁寬度：11.

25、5m (滿足建筑界限要求)；（5）設計洪水頻率：大中橋、小橋1/100，涵洞及路基1/100；（6）地震：地震動峰值加速度0.05g區(qū)(相當于地震基本烈度小于度區(qū))；（7）最高通航水位：永寧江為限制性VI級航道，最高通航水位為2.62m；其它技術指標：均按現(xiàn)行公路及橋梁設計規(guī)范、規(guī)程、標準、定額執(zhí)行。2、施工工藝、工法、機械設備本工程分土建、交通安全設施、機電、綠化和房建等工程招標。土建工程有路基土石方、排水與防護、路面、橋涵、隧道、路線交叉等。施工過程中應嚴格按照設計要求、施工規(guī)范、施工方案組織設計和施工事先指導書進行，并加強施工管理和監(jiān)理。施工組織以施工過程中的連續(xù)、平行、協(xié)調和均衡為基本

26、原則，主要考慮了以下幾個方面：一是合理而最低地配置施工現(xiàn)場，既保證施工生產的需要，又避免頻繁調動；二是機械設備、工具、周轉性消耗材料等盡量重復使用，以節(jié)約費用；三是盡量減少因施工組織不當引起的停工、待料；四是合理減少臨時設施和現(xiàn)場管理費用。路基土方施工過程宜采用機械施工為主，適當輔助人工施工的方法，施工機械以大、中型為主，路基填方以土方填筑為主，廢棄土方處理應棄在指定的棄土場，并按設計做好防護，以利水土保持。填方路段填土、取土場借土應注意先清除表層種植土，以備綠化工程或土地復墾之用。路面是車輛的直接載體，是直接承受車輛反復作用和自然因素影響的結構層，從經濟性、使用要求、受力狀態(tài)，土基支承條件和

27、受自然因素影響程度的不同需要，一般均采用多層結構，針對路面結構的不同層次，在強度、穩(wěn)定性和耐久性方面保證其質量。為達到這一目的，宜采用配套的路面施工機械設備，專業(yè)化施工隊伍并配置少量人工輔助施工。橋梁工程的施工安排應考慮冬季對進度的不利影響，鉆孔灌注樁則根據(jù)地質情況選用卷揚機回旋鉆機鉆孔；考慮到沿線地形、運輸條件、結構形式等情況，對于中小跨徑空心板、組合箱梁、T梁方案，采用預制吊裝，先簡支后連續(xù)施工方案。橋墩采用鋼模板施工，對于擴大基礎采用常規(guī)施工方法，對于樁基礎采用鉆機鉆孔或人工開挖施工方法?，F(xiàn)澆箱梁采用輕型鋼支架施工。蓋板涵采用預制安裝施工。橋梁墩臺結構和基礎設計采用標準化設計，為施工標準

28、化提供設計依據(jù)和前提。T梁跨徑進行標準化設計，全線大跨徑T梁統(tǒng)一采用30/35/40/50m跨徑，組合箱梁采用20m跨徑，20m跨徑以下統(tǒng)一采用空心板，大大減少了施工難度，統(tǒng)一了標準。不同寬度的橋梁斷面，T梁預制部分采用統(tǒng)一尺寸，變寬部分通過現(xiàn)澆段調整，對設計和施工的標準化起到很大的幫助。3、設計階段合同段劃分情況根據(jù)現(xiàn)場情況及工程規(guī)模，104國道黃巖頭陀至院橋公路工程土建及路面在設計階段劃分為7個合同段（左右線以右線樁號計長）（主線全長30.531km，澄江支線5.751km，十里鋪支線7.758km），具體為：第1合同，K16+430K23+500（左線ZK16+430K23+500）長7

29、.070km。 第2合同，K23+500K28+400 長4.900km。第3合同，K28+400K38+050 長9.650km。第4合同，K38+050K42+000 長3.950km。第5合同，K42+000YK46+961 長4.961km（左線K42+000ZK46+933）。第6合同，（澄江支線：K0+000YK5+750.504）（左線K0+000ZK5+740.812）長5.751km。第7合同（十里鋪支線：K0+000K7+758） 長7.758km。（注：其中第6、7合同段支線起點平交的支線土建及路面主體工程量分別計入各自合同段，支線起點平交拓寬部分等其余工程量計入主線第4

30、合同段，A、B輔道工程量納入第2合同段）。4、施工招標階段標段劃分情況：在本次施工招標階段，將以上標段優(yōu)化合并成4個標段，具體為：第1標段，對應設計第1合同段；第2標段，對應設計第2合同段；第3標段，對應設計第3、4合同段；第4標段，對應設計第5、7合同段；設計第6合同段（澄江支線）已先期招標完成開工建設，不在本次施工招標范圍內。三、施工招標階段標準化3.1施工招標時通過大標段招標，推進實施工程施工標準化； 明確本項目施工建設標準化的要求； 3.2明確質量安全標準化標準要求和措施，充分考慮工程標準化建設的費用；明確施工工藝標準化建設，要求投入鋼筋滾焊機 、鋼筋數(shù)控彎曲機、數(shù)控智能張拉設備和循環(huán)

31、（抽真空）壓漿設備、濕噴機械手等新設備；明確施工場地標準化要求；明確施工管理標準化要求。3.3明確信息化建設要求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)應根據(jù)浙江省交通運輸廳浙交監(jiān)201540號關于進一步加強我省公路水運建設工程安全質量遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設和管理的通知、浙江省交通運輸廳關于在我省政府投資公路水運建設工程中推行安全質量遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知（浙交【2013】120號）、臺州市交通運輸局關于要求建立公路工程施工現(xiàn)場遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知（臺交【2012】71號）、臺州市交通運輸局關于建立交通工程部分重要數(shù)據(jù)接口實時遠程傳輸及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知（臺交【2014】127號）等文件及發(fā)包人要求進行設

32、置。四、施工準備階段標準化承包人進場后應按照浙交2011112號關于印發(fā)浙江省普通國省道公路建設工程標準化工地建設管理和考核辦法（試行）、浙江省交通運輸廳浙交201168號文浙江省公路水運建設工程施工現(xiàn)場安全標志和安全防護設施設置規(guī)定（試行）和交通運輸部交質監(jiān)發(fā)2012679號文關于開展公路水運工程“平安工地”考核評價工作的通知等相關部門及發(fā)包人的104國道黃巖頭陀至院橋公路工程標準化建設實施大綱要求結合工程特點編制工地標準化、施工標準化和管理標準化建設和安全、文明施工建設實施方案；建設實施方案經項目部批準、公司技術負責人審查同意后，報監(jiān)理單位審查；經監(jiān)理單位審查同意后由建設單位組織專項審查，

33、形成審查意見。經審查通過的實施方案不得隨意變動。在完成駐地和“三集中”場地標準化建設后，需經建設單位和監(jiān)理駐地辦聯(lián)合驗收后才能進行使用投產。 （1）駐地建設標準化 駐地建設采用駐地建設采用自建或租用沿線合適的單位（廠房），建筑面積不少于1500M2，場地面積不少于800M2，必須滿足辦公和生活需要。如采用自建，要求規(guī)范用房及場地建設，辦公區(qū)采用二層鋼結構框架，生活區(qū)采用活動板房。要科學合理設置辦公區(qū)、生活區(qū)及車輛、機具停放區(qū)，完善排水設施，區(qū)內場地及主要道路應作硬化處理，并進行適當綠化。駐地建設必須達到安全、整潔，并滿足生活、工作要求。建設完成后經建設單位和監(jiān)理單位聯(lián)合驗收后才能投入使用。（2

34、）工地試驗室建設標準化 根據(jù)交通部工地試驗室標準化建設要點和關于進一步加強我省公路水運工程試驗檢測管理工作的若干意見（浙交監(jiān)201518號）結合本項目現(xiàn)場實際情況，在拌和場附近建設“工地試驗室”。工地試驗室應根據(jù)本工程項目內容和規(guī)模進行設置，既要滿足工程質量控制需要，同時要滿足布局合理、安全環(huán)保、環(huán)境整潔等要求。建設完成后經市質監(jiān)站檢測科驗收備案后才能投入使用。五、管理標準化 為了提升本項目工程質量、安全、環(huán)保及文明施工的管理，確保施工從業(yè)人員文明素質和施工單位文明程度。在項目管理中，編制包含質量、安全、進度、合同、檔案信息環(huán)境保護等各方面的建設管理辦法匯編，明確施工管理中各單位的職責義務和管

35、理流程，執(zhí)行PDCA循環(huán)的管理理念。5.1 綜合管理（1）建立標準化建設項目組織機構 (2) 制定工程檔案管理制度及流程，規(guī)范各參建單位工程資料的編制、傳遞、歸檔工作。 (3) 編制本項目勞務分包管理制度，約束參建單位的勞務分包行為，確保工程順利進展。 (4) 督促施工單位制定涵蓋安全、質量、培訓、分包管理、機械物資管理及員工考核的管理制度和實施細則，對落實情況進行定期檢查。 (5) 分階段收集工程建設多媒體資料，做好整理及宣傳工作。 （6）建立班組作業(yè)標準化制度，在每個施工班組現(xiàn)場設置“五牌一圖”，設置班前交底講臺和作業(yè)休息區(qū)。（7）開展“交通工程建設文化進工地”，大力營造“人人講質量、時時

36、重安全、處處抓廉潔”的良好氛圍。各項目參建單位要建立交通文化建設信息（宣傳）員隊伍，通過統(tǒng)一活動標識牌、文化課堂講座和崗前教育講臺，設置廣告牌、懸掛宣傳標語等方式宣傳質量文化、文明施工等內容。開展“廉潔文化進工地”活動，在各參建單位駐地處建立廉潔建設公示牌，營造廉潔建設宣傳氛圍。開展“公路工程質安文化進工地”活動， 在施工現(xiàn)場的各個醒目位置設置質安標語宣傳牌、質安知識宣教牌、質安管理告示牌、班前質安交底講臺、質安文化墻（即：“三牌、一臺、一墻”），把“質安文化”滲透到工程的各個環(huán)節(jié)，營造“人人講質量、時時重安全”的最美工地。5.2 質量管理（1）推行原材料準入制，嚴把工程質量的原料入口關，加強

37、原材料的驗收、分類和保管工作，確保原材料質量穩(wěn)定。（2）積極開展各分項工程首件檢查驗收制度。（3）推行施工作業(yè)指導書制度。（4）建立各類教育培訓制度。（5）嚴格執(zhí)行工序檢查“三檢”制度，實行整個生產過程的工序簽認制度。（6）推行原材料準入制，嚴把工程質量的原料入口關，加強原“出廠許可”認證制度，提高工廠化施工質量。 5.3 技術管理本項目實施過程中，通過創(chuàng)新理念， 采用新技術、新方法，提升工程建設質量安全標準化水平。 （1）遠程視頻監(jiān)控平臺 除了按省廳關于在我省政府投資公路水運建設工程中推行安全質量遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知已明確的建設范圍和點位布設要求外，增設以下監(jiān)控區(qū)域和點位：人員與車輛進出通

38、道、隧道內作業(yè)面、工地試驗室的力學室、水泥砼室、集料室、土工室等（對試驗檢測行為進行全過程監(jiān)控）、指揮部、項目部和監(jiān)理辦（視頻監(jiān)控室）。在以上固定視頻監(jiān)控基礎上，在樁基施工、預應力張拉壓漿、路面攤鋪碾壓、橋頭軟基段等關鍵施工工序或隱蔽工程部位增設移動式視頻監(jiān)控設備。 （2）質量監(jiān)控平臺 對水泥砼拌和樓、瀝青拌和攤鋪碾壓、預應力智能張拉和壓漿、混凝土構件自動噴淋養(yǎng)護等施工設備的工藝參數(shù)和試驗壓力機、萬能機等試驗設備的結果數(shù)據(jù)、視頻進行遠程實時傳輸監(jiān)控，統(tǒng)一接入市質監(jiān)站建立的交通工程質量安全綜合信息監(jiān)控和管理平臺。 （3）安全監(jiān)控平臺 通過對隧道內施工人員基于人眼虹膜識別考勤和基于射頻識別進行人員

39、定位，對龍門吊、汽車吊等大型施工設備進行安全作業(yè)狀態(tài)監(jiān)測，以及對施工現(xiàn)場溫濕度、風力等氣象參數(shù)的監(jiān)測，建立項目施工全過程的安全監(jiān)控，統(tǒng)一接入市質監(jiān)站建立的交通工程質量安全綜合信息監(jiān)控和管理平臺。 （4）進度監(jiān)控平臺 委托專業(yè)公司，定期對施工現(xiàn)場進行無人機航拍和后期圖像處理（每月一次），及時、全面掌握工程施工和拆遷進度，接入市交通局的交通工程智慧建設管理平臺。 （5）信用評價管理平臺 利用市交通局統(tǒng)一開發(fā)的臺州市交通工程建設從業(yè)單位信用評價管理系統(tǒng)（含終端設備），對本項目的設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方檢測單位和人員采集日常行為數(shù)據(jù)，進行經常性信用評價打分管理，為市局的定期信用評價提供依據(jù)

40、，同時也對本項目的參建單位形成激勵機制。（6）信息交流管理平臺建立QQ群、微信群交流平臺，做到信息共享，縮短信息上傳下達的時間，及時解決工程實施過程碰到的各種問題。 5.4 安全管理工程建設期間，安全生產工作必須貫徹落實中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例、浙江省交通建設工程質量和安全生產管理辦法等相關法律、法規(guī)的規(guī)定要求。 （1）在招標書中闡明安全生產管理的方針“安全第一，預防為主，綜合治理”，具備安全生產條件方可施工，并承擔起生產安全施工的法律責任。 （2）組織實施安全生產情況定期檢查，建立安全生產檢查臺帳。 （3）建立事故報告處理制度，及時、如實報告生產安全事故。 （4）編制施

41、工應急預案和現(xiàn)場應急處理方案，配備應急物資，定期進行應急培訓和演練。 （5）建立重大施工方案及大臨設施第三方驗算制度，建立危險性較大工程專項方案審查制度。 （6）施工安全臨時標志根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場安全標志和安全防護設置技術指南合理設置，通行路段及路口要求設置警示燈。（7）征對本項目的施工內容，在施工前進行危險源辨識，對橋梁、隧道及高邊坡進行施工安全風險評估，編制風險評估報告，現(xiàn)場對危險源進行實時監(jiān)控。（8）施工現(xiàn)場、生產區(qū)、生活區(qū)及辦公區(qū)按規(guī)定配備滿足要求的消防設備。（9）在各危險施工現(xiàn)場和有危險的臨時設備設施部位設置明顯的安全警示標志和安全防護設施。（10）對各種特種設備要進行進場登記和檢

42、驗，特種人員必須持證上崗。(11)臨時用電必須應符合施工現(xiàn)場臨時用地安全技術規(guī)范（JGJ46-2005）的有關規(guī)定合理設置，嚴格按照“一機一閘一漏一箱”設置，電工必須每天進行巡查記錄，每個配電箱里要求懸掛巡查記錄。（12）制定安全隱患排查制度，開展施工安全隱患排查治理，每天必須排查兩次。（13）嚴格執(zhí)行勞動用工登記制度和崗前安全培訓教育制度項目部應建立勞務民工動態(tài)管理臺賬，對進場勞務民工和新上崗的施工人員進行崗前安全教育培訓；對分項分部工程開工前應對施工人員進行安全技術交底。特種作業(yè)人員必須進行崗前培訓，并持證上崗。 （14）制定 專項施工方案審查制度，對危險性較大的分部分項工程應當編制專項施

43、工方案，經項目部技術負責人、監(jiān)理工程師審查簽字確認后實施，由專職安全員進行現(xiàn)場監(jiān)督。 六、場地建設標準化倡導“臨建廠區(qū)化”的理念，提出“作業(yè)區(qū)工廠化、生活區(qū)園林化、衛(wèi)生環(huán)境常態(tài)化、工地建設標準化、施工人員管理人性化”的總體要求。根據(jù)現(xiàn)場情況，本項目土建工程第1標段可利用焦山村線路左側約50畝土地、第2標段可利用北洋居委會附近約120畝土地、第3標段可利用唐山王村約50畝土地、第4標段可利用合嶼村與水花村之間約120畝土地進行“三個集中”（即混凝土集中拌和、鋼筋集中加工、混凝土構件集中預制）場地建設。6.1混凝土拌合樓拌和站全自動混凝土拌合樓產量不小于120m3/h，瀝青混凝土拌合站產量不小于2

44、40t/h，自動控制穩(wěn)定土拌合設備產量不小于500t/h，數(shù)據(jù)均可實時傳輸。拌和站場地面積、攪拌機組配置及產能應滿足生產、施工需求和工程進度要求。建設應綜合考慮施工生產情況，合理劃分拌和作業(yè)區(qū)、材料計量區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)、試驗區(qū)、集料堆放區(qū)及生活區(qū)，內設洗車池（洗車臺）、污水沉淀池和排水系統(tǒng)。拌和站內場地要求全部硬化，所有拌和機的集料倉應搭設防雨棚，并設置隔板，隔板高度不宜小于50cm，確保不串料。6.2鋼筋加工場鋼筋加工場宜采用封閉式管理，場地內應按原材料堆放區(qū)、鋼筋（材）下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品堆放區(qū)、成品待檢區(qū)、合格成品區(qū)、廢料處理區(qū)等科學合理設置，功能明確，標識清晰。場地面積

45、大于2000M2，場地全部進行硬化。鋼筋加工場架構采用鋼結構搭設，頂部采用固定式拱形防雨棚，高度應滿足加工設備操作空間（一般不小于7m），并設置避雷及防風的保護措施。 6.3預制場 （1）場地建設前承包人應將梁場布置方案報監(jiān)理人審批，方案內容應包含功能區(qū)劃分、臺座型式數(shù)量、模板配套數(shù)量、生產能力、存梁區(qū)布置及最大存梁能力及附屬設施布置等。 （2）要求場地全部進行硬化處理，場內不允許積水，四周宜設置磚砌排水溝。 預制場地要求設置自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)并設置施工污水沉淀池 ，施工污水應先匯入沉淀池處理達標后方可排放。（3）場內應設置張拉防護臺座，確保張拉操作時人員安全。 6.4臨時工程 （1）施工現(xiàn)場臨

46、時用電應符合施工現(xiàn)場臨時用地安全技術規(guī)范（JGJ46-2005）的有關規(guī)定合理設置，嚴格按照“一機一閘一漏一箱”設置，臨時架空線必須架設在專用電桿上。 (2)合理布設臨時施工便橋，采用鋼便橋,寬度不少于4米，橋頭接線順直，通過荷載計算，承載能力滿足施工車輛通行要求。 (3)臨時便道要合理布置，寬度不少于4米，單車道通行的必須設置避車道；要求鋪設簡易路面（達到泥結碎石效果以上），保持路面平整，橫坡要求保證不積水，邊坡順直；滿足施工機械、材料進場的要求，要勤養(yǎng)護，保證確保施工、管理的通行。 (4)居民通行密集的便道要求進行硬化處理； (5)合理設置臨時排水系統(tǒng)，確保沿線村民的生活、生產需要。 (6

47、)隧道口臨時路面要求進行硬化處理，保持干燥。七、施工工藝標準化7.1、路基工程1、路基工程1）路基填筑填料控制：a土石混合料（路基填筑用宕碴）用于填方路基，是經開采（或利用）的，其粒徑大于40mm的石塊含量大于30的土石混合料，其石塊的最大粒徑要求路基頂面以下80cm范圍內，最大粒徑不大于100mm，80-150cm范圍內不大于150mm；150cm以下范圍內不大于層厚的2/3，且不大于150mm。b清宕渣（路基填筑用宕碴）用于填方路基，是經開采（或利用）的，并符合一定規(guī)格要求的材料，粒徑40mm以上的石料含量超過70%，最大粒徑100mm，含泥量5%。c結構物處回填為減少結構物與路基間的箱涵

48、、橋頭跳車現(xiàn)象，對于橋頭路段本項目結合軟土地基處理采用泡沫砼換填處理。箱涵過渡路段路基填料采用透水性材料填筑。橋頭、涵背路基壓實度要求比一般路段高，要求每層松鋪厚度不大于20cm，從填方基底至路床部分壓實度要求大于96%。根據(jù)現(xiàn)場材料調查，透水性材料推薦選用清宕渣。清宕渣要求粒徑不大于100mm，含泥量不大于5%，粒徑大于40mm石塊含量大于70%。e由于本項目填料基本都利用本項目挖方（出渣），承包人需配備移動軋石設備。2）軟土路基處理本次施工圖設計根據(jù)軟土地質的具體情況及路堤填高、位置、要求的不同，因地制宜對地基采用拋石擠淤、超載預壓、雙向水泥攪拌樁、預應力管樁、素混凝土樁、泡沫砼換填、清宕

49、渣換填等方法進行處理，使路堤穩(wěn)定性達到安全要求，路堤的工后沉降滿足設計要求。a拋石擠淤、清宕渣應符合圖紙及設計要求。b沉降及位移監(jiān)測設施按圖紙要求進行制作。c雙向水泥攪拌樁 = 1 * GB3 水泥攪拌樁樁位在平面上呈梅花型布置。水泥攪拌樁材料采用P.O 42.5普通硅酸鹽水泥，水泥摻入量不小于65kg/m，具體需根據(jù)試樁情況確定。 = 2 * GB3 成樁試驗：水泥攪拌樁施工前必須進行成樁試驗，試驗樁數(shù)不宜小于10根，并取得相應的技術參數(shù)。 = 3 * GB3 采用不同成樁工藝（如兩攪一噴、四攪兩噴、四攪三噴），不同水灰比、不同的摻灰量等多種組合進行試樁。d預應力管樁施工前，應先進行成樁工藝

50、性試驗，不得少于3根，預制打入樁7 天后，現(xiàn)場澆筑樁帽14 天后，采用靜載荷試驗確定單樁承載力極限值。施工場地清理整平后，先鋪設一層厚度為樁帽高度的墊層，再進行樁的打設；樁帽澆筑前先挖除相應面積的墊層，再進行樁帽的澆筑；第一層水平加筋鋪設在樁帽頂面。樁的打設次序：橫向以路基中心線向兩側的方向推進；縱向以結構物部位向路堤的方向推進。樁端一般應設在持力層中，打設時應注意持力層頂面高程的變化，及時調整樁長，以確保承載力設計值。必須采取可靠的施工工藝，確保樁體質量，準確就位；防止打樁引起振動擠土作用，使樁體損傷破壞，樁體傾斜，折斷，地面隆起，樁體上浮和向外位移等，使樁失去其應有的作用。 橋頭錐坡管樁縱

51、向不小于2排。e素混凝土樁素混凝土樁樁徑50cm，樁身強度要求C20，正方形布置。樁帽采用C30水泥混凝土，樁帽含與素混凝土樁的連接。素混凝土樁施工采用鉆機成孔，灌注水泥混凝土成樁。鉆進過程中應采用泥漿護壁（必要時應設置鋼護筒），避免塌孔、縮徑等現(xiàn)象。施工過程中應有現(xiàn)場驗收記錄，包括樁數(shù)、樁徑、樁垂直度、成孔深度、沉渣厚度、灌注量等。素混凝土樁大面積施工前，應根據(jù)現(xiàn)場情況和施工經驗選擇具有典型地質特征的位置（非過渡段）進行試樁，試樁數(shù)單個工點不少于3根，待達到28d齡期后，進行單樁承載力和混凝土抗壓強度試驗，并同施工記錄形成試樁報告提交設計。f泡沫砼按照圖紙及設計要求、浙江省地方標準DB 33

52、/T 996-2015施工。g施工工作墊層說明本項目沿線地貌主要為農田，受降雨、灌溉等多種因素影響，施工中局部軟基路段可能存在施工機械難以進場的情況。以下措施供施工單位參考：在清表后的地基頂面先鋪一層土工布，然后回填一定厚度的小粒徑砂礫、碎石等材料作為工作墊層，以既能滿足施工作業(yè)要求，又不會引起地基處理困難。施工單位需結合招標前的現(xiàn)場考察，自行考慮具體的工作墊層材料、厚度等，并在工程報價中考慮相關費用。2、路基不均勻沉降的防治1)路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填層過厚、粒徑過大、基底（軟基）處理不當、壓實不夠等原因引起，施工大你問對此必須予以高度重視。2)施工單位對標段內易產

53、生不均勻沉降的路基，如橫向半填半挖路段、縱向填挖交界路段、填河（塘）路段及高填土路段等敏感路段的填筑，必須摸清情況，針對各路段不同類型，按照設計要求，提出切實可行的施工工藝和措施，報經監(jiān)理人審查批準后，認真實施。3)施工單位應重視路基填料（土或宕碴）料源的選擇和填筑材料的試驗。路基填料的最小強度和最大粒徑要求。材料粒徑必須控制在料場，嚴禁超粒徑石塊運到工地后再用人工解小。料源（借土場或利用方）確定后，應進行填方材料的試驗，并將試驗結果報監(jiān)理人批準。4)對標段內不同類型的路基填筑，必須先修筑試驗路段，承包人應在開工前28天，用核準的填料鋪筑長度不小于100m（全幅路基）的試驗路段，并將試驗結果報

54、監(jiān)理人審批?，F(xiàn)場試驗包括材料粒徑、含水量；松鋪厚度；壓實設備的類型、組合方式；碾壓遍數(shù)、碾壓速度；壓實度等。壓實是路堤施工中最重要的環(huán)節(jié)，是重中之重。為保證路堤達到要求的密實度，承包人必須在人工、機具和工藝上確保足夠的壓實度是試驗路的最主要任務。(1）橫向半填半挖地段填方承包人要重視半填部分路基的填筑，避免因填筑不當，引起橫斷面內不均勻沉降而出現(xiàn)縱向裂縫。要嚴格按照圖紙的要求及本標準規(guī)定進行填筑。(2）縱向路堤與路塹過渡段施工單位要重視縱向路堤與路塹過渡段的路基填筑，避免因填筑不當引起路基縱向的不均勻沉降而導致路基橫向裂縫。要嚴格按照圖紙的要求及本標準的規(guī)定進行填筑。(3）水塘（河）地段填方a

55、要重視水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不當，引起路基局部不均勻沉降而開裂沉陷。b水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量較少的季節(jié)進行。c施工單位應按圖紙或監(jiān)理人的要求，圍堰抽水，清除表層淤泥，并用滲水性良好的材料分層回填壓實至常水位以上50cm，然后進行填塘（河）部分路基的軟基處理施工或正常的填筑（不需進行軟基處理）。圍堰應至少高出最高水位30cm，不得有滲漏現(xiàn)象，同時要保證在整個施工期間處于完好狀態(tài)。d若設計采用拋石擠淤方法填筑河、塘時，拋石擠淤應按圖紙或監(jiān)理人的要求進行，拋填應從路堤中心成等腰三角形向前拋填，漸次向兩側對稱地拋填至全寬，使淤泥向兩側擠出。當是單側拋擠時，應從高側向低側拋投

56、，并在低側邊部多拋填，使低側邊部約有2m的平臺頂面。拋石頂面一般在高于常水位50cm即可，而后用較小石塊和碎石填塞墊平，用重型壓路機壓實至穩(wěn)定。e當遇路基半側在水塘（河）中情況時, 施工應注意拼填部位的填筑質量，除需清除塘（河）坎側的樹根雜草外，還應將表面松土清除，拼填時隨填高要求挖出臺階，分層壓實至設計要求壓實度。臺階處可用人工或機夯壓實，以保證拼填部位密實穩(wěn)固。f沿河路基施工時，原河道如需拓寬開挖及沿河側路基防護等河道內作業(yè)，必須在路堤填筑前先行完成，嚴禁在路堤填筑期間抽干河中積水進行河道內作業(yè)。g用土工合成材料加固的填河（塘）路段，土工合成材料及鋪設層位必須按圖紙所指示的要求執(zhí)行。土工合

57、成材料必須橫跨并超出河（塘）岸線鋪設，并滿足圖紙要求的最小錨固長度。h施工大你問在水塘（河）地段填筑時，應及時設置穩(wěn)定和沉降觀測標樁，以便按規(guī)定時限進行觀測。觀測斷面的設置間距不大于50m。若路基只有一側在水塘（河）中，則沉降觀測標樁應設置在左右路肩和路中心處?？克粒ê樱﹤人轿灰茦嗽O置于坡腳、護坡道外緣或監(jiān)理人指定的位置，另一側與正常路堤相同。4）填方路堤（本項目僅指宕渣填方路基）a施工單位要重視宕渣路基的填筑，避免因填筑速率過快、填筑厚度過大等不當行為，壓實不足引起路基不均勻沉降而局部開裂、沉陷。要嚴格按照圖紙的要求及本標準規(guī)定的填方路堤進行填筑。b宕渣路基填筑填筑除做好原地面的清理工作

58、外，重點要抓住粒徑、分層和壓實三個主要環(huán)節(jié)，要嚴格控制石料的最大粒徑，石料的最大粒徑在底層（路床底面1.5m以下）不超過層厚的2/3且不得大于150mm；應采取措施分層填筑，分層碾壓，一層厚度不超過3040cm。c足夠的碾壓是消除路堤固結形變的最有效方法。d填方宕碴路堤，宜利用雨天使其進一步密實和穩(wěn)定。承包人應抓住氣候條件進行碾壓，每一碾壓層內部和表面石塊之間的空隙，應用碎石、石屑、砂礫和砂等材料填充，并用最大激振力不小于410KN的大功率振動壓路機碾壓，以增加路基的密實度和穩(wěn)定性。3、橋頭跳車的防治1)橋頭（含通道、涵洞）跳車是橋、路銜接處在運營過程中存在的通病。主要是由于引道軟基處理不力、

59、臺背路基壓實不足、橋頭搭板設置不當及伸縮縫施工不好等原因，導致橋、路產生錯臺或差異沉降而跳車。施工單位對此必須予以高度重視。2)施工單位應按照設計和規(guī)范要求，詳細制訂有關預防橋頭跳車的各項施工作業(yè)計劃，落實專人專管責任，合理安排施工工序，制訂施工操作工藝，明確質量檢查制度，并報監(jiān)理人批準。3)做好施工現(xiàn)場的排水工作。兩側邊溝斷面尺寸符合設計要求，排水暢通，橋臺處路堤下部設置的排水盲溝系統(tǒng)完整到位，材料不受污染。(1)軟基處理a認真清理原地面并做好排水工作。b軟基處理應根據(jù)設計要求，嚴格按本規(guī)范第200章第205.03小節(jié)規(guī)定辦理。c對用排水處理的引道軟基，必須確保引道路堤的預壓期，以充分發(fā)揮軟

60、基處理的效果，減少工后沉降。(2)臺背路基填筑a臺背填土應根據(jù)設計要求，除嚴格按本標準結構物處的回填規(guī)定辦理外，還應：確保臺背填料粒徑不超過圖紙和規(guī)范規(guī)定，并具有一定級配，填筑材料應經監(jiān)理人批準；確保臺背填筑壓實度達到設計和規(guī)范要求，臺背填筑壓實度應比一般路堤提高12。承包人應配備足夠的大型碾壓機具和用于角落的小型壓實設備（液壓振動平板夯）。填筑應嚴格按設計和規(guī)范要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監(jiān)理人檢測合格后方可繼續(xù)填筑上一層。b在填筑過程中，要嚴格控制填筑速率，防止路堤失穩(wěn)。特別是縱向臨河面更應倍加注意并進行路堤向河心位移檢測和緊靠橋臺第一個橋墩的位移檢測，以及時采取措施。