汽車(chē)?yán)碚摰谖灏嬲n后習(xí)題答案

1、第一章汽車(chē)的動(dòng)力性1.1試說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義，產(chǎn)生機(jī)理和作用形式。定義:汽車(chē)在水平道路上等速行駛時(shí)受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動(dòng)祖力。2)產(chǎn)生機(jī)理:由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支律路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能全損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當(dāng)車(chē)輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)豐輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的;當(dāng)車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，由于彈性阻滯現(xiàn)象，處于壓縮過(guò)程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于壓縮過(guò)程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，而使他們的合力FZ相對(duì)于法線前移一個(gè)距離a，它隨彈性遲滯損失的增大變大。即滾動(dòng)

2、時(shí)有滾動(dòng)阻力偶Tf=FZ.a阻礙車(chē)輪滾動(dòng)。3作用形式:Tf=Wf，Tf=T/r1.2滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？答：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料和氣壓有關(guān)。1.3口、解答：甘(程四檔為例)由Tqn=丁總一一19一悖+)-165.44(-3.4451CKM.J1(X)01CKX)HW0377”行號(hào)阻力為仔卜乓：=494.312+0.13Ua2a由計(jì)算機(jī)作圖有：F硏FC2000本鹿也可采用描點(diǎn)樹(shù)就圖-由發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)建*nmiT1=600/min心式：，nx-400fr/min,取六個(gè)點(diǎn)分別代入疆動(dòng)力行駛膽方平窗圖100008DCQiDcaJI.乏5000口IIrIIIIII=

3、Q1Q2D3)JO5QCQ7口B0刃10DU胡Kmh)2)聯(lián)育車(chē)覽：有尺齊+吒=耳-494312+0.13/分剔代入叫那耳小武！T.*rt.95.fi3-*t).85CJ770/169,1-4Q4312+tHHf“一一w$5.836.090.367把斥詢擬管公或也代人可得：韋理ntax=4000r/m油.-.Dm近=0-377總=94.93Km/h1.05.83隸丸爬坡度：挫lT檔時(shí)縫龐幔，F(xiàn)u-丁怒嘛：=耳=耳+FJ二仏-0=咕廠如旦二1440-0.010111G$3二。一恥G.3丸服該玻度葉抑應(yīng)猗冊(cè)著率沁空乞阻力和瘵動(dòng)阻力得:J-iiiO.36fi3.2小嚴(yán)S=O.Q叫tfla1.947朋

4、繪制汽車(chē)抒駛為口速倒敝曲銭（已裝貨）：+0_師FtFw（=一-一対動(dòng)力因鳶）Cj匸時(shí)，嚴(yán)1十丄馬L十丄仝二込m廠亠m尸“=+11/7轉(zhuǎn)十處9氣10.213.05啟護(hù)=*0.85().36/-3sot)tn6f=1.12H丁呈一一1典13十背m.27(-一I船.44(2+411.H74(-3.K445-上一Himiikmiimnkmkj由以上關(guān)殺可由計(jì)笄機(jī)作岀圖為:Va320.51040舸計(jì)年機(jī)求汽豐用IY檔捉步加速瑩70hn/h豹加速時(shí)間。（注：載貨時(shí)汽豐用U檔埠步加建.界罷至貞I/町由運(yùn)動(dòng)?？芍篗3Gdt二丄血EL和加罐時(shí)閔才用計(jì)算機(jī)進(jìn)行根分計(jì)算求出、且一一叫曲嶷下商罐度間的面1漱就是遇過(guò)

5、此速虞去件的加連時(shí)間C鏈計(jì)算対曬耳為:1曲一匚|石玄1.4空車(chē)、滿載時(shí)汽車(chē)動(dòng)力性有無(wú)變化？為什么？答：動(dòng)力性會(huì)發(fā)生變化。因?yàn)闈M載時(shí)汽車(chē)的質(zhì)量會(huì)增大，重心的位置也會(huì)發(fā)生改變。質(zhì)量增大，滾動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力都會(huì)增大，加速時(shí)間會(huì)增加，最高車(chē)速降低。重心位置的改變會(huì)影響車(chē)輪附著率，從而影響最大爬坡度。如何選擇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率？答：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇常先從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步確定。若給出了期望的最高車(chē)速，選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于，但不小于以最高車(chē)速行駛時(shí)的行駛阻力功率之和。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率但也不宜過(guò)大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估

6、計(jì)汽車(chē)比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。不少國(guó)家還對(duì)車(chē)輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車(chē)輛的動(dòng)力性不低于一定水平，防止某些性能差的車(chē)輛阻礙車(chē)流。超車(chē)時(shí)該不該換入低一擋的排擋？答：超車(chē)時(shí)排擋的選擇，應(yīng)該使車(chē)輛在最短的時(shí)間內(nèi)加速到較高的車(chē)速，所以是否應(yīng)該換入低一擋的排擋應(yīng)該由汽車(chē)的加速度倒數(shù)曲線決定。如果在該車(chē)速時(shí)，汽車(chē)在此排檔的加速度倒數(shù)大于低排擋時(shí)的加速度倒數(shù)，則應(yīng)該換入低一檔，否則不應(yīng)換入低一擋。1.7蓉：1曲于F-F型轎車(chē)：徒丈驅(qū)動(dòng)力尋于薛輪肘著力兔喚=F=61.5%對(duì)亍F-K型轎車(chē)飆乂噩動(dòng)力茅于后輪附看力玖心=耳=Fg=0-気悝伽卵=44.3%pXMF-F型轎車(chē)總的附君力利用惜況較好

7、二2對(duì)于爐=2F=FF=192H64N21.1CA挺哽車(chē)逋：耳血打二尸廣豐凡二令4辦U=1948fcm/ft棍際坡度：F“二耳+耳二令+G7Tf竺j.02mai1600咔9主=0.13Fg=與+巧=Qf+詼罟=理dis(2)同理可有：當(dāng)卩二0.7時(shí)：U_=3濾0曲Eliti3.X=0-4105羋人嚴(yán)皿23S丿伽)dtI.S.解：1丸求汽車(chē)虜邏換算常數(shù)戀-?_I,】ZZ：._2AJslZlmrmr2代入數(shù)據(jù)有：$二141閔若地面不找生打滑、此時(shí)、地面最光嘔動(dòng)力p=”二紜譏臥rKMiii3irrr二Ji喰:祐9233由于不記滾動(dòng)阻力與空氣阻力+即尸八Fw=(5這對(duì)汽豐行賊方程式變?yōu)檫付舍芏鷕dr

8、雪=H(WM代入祐再由=Gsina-i-m-FLVdt7上-忖狀竺LLdt將厝也代入上試甫巧十618Q27iV-0.6輕出現(xiàn)打滑現(xiàn)農(nóng)，此時(shí):所在加速過(guò)程中發(fā)站機(jī)扭蜒不能否充分發(fā)舞調(diào)搭;要使發(fā)動(dòng)機(jī)扭把能杏充分菠揮則：應(yīng)僅:則由必式;得出:呂二MT;bl=6597301口、答：1也汽車(chē)扌亍賊專程丸F嚴(yán)片+氣+耳+比低速滑行時(shí)此丹嚴(yán)0戌時(shí)：兀勺片由低速滑擰曲繪擬臺(tái)直纜公式可得：ddv(19.76-0.5)2起襪檔,1=1晃求汽車(chē)質(zhì)矍換算系裁心:仏丄冬+丄型洛mvin.代入敖據(jù)得：S=1.026再有動(dòng)力因未小式：g+込算中.=f+i=/+()=0.060學(xué)為=0J5/j2dt/，DmM=0.060+1

9、；?穢+0.75*3.6=03425E4Jdu-3由De尸妙+(一)m可得、最大爬坡度為:第二章汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性2.1“車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省油”這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)？答：不對(duì)。由汽車(chē)百公里等速耗油量圖，汽車(chē)一般在接近低速的中等車(chē)速時(shí)燃油消耗量最低，并不是在車(chē)速越低越省油。由汽車(chē)等速百公里油耗算式（2-1）知，汽車(chē)油耗量不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率有關(guān)，而且還與車(chē)速、檔位選擇、汽車(chē)的狀況、汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)等使用因素有關(guān)，還與汽車(chē)的質(zhì)量和總體尺寸、傳動(dòng)系、輪胎的選擇有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)省油時(shí)汽車(chē)不一定就省油。試述無(wú)級(jí)變速器與汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。答：采用無(wú)

10、級(jí)變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷，使汽車(chē)具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，大大地改善了汽車(chē)動(dòng)力性。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無(wú)級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了然油經(jīng)濟(jì)性。用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)狀況下工作的“無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性”。答：由發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線即為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線，如課本圖2-9a。利用此圖可以找出發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最經(jīng)濟(jì)狀況（轉(zhuǎn)速與負(fù)荷）。把各功率下最經(jīng)濟(jì)狀況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷率表明在外特性曲線上，便得到“最小燃油消耗特性”。無(wú)

11、級(jí)變速器的傳動(dòng)比i與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n及汽車(chē)行駛速度ua之間關(guān)系關(guān)系:t無(wú)觥變覽器榨動(dòng)此r與發(fā)動(dòng)抗轉(zhuǎn)速眼期號(hào)卻茍駛建度之闔有如丁0377=4幺1肥叫tA為對(duì)菜汽圭石言靖常數(shù)A=0.37）當(dāng)汽車(chē)一遠(yuǎn)度U莊一定道路沙躺行敦甘，糧據(jù)應(yīng)謹(jǐn)捉供的功率:由“條小燃油消耗特性曲魏卒求出窓渤機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為肛爲(wèi)將,；代九上式，貯痔無(wú)覘変速答應(yīng)商的特動(dòng)比廠、帶同一/植的道路上，不同車(chē)速時(shí)尤皺變速器妁調(diào)節(jié)淸出如何從改進(jìn)汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？答：汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)應(yīng)該從合理匹配傳動(dòng)系傳動(dòng)比、縮減尺寸和減輕質(zhì)量、合理選擇輪胎來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為什么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說(shuō)明

12、。答：在一定道路條件下和車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但傳動(dòng)比大時(shí)，后備功率越大，加速和爬坡能力越強(qiáng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，傳動(dòng)比小時(shí)則相反。所以傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該綜合考慮動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性因素。如最小傳動(dòng)比的選擇，根據(jù)汽車(chē)功率平衡圖可得到最高車(chē)速u(mài)max(驅(qū)動(dòng)力曲線與行駛阻力曲線的交max點(diǎn)處車(chē)速)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)的車(chē)速為U。當(dāng)主傳動(dòng)比較小時(shí)，uu，汽車(chē)后備功ppmax率小，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。當(dāng)主傳動(dòng)比較大時(shí)，則相反。最小傳動(dòng)比的選擇則應(yīng)使up與umax相近，不可為追求單純的的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性而降低另一方面的性能。max試分析超速檔對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性

13、和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車(chē)在超速檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但此時(shí)，汽車(chē)后備功率小，所以需要設(shè)計(jì)合適的次一擋傳動(dòng)比保證汽車(chē)的動(dòng)力性需要。P8P=42n由以上三條關(guān)系式，可屈號(hào)出暮牛檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)詢肓過(guò)祈率圖a再有阻力2)v弩慮滿我時(shí)情撫等速百必里油耗必式：T/77rr-jXT：020劉比和Ua(krrt4i)n7x360076140=7.647+1(T%+3.63舒10_sw/由以上愴恵柞出汽車(chē)坊準(zhǔn)平衡圖加下：(L/IODKm)Qs1皿皿0377mJ4=貶高檔時(shí)！=t耳該取Pc=ISKwi:n-FISr/mitiJp%=934JSi和上由貞荷錚性貯線的眉合矗式：=17402/(TC

14、w/i)=Q=一空一=23L如Qgil:n-l2b=305.2/(ArwA)Q=20Jtiv:竹2M知/min/F%=石L7JJCftl/h由宜琦峙性苗線対擬售鳥(niǎo)式得：b=2S(lAgf(KwJi)=Q.=H.7LV:卩化=80.75ATm/h由貢持胯性崗我的擬合公式得：=b=431.3/(-h)=Qf=136匚%=92-17/Cm/z由貞茍?zhí)匦郧€対擬合公式得：=乃二529.4雷/(血山)nQ廣14乩跛有叔上各個(gè)點(diǎn)可以枇岀疊高檔的等速酉公里-;由病曲嶷:to30151D530ill?25同曹，可漑出次高抄的等速百公里油亮佃我苗略）尊速訂舍里軸耗曲城弐1W705090100U迸Km啊輪胎對(duì)汽車(chē)

15、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？答：1）輪胎對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響主要有三個(gè)方面：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)還會(huì)隨車(chē)速與充氣壓力變化。滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小直接影響汽車(chē)的最高車(chē)速、極限最大加速度和爬坡度。汽車(chē)車(chē)速達(dá)到某一臨界值時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，輪胎會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象，所以汽車(chē)的最高車(chē)速應(yīng)該低于該臨界車(chē)速。輪胎與地面之間的附著系數(shù)直接影響汽車(chē)的極限最大加速度和爬坡度。2）輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)直接影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。滾動(dòng)阻力大燃油消耗量明顯升高。為什么公共汽車(chē)起步后，駕駛員很快換入高檔？答：因?yàn)槠?chē)在低檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量好

16、，高檔時(shí)則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。達(dá)到動(dòng)力性最佳換檔時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳換檔時(shí)機(jī)是什么？二者是否相同？答：達(dá)到動(dòng)力性最佳應(yīng)該使汽車(chē)加速到一定車(chē)速的時(shí)間最短，換檔時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的換檔時(shí)機(jī)應(yīng)該根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無(wú)級(jí)變速器理想變速特性，考慮道路的屮值，在最接近理想變速特性曲線的點(diǎn)進(jìn)行換檔。二者一般是不相同的。第四章汽車(chē)的制動(dòng)性4.1一轎車(chē)駛經(jīng)有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車(chē)速為100km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。為此時(shí)有無(wú)可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力？轎車(chē)輪胎的胎壓為179.27kPa。解：客低淮蹄宵朮

17、層傑度趙過(guò)輪胎構(gòu)榕洙廢估算滑水布速：H嚴(yán)34拓CkPaj代入趙拯執(zhí)/-84.fiQhiVh而弒”敝冇能i1iM水址益而失夫制功能An4.工亡第四章第三節(jié)中.書(shū)川了C盤(pán)7U0僑弔曲制功丟屮真空勵(lì)力改拘爪箔空臨助.力后的制動(dòng)試臉給果.試山表中折列刪潔舜討+；的數(shù)值凹說(shuō)明制動(dòng)器作用時(shí)問(wèn)的雖要性“4-3的數(shù)據(jù)哄出公式=1?625.92afpnia計(jì)算r；+*r；的數(shù)值。川展認(rèn)為制同駐起作用時(shí)間的械少是縮憑制頑律離的主妾煌丙=4.3Uh前軸制用附著系數(shù)為：(?j=-內(nèi)+%后柚利月附著泰數(shù)為巳仰-蟲(chóng)二業(yè)“-遲空如爐嚴(yán)筆嚴(yán)-唱警十3咔故空載時(shí)廿輪總是先抱死滿載吋：%由“式耳1廠(1-0)+砒倫數(shù)聰=2449

18、益仔冷她少二23陽(yáng)空匕=耐沁L17uiLtf=f&_(p聲八g抿咕晶両少二偽時(shí)：亡腿.瓷抱死z/L(作團(tuán)如下戶:俗一I-eh糾兒“Q5代入趙搖也嚴(yán)宀;r作圖毎門(mén)2.4-49+1.1了件i口率=ii；I:ddriii9iiiI丿IiiII10.20.10.2030.40.5C.607OHO.S附著系數(shù)2）一由圖頸者許算可餌；空戴時(shí)0.S制動(dòng)效率妁為0口因此其最乂動(dòng)減速度詭=0尿山了二皿曲代入臉式:f3.61616出圈或布I申【仙精載恥制功敷率為化麗丙此苴最人動(dòng)減速蠻/呎二（1砲X0.S7二口的龜制動(dòng)距離I?號(hào)2+咚V2.3）九芳制功泰前部管蹄插協(xié)3尹Fq=井-如n后軸利用楠系數(shù)蒔-一a/Ln后軾

19、恫敢率E餌I十（prhs/L代入數(shù)折得；空裁時(shí)；型満就血:&=41.60町空載時(shí)苴是人功減速度叫z0-fix0.45-0.36g代入眩式:ST-3.6（16302傾+云品7乜師b）満載時(shí)藝晟人動(dòng)減速度氣昨-x0.fr-0.4-%代入魚(yú)式,1f5-.3夙1=韋十云歳二30 x30+=7.63nnH苦訓(xùn)勿聚啟部管路損坤一掰軸曲動(dòng)效率島=輕f1省如小代入數(shù)抿空就賈：Sr滿截叭眾TH時(shí)空我E克璟大動(dòng)誠(chéng)速度二厲購(gòu)乂0.57二045國(guó)13茲式:出一丄2丿0.02注時(shí)云莎礙r，2-3滿我時(shí)其疑犬動(dòng)械速?gòu)U曲亦”=。-跑x0-33=0.264代入公式:mgxm十2鼻9狂罰電=13,ft7ri4.斗止汽書(shū)法觀中.

20、對(duì)致軸汽弔前、后軸閣功丿的付配冇何規(guī)說(shuō)刪怦川遠(yuǎn)種規(guī)遠(yuǎn)的坦由辛答;為了保述制功W汽卞的方向矗匸性和冇足夠泊別動(dòng)盈率.氓合國(guó)歐制經(jīng)濟(jì)逓舷制定的ECER13制動(dòng)對(duì)發(fā)柚肯車(chē)前*后輪制動(dòng)器制動(dòng)丿提出了明確的要求.我國(guó)的行收冊(cè)ZBT240flO7的也堤T關(guān)慟勺蔓求：門(mén)1以:跡和戈大益痕U.kF3.5t的佚T為例予以說(shuō)I乩法規(guī)規(guī)込對(duì)于犁=0.2-O.SIh1lW種弔輛要茨也或頁(yè)度書(shū)輛在各種裝撤狀痼時(shí).前軸制.司附著靠藪曲戟瞼左后軸利用射著泰數(shù)竹張之上=和于感人總質(zhì)盤(pán)乂于*用的隹弔,在如動(dòng)加度501予心之砒超根軸的利用附著至數(shù)門(mén)純盤(pán)干爐=壬二1)0$兩鐵平廳于理?yè)?dān)附若至鰲直娥的平行纓之4而制動(dòng)孤龐03,話軸的

21、刊用附著系數(shù)滿是關(guān)搽武詐M十0/74(口聲則認(rèn)為也滿足了炷觀的要求但是別于轎中而言制動(dòng)強(qiáng)庇在(HJM之間.肩軸剎用附若乘數(shù)曲跋車(chē)紹過(guò)直銭聆=0血的條件下，允許后軸刑用.乘竝曲磯在前皴利用附若系數(shù)曲線的上方1作出這種規(guī)定的目的是為了保證制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動(dòng)效率。4.5LB-b:答穽：同歩附君靠數(shù)卩二一=%2)=O.U|1變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向“5.3汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類(lèi)型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？它們彼此之間的關(guān)系如何？答.汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類(lèi)型，即中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有穩(wěn)定性因數(shù)K,前、后輪的側(cè)偏角角絕對(duì)值之差（a-a2），轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0,靜

22、態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M等。它們之間的彼此關(guān)系為：彼此之間曲天系見(jiàn)螯厲書(shū)會(huì)式（5-13）（5-16）Cg-IjX氐M恥出一科茁小汽牛稱命轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)注的方淤4說(shuō)明汽牛直心前竟龐宜孫外輪0荷轉(zhuǎn)移如何影響栢態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答；方洙Lain空汕為不足轉(zhuǎn)向a1-2HW為取性轉(zhuǎn)向,qlVvU時(shí)為過(guò)多轉(zhuǎn)向；.R/RD討吋掬不足蒔間R/RO劊討.為中性轉(zhuǎn)向R/RO時(shí)禹過(guò)霧轉(zhuǎn)向；3$一制丸吋為不足轉(zhuǎn)向,$M-Q吋為中性轉(zhuǎn)向.S.hlvDMV過(guò)窯轉(zhuǎn)向“汽牛；覽則前幣位宜科I從夕卜魏貝荷轉(zhuǎn)移使筍汽平質(zhì)心至前罔馳曲離孤b發(fā)生變化K也發(fā)二變化，5.4舉出三種表示汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說(shuō)明汽車(chē)重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如何影響穩(wěn)

23、態(tài)轉(zhuǎn)向特性？汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪行駛阻力是否與直線行駛時(shí)一樣？答：不一樣。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)由于側(cè)傾力矩的作用，左、右車(chē)輪的垂直載荷不再相等，所受阻力亦不相等。另外，車(chē)輪還將受到地面?zhèn)认蚍醋饔昧?。主銷(xiāo)內(nèi)傾角和后傾角功能有何不同？答：主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用，是使車(chē)輪在方向盤(pán)收到微小干擾時(shí)，前輪會(huì)在回正力矩作用下自動(dòng)回正。另外，主銷(xiāo)內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便。主銷(xiāo)后傾的作用是當(dāng)汽車(chē)直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)后傾將產(chǎn)生車(chē)輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車(chē)輪自動(dòng)回正，可保證汽車(chē)支線行駛的穩(wěn)定性。汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的回正力矩來(lái)源于兩個(gè)方面，一個(gè)是主銷(xiāo)內(nèi)傾角，依靠前軸軸荷，和車(chē)速無(wú)關(guān)；一個(gè)是主銷(xiāo)后傾角，依靠

24、側(cè)傾力，和車(chē)速有關(guān)；速度越高，回正力矩就越大。橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有的車(chē)裝在前懸架，有的裝在后懸架，有的前后都裝？答：橫向穩(wěn)定桿的主要作用是增加汽車(chē)的側(cè)傾剛度，避免汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生過(guò)多的側(cè)傾。另外，橫向穩(wěn)定桿還有改變汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的作用，其機(jī)理在題5.2中有述。橫向穩(wěn)定安裝的位置也是由于前、后側(cè)傾剛度的要求，以及如何調(diào)節(jié)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的因素決定的。某種汽車(chē)的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操縱穩(wěn)定性模型，其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向，試找出五種改善其特性的方法。答：增加主銷(xiāo)內(nèi)傾角；增大主銷(xiāo)后傾角；在汽車(chē)前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿；使汽車(chē)前束具有在壓縮行程減小，復(fù)原行程增大的特性；

25、使后懸架的側(cè)傾轉(zhuǎn)向具有趨于不足轉(zhuǎn)向的特性。汽車(chē)空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不具有相同的操縱穩(wěn)定。因?yàn)槠?chē)空載和滿載時(shí)汽車(chē)的總質(zhì)量、質(zhì)心位置會(huì)發(fā)生變化，這些將會(huì)影響汽車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)、輪胎側(cè)偏剛度、汽車(chē)側(cè)傾剛度等操縱穩(wěn)定性參數(shù)。試用有關(guān)公式說(shuō)明汽車(chē)質(zhì)心位置對(duì)主要描述和評(píng)價(jià)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響。答：以靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)為例說(shuō)明汽車(chē)質(zhì)心位置對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影響：當(dāng)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)與質(zhì)心位置重合時(shí)，S.M.=O,汽車(chē)為中性轉(zhuǎn)向特性；當(dāng)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，S.M為正值，汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性;當(dāng)質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后時(shí)，S.M為負(fù)值，汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性5.11轉(zhuǎn)向靈敏度二1）穩(wěn)運(yùn)性至數(shù)：K

26、_應(yīng)h訕山耳=峰值反應(yīng)時(shí)間卓5.12穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車(chē)速稱為特征車(chē)速u(mài)ch。證明：特征車(chē)速u(mài)ch?1/K，且在特征車(chē)速時(shí)的橫擺角速度增益，為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)橫擺角速度增益的一半。答：特征車(chē)速指汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車(chē)速，汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益為：5.13答：提高操縱穩(wěn)定性習(xí)題圖5為三種前獨(dú)立懸架對(duì)車(chē)輪相對(duì)車(chē)身垂直上下位移時(shí)前束變化的影響。試問(wèn)圖中哪一條曲線具有側(cè)傾過(guò)多轉(zhuǎn)向效果？答：曲線1對(duì)應(yīng)的前獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)廂側(cè)傾，內(nèi)側(cè)前輪處于反彈行程，前束增加，車(chē)輪向汽車(chē)縱向中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，外側(cè)前輪處于壓縮行程，前束減小，車(chē)輪向外轉(zhuǎn)動(dòng)。采用這種懸架導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)傾

27、轉(zhuǎn)向增加了不足轉(zhuǎn)向量，具有側(cè)傾不足轉(zhuǎn)向效果。曲線2對(duì)應(yīng)的前獨(dú)立懸架，曲線較其他兩種更貼近縱坐標(biāo)軸，說(shuō)明這種懸架的側(cè)傾轉(zhuǎn)向量很小，幾乎等于零。曲線3對(duì)應(yīng)的前獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)廂側(cè)傾，內(nèi)側(cè)前輪處于反彈行程，前束減小，車(chē)輪向汽車(chē)縱向中心線相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，外側(cè)前輪處于壓縮行程，前束增大，車(chē)輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。采用這種懸架導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)傾轉(zhuǎn)向增加了過(guò)多轉(zhuǎn)向量，具有側(cè)傾過(guò)多轉(zhuǎn)向效果。轉(zhuǎn)向盤(pán)力特性與哪些因素有關(guān)，試分析之。答：轉(zhuǎn)向盤(pán)力隨汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀況而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)力特性，與下列因素有關(guān)：轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比及其變化規(guī)律、轉(zhuǎn)向器效率、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向盤(pán)操作力特性、轉(zhuǎn)向桿系傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向桿系效率、由懸架導(dǎo)向桿系決定的主銷(xiāo)位置、輪胎上的載荷、輪胎氣壓、輪胎力學(xué)特性、地面附著條件、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、轉(zhuǎn)向柱摩擦阻力以及汽車(chē)整體動(dòng)力學(xué)特性等。地面作用于輪胎的切向反作用力是如何控制轉(zhuǎn)向特性的？答：參考課本第六節(jié)。第六章汽車(chē)的平順性6.112.51-二24.28”=20L宀24OR=2()L()=147.7010-6査P173圈知：人的主觀感蛍為根不舒適查表得，人的主觀感受為很不舒服6.2Gq(p=沖詬p=2.56*10*0J21=5.12*1GJ/)=4眾()孫紜=4*SKrO.l2*20=2.()2木1(尸Gq!jliiI