“共享”汽車：它只是綠色概念包裝的資本游戲

1、 HYPERLINK / 貍貓小說網(wǎng) HYPERLINK / / 2014年，當(dāng)?shù)吕Z埃卸任巴黎市長(zhǎng)時(shí)，對(duì)他的評(píng)價(jià)頗高，多數(shù)人不在乎他的性取向，也不管他是否帶來了漂亮的P，他們關(guān)心的是巴黎的活力與文化(animation de la ville et la vie culturelle)。2014年，當(dāng)?shù)吕Z埃卸任巴黎市長(zhǎng)時(shí)，對(duì)他的評(píng)價(jià)頗高，多數(shù)人不在乎他的性取向，也不管他是否帶來了漂亮的P，他們關(guān)心的是巴黎的活力與文化(animation de la ville et la vie culturelle)。在這一指標(biāo)上，法國(guó)老牌市調(diào)公司Ifop給出了81%的超高滿意度，而力挺這一結(jié)果的就是德

2、拉諾埃于2011年12月5日的Autolib共享電動(dòng)車項(xiàng)目，一個(gè)被認(rèn)為可以取代私家車的零污染出行方案。在這一指標(biāo)上，法國(guó)老牌市調(diào)公司Ifop給出了81%的超高滿意度，而力挺這一結(jié)果的就是德拉諾埃于2011年12月5日的Autolib共享電動(dòng)車項(xiàng)目，一個(gè)被認(rèn)為可以取代私家車的零污染出行方案。最近兩年，中國(guó)也連續(xù)出臺(tái)了關(guān)于積極發(fā)揮新消費(fèi)引領(lǐng)作用，加快培育形成新供給新動(dòng)力的指導(dǎo)意見和關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見等文件，加上新能源車的補(bǔ)貼政策以及共享單車崛起的示范效應(yīng)，都讓共享汽車項(xiàng)目快速升溫。最近兩年，中國(guó)也連續(xù)出臺(tái)了關(guān)于積極發(fā)揮新消費(fèi)引領(lǐng)作用，加快培育形成新供給新動(dòng)力的指導(dǎo)意見和關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指

3、導(dǎo)意見等文件，加上新能源車的補(bǔ)貼政策以及共享單車崛起的示范效應(yīng)，都讓共享汽車項(xiàng)目快速升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)分時(shí)共享汽車公司已有370多家，線%以上是新能源車企設(shè)立的關(guān)聯(lián)公司，規(guī)模小但市場(chǎng)聲量可觀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)分時(shí)共享汽車公司已有370多家，線%以上是新能源車企設(shè)立的關(guān)聯(lián)公司，規(guī)模小但市場(chǎng)聲量可觀。不過這一次，他們沒機(jī)會(huì)再克隆美國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)槔吓乒蚕砥嚬綵ipcar早被租車巨頭Avis-budget收購(gòu)，改名Turo的RelayRides也已遠(yuǎn)離資本視野，而Getaround一直沒法與Uber和Lyft分庭抗禮，所以不少國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都改道去法國(guó)取經(jīng)，但被視為圖騰的Autolib

4、，他們當(dāng)真學(xué)得來嗎？不過這一次，他們沒機(jī)會(huì)再克隆美國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)槔吓乒蚕砥嚬綵ipcar早被租車巨頭Avis-budget收購(gòu)，改名Turo的RelayRides也已遠(yuǎn)離資本視野，而Getaround一直沒法與Uber和Lyft分庭抗禮，所以不少國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都改道去法國(guó)取經(jīng)，但被視為圖騰的Autolib，他們當(dāng)真學(xué)得來嗎？Autolib并不是中國(guó)人想象中白手起家的創(chuàng)業(yè)公司，相反它是一個(gè)走了正常招標(biāo)程序的公私合營(yíng)的公共服務(wù)項(xiàng)目，是法國(guó)特殊經(jīng)濟(jì)體制下的典型產(chǎn)品。Autolib并不是中國(guó)人想象中白手起家的創(chuàng)業(yè)公司，相反它是一個(gè)走了正常招標(biāo)程序的公私合營(yíng)的公共服務(wù)項(xiàng)目，是法國(guó)特殊經(jīng)濟(jì)體制下的

5、典型產(chǎn)品。當(dāng)初按照德拉諾埃的想法，巴黎市一次性投入了3500萬歐元在45個(gè)周邊市鎮(zhèn)建立了253個(gè)取還車點(diǎn)，中標(biāo)運(yùn)營(yíng)的Bollore集團(tuán)則為項(xiàng)目注資2億歐元，負(fù)責(zé)每年1億歐元的運(yùn)營(yíng)開支，收取利潤(rùn)并承擔(dān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)初按照德拉諾埃的想法，巴黎市一次性投入了3500萬歐元在45個(gè)周邊市鎮(zhèn)建立了253個(gè)取還車點(diǎn)，中標(biāo)運(yùn)營(yíng)的Bollore集團(tuán)則為項(xiàng)目注資2億歐元，負(fù)責(zé)每年1億歐元的運(yùn)營(yíng)開支，收取利潤(rùn)并承擔(dān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)玩法的實(shí)質(zhì)你可以理解為通過提供高質(zhì)量的公共服務(wù)，來不正常的過度商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是成功的公共自行車項(xiàng)目Velib的延伸，這與中國(guó)的情況炯然不同。這個(gè)玩法的實(shí)質(zhì)你可以理解為通過提供高質(zhì)量的公共服務(wù)，來

6、不正常的過度商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是成功的公共自行車項(xiàng)目Velib的延伸，這與中國(guó)的情況炯然不同。在中國(guó)，十部委印發(fā)的關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見是一份綱領(lǐng)性文件，只是籠統(tǒng)提到具備條件的公共機(jī)構(gòu)要利用內(nèi)部停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車專用停車位，比例不低于10%，引進(jìn)社會(huì)資本利用參與充電樁建設(shè)和新能源汽車應(yīng)用服務(wù)。2016年，公共機(jī)構(gòu)配備更新公務(wù)用車總量中新能源汽車的比例達(dá)到30%以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車廣泛應(yīng)用。在中國(guó)，十部委印發(fā)的關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見是一份綱領(lǐng)性文件，只是籠統(tǒng)提到具備條件的公共機(jī)構(gòu)要利用內(nèi)部停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)電動(dòng)汽車專用停車位，比例不低于10%，引進(jìn)社會(huì)資本利用參與充電樁建設(shè)和新能源汽

7、車應(yīng)用服務(wù)。2016年，公共機(jī)構(gòu)配備更新公務(wù)用車總量中新能源汽車的比例達(dá)到30%以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車廣泛應(yīng)用。國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020）下面倒是有一個(gè)國(guó)家科技支撐計(jì)劃，有專項(xiàng)資金用于電動(dòng)汽車的大規(guī)模分時(shí)租賃和集成示范運(yùn)營(yíng)。國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020）下面倒是有一個(gè)國(guó)家科技支撐計(jì)劃，有專項(xiàng)資金用于電動(dòng)汽車的大規(guī)模分時(shí)租賃和集成示范運(yùn)營(yíng)。但這更多是宏觀層面的引導(dǎo)，想如Autolib那樣由出資解決基礎(chǔ)設(shè)施，自己只做運(yùn)營(yíng)，幾乎是癡人說夢(mèng)。在中國(guó)做共享汽車，你跳不出重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的藩籬。但這更多是宏觀層面的引導(dǎo)，想如Autolib那樣由出資解

8、決基礎(chǔ)設(shè)施，自己只做運(yùn)營(yíng)，幾乎是癡人說夢(mèng)。在中國(guó)做共享汽車，你跳不出重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的藩籬。Bollore對(duì)Autolib項(xiàng)目做過精確測(cè)算，如果每輛車2次/周出租，使用時(shí)長(zhǎng)超過1小時(shí)的用戶達(dá)到8萬人，7年后就有望贏利，對(duì)這個(gè)的財(cái)務(wù)模型，Bollore有兩手準(zhǔn)備。Bollore對(duì)Autolib項(xiàng)目做過精確測(cè)算，如果每輛車2次/周出租，使用時(shí)長(zhǎng)超過1小時(shí)的用戶達(dá)到8萬人，7年后就有望贏利，對(duì)這個(gè)的財(cái)務(wù)模型，Bollore有兩手準(zhǔn)備。其一，公司在與巴黎市的合同中塞入了一個(gè)條款，即Autolib的虧損超過6000萬歐元，那么溢出部分將由巴黎市埋單；其一，公司在與巴黎市的合同中塞入了一個(gè)條款，即Autol

9、ib的虧損超過6000萬歐元，那么溢出部分將由巴黎市埋單；這個(gè)條款后來被巴黎市議員Danielle Simonet形容為“者簽署的騙子合同”，Bollore在財(cái)務(wù)模型上也犯了錯(cuò)誤，因?yàn)锳utolib的用戶如今已有13萬人，卻仍未贏利。這個(gè)條款后來被巴黎市議員Danielle Simonet形容為“者簽署的騙子合同”，Bollore在財(cái)務(wù)模型上也犯了錯(cuò)誤，因?yàn)锳utolib的用戶如今已有13萬人，卻仍未贏利。其二，今年初Bollore發(fā)布財(cái)報(bào)稱Autolib虧損1.79億歐元，它當(dāng)然知道市不會(huì)輕易就范，但賭的是后者不敢，叫停這個(gè)讓巴黎人自豪的項(xiàng)目。其二，今年初Bollore發(fā)布財(cái)報(bào)稱Autoli

10、b虧損1.79億歐元，它當(dāng)然知道市不會(huì)輕易就范，但賭的是后者不敢，叫停這個(gè)讓巴黎人自豪的項(xiàng)目。Autolib的車型采用老一輩車迷很熟悉的意大利皮尼法利納公司的設(shè)計(jì)，3.65米的4座車型看起來很迷你，用的是Bollore自研的續(xù)駛里程250公里的鋰電池。Autolib的車型采用老一輩車迷很熟悉的意大利皮尼法利納公司的設(shè)計(jì)，3.65米的4座車型看起來很迷你，用的是Bollore自研的續(xù)駛里程250公里的鋰電池。而Bollore的心機(jī)就在這里，它與掌握磷酸鐵鋰電池核心專利碳包覆技術(shù)的水電公司有合作，但磷酸鐵鋰的能量密度已到極限，并不適用于乘用車，所以Bollore需要借由Autolib項(xiàng)目來力挺這項(xiàng)

11、技術(shù)。而Bollore的心機(jī)就在這里，它與掌握磷酸鐵鋰電池核心專利碳包覆技術(shù)的水電公司有合作，但磷酸鐵鋰的能量密度已到極限，并不適用于乘用車，所以Bollore需要借由Autolib項(xiàng)目來力挺這項(xiàng)技術(shù)。這對(duì)于它在特斯拉領(lǐng)銜的新能源乘用車?yán)顺敝蟹忠槐M(jìn)而抗衡松下、三星SDI、LG chem以及一大批中國(guó)電池公司至關(guān)重要。所以你也就理解了為什么Bollore能夠在Autolib項(xiàng)目上承受相當(dāng)規(guī)模的虧損。這對(duì)于它在特斯拉領(lǐng)銜的新能源乘用車?yán)顺敝蟹忠槐M(jìn)而抗衡松下、三星SDI、LG chem以及一大批中國(guó)電池公司至關(guān)重要。所以你也就理解了為什么Bollore能夠在Autolib項(xiàng)目上承受相當(dāng)規(guī)

12、模的虧損。而且，Bollore正在用規(guī)模成本，2014年Autolib進(jìn)入倫敦市場(chǎng)，之后又從13家友商手中搶下新加坡的電動(dòng)車共享項(xiàng)目，這種規(guī)模效應(yīng)也讓公司獲得了與標(biāo)致雪鐵龍合作生產(chǎn)Bluesummer電動(dòng)車的機(jī)會(huì)。而且，Bollore正在用規(guī)模成本，2014年Autolib進(jìn)入倫敦市場(chǎng)，之后又從13家友商手中搶下新加坡的電動(dòng)車共享項(xiàng)目，這種規(guī)模效應(yīng)也讓公司獲得了與標(biāo)致雪鐵龍合作生產(chǎn)Bluesummer電動(dòng)車的機(jī)會(huì)。所以僅僅表面上看到Autolib的風(fēng)光就趨之若鶩，看不到背后金主的復(fù)雜搏奕，是愚蠢的東施效顰，中國(guó)初創(chuàng)共享汽車公司要復(fù)制Autolib奇跡幾無可能。這個(gè)判斷在研究了某共享汽車公司的運(yùn)

13、營(yíng)數(shù)據(jù)后，更加得到了印證。所以僅僅表面上看到Autolib的風(fēng)光就趨之若鶩，看不到背后金主的復(fù)雜搏奕，是愚蠢的東施效顰，中國(guó)初創(chuàng)共享汽車公司要復(fù)制Autolib奇跡幾無可能。這個(gè)判斷在研究了某共享汽車公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)后，更加得到了印證。T公司沒有盲目新能源熱潮，目前投入運(yùn)營(yíng)的主要還是傳統(tǒng)汽油車，因此它的數(shù)據(jù)更有參考意義。T公司沒有盲目新能源熱潮，目前投入運(yùn)營(yíng)的主要還是傳統(tǒng)汽油車，因此它的數(shù)據(jù)更有參考意義。T公司去年4月的用戶留存率是55.8%，到今年1月就下降為41.5%，我們知道共享單車的用戶留存率是持續(xù)走高的，今年ofo已沖到62.1%，這符合新興商業(yè)模式快速增量并用創(chuàng)新體驗(yàn)留住用戶的特點(diǎn)，

14、而T公司的表現(xiàn)就很反常。T公司去年4月的用戶留存率是55.8%，到今年1月就下降為41.5%，我們知道共享單車的用戶留存率是持續(xù)走高的，今年ofo已沖到62.1%，這符合新興商業(yè)模式快速增量并用創(chuàng)新體驗(yàn)留住用戶的特點(diǎn)，而T公司的表現(xiàn)就很反常。再對(duì)比門店模式的神州租車，用戶留存率也一直保持在60%以上，這說明共享汽車雖然想隨風(fēng)口起飛，但消費(fèi)并不成熟，也沒有有效的商業(yè)模式。再對(duì)比門店模式的神州租車，用戶留存率也一直保持在60%以上，這說明共享汽車雖然想隨風(fēng)口起飛，但消費(fèi)并不成熟，也沒有有效的商業(yè)模式。T公司的日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，從去年11月的7.03小時(shí)下降到今年4月的4.64小時(shí)，單個(gè)訂單時(shí)長(zhǎng)也從2.

15、5小時(shí)下降到1.5小時(shí)，意味著1天只有3個(gè)訂單，24小時(shí)周期內(nèi)車輛的閑置時(shí)間接近20小時(shí)，這絕對(duì)不是健康的商業(yè)模式。T公司的日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，從去年11月的7.03小時(shí)下降到今年4月的4.64小時(shí)，單個(gè)訂單時(shí)長(zhǎng)也從2.5小時(shí)下降到1.5小時(shí)，意味著1天只有3個(gè)訂單，24小時(shí)周期內(nèi)車輛的閑置時(shí)間接近20小時(shí)，這絕對(duì)不是健康的商業(yè)模式。分時(shí)共享因?yàn)橹饕獫M足的是碎片化需求，所以幾乎沒有超過500元的大額訂單，導(dǎo)致客單價(jià)過低，了總體營(yíng)收規(guī)模，同時(shí)過夜訂單太少也是嚴(yán)重問題。分時(shí)共享因?yàn)橹饕獫M足的是碎片化需求，所以幾乎沒有超過500元的大額訂單，導(dǎo)致客單價(jià)過低，了總體營(yíng)收規(guī)模，同時(shí)過夜訂單太少也是嚴(yán)重問題。T

16、公司從去年11月到今年4月，過夜訂單的占比從未超過10%。這意味著平臺(tái)要為每天20小時(shí)的閑置支付停車費(fèi)用，相比每天不間斷上運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車、基本不涉及停車費(fèi)用的共享單車以及神州租車之類公司的日租模式，共享汽車的商業(yè)邏輯就出現(xiàn)了斷點(diǎn)。T公司從去年11月到今年4月，過夜訂單的占比從未超過10%。這意味著平臺(tái)要為每天20小時(shí)的閑置支付停車費(fèi)用，相比每天不間斷上運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車、基本不涉及停車費(fèi)用的共享單車以及神州租車之類公司的日租模式，共享汽車的商業(yè)邏輯就出現(xiàn)了斷點(diǎn)。理論上說，這類公司有變成下一個(gè)Autolib的可能，但主要作用還是展示車企創(chuàng)新的漂亮櫥窗，之所以如此，是因?yàn)樽铌P(guān)鍵的成本壓不下來。理論上說，這

17、類公司有變成下一個(gè)Autolib的可能，但主要作用還是展示車企創(chuàng)新的漂亮櫥窗，之所以如此，是因?yàn)樽铌P(guān)鍵的成本壓不下來。Autolib的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，有些中國(guó)分時(shí)共享項(xiàng)目看不上，認(rèn)為毒化了用戶體驗(yàn)，但其實(shí)是一葉障目，Autolib得益于巴黎市的網(wǎng)點(diǎn)布局，已經(jīng)形成了足夠的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，運(yùn)營(yíng)效率不輸看似便利的隨意取還模式。Autolib的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，有些中國(guó)分時(shí)共享項(xiàng)目看不上，認(rèn)為毒化了用戶體驗(yàn)，但其實(shí)是一葉障目，Autolib得益于巴黎市的網(wǎng)點(diǎn)布局，已經(jīng)形成了足夠的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，運(yùn)營(yíng)效率不輸看似便利的隨意取還模式。既然是分時(shí)共享，那么在靈活性上就要與神州租車之類的門店模式區(qū)別開來，但目前充電樁屬于稀缺資源，

18、排隊(duì)之苦不亞于用車之樂，而滿電發(fā)車成本上又不可行。Autolib要求用戶還車時(shí)完成充電，這在中國(guó)完全做不到。既然是分時(shí)共享，那么在靈活性上就要與神州租車之類的門店模式區(qū)別開來，但目前充電樁屬于稀缺資源，排隊(duì)之苦不亞于用車之樂，而滿電發(fā)車成本上又不可行。Autolib要求用戶還車時(shí)完成充電，這在中國(guó)完全做不到。眼下的情況是快充技術(shù)不完善，中國(guó)的車樁比太低，高通等公司雖然在研究途中無線充電技術(shù)，但離商用還很遙遠(yuǎn)，所以換電才是較為靠譜的場(chǎng)景。眼下的情況是快充技術(shù)不完善，中國(guó)的車樁比太低，高通等公司雖然在研究途中無線充電技術(shù)，但離商用還很遙遠(yuǎn)，所以換電才是較為靠譜的場(chǎng)景。T公司的數(shù)據(jù)顯示，每單的平均里

19、程只有19.2公里，按1天3個(gè)訂單計(jì)算，基本兩三天就要通過線下運(yùn)營(yíng)的方式解決充電問題。T公司的數(shù)據(jù)顯示，每單的平均里程只有19.2公里，按1天3個(gè)訂單計(jì)算，基本兩三天就要通過線下運(yùn)營(yíng)的方式解決充電問題。而理論上為一輛純電動(dòng)車更換電池只需2分鐘左右，不僅快過充電，還快過加油，但換電站需要儲(chǔ)存電池，占押資金，加之中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)在電池模組的安置上缺乏標(biāo)準(zhǔn)，也讓換電模式的前景渺茫。而理論上為一輛純電動(dòng)車更換電池只需2分鐘左右，不僅快過充電，還快過加油，但換電站需要儲(chǔ)存電池，占押資金，加之中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)在電池模組的安置上缺乏標(biāo)準(zhǔn)，也讓換電模式的前景渺茫。具體來說，分時(shí)共享滿足的是日租之外的碎片化需求，但

20、輸出的體驗(yàn)不匹配，表現(xiàn)在多數(shù)平臺(tái)不支持隨意取還；計(jì)費(fèi)方式存在停車費(fèi)用的變量；車輛的密度不夠，響應(yīng)需求的能力受限；車輛控制不能與CAN總線打通，很多車輛可以手機(jī)解鎖，但不能手機(jī)啟動(dòng)，導(dǎo)致車鑰匙必須放在車內(nèi)，這是極大的隱患；對(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來說，車輛整備和調(diào)度的難度也太高。具體來說，分時(shí)共享滿足的是日租之外的碎片化需求，但輸出的體驗(yàn)不匹配，表現(xiàn)在多數(shù)平臺(tái)不支持隨意取還；計(jì)費(fèi)方式存在停車費(fèi)用的變量；車輛的密度不夠，響應(yīng)需求的能力受限；車輛控制不能與CAN總線打通，很多車輛可以手機(jī)解鎖，但不能手機(jī)啟動(dòng)，導(dǎo)致車鑰匙必須放在車內(nèi)，這是極大的隱患；對(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來說，車輛整備和調(diào)度的難度也太高。以自駕來說，神州租車今

21、年已經(jīng)開通了上門取送服務(wù)，便利性上不輸分時(shí)租賃；從出行需求上說，一線城市的自駕痛點(diǎn)頗多，在短途需求上優(yōu)勢(shì)不大；從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)需求來說，網(wǎng)約車和共享單車的競(jìng)爭(zhēng)又無處不在；從價(jià)格上說，分時(shí)共享的里程+時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)模式要貴過大部分網(wǎng)約車，還不算高昂押金，這不是笑話嗎。以自駕來說，神州租車今年已經(jīng)開通了上門取送服務(wù)，便利性上不輸分時(shí)租賃；從出行需求上說，一線城市的自駕痛點(diǎn)頗多，在短途需求上優(yōu)勢(shì)不大；從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)需求來說，網(wǎng)約車和共享單車的競(jìng)爭(zhēng)又無處不在；從價(jià)格上說，分時(shí)共享的里程+時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)模式要貴過大部分網(wǎng)約車，還不算高昂押金，這不是笑話嗎。時(shí)至今日，滴滴出行、神州優(yōu)車都沒有冒然進(jìn)入這個(gè)看似紅火的市場(chǎng)，就是看到了消

22、費(fèi)不成熟和商業(yè)模式的不成立。時(shí)至今日，滴滴出行、神州優(yōu)車都沒有冒然進(jìn)入這個(gè)看似紅火的市場(chǎng)，就是看到了消費(fèi)不成熟和商業(yè)模式的不成立。因?yàn)楸Ｓ辛刻?，電池又是污染源，所以電?dòng)車幾乎沒有殘值，二手車渠道無法消納，連竊賊都不感興趣，運(yùn)營(yíng)方的唯一風(fēng)險(xiǎn)是有人為了嘗鮮偷偷開兩圈而已，但這也勉強(qiáng)算是有人體驗(yàn)了，背后的車企是不是應(yīng)該很高興？因?yàn)楸Ｓ辛刻?，電池又是污染源，所以電?dòng)車幾乎沒有殘值，二手車渠道無法消納，連竊賊都不感興趣，運(yùn)營(yíng)方的唯一風(fēng)險(xiǎn)是有人為了嘗鮮偷偷開兩圈而已，但這也勉強(qiáng)算是有人體驗(yàn)了，背后的車企是不是應(yīng)該很高興？即全壽命運(yùn)營(yíng)周期的營(yíng)收必須有能力PK汽油車附帶二手車處理的財(cái)務(wù)模型，假如再考慮電動(dòng)車分時(shí)租賃企業(yè)必須背負(fù)的廢舊電池處理，這簡(jiǎn)直是Mission impossible。即全壽命運(yùn)營(yíng)周期的營(yíng)收必須有能力PK汽油車附帶二手車處理的財(cái)務(wù)模型，假如再考慮電動(dòng)車分時(shí)租賃企業(yè)必須背負(fù)的廢舊電池處理，這簡(jiǎn)直是Mission impossible。工信部專門有個(gè)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法，對(duì)廢舊電池的