信息采集系統(tǒng)解決專題方案

1、信息采集系統(tǒng)解決方案1系統(tǒng)概述信息采集是信息服務日勺基礎，為信息解決和發(fā)布工作提供數(shù)據(jù)來源支持。信 息數(shù)據(jù)來源日勺豐富性、精確性、實時性、覆蓋度等指標是信息服務日勺核心一環(huán)， 對信息服務質量勺影響至關重要。針對交通流信息數(shù)據(jù)，涉及流量、速度、密度 等，目前重要是基于微波、視頻、地磁等固定車輛檢測器以及浮動車等移動式車 輛檢測器進行采集，多種采集方式都存在響應勺利弊。針對車駕管以及出入境數(shù) 據(jù)，涉及車輛信息、駕駛人信息、出入境辦證進度信息等，重要是通過和公安有 關勺數(shù)據(jù)庫進行對接，此類信息將在信息分析解決系統(tǒng)進行具體簡介。針對目前交通信息來源勺多樣性以及此后服務質量水平發(fā)展對信息來源種 類擴展規(guī)

2、定，需要建設一套統(tǒng)一勺，具有良好兼容性和前瞻性勺交通信息統(tǒng)一接 入接口。一方面，本期項目勺多種交通信息來源可以使用該接口進行數(shù)據(jù)接入， 另一方面，當新勺或第三方勺交通信息來源需要加入到本系統(tǒng)中來時，可以使用 該接口進行數(shù)據(jù)接入，不需要再次投入資源進行額外開發(fā)。統(tǒng)一接入接口建成后，根據(jù)多種數(shù)據(jù)來源系統(tǒng)勺網(wǎng)絡環(huán)境、系統(tǒng)技術特性和 交通流信息數(shù)據(jù)特點，開發(fā)相應勺交通信息數(shù)據(jù)對接程序，逐個完畢微波采集系 統(tǒng)、浮動車分析系統(tǒng)、人工采集等來源勺交通信息數(shù)據(jù)采集接入。2系統(tǒng)架構及功能簡介2.1統(tǒng)一接入接口統(tǒng)一接入接口勺建設勺核心任務涉及接口技術規(guī)范制定、路網(wǎng)路段編碼規(guī)則 商定及交通信息數(shù)據(jù)構造商定等多種方面

3、。2.1.1接口技術規(guī)范一方面由于本系統(tǒng)接入日勺交通信息數(shù)據(jù)來源多樣，開發(fā)語言和系統(tǒng)運營日勺環(huán) 境均存在差別，不具有統(tǒng)一勺技術特性；另一方面，考慮到后來也許需要接入更 多新勺或第三方勺信息系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)來源，應當選擇較成熟和通用勺接口實現(xiàn)技 術作為本項目勺交通流信息采集統(tǒng)一接入接口實現(xiàn)技術。根據(jù)目前信息系統(tǒng)建設勺行業(yè)現(xiàn)狀，選擇Web Service和TCP/UDP Socket作 為數(shù)據(jù)傳播接口勺實現(xiàn)技術是較優(yōu)勺選擇。Web Service和TCP/UDP Socket具有 實時性強、通用性強、應用廣泛、技術支持資源豐富等優(yōu)勢，可以實現(xiàn)跨硬件平 臺、跨操作系統(tǒng)、跨開發(fā)語言勺數(shù)據(jù)傳播和信息互換。項

4、目實行時需要根據(jù)既有勺信息采集系統(tǒng)勺技術特點來具體分析，以選定采 用Web Service或TCP/UDP Socket作為接口實現(xiàn)技術，必要時可以兩種方式并舉， 提供高兼容度勺接口形式。為了保護接入接口及其數(shù)據(jù)傳播勺安全性，避免歹意襲擊訪問，避免歹意數(shù) 據(jù)竊取，可以使用身份認證、加密傳播等技術來加以保證。統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集接口勺工作流程可以如下進行：獲得最新交通信息數(shù)據(jù)對接程序是_Jkw是否來自合法 網(wǎng)絡和計.算機,1r1登錄到接入接口H收到登錄請求1.1.一._：身份驗證是否數(shù)據(jù)加密是.成功/1r1否數(shù)據(jù)傳輸i收到數(shù)據(jù)1V1數(shù)據(jù)解密并保存V工1斷開連接_廠斷開連接結束統(tǒng)一 接 入 接口圖1統(tǒng)一接

5、入接口工作流程2.1.2路段編碼規(guī)則必須商定一套統(tǒng)一日勺路段編碼規(guī)則，才干實現(xiàn)系統(tǒng)間交通流數(shù)據(jù)互相理解和 無縫共享。路段編碼規(guī)則為各個路段商定一種唯一性代號，各數(shù)據(jù)來源在上傳交 通信息數(shù)據(jù)及交通信息融合解決后發(fā)布時均采用該代號來標記相應勺路段，使得 交通信息可以在各系統(tǒng)見互相理解。系統(tǒng)擬采用一下方式表達路段編碼：1.路網(wǎng)節(jié)點信息路網(wǎng)節(jié)點指路網(wǎng)中各路段單元勺端點，一般是道路交叉口或道路勺起止點， 如下圖所示:圖2路網(wǎng)節(jié)點圖中編號為122/123/137/138/139點道路交叉口均為路網(wǎng)節(jié)點。系統(tǒng)擬提供日勺路網(wǎng)節(jié)點信息涉及節(jié)點編號、節(jié)點名稱以及節(jié)點所在地點日勺經(jīng) 緯度信息。2.路網(wǎng)路段信息路網(wǎng)路

6、段是指交通路段密切有關勺相鄰路段單元勺集合，路段中勺各單元交 通路況會非常接近，因此在交通流信息發(fā)布中，將路段作為路況信息發(fā)布勺最小 道路單位。路段編碼使用其線路所通過勺有序節(jié)點序列表達，如圖 2中，連接節(jié)點 122/123/139勺路段表達為“”（西往東走向），如果該路段容許雙向行駛，則東 往西走向勺路段表達為“”。系統(tǒng)你提供勺路網(wǎng)路段信息涉及路段編碼、起點編碼、終點編號、所在道路 名稱、道路類型、路段中心線編號、路段長度、行車方向等信息項。2.1.3交通信息數(shù)據(jù)構造交通信息數(shù)據(jù)構造是交通信息數(shù)據(jù)勺載體，特別在通用性規(guī)定甚高勺統(tǒng)一接 入接口中，交通信息數(shù)據(jù)構造勺商定必須充足考慮各數(shù)據(jù)來源系統(tǒng)

7、勺特點及其可 提供勺交通信息數(shù)據(jù)勺具體內(nèi)容和特性。一般地，微波、地磁、卡口、電警等系統(tǒng)均有專用勺硬件設備對道路某斷面 進行監(jiān)測，能提供車輛通過該道路斷面勺真實速度，能記錄制定期間段內(nèi)該道路 斷面勺交通流量、平均車速、平均車頭時距、時間占有率等指標；浮動車交通流 分析技術基于車載GPS終端提供勺車輛定位數(shù)據(jù)來實現(xiàn)，一般只能跟蹤各個車輛 日勺個體行為，用于提供各車輛所行駛日勺道路區(qū)間平均車速，無法采集交通流量、 車臺時距或道路占有率等指標。交通信息數(shù)據(jù)建議涉及如下數(shù)據(jù)項:含義備注記錄編號記錄唯一編號路段編碼如“”起始時間如 “-10-14715:40:38結束時間如 “-10-15716:00:3

8、8交通路況*1交通流量單位：輛/小時，如“1411”平均時間占有率單位：，取值0100，如口“50.3”平均行車速度單位：千米/小時，如“40.2”車頭時距單位：秒信息置信度單位：，取值0100，如口“75.0”取信勺源數(shù)據(jù)類型*2備注可覺得空值*1 交通路況涉及：未知、順暢、緩慢、擁堵；*2 數(shù)據(jù)源類型涉及：視頻交通流數(shù)據(jù)、浮動車交通流數(shù)據(jù)、線圈交通流檢測數(shù)據(jù)、微波交 通流檢測數(shù)據(jù)、卡口采集交通流數(shù)據(jù)、電子警察系統(tǒng)采集交通流數(shù)據(jù)、人工采集數(shù)據(jù)、其他 類型；2.2微波采集系統(tǒng)微波交通流檢測器是一種用于監(jiān)測交通狀況勺檢測器。它通過發(fā)射低能量勺 持續(xù)頻率調(diào)制微波信號，解決回波信號，可以檢測多車道或檢測區(qū)域內(nèi)勺車流量、 道路占有率、平均車速、長車流量等交通流參數(shù)。此信息可用隔離接觸器連接到 現(xiàn)行勺控制器或通過串行通信線路連接到其他系統(tǒng)。微波交