聚丙烯裝置生產(chǎn)事故匯編

1、聚丙烯裝置生產(chǎn)事故匯編1.廣東：電工誤動(dòng)作，裝置緊急停車事故經(jīng)過及處理：1996年11月5日0:42，由于外電網(wǎng)波動(dòng)，A201、P203、P204、A501、PK705、PK301、C801停，其中P200停引起I202、I201聯(lián)鎖動(dòng)作，R200放空。1:10，P201、P202突停，引起聯(lián)鎖I204、I206、I220、I221動(dòng)作，加2%CO，開HV2441/2、HV2541/2環(huán)管緊急排放。處理：（1）電網(wǎng)波動(dòng)引起部分設(shè)備停，操作人員現(xiàn)場恢復(fù)、油洗Z203及相關(guān)管線，防止了該工藝段出現(xiàn)堵塞，恢復(fù)A501、PK705、C801運(yùn)行，生產(chǎn)已恢復(fù)。（2）P201、P202突停是斷電所致。緊急

2、停車倒空環(huán)管，處理及時(shí)正確。吸取的教訓(xùn)及防范措施：（1）電工操作水平低，錯(cuò)拉電閘，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。嚴(yán)格培訓(xùn)，嚴(yán)格操作程序。（2）吸取事故教訓(xùn)，工藝操作強(qiáng)化事故處理程序，班長對(duì)本班人員進(jìn)行演練。2.廣東：停N2供應(yīng)引起停車事故經(jīng)過及處理：1997年1月19日10:40，空分裝置氮壓壓機(jī)跳車，無法恢復(fù)，裝置無N2供應(yīng)，按“六?！笔鹿史桨浮⒀b置停下來，停車過程有序，及時(shí)，未發(fā)生不當(dāng)操作，說明反事故培訓(xùn)后操作水平有所提高。吸取的教訓(xùn)及防范措施：鞏固培訓(xùn)效果，側(cè)重抓停電晃電事故處理步驟。3.上海：大修后開車，催化劑失活，不能進(jìn)行聚合反應(yīng)故障原因：大修后開車往往環(huán)管密度長時(shí)間不能上去，其原因是在系統(tǒng)中催化

3、劑失去活性，而造成失活的原因主要是系統(tǒng)中有水分，而系統(tǒng)中水分來源主要是以下幾種可能：（1）來自乙烯廠丙烯單體中的水分。（2）敞開過的檢修設(shè)備中殘留的有離水，計(jì)算表明，按系統(tǒng)中充填80噸液相丙烯，若其中含水量為5ppm（wt%）則僅僅需要400克水，換言之，只要在系統(tǒng)中混入400克水就可使開車大受影響，出粘料（等規(guī)度低）甚至使催化劑完全失活。吸取的教訓(xùn)及防范措施：（1）引進(jìn)的丙烯必須經(jīng)D701游離水分離器除去游離水及T703分子篩干燥塔，確保水含量小于2.5ppm(wt%)。（2）大修時(shí)，與反應(yīng)系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)備及管線，如R200、R201、R202、R401、D301、D302、F301、D201

4、、D202、E301、T301、T302、T303、T402等等，一旦打開就必須用塑料薄膜防水，防止雨水及露水。PP裝置某年大修就曾遇臺(tái)風(fēng)暴雨，把覆蓋D301的薄膜吹開，雨水進(jìn)入D301-F301，而設(shè)備復(fù)位時(shí)又疏忽了這一點(diǎn)，從而使開車遇到了極大的困難，即系統(tǒng)只要一切入低壓循環(huán)，P302下游取樣點(diǎn)AC11水分就達(dá)1020ppm，而單單高壓循環(huán)，AC11取樣水分就正常。充分證明了新鮮丙烯水分合格及F301內(nèi)濾袋中吸有大量水分。因而必須做到敞開設(shè)備防水、防雨。一旦風(fēng)大雨狂進(jìn)水時(shí)就必須徹底清除干燥。（3）大修后，與反應(yīng)系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)備在開車前用氮?dú)饧皟x表空氣等徹底干燥到露點(diǎn)合格，可以加熱的設(shè)備盡可能加

5、熱，以加強(qiáng)干燥效果，用熱氮?dú)飧稍镄Ч选?.湖南：叉車過鐵路道口下坡時(shí)三乙基鋁鋼瓶脫落事故事故經(jīng)過：2000年11月23日上午，成品車間四班叉車司機(jī)黃某駕駛防爆叉車，隨同生產(chǎn)管理部綜合組朱某從危險(xiǎn)品庫運(yùn)送三乙基鋁鋼瓶去聚丙烯裝置。9時(shí)45分，當(dāng)黃某行駛至鐵道口下坡時(shí)，叉車發(fā)生嚴(yán)重顛簸，由于采取措施不力，致使三乙基鋁鋼瓶脫落并發(fā)生翻滾和碰撞，鋼瓶封頭部分局部變形，并側(cè)翻約45，黃某急忙將鋼瓶移開但無法扶正，只得匯報(bào)車間，車間及時(shí)安排兩名叉車司機(jī)，對(duì)鋼瓶進(jìn)行仔細(xì)檢查，確認(rèn)無問題后，將鋼瓶扶正，并送往聚丙烯裝置。原因分析：（1）設(shè)備因素：叉車貨叉短滑，載重量與所運(yùn)貨物重量接近，貨叉間的距離窄，防爆

6、叉車的剎車靈敏，空行程長，貨叉后仰角度小。（2）現(xiàn)場環(huán)境的因素：鐵道口道軌間無填充物，道口與下坡無緩沖段，過道口后急轉(zhuǎn)彎。（3）人為因素：a. 叉車司機(jī)安全意識(shí)差，對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸管理制度執(zhí)行不力，是造成此次事故的主要原因；b. 未采取安全防護(hù)設(shè)施，對(duì)鋼瓶未進(jìn)行必要的固定，在運(yùn)輸?shù)倪^程中無安全監(jiān)護(hù)人；c. 司機(jī)對(duì)防爆叉車的性能了解不夠，對(duì)復(fù)雜的情況缺乏應(yīng)變經(jīng)驗(yàn)；d. 責(zé)任人對(duì)操作手冊(cè)和有關(guān)駕駛制度執(zhí)行不力，未嚴(yán)格控制車速，且剎車過急，導(dǎo)致叉車發(fā)生大的震動(dòng)，對(duì)大坡度未執(zhí)行倒行規(guī)定；e. 叉車行駛速度過快。（4）管理因素：車間對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸未引起足夠的重視，未指定專人進(jìn)行運(yùn)輸。吸取的教訓(xùn)及防范措施

7、：（1）強(qiáng)化安全意識(shí)和工作責(zé)任心教育，提高安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。（2）叉車司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，努力提高駕駛技術(shù)和積累操作經(jīng)驗(yàn)，提高應(yīng)變能力。（3）危險(xiǎn)品的運(yùn)輸指定專人進(jìn)行運(yùn)輸。（4）物品在運(yùn)輸前采取包扎、捆綁等固定安全措施后方可運(yùn)輸。（5）嚴(yán)格遵守操作手冊(cè)和交通安全規(guī)定。5.湖南：叉車撞生產(chǎn)線事故事故經(jīng)過： 2002年7月29日24時(shí)左右，張某駕駛1號(hào)叉車準(zhǔn)備到東線叉貨，叉車自西向東行駛至碼垛控制柜后部時(shí)，發(fā)現(xiàn)西線塌垛，張某將叉車逆時(shí)針轉(zhuǎn)向90、掛空檔后，下車去按西線的急停按鈕。在按急停按鈕的過程中，叉車在無人駕駛狀態(tài)下向前行駛，其貨叉將西線碼垛控制柜外殼撞壞。原因分析：（1） 叉車司機(jī)安全意識(shí)差。（2） 叉車司機(jī)操作失誤，掛空檔不到位。（3）叉車司機(jī)下車前未按規(guī)定拉