飛行原理精簡(jiǎn)版

1、C001、飛機(jī)的迎角是A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C.飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角【答案】C （解析：-）C002飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A.大于零B.小于零C.等于零【答案】A （解析：-）C003飛機(jī)上升時(shí)，其迎角A.大于零B.小于零C.等于零【答案】A （解析：-）C004影響升力的因素A.飛行器的尺寸或面積，飛行速度，空氣密度B.CLC都是【答案】C （解析：-）C005載荷因子是A飛機(jī)壓力與阻力的比值B.飛機(jī)升力與阻力的比值C.飛機(jī)承受的載荷【除升力外】與重力的比值【答案】C （解析：-）C006失速的直接原因是A.低速飛行B.高速飛行C.迎角過(guò)大【答案】C （解析：p

2、63）C007當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)A.飛行速度最大B.升力系數(shù)最大C.阻力最小【答案】B （解析：-）C008相同迎角，飛行速度增大一倍,阻力增加約為原來(lái)的A. 一倍B.二倍C.四倍【答案】C （解析：-）C009通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員 可以控制飛機(jī)的A.升力，空速，阻力B.升力，空速，阻力，重量C.升力，拉力，阻力【答案】A （解析：-）C01O無(wú)人機(jī)駕駛員操作副翼時(shí)，飛 行器將A.橫軸運(yùn)動(dòng)B.縱軸運(yùn)動(dòng)C.立軸運(yùn)動(dòng)【答案】B （解析：-）C011、無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí), 飛行器將繞A.橫軸運(yùn)動(dòng)B.縱軸運(yùn)動(dòng)C.立軸運(yùn)動(dòng)【答案】A （解析：-）C012、無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí),

3、飛行器將繞A.橫軸運(yùn)動(dòng)B.縱軸運(yùn)動(dòng)C.立軸運(yùn)動(dòng)【答案】C （解析：p71）C013舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前 稍推升降舵桿量，飛行器的迎角A.增大B.減小C.先減小后增大【答案】B （解析：-）C014舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后 稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角A.增大B.減小C.先減小后增大【答案】A （解析：-）C01s在定高直線飛行中，下列關(guān)于 飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是A.空速小時(shí)必須減少迎角，以產(chǎn)生適 當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B.空速大時(shí)必須減少迎角，以產(chǎn)生適 當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適 當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度【答案】B （解析：-）C016關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下 面說(shuō)

4、法正確的是A.上下翼面的彎度相同B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的 彎度C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的 彎度【答案】C （解析：p56）C017空速適度減小時(shí)，為保持高度, 應(yīng)實(shí)施的操作A.增大迎角，使升力的增加大于阻力 的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角以保持阻力不變【答案】B （解析：-）C018根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生 的升力來(lái)自于A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓【答案】C （解析：-）C019飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A.飛機(jī)的拉力B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C.飛機(jī)升力的水平分力【答案】C （解析：p67）C02。僅偏轉(zhuǎn)副

5、翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎 時(shí)，出現(xiàn)A.右側(cè)滑B.左側(cè)滑C.無(wú)側(cè)滑【答案】B （解析：-）C021、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩翼的 阻力是A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大C.相等【答案】B （解析：-）C022、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為 修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓桿【答案】A （解析：-）C023偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為 修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓桿【答案】B （解析：-）C024飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)坡度有繼續(xù)增大的 傾向，原因是A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小【答案】B （解析：-

6、）C02s飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A.增大B.減小C.保持不變【答案】B （解析：-）C026飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A.增大B.減小C.保持不變【答案】A （解析：-）C02又飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A.保持升力垂直分量不變B.使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力水平分量不變【答案】A （解析：-）C028轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A.增大迎角和油門B.增大迎角減少拉力C.減小迎角增大拉力【答案】A （解析：-）C029無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降【答案】C （解析：-）C03O飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎坡度增大，失速

7、速度A.減小B.保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C.增大【答案】C （解析：-）C031、飛機(jī)失速的原因A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.迎角超過(guò)臨界迎角【答案】C （解析：-）C032飛機(jī)出現(xiàn)失速飛行員該A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即壓桿【答案】B （解析：-）C033飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A.升力增加，阻力減少B.升力減小，阻力增加C.升力增大，阻力增大【答案】A （解析：p64-p65）C034飛機(jī)的壓力中心是A.壓力最低點(diǎn)B.壓力最高點(diǎn)C.升力的著力點(diǎn)【答案】C （解析：-）C035飛機(jī)迎角增大壓力中心會(huì)A.前移B.后移C.保持不變【答案】A （解析：-）C036飛機(jī)

8、迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A.前移B.后移C.保持不變【答案】B （解析：-）C037具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A.位于壓力中心前B.位于壓力中心后C.與壓力中心重合【答案】A （解析：p71-p72）C038常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì) 飛機(jī)中心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的 _力矩。A.上翻B.下俯C.偏轉(zhuǎn)【答案】B （解析：-）C039常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì) 飛機(jī)中心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的 力矩。A.上俯B.下俯C.偏轉(zhuǎn)【答案】A （解析：-）C04O重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性A.變強(qiáng)B.減弱C.不受影響【答案】A （解析：p72）C041、重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A.變強(qiáng)B.減弱C.保

9、持不變【答案】B （解析：p72）C042、飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限A.等于B.大于C.小于【答案】B （解析：-）C043飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小【答案】B （解析：-）C044飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)A.滑跑距離將減小B.滑跑距離將增大C.滑跑距離將不變【答案】A （解析：-）C045下列是正確的A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給 定加速度所施加的力的大小取決于 無(wú)人機(jī)的質(zhì)量B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表面作用力和 反作用力是大小相等方向相反的 C,牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律如果一個(gè)物體 處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種 平衡狀態(tài)的趨勢(shì)【答案】C （解析：-）C0

10、46通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在 管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成 收縮區(qū)壓力A.CL增加B.減少C.不變【答案】B （解析：-）C047下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A.粘性阻力是由于空氣和飛行器表 面接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表 面接觸產(chǎn)生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的【答案】B （解析：-）C048下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.裕度越大穩(wěn)定性越強(qiáng)B.重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定欲度 C.配重的任何變化都將需要升降舵 配平以維持水平飛行【答案】B （解析：p72）C049無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手 拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落 架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式 發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起

11、飛等類型。下 列說(shuō)法正確的是A.在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣 泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零 長(zhǎng)發(fā)射B,無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上， 在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置 作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置 后，在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā) 射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功 能。它有單室式和多室式兩種類型【答案】C （解析：p78-p83）C05O無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘 降回收，空中回收，起落架輪式著陸, 攔阻網(wǎng)回收，氣墊著陸和垂直著陸等 類型，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.空中回收，在飛機(jī)上必須有空中回 收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和 主傘之外，還需要有鉤掛傘，吊索和

12、旋轉(zhuǎn)的脫離機(jī)構(gòu)B.起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起 落架局部被設(shè)計(jì)成堅(jiān)固，局部較脆弱 C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前 世界上小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式 之一【答案】B （解析：p85）C051、關(guān)于傘降回收以下正確的是A.回收傘均由主傘、減速傘和阻力 傘三級(jí)傘組成B.當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā) 遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主 執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī) 停車C.無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸， 機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人 機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單 的描述【答案】B （解析：p84）C052、關(guān)于攔截網(wǎng)或天鉤回收以下 正確的是A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前 世界中型無(wú)人機(jī)較普遍

13、采用的回收方式之一B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量 吸收裝置組成C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其 作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得 無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致 損傷【答案】C （解析：p85）C053關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下 錯(cuò)誤的是A.垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā) 射回收方式B.部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用 垂直方式發(fā)射和回收C.垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī) 均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)【答案】C （解析：p87）C054下列哪種說(shuō)法是正確的A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻 力越小B.物體的形狀越接近流線型，壓差阻 力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻 力越大【答案】C （解析：-）C

14、05s保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力A.相等B.阻力大于推力C.阻力小于推力【答案】A （解析：-）C056保持勻速上升時(shí)，升力與重力A.相等B.升力大于重力C.升力小于重力【答案】A （解析：-）C05又飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的A.縱向穩(wěn)定性B.方向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性【答案】A （解析：-）C058焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向 后移A.增加縱向穩(wěn)定性B.提高縱向操縱性C.減小縱向穩(wěn)定性【答案】A （解析：-）C059使飛機(jī)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為A.俯仰力矩B.偏航力矩C.滾轉(zhuǎn)力矩【答案】C （解析：-）C06O關(guān)于攔截網(wǎng)或天鉤回收以下 正確的是A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前 世界中型無(wú)人機(jī)較普遍

15、采用的回收 方式之一B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸 收裝置組成C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作 用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú) 人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p 傷【答案】C （解析：-）C061、影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的 是A.在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻 功率增大較多，而廢阻功率減小較 少，因此，平飛所需功率增大。在大 速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增 大程度減小，而廢阻功率減小程度增 大，平飛所需功率有所減小。B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度 越快。C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍 縮小?！敬鸢浮緽 （解析：-）C062、當(dāng)空氣管道中低速流動(dòng)時(shí)，由 伯努利定理可知A.流速

16、大的地方靜壓大B.流速大的地方靜壓小C.流速大的地方總壓大【答案】B （解析：-）C063計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要那些數(shù)據(jù)A.大氣壓力和速度B.空氣密度和阻力C.空氣密度和速度【答案】C （解析：-）C064流管中空氣的動(dòng)壓A.僅與空氣密度成正比B.與空氣速度和空氣密度成正比C.與空氣速度的平方和空氣密度成正比【答案】C （解析：-）C065流體的連續(xù)性方程A.只適用于理想氣體B.只適用于可壓縮和不可壓縮流體 的穩(wěn)定管流C.只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管 流【答案】A （解析：-）C066下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的 是A.流體流速大的地方壓力小，流速小 的地方壓力大B.氣體沿管流穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣體 的動(dòng)

17、壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣體低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比【答案】C （解析：-）C06又氣體的連續(xù)性定理是在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A.能量守恒定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守恒定律【答案】C （解析：-）C068氣體的伯努利定理是在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A.能量守恒定律定理定理B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守恒定律【答案】A （解析：-）C069流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng) 時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流 速A.增大B.減小C.保持不變【答案】A （解析：-）C07O伯努利方程的使用條件是 A.只要是理想的不可壓縮的流體 B.只要是理想的與外界無(wú)能量交換 的流體C.必須是理想的且不可壓縮與外界沒(méi)有能

18、量交換的流體【答案】C （解析：-）C071、對(duì)低速氣流，由伯努利方程可 以得出A.流管內(nèi)氣流流速增加，空氣靜壓也 增加B.流管截面積減小，空氣靜壓減小C.流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減 小【答案】C （解析：-）C072、當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)A.凡是流速大的地方壓強(qiáng)大B.凡是流速小的地方壓強(qiáng)小C.凡是流速大的地方壓強(qiáng)小 【答案】C （解析：-）C073關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下 是正確的A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是以運(yùn)動(dòng)的方向一致B.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓 作用在任意方向【答案】C （解析：-）C074流體的伯努利定理A,適用于不可壓縮的理想流體B.適用于粘

19、性的理想流體C,適用于不可壓縮的粘性流體【答案】A （解析：-）C07s伯努利方程適用于A.低速流體B.高速流體C.適用于各種速度的流體【答案】A （解析：-）C076下列關(guān)于動(dòng)壓的說(shuō)法是正確的A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差C.動(dòng)壓和速度成正比【答案】B （解析：-）C077測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣【答案】C （解析：-）C078測(cè)量機(jī)翼的翼展是從A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣【答案】A （解析：-）C079機(jī)翼的安裝角是A.翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角【答

20、案】B （解析：-）C08。機(jī)翼的展弦比是A.展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B.展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C.展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比【答案】C （解析：-）C081、失速指的是A.飛機(jī)失去速度B.飛機(jī)速度太快C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行【答案】C （解析：p63）C082、失速迎角就是臨界迎角指的是A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角【答案】C （解析：-）C083飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是A.空氣密度成正比B.空氣密度無(wú)關(guān)C.空氣密度成反比【答案】A （解析：-）C084飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是A.與空速成正比B.與空速無(wú)關(guān)C.與空速的平方成正比【答案】C （

21、解析：-）C08s機(jī)翼升力系數(shù)與那些因素有關(guān)A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)【答案】B （解析：-）C086飛機(jī)飛行時(shí)，升力的方向是A.與相對(duì)氣流速度垂直B.與地面垂直C.與翼弦垂直【答案】A （解析：-）C08又飛機(jī)平飛時(shí)，載重量越大其失 速速度A.越大B.角愈大C.與重量無(wú)關(guān)【答案】A （解析：-）C088當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)A.增大迎角以提高升力B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速【答案】A （解析：-）C089機(jī)翼的壓力中心A.迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B.翼弦與空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C.翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)【答案】B （解析：-）C09。不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是A.翼剖面形狀