歷史2.13交通與通訊的變化測(cè)試岳麓版08必修

1、第二單元 工業(yè)文明的崛起和的沖擊第 13 課交通與通訊的變化測(cè) 試【課堂練習(xí)】1、1881 年，中國(guó)自建的第一條鐵路通車(chē)。這條鐵路是A、淞滬鐵路 B、鐵路C、京張鐵路D、紫光閣鐵路2、中國(guó)新式水運(yùn)業(yè)的誕生標(biāo)志是A、福建船B、輪船招商局 C、民生輪船公司 D、怡和公司3、中國(guó)航空事業(yè)真正起步于A、1872 年B、1881 年C、1918 年D、1920 年4、主張修建京張鐵路，設(shè)計(jì)“人字形”路軌的中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)師是A、B、C、D、5、制造的第一架飛機(jī) 1909 年在奧克蘭試飛成功，飛機(jī)的制造者是A、萊特兄弟 6、A、1927 年B、C、D、部分收回中國(guó)電信主權(quán)是在B、1933 年C、1936 年D

2、、1945 年7、下列關(guān)于中國(guó)近代郵政發(fā)展敘述錯(cuò)誤的一項(xiàng)A、后，我國(guó)在口岸設(shè)立“領(lǐng)事郵政所”B、1866 年，中國(guó)試辦郵政，附屬于C、預(yù)備立憲時(shí)，郵傳部，正式脫離D、1920 年，中國(guó)首次參加萬(wàn)國(guó)郵會(huì)，簽署相關(guān)國(guó)際郵政條約8、1877 年，福建巡撫在哪里架設(shè)第一條電報(bào)線，自辦電報(bào)的開(kāi)端A、福州B、廈門(mén)C、D、寧波9、下列哪一種說(shuō)服是正確的A、1872 年，乘火車(chē)從吳淞到做生意B、1865 年，留美學(xué)生歸家人發(fā)來(lái)電報(bào)報(bào)平安C、1930 年，D、1896 年，家里安裝了從乘輪船招商局的船回重慶10、下列說(shuō)法不正確的是（ ）A、1881 年，中國(guó)自建的第一條鐵路建成通車(chē)B、京張鐵路第一條自行設(shè)計(jì)修建

3、的鐵路C、1872 年近代第一家輪船公司誕生D、1920 年京滬段航空線試飛成功11、閱讀下列材料： 鐵路是工業(yè)化的一個(gè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起著巨大推動(dòng)作用。材料一： 1880 年奏請(qǐng)修鐵路，等眾多紛紛，理由是修建鐵路“不可行者八，無(wú)利者八，有害者九”。如每造鐵路，“山川之神不安，即旱潦之災(zāi)易召”；火車(chē)飛行，“路稍不平，則或激輪而全車(chē)皆碎”；仿西洋造火車(chē)，借英、法等國(guó)金錢(qián)，無(wú)由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相陵 ，幾至”。認(rèn)為“鐵路斷不宜開(kāi)”的觀點(diǎn)不無(wú)道路，遂擱置修路倡議。材料二材料三： 緣鐵路收歸國(guó)有，定為政策，并無(wú)異議，嗣見(jiàn)借款合同失敗，關(guān)系國(guó)家存亡，名為國(guó)有，實(shí)為外人所有。中華史資料匯編材料四： 甲

4、午戰(zhàn)后中國(guó)鐵路事業(yè)的格局為之一變。至 1911 年，中國(guó)共建鐵路 8200 公里，其中主義直接投資修筑的鐵路占 46，建筑鐵路占 40，自建的鐵路僅 1200 公里，占總里程的 14。材料五：主義的資本輸出，一如他們所有的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張活動(dòng)，“完全是被極的利益驅(qū)使?！保ㄕZ(yǔ)）大臣維特揭示列強(qiáng)爭(zhēng)奪路權(quán)的奧秘說(shuō)：“歐洲列強(qiáng)十分清楚，保障經(jīng)濟(jì)的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里?！币陨喜牧暇悦髦畛醯募o(jì)元請(qǐng)回答：（1）結(jié)合材料一，你認(rèn)為清者當(dāng)時(shí)修建鐵路說(shuō)明了什么？社會(huì)有何影響？（2）根據(jù)保路運(yùn)動(dòng)發(fā)生的原因，分析 20 世紀(jì)初國(guó)人對(duì)建設(shè)鐵路認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變。（3）根據(jù)上述材料概括近代中國(guó)鐵路興建方面的特點(diǎn)。12

5、、材料一：(中國(guó))沙船之所以日見(jiàn)少者，皆因(外國(guó))夾板日見(jiàn)多之故。沙船船貨皆有捐厘，而夾板無(wú)之，此其利息不如夾板也。沙船非順風(fēng)不能行駛，而夾板則旁風(fēng)亦能開(kāi)行，此其迅速不如夾板也。沙船有風(fēng)濤之險(xiǎn)，有盜賊之虞，而夾板則 火齊全，船身堅(jiān)固，皆無(wú)是慮，此其安穩(wěn)不如夾板也。沙船之利，初則為夾板所分，繼且為夾板所奪，閱日既多，遂成廢亡。摘自河運(yùn)難復(fù)擴(kuò)充海運(yùn)情形疏材料二：1864 年道的密查：“內(nèi)地商人買(mǎi)雇洋商火輪夾板船只，寫(xiě)立筆據(jù)，多托洋行出面，赴領(lǐng)事呈報(bào)更名入冊(cè)，領(lǐng)取船牌行駛，從未赴地方官報(bào)明。為中商總匯之區(qū)，其中仍與洋商合伙貿(mào)易者十之七八，自置貨物貿(mào)易者十之二三。合伙貿(mào)易之船，亦多托洋行代報(bào)。緣洋商之

6、貨，進(jìn)出只須完稅，并無(wú)捐項(xiàng)，華商之貨，進(jìn)出既應(yīng)完稅，又須報(bào)捐。華商避捐，因托洋行，洋商，愿為代報(bào)。船貨之是洋是華，專(zhuān)憑商人自報(bào)，所屬無(wú)從分別，又復(fù)難以查禁。”材料三：1864 年福建：“聞?dòng)猩倘讼蛲鈬?guó)人雇買(mǎi)洋船，仍須與外人合伙。是不僅管駕之力，實(shí)須其修茸之料也。此等商船，閩省系用外國(guó)牌照，并不報(bào)明地方長(zhǎng)官，亦不由地方官另給牌照，并仍由各國(guó)領(lǐng)事官管轄，其船只入港牌照，亦送領(lǐng)事官存查，迨出港再向領(lǐng)取。是不過(guò)商人圖籍洋船之便利，而洋人之稽查防范，不使內(nèi)地商人竊擅其技，已可概見(jiàn)。”材料二、三均摘自海防檔甲，船(三)回答：(1)從材料一原有帆船航運(yùn)業(yè)廢棄的原因是什么?(2)從材料二、三民族輪船航運(yùn)業(yè)是以

7、什么形式出現(xiàn)的?分析其原因。【課后鞏固】13、下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是（ ）A、信息傳遞快捷簡(jiǎn)便B、改變著人們的觀念C、阻礙了人們的感情交流D、影響著人們的社會(huì)生活14、近代中國(guó)的航運(yùn)業(yè)在坎坷中發(fā)展，造成這種局面的最重要的原因是（）A、列強(qiáng)的聯(lián)手壓價(jià)排擠 C、發(fā)展航運(yùn)業(yè)無(wú)利可圖15下列說(shuō)法不正確的是 （ ）A、預(yù)備立憲時(shí)期郵傳正式脫離B、不重視發(fā)展D、中國(guó)科技B、北洋時(shí)期宣布裁撤全部驛站C、首次參加萬(wàn)國(guó)郵會(huì)是在 1920 年D、人民解放時(shí)期國(guó)共兩黨的郵政系統(tǒng)正式接通16、（0111）中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)的鐵路建造于（ ）A、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間C、清末“新政”和“預(yù)備立憲”期間B、戊

8、戌變法期間D辛亥發(fā)生之后17、下列有關(guān)近代中國(guó)輪船業(yè)的敘述，錯(cuò)誤的是A、前后，外國(guó)輪船逐漸擠國(guó)航運(yùn)業(yè)B、19 世紀(jì) 60 年代，民間商人曾建議買(mǎi)洋船運(yùn)送江南漕糧C、歸國(guó)留學(xué)生，為設(shè)廠造船獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，未引起重視D、1872 年，輪船招商局正式成立，標(biāo)志著中國(guó)新式水運(yùn)業(yè)的誕生18、下列有關(guān)近代電訊事業(yè)的敘述，錯(cuò)誤的是A、1877 年，福建巡撫在架設(shè)第一條電報(bào)線，自辦電報(bào)的開(kāi)端B、于 1933 年部分收回了中國(guó)電信主權(quán)C、無(wú)線電報(bào)創(chuàng)設(shè)于 1906 年D、時(shí)期，戰(zhàn)亂頻仍，無(wú)線電報(bào)難以發(fā)展19、閱讀材料并回答材料一：1840 年，中英之后， 中國(guó)開(kāi)始由社會(huì)逐漸成為社會(huì)。主義列強(qiáng)以開(kāi)設(shè)銀1895 年，行、強(qiáng)

9、迫甲午失敗后，被迫簽訂了馬關(guān)條約。從此，、投資鐵路、開(kāi)礦設(shè)廠等方式，加緊經(jīng)濟(jì)。其中，從 1895 年到 1899主義控制的鐵路修到哪里，年，他們主義國(guó)家攫取了近 1的鐵路修筑權(quán)。的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，主義列強(qiáng)競(jìng)相設(shè)廠開(kāi)礦，掠奪中國(guó)的資源。到 19 世紀(jì)末，列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)更加激烈，甚至以威。原打算自己修筑鐵路的強(qiáng)，在列強(qiáng)爭(zhēng)奪面前，束手無(wú)策，只得把一條條鐵路的修筑權(quán)，拱手送給外國(guó)。列投資修筑鐵路，除獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還附有種種條件，包括控制鐵路和沿線地區(qū)，以及材料二：等。在談到英國(guó)對(duì)的時(shí)，說(shuō)：“英國(guó)在斯坦造成社會(huì)完全是受的利益所驅(qū)使，而且謀取這些利益的方式也很蠢。英國(guó)不管干了多少罪行，

10、它造成畢竟是充當(dāng)了歷史的不自覺(jué)的工具?！边@個(gè)問(wèn)題：根據(jù)的論述，你對(duì)西方列強(qiáng)修鐵路這件事如何評(píng)價(jià)？20、“交通是經(jīng)濟(jì)命脈，汽車(chē)是交通脈搏，乘客是脈搏血液，血液能流通?！遍_(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的道路建設(shè)里程成倍增加，城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大。中國(guó)的高速公路從無(wú)到有，迅猛發(fā)展，如今已經(jīng)成為世界上高速公路總里程僅次于的公路大國(guó)。但是，城市中的交通堵塞狀況卻愈加嚴(yán)重。有關(guān)而無(wú)一利。各大中城市交通堵塞的不時(shí)見(jiàn)諸。交通堵塞有百害，請(qǐng)就你身邊的城市進(jìn)行交通順暢與堵塞的情況，并為解決城市交通堵塞問(wèn)題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。參考1、BBCAC6、BACDB11、（1）說(shuō)明清者愚昧保守，不能順應(yīng)世界發(fā)展潮流。影響：中國(guó)鐵路起步晚，影響了中國(guó)社

11、會(huì)的發(fā)展；便于列強(qiáng)侵奪中國(guó)鐵路路權(quán)。（2）將鐵路路權(quán)給主義（的“鐵路國(guó)有”政策）。反映出國(guó)人對(duì)鐵路建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)加深和民族權(quán)利的堅(jiān)定決心。（3）興建鐵路遭到的；主義國(guó)家投資興建鐵路，并且超過(guò)了中國(guó)自建的鐵路；主義控制了中國(guó)鐵路的建筑權(quán)。12、（1）主要是由于外國(guó)夾板船的況爭(zhēng)導(dǎo)致。中國(guó)帆船經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)比外國(guó)夾板沉重，獲利少；性能不如外國(guó)夾板優(yōu)越；無(wú)自身防衛(wèi)能力，而夾板船 火齊全。（2）中國(guó)民族航運(yùn)業(yè)與外國(guó)合資或掛外國(guó)牌號(hào)經(jīng)營(yíng)。因?yàn)檫@樣可以免除報(bào)捐負(fù)擔(dān)及購(gòu)買(mǎi)修葺之料。（3）以上材料可以看出，中國(guó)民族航運(yùn)業(yè)是在外國(guó)資本沖擊和影響下產(chǎn)生的，對(duì)外國(guó)資本有很大依賴性；主義對(duì)民族商業(yè)的和剝削，是其發(fā)展的主要之一。13、CADCCD19、提示：從西方列強(qiáng)修鐵路消極影響（目的、苛刻的政治經(jīng)濟(jì)條件、危害）和客觀進(jìn)步作用兩方面做答。20、：可以選擇不同的時(shí)間、不同的地段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究。計(jì)策：如：、制定城市交通規(guī)劃時(shí)，必須要有一個(gè)前瞻的考量，要采取可持續(xù)發(fā)展的多種的方式，要建設(shè)一個(gè)完善、有效的公共交通系統(tǒng)，特別是城市的軌道交通