城市軌道交通行車組織高職-最全ppt完整版課件全套教學(xué)教程整本書電子教案

1、城市軌道交通行車組織城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述城市軌道交通的發(fā)展概述1城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)2城市軌道交通的運(yùn)營管理模式及指揮體系3城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述 為了解決城市不斷發(fā)展帶來的擁堵等問題，1863年,倫敦開通世界上的第一條地鐵。從當(dāng)時(shí)笨拙的地道挖掘方法，噴吐濃煙的列車開始，經(jīng)過一百多年經(jīng)驗(yàn)的積累，城市軌道交通成為了城市生活的一個(gè)重要特征。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述任務(wù)1 城市軌道交通的發(fā)展概述 了解城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r、規(guī)劃與設(shè)計(jì)要求，以及城市軌道交通的運(yùn)營管理模式及指揮體系。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述一、城

2、市軌道交通的定義及分類 我國國家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語中，對城市軌道交通的定義是“通常以電力為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱”。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述（一）根據(jù)城市軌道交通的基本技術(shù)特征分類 1.市郊鐵路 2.地下鐵道 3.輕軌鐵路 4.獨(dú)軌鐵路 5.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述（二）根據(jù)城市軌道交通的運(yùn)輸能力分類1.高運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30 000人以上2.中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到15 00030 000人3.低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到5 0001

3、5 000人城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述二、世界城市軌道交通發(fā)展概況第一階段功能以戰(zhàn)備防空為主，兼顧城市交通。第二階段主要用于改善和解決城市交通壓力。第三階段引領(lǐng)城市規(guī)劃，改善城市交通，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述三、我國主要城市軌道交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述任務(wù)2 城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 城市軌道交通相較于其他交通方式有其顯著優(yōu)點(diǎn)，也有其明顯的缺點(diǎn)，因此其規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須要結(jié)合城市實(shí)際，考慮各相關(guān)因素，綜合來確定。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述一、城市軌道交通規(guī)劃的作用 城市軌道交通的規(guī)

4、劃既要求有整體性服從于城市規(guī)劃，城市交通規(guī)劃的整體要求，又要求有獨(dú)立性是一個(gè)相對獨(dú)立的體系；既要求有超前性建設(shè)時(shí)間跨度大，對城市發(fā)展影響大，又要求有調(diào)整性在逐步完成的過程中，在導(dǎo)向性與適應(yīng)性兩方面均有內(nèi)部調(diào)整的必要與可能。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述二、城市軌道交通規(guī)劃的原則 1.可持續(xù)發(fā)展原則 2.協(xié)同性原則 3.整體性原則 4.動(dòng)態(tài)性原則 5.客觀性原則 6.可操作性原則 7.經(jīng)濟(jì)性原則城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述三、城市軌道交通規(guī)劃的類型 1.追隨型城市軌道交通規(guī)劃 2.滿足型城市軌道交通規(guī)劃 3.導(dǎo)向型城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道

5、交通概述四、城市軌道交通的設(shè)計(jì)（一）城市軌道交通設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路標(biāo)準(zhǔn)軌道標(biāo)準(zhǔn)車站標(biāo)準(zhǔn)車輛標(biāo)準(zhǔn)供電標(biāo)準(zhǔn)其他標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述（二）城市軌道交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容線路及土建工程設(shè)計(jì)車站建筑的設(shè)計(jì)機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)車輛段基地設(shè)計(jì)消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述（三）城市軌道交通的設(shè)計(jì)文件（四）城市軌道交通行車組織的設(shè)計(jì)原則 正線數(shù)目為雙線，列車右側(cè)行車線路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足運(yùn)營的靈活性，保證故障列車、工程維修車輛的靈活折返車站停站時(shí)間根據(jù)各站上下車客流量大小確定，一般情況下，宜設(shè)為2530 s。列車最高運(yùn)行速度一般為80 km/h，土建及系統(tǒng)設(shè)計(jì)需滿足該

6、速度目標(biāo)值的要求。初期、近期和遠(yuǎn)期的高峰小時(shí)行車量必須滿足客流預(yù)測平峰時(shí)段合理安排行車間隔，保證適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。系統(tǒng)的設(shè)備、土建設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)通過能力。列車運(yùn)行交路設(shè)置要以客流預(yù)測為依據(jù)，貫徹“以人為本，服務(wù)至上”的原則車站配線的設(shè)置需考慮不同開通時(shí)期列車折返和運(yùn)營管理的需要城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述任務(wù)3 城市軌道交通的運(yùn)營管理模式及指揮體系 通過學(xué)習(xí)了解運(yùn)營管理模式的分類，以及不同分類下投資主體、運(yùn)營公司、政府三方面承擔(dān)的職責(zé)。熟悉城市軌道交通運(yùn)營管理架構(gòu)組成，掌握其主要任務(wù)和職能。掌握城市軌道交通的三種指揮體系。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述一

7、、城市軌道交通運(yùn)營管理模式（一）運(yùn)營管理模式分類 1.有競爭條件下的官辦官營模式 2.無競爭條件下的官辦官營模式 3.官辦半民營模式 4.官辦民營模式 5.多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式 6.私辦私營模式城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述（二）運(yùn)營公司管理架構(gòu)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述二、 城市軌道交通指揮體系（一）行車組織指揮體系城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述（二）供電指揮體系城市軌道交通行車組織項(xiàng)目1 城市軌道交通概述（三）應(yīng)急指揮體系城市軌道交通行車組織1地下鐵道的含義及類型分別是什么？2城市軌道交通規(guī)劃的原則

8、有哪些？3按照我國地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，對行車組織的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些原則？4世界城市軌道交通的運(yùn)營管理模式有哪幾種？城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站城市軌道交通線路1城市軌道交通車站1城市軌道交通限界與線路標(biāo)志1城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 北京地鐵是服務(wù)于中國北京市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站任務(wù)1 城市軌道交通線路 理解線路的設(shè)計(jì)原則，了解和熟悉在運(yùn)營中發(fā)揮不同作用的各類線路，掌握線路的平面、縱

9、斷面組成，對行車組織的體系有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 一、城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)原則 城市軌道交通的線路有不同的敷設(shè)方式 城市軌道交通的線路必須為全封閉形式 城市軌道交通車站間線路的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定 城市軌道交通運(yùn)營線路間以及與其他交通線間采用立體交叉城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站二、城市軌道交通線路的分類（一）正線 正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。（二）輔助線 輔助線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 1.折返線城市

10、軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 2.渡線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 3.存(停)車線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 4.聯(lián)絡(luò)線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 5.出入段線 6.安全線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站（三）車場線1.停車線2.檢修線3.試車線4.洗車線5.牽出線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站三、線路平面及線路縱斷面（一）城市軌道交通線路平面城市軌道交通線路平面直線圓曲線緩和曲線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交

11、通線路與車站（二）城市軌道交通線路縱斷面 1.坡道的坡度 2.豎曲線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站任務(wù)2 城市軌道交通限界與線路標(biāo)志 通過學(xué)習(xí)限界定義，理解三種限界的區(qū)別。了解和熟悉城市軌道交通線路標(biāo)志的種類，重點(diǎn)學(xué)會(huì)識(shí)別警沖標(biāo)、站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站一、城市軌道交通限界（一）車輛限界（二）設(shè)備限界（三）建筑限界城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站二、城市軌道交通線路標(biāo)志（一）表示線路的狀態(tài)和位置的標(biāo)志（二）對列車操作人員起指示作用的標(biāo)志城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站任務(wù)3 城市軌道交

12、通車站 要求熟練掌握城市軌道交通車站的性質(zhì)、設(shè)計(jì)功能，熟悉車站的構(gòu)成、車站的分類等。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站一、城市軌道交通車站的構(gòu)成（一）風(fēng)亭、冷卻塔城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站（二）出入口、通道 1.出入口 (1)設(shè)計(jì)原則 (2)安全因素 (3)數(shù)量與寬度城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 2.通道 (1)設(shè)計(jì)原則 (2)寬度計(jì)算 (3)連通通道分類城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站（三）站廳1.公共區(qū)2.設(shè)備區(qū)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站（四）站臺(tái)1.站臺(tái)長度2.站臺(tái)寬度城市軌道交通行車

13、組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站二、城市軌道交通車站的劃分（一）按車站的運(yùn)營功能劃分 1.終點(diǎn)站 2.中間站 3.換乘站城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站（二）按車站設(shè)置的位置劃分1.地下站2.地面站3.高架站城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站（三）按車站站臺(tái)形式劃分 1.島式站臺(tái)車站城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 2.側(cè)式站臺(tái)車站城市軌道交通行車組織項(xiàng)目2 城市軌道交通線路與車站 3.混合式站臺(tái)車站城市軌道交通行車組織1.車站主要有哪些功能?2. 線路的分類有哪些？3. 限界分為幾類？相互間有什么聯(lián)系？4. 島式站臺(tái)車站與側(cè)式站臺(tái)車站的區(qū)

14、別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段城市軌道交通車輛1城市軌道交通車輛段3城市軌道交通列車2城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段 以深圳地鐵列車為例，通過學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通車輛和列車以及車輛段功能、種類、設(shè)備設(shè)施等。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段任務(wù)1 城市軌道交通車輛 車輛是城市軌道交通中最為重要的設(shè)備之一，要求學(xué)生熟悉載客車輛和非載客車輛的區(qū)別，以及其各自的分類。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段一、載客車輛 載客車輛主要就是客車車輛，也稱電客車，它一般以電力牽引、動(dòng)車組形式編組，其主要任

15、務(wù)是載客。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(一)客車車輛分類帶司機(jī)室的拖車(簡稱A車)無司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車(簡稱B車)無司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車(簡稱C車)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(二)客車車輛構(gòu)造 1.車體城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段 2.走行部城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段 3.車鉤緩沖裝置全自動(dòng)車鉤設(shè)于A車的司機(jī)室端，可在司機(jī)室操作，進(jìn)行全自動(dòng)連掛、解鉤作業(yè)。半自動(dòng)車鉤設(shè)于兩個(gè)單元車之間(C車的一端)，能在車站、車場以手動(dòng)解鉤。半永久牽引桿不具備自動(dòng)機(jī)械解鉤的功能，解鉤作業(yè)需在車輛段內(nèi)進(jìn)行。城市

16、軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段 4.制動(dòng)裝置 由電制動(dòng)系統(tǒng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)組成，以電制動(dòng)優(yōu)先。 5.動(dòng)力牽引裝置 6.其他裝置 (1)列車控制與診斷系統(tǒng) (2)空調(diào)系統(tǒng) (3)乘客信息系統(tǒng)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(三)客車車輛編號(hào)二、非載客車輛內(nèi)燃機(jī)車軌道車平板車城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段任務(wù)2 城市軌道交通列車 深入了解客車編組、車門編號(hào)、車次規(guī)定等，以及工程車和救援列車，列車運(yùn)作模式等相關(guān)內(nèi)容。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段一、城市軌道交通客車(一)客車編組城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列

17、車與車輛段(二)客車車門編號(hào) (1)每種車型的1位端定義城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段 (2)客車車門編號(hào)原則城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(三)客車車次 確定一端終點(diǎn)站為上行端，朝向該站開行的列車為上行列車，反之為下行列車。 客車車次用4位編碼來表示，前兩位代表客車服務(wù)號(hào)，后兩位代表行程。 客車服務(wù)號(hào)為兩位編碼，與運(yùn)營時(shí)刻表相對應(yīng)，并且在當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)有效而且是唯一的。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段二、工程車及救援列車(一)工程車的編組(二)救援列車的開行原則(三)工程車和救援列車的車次號(hào)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交

18、通列車與車輛段三、列車運(yùn)作模式城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(一)列車場內(nèi)整備和檢修(二)列車出廠(三)列車正線運(yùn)營(四)列車收車城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段任務(wù)3 城市軌道交通車輛段 城市軌道交通車輛保有量大，其運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離也很長，所以對于車輛的運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)、檢修等都有很高的要求，需要專門的場地和機(jī)構(gòu)來完成。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段一、車輛段的功能二、車輛段的主要設(shè)備、設(shè)施(一)停車庫(二)檢修庫(三)工程車庫(四)車輛段線路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(五)車輛段信號(hào)機(jī) 1.進(jìn)段信號(hào)機(jī)

19、的顯示方式 一個(gè)紅色信號(hào)表示禁止越過該信號(hào)機(jī)； 一個(gè)黃色信號(hào)表示允許進(jìn)段，前方進(jìn)路開通直向道岔； 兩個(gè)黃色信號(hào)表示允許進(jìn)段，前方進(jìn)路開通側(cè)向道岔； 一個(gè)白色信號(hào)和一個(gè)紅色信號(hào)表示引導(dǎo)信號(hào)，允許越過該信號(hào)機(jī)，以不超過15 km/h的速度進(jìn)入車輛段，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段 2.出段信號(hào)機(jī)的顯示方式 一個(gè)紅色燈光信號(hào)表示禁止越過該信號(hào)機(jī)； 一個(gè)黃色燈光信號(hào)表示允許出段，前方進(jìn)路開通側(cè)向道岔； 一個(gè)綠色燈光信號(hào)表示允許出段，前方進(jìn)路開通直向道岔； 一個(gè)紅色燈光信號(hào)和一個(gè)黃色燈光信號(hào)表示引導(dǎo)信號(hào)，允許出段，以不超過25 km/h的速度運(yùn)行，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。城

20、市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段 3.調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示方式 一個(gè)紅色燈光信號(hào)或一個(gè)藍(lán)色燈光信號(hào)表示禁止越過該信號(hào)機(jī)；一個(gè)白色燈光信號(hào)表示允許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。 車輛段內(nèi)任何信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(六)車輛段微機(jī)連鎖系統(tǒng)(七)車輛段通信設(shè)備(八)洗車機(jī)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段三、車輛檢修修程與維修模式(一)車輛檢修修程城市軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段(二)車輛維修模式 1.列車內(nèi)部清掃模式 2.列車整備模式 3.列車檢修模式 4.列車臨修模式城市

21、軌道交通行車組織項(xiàng)目3 城市軌道交通列車與車輛段四、車輛段的運(yùn)作(一)車廠控制中心(二)車廠調(diào)度員(三)信號(hào)樓值班員(四)運(yùn)用值班隊(duì)長(五)調(diào)車人員及司機(jī)城市軌道交通行車組織1. 城市軌道交通車輛段的功能有哪些?2.列車運(yùn)作有哪幾個(gè)環(huán)節(jié)?3. 客車車輛分為哪幾類?各自有什么特點(diǎn)?4. 城市軌道交通中主要有哪幾種非載客車輛？5. 我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個(gè)等級(jí)？城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)2軌道的組成1信號(hào)系統(tǒng)4軌道電路3城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng) 2009年6月22日，美國華盛頓特區(qū)當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5時(shí)發(fā)生兩列地鐵列車相撞事件。由于事發(fā)時(shí)正值

22、下班高峰，導(dǎo)致超過百人傷亡。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)任務(wù)1 軌道的組成 本任務(wù)重點(diǎn)介紹鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件及防爬設(shè)備，道岔在下一任務(wù)中專門介紹。要求了解鋼軌的作用和組成。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)一、鋼軌(一)鋼軌類型(二)外軌超高城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)二、軌枕 1.木枕 2.鋼筋混凝土枕城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)三、連結(jié)零件四、道床五、防爬設(shè)備城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)任務(wù)2 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī) 熟悉道岔的敷設(shè)原則，了解道岔類型，能畫出道岔構(gòu)造圖。了解轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能、類型。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道

23、與信號(hào)系統(tǒng)一、道岔(一)道岔敷設(shè)原則(二)道岔類型線路連接單式道岔和復(fù)式道岔線路交叉直交叉和菱形交叉連接與交叉的組合交分道岔和交叉渡線城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)(三)道岔的構(gòu)造 1.轉(zhuǎn)轍部分 2.連接部分 3.轍叉部分城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng) (四)道岔號(hào)數(shù)及通過速度 道岔號(hào)數(shù)計(jì)算公式為： Nctg=FE/AE(五)道岔的定位、反位表示城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)轍機(jī)(一)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)(二)轉(zhuǎn)轍機(jī)的類型從動(dòng)力方面分直流電動(dòng)機(jī)交流電動(dòng)機(jī)從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面分機(jī)械傳動(dòng)液壓傳動(dòng)風(fēng)壓傳動(dòng)從鎖閉機(jī)構(gòu)方面分圓弧鎖

24、插入鎖燕尾鎖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)任務(wù)3 軌道電路 軌道電路是連鎖和閉塞得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)備。通過了解軌道電路的原理、分類，掌握連鎖設(shè)備的運(yùn)作過程。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)一、軌道電路的原理 軌道電路又稱軌道空閑及占用的檢測裝置。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)二、軌道電路的分類(一)閉路式軌道電路(二)開路式軌道電路(三)直流軌道電路(四)交流軌道電路 1.工頻軌道電路 2.非工頻軌道電路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)(五)脈沖軌道電路(六)一送一受軌道電路(七)一送多受軌道電路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)三、連鎖設(shè)備

25、(一)進(jìn)路鎖閉與解鎖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)(二)信號(hào)機(jī)的開放與關(guān)閉 (1)當(dāng)列車第一輪對壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道電路區(qū)時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。 (2)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障或上述檢查條件發(fā)生變化時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。 (3)對調(diào)車作業(yè)而言，調(diào)車車組全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。 (4)信號(hào)操作人員認(rèn)為有必要時(shí)，可即時(shí)人工關(guān)閉信號(hào)機(jī)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)(三)道岔轉(zhuǎn)換(1)在進(jìn)路被鎖閉或者道岔軌道電路區(qū)段被占用時(shí)，道岔不能轉(zhuǎn)換。(2)道岔軌道電路區(qū)段發(fā)生故障，在排除故障之前，道岔不能轉(zhuǎn)換。(3)道岔的定位、反位表示必須與道岔的實(shí)際位置和動(dòng)作保持一致。(4)道岔

26、開始轉(zhuǎn)換后，即使列車駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段，道岔仍應(yīng)轉(zhuǎn)換到底，道岔如因故不能轉(zhuǎn)換到底(例如岔尖被異物卡住)，只要軌道電路區(qū)段無車，道岔將自動(dòng)轉(zhuǎn)換回原來位置。(5)道岔表示在轉(zhuǎn)轍機(jī)一啟動(dòng)就被立即切斷。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)任務(wù)4 信號(hào)系統(tǒng) 熟悉信號(hào)系統(tǒng)的基本原理，解釋列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要功能及特點(diǎn)，描述信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作模式。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)一、信號(hào)系統(tǒng)的基本原理 信號(hào)系統(tǒng)的基本原則即“故障安全”原則信號(hào)機(jī)的設(shè)置要求信號(hào)顯示能反映所防護(hù)線路的空閑狀態(tài)。信號(hào)顯示能反映危及行車安全的因素是否會(huì)發(fā)生。信號(hào)顯示能指示安全運(yùn)行速度。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與

27、信號(hào)系統(tǒng)二、列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)利用行車閉塞法原理和連鎖概念實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行指揮和控制的自動(dòng)化。列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)(automatic train control，ATC)列車自動(dòng)防護(hù)(automatic train protection，ATP)列車自動(dòng)監(jiān)控(automatic train supervision，ATS)列車自動(dòng)駕駛(automatic train operation，ATO)計(jì)算機(jī)連鎖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)（一）列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要功能（二）列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的特點(diǎn) (1)紅燈表示停車； (2)綠燈表示前進(jìn)，前方道岔在定位

28、(直股)； (3)黃(或 白)燈表示前進(jìn)，前方道岔在反位(側(cè)股)； (4)紅燈+ (月 )燈表示引導(dǎo)信號(hào)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)（三）列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的分類 1.固定閉塞式列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng) 2.移動(dòng)閉塞式列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)三、 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(一)停車點(diǎn)防護(hù)(二)速度監(jiān)督與超速防護(hù)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)(三)列車間隔控制(四)測速與測距(五)車門控制(六)其他功能城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)四、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)(一)列車監(jiān)控和追蹤功能(二)時(shí)刻表功能(三)進(jìn)路自動(dòng)建立(四)列車調(diào)整(五)乘客信息顯示(六)遙控連鎖設(shè)備(七)監(jiān)

29、控記錄城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)五、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)(一)停車點(diǎn)的目標(biāo)制動(dòng)(二)自動(dòng)打開車門(三)列車從車站出發(fā)(四)列車加速(五)區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)(六)區(qū)間限速(七)司機(jī)手動(dòng)駕駛及由列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)駕駛之間可在任何時(shí)候轉(zhuǎn)換(八)記錄運(yùn)行信息城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)六、計(jì)算機(jī)連鎖子系統(tǒng)主要功能如下(1)監(jiān)督和控制道岔、軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)以及其他室外設(shè)備的部件，包括單獨(dú)的操作和進(jìn)路設(shè)置。(2)輔助操作：操作員行動(dòng)的命令記錄及行動(dòng)的取消。(3)單獨(dú)鎖閉和解鎖。(4)點(diǎn)式和連續(xù)式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備的集成。城市軌道交通行車組

30、織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)七、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)作模式（一）控制中心調(diào)度指揮模式 1. 列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控模式 (1)自動(dòng)生成進(jìn)路控制命令，傳送到車站連鎖設(shè)備，設(shè)置列車進(jìn)路。(2)自動(dòng)完成正線區(qū)段內(nèi)列車標(biāo)識(shí)號(hào)（車次號(hào)、目的地號(hào)）的跟蹤。(3)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。(4)完成對列車基本運(yùn)行圖或時(shí)刻表的編制和管理。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng) 2.調(diào)度員人工介入模式 (1)對有關(guān)列車實(shí)施“扣車”、“中止站?！被颉疤！保?(2)改變列車在區(qū)間的走行時(shí)分； (3)對計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行在線修改。 3.列車出入段的調(diào)度模式城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)（二）車站就地控制模式1.車站自動(dòng)控

31、制模式2.車站人工控制模式連鎖設(shè)備的人工控制現(xiàn)地控制盤的操作緊急停車按鈕的操作屏蔽門緊急控制按鈕的操作對信號(hào)設(shè)備的封鎖及軌道區(qū)段臨時(shí)限速的設(shè)置城市軌道交通行車組織項(xiàng)目4 軌道與信號(hào)系統(tǒng)（三）列車控制模式1.列車自動(dòng)駕駛模式2. 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式(SM)3.限速下的人工駕駛模式(RM)4.非限制人工駕駛模式(URM)5.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)模式折返6.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式折返7.人工折返8.列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)的進(jìn)入城市軌道交通行車組織1.在轍叉兩側(cè)為什么設(shè)有護(hù)軌？2.軌道電路的主要工作狀態(tài)有哪些？具體含義如何？3.試述列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要功能。

32、4.何謂計(jì)算機(jī)連鎖子系統(tǒng)？其主要功能有哪些？城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的概述1列車運(yùn)行圖的編制4列車運(yùn)行圖的要素2列車運(yùn)行圖指標(biāo)3城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖 列車在軌道上各自按照各自的軌道運(yùn)行，互不干擾，各行其道，靠的就是列車運(yùn)行圖的指引。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖任務(wù)1 列車運(yùn)行圖的概述 熟悉列車運(yùn)行圖的定義，辨認(rèn)列車運(yùn)行圖的格式，解讀列車運(yùn)行圖的七大內(nèi)容，能夠解釋列車運(yùn)行圖的分類。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的定義 列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的一種形式，其另一種輸出方式為列車時(shí)刻表。城市軌道交通行車組

33、織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的格式1.橫坐標(biāo)2.縱坐標(biāo)3.垂直線4.水平線5.斜線6.時(shí)刻7.車次城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖三、列車運(yùn)行圖的分類(一)按時(shí)間軸的刻度分類一分格運(yùn)行圖橫軸以1分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分二分格運(yùn)行圖橫軸以2分鐘為單位并用細(xì)豎線加以劃分十分格運(yùn)行圖橫軸以10分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分小時(shí)格運(yùn)行圖橫軸以1小時(shí)為單位用豎線加以劃分城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(二)按區(qū)間正線數(shù)分類單線運(yùn)行圖在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行雙線運(yùn)行圖在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行單雙線運(yùn)行圖在有部分雙

34、線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)運(yùn)行城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(三)按列車之間運(yùn)行速度差異分類 1.平行運(yùn)行圖 2.非平行運(yùn)行圖(四)按上下行方向的列車數(shù)分類 1.不成對運(yùn)行圖 2.成對運(yùn)行圖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(五)按照同方向列車運(yùn)行方式分類 1.連發(fā)運(yùn)行圖 2.追蹤運(yùn)行圖(六)按適用時(shí)期分類城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖任務(wù)2 列車運(yùn)行圖的要素 要求敘述和計(jì)算十項(xiàng)時(shí)間要素，能夠復(fù)述四項(xiàng)數(shù)量要素，列舉七項(xiàng)其他相關(guān)要素。掌握列車運(yùn)行圖部分要素的計(jì)算。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖一、時(shí)間要素(一)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 計(jì)算公式為

35、： T運(yùn)=t純運(yùn)+t起+t停 式中:T運(yùn)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,分鐘； t純運(yùn)列車不停車通過兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，分鐘； t起起車附加時(shí)分，分鐘； t停停車附加時(shí)分，分鐘。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(二)停站時(shí)間(三)最小行車間隔(四)折返作業(yè)時(shí)分(五)列車間隔時(shí)間城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(六)車站間隔時(shí)間 1.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖2.會(huì)車間隔時(shí)間城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(七)追蹤間隔時(shí)間 1.固定閉塞追蹤間隔時(shí)間 (1)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤間隔時(shí)間。 (2)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)

36、間追蹤間隔時(shí)間。 2.準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤間隔時(shí)間 3.移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤間隔時(shí)間城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(八)出入車輛段作業(yè)時(shí)間(九)營運(yùn)時(shí)間(十)停送電時(shí)間城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖二、數(shù)量因素(一)全日分時(shí)段客流分布(二)列車滿載率(三)出入段能力(四)列車最大載客量城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖三、其他相關(guān)要素與其他交通方式的銜接與大型體育場所、娛樂中心、商業(yè)中心的銜接列車檢修作業(yè)列車試車作業(yè)司機(jī)作息時(shí)間車站的存車能力電客車的能耗城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖部分要素的計(jì)算（一）列車停站時(shí)間式中： 列車停站時(shí)間，s； ， 開門時(shí)間，關(guān)

37、門時(shí)間 ，s； 高峰小時(shí)單向列車數(shù)，列；P上、P下高峰小時(shí)車站上（下）車人數(shù)，人； m列車編成輛數(shù)，輛；d每輛車單側(cè)車門數(shù)，扇； 平均每上、下一個(gè)乘客所需時(shí)間，s； 確認(rèn)信號(hào)顯示與車門關(guān)好的時(shí)間；t不同車門與屏蔽門開關(guān)不同步時(shí)間。車門/屏蔽門的開關(guān)時(shí)間車站上下車人數(shù)車門和屏蔽門不同步開關(guān)的時(shí)間司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間平均上下一個(gè)乘客所需的時(shí)間城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖（二）列車運(yùn)行周期與行車間隔 1.列車運(yùn)行周期（列車周轉(zhuǎn)時(shí)間）式中：T周列車運(yùn)行周期，分鐘； A端折返站至B端折返 站間的行駛時(shí)間，分鐘； B端折返站至A端折返站間的行駛時(shí)間，分鐘； ， A、B兩端折返站折返時(shí)間

38、，分鐘； 沿途A端、B端到所有停站時(shí)間，分鐘。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖 2.行車間隔 式中：I行車間隔，分鐘/列； 列車運(yùn)行周期，分鐘； 運(yùn)用列車數(shù)，列。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖（三）列車運(yùn)送速度 (旅行速度) 式中： 運(yùn)送速度，kmh； 單程運(yùn)營線路長度，km； 單程行駛時(shí)間，包括途中各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及中途各站停站時(shí)間，分鐘。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖任務(wù)3 列車運(yùn)行圖指標(biāo) 闡述列車運(yùn)行圖的質(zhì)量檢查內(nèi)容，計(jì)算列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)，包括：總開行列車數(shù)、技術(shù)速度、滿載率、輸送能力、高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)、全日車輛總走行里程和車輛日均走行里程。城市軌道交通行車組織

39、項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的質(zhì)量檢查 開行列車數(shù)、折返列車數(shù)及列車折返站是否符合要求。列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。停在折返站上的列車數(shù)是否超過該站的站線數(shù)。換乘站的列車到發(fā)是否均衡。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算 1.總開行列車數(shù) 總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù) 2.技術(shù)速度 式中： 技術(shù)速度；L運(yùn)營線路長度； 列車單程行 駛時(shí)間； 列車停站時(shí)間。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖 3.滿載率 100% 4.輸送能力 輸送能力=載客列車數(shù)列車定員(人) 5.高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù) 式中：N運(yùn)用車數(shù)，輛；n高峰高峰小時(shí)開行列車數(shù)，列；列

40、列車周轉(zhuǎn)時(shí)間，s；m列車編組輛數(shù)，輛。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖 6.全日車輛總走行里程 全日車輛總走行公里=(旅客列車數(shù)列車編成輛數(shù)列車運(yùn)行距離) 7.車輛日均走行里程(又稱日車?yán)锍? 車輛日均走行里程= 城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖任務(wù)4 列車運(yùn)行圖的編制 掌握列車運(yùn)行圖的編制原則、所需資料、編圖步驟，能夠根據(jù)給出的條件人工鋪畫簡單列車運(yùn)行圖，熟練掌握列車運(yùn)行線的表示方法。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖一、運(yùn)行圖編制原則(一)編圖要求 1.確保行車安全2.合理運(yùn)用設(shè)備3.優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品4.配合站段工作城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(二)編制列車運(yùn)行圖所需

41、資料線路通過能力和車站折返能力車站的換乘能力追蹤列車間隔時(shí)間列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)能夠提供的運(yùn)用車數(shù)列車編組輛數(shù)軌道交通營運(yùn)時(shí)間全日分時(shí)行車量列車交路計(jì)劃車輛連續(xù)運(yùn)用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度供電部門停送電時(shí)間現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖（三）編圖步驟按上級(jí)要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項(xiàng)；收集資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問題，提出改進(jìn)意見編制列車運(yùn)行方案征求調(diào)度、車站、車輛部門對列車運(yùn)行方案的意見，并進(jìn)行必要的調(diào)整根據(jù)列車運(yùn)行方案優(yōu)化詳圖，編制列車運(yùn)行圖、列車時(shí)

42、刻表對列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)將編制完畢的列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表與編制說明等文件報(bào)送有關(guān)部門審核批準(zhǔn)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的鋪畫(一)列車運(yùn)行圖車站中心線的確定方法1.按區(qū)間實(shí)際里程比率確定2.按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(二)編制列車運(yùn)行方案 1.方便乘客 2.列車運(yùn)行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào) 3.列車運(yùn)行與換乘站作業(yè)協(xié)調(diào) 4.列車運(yùn)行與車輛段作業(yè)協(xié)調(diào)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(三)鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)列車追蹤運(yùn)行時(shí)分應(yīng)符合所規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(2)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車停站時(shí)

43、間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；(3)列車在折返站的停留時(shí)間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；(4)列車出入段作業(yè)時(shí)間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；(5)遵守客車司機(jī)工作和休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(6)列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)應(yīng)和該車站折返線數(shù)相適應(yīng)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖(四)列車運(yùn)行圖編制的自動(dòng)化 1.列車運(yùn)行線的表示方法 （1) 普通客車，表示方法為紅實(shí)線： （2）空客車，表示方法為紅虛線： （3）調(diào)試列車，表示方法為紅實(shí)線+短豎紅實(shí)線： （4）專列，表示方法為紅實(shí)線+方向箭頭：城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖 （5）救援列車，表示方法為紅實(shí)線+紅圈： （6）工程車表示方法為藍(lán)實(shí)線： （7）軌道車表示方法為

44、藍(lán)實(shí)線+籃圈：城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖2.列車運(yùn)行狀態(tài)表示符號(hào)（1）列車始發(fā)：（2）列車終到：城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖（3）列車折返：（4）列車在區(qū)間停車：（5）列車在車站通過：城市軌道交通行車組織項(xiàng)目5 列車運(yùn)行圖（6）列車在區(qū)間折返：（7）列車反向運(yùn)行：城市軌道交通行車組織1.列車運(yùn)行圖的要素分為幾類？分別是什么？2.列車運(yùn)行圖的分類方式有幾種?3.列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？4.對列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行檢查的主要內(nèi)容是什么？城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力列車折返方式1列車折返能力4通過能力3列車交路計(jì)劃2城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6

45、列車折返方式與列車運(yùn)輸能力 上海地鐵1號(hào)線運(yùn)營調(diào)整恢復(fù)的過程中，早晨07時(shí)左右，由中山北路至火車站下行的1號(hào)線150號(hào)車，運(yùn)行至上?；疖囌菊鄯嫡緯r(shí)，冒進(jìn)信號(hào)，與正在折返的117號(hào)車側(cè)面碰撞，造成了第二次事故。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力任務(wù)1 列車折返方式 列車通過進(jìn)路改變和道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)由車站的調(diào)車進(jìn)路，改變運(yùn)行方向，由一條線路運(yùn)行至另一條線路的方式稱為列車折返。了解和熟悉不同的折返方式，掌握不同折返方式的優(yōu)缺點(diǎn)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力一、站前折返方式城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力(一)站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)(1)

46、可以在一定程度上減少項(xiàng)目建設(shè)的投資。(2)利用區(qū)間運(yùn)行時(shí)間完成列車折返，縮短了列車的走行距離，也相應(yīng)縮短了折返時(shí)間。(3)在同一個(gè)站臺(tái)同時(shí)上下客，列車無空車走行。(二)站前折返方式的缺點(diǎn)(1)上下車乘客同時(shí)上下車，在客流量大的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。(2)出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進(jìn)路交叉，對行車安全保障要求較高。(3)列車進(jìn)出站需通過道岔區(qū)段，列車速度受到影響，乘客舒適度會(huì)降低。(4)到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力二、站后折返方式城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力(一)站后折返方式的優(yōu)點(diǎn)(1)接發(fā)車采用平行作業(yè)

47、，不存在進(jìn)路交叉，保證了行車安全。(2)列車進(jìn)出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。(3)列車進(jìn)出站不需通過道岔區(qū)段，乘客無不適感。(4)當(dāng)利用盡端線折返設(shè)備進(jìn)行折返時(shí)，折返線既可供列車折返，也可供列車臨時(shí)停留檢修。(二)站后折返方式的缺點(diǎn)站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車空行距離長。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力三、混合折返方式四、環(huán)形線折返方式城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力任務(wù)2 列車交路計(jì)劃 列車交路計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。掌握列車交路計(jì)劃的確定方式，

48、熟悉列車交路的種類及使用，了解不同乘務(wù)制式的優(yōu)缺點(diǎn)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力一、列車交路計(jì)劃的確定 (一)影響列車交路計(jì)劃確定的幾個(gè)因素(1)區(qū)段客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要影響因素之一。(2)城市軌道交通線路的行車條件決定了列車交路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性。(3)客運(yùn)組織是列車交路計(jì)劃確定的必要客觀條件。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力(二)確定列車交路的原則(1)滿足線路總客流量的運(yùn)輸需求；(2)減少乘客換乘次數(shù)；(3)減少乘客在車站的等待時(shí)間；(4)經(jīng)濟(jì)地確定運(yùn)用車數(shù)量和降低運(yùn)營成本；(5)方便運(yùn)營管理和保證行車安全。城市軌道交通行車組織項(xiàng)

49、目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力二、列車交路的種類(一)長交路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力(二)短交路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力(三)混合交路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力三、乘務(wù)制式(一)包乘制(二)輪乘制目前國內(nèi)常用的乘務(wù)制式為輪乘制城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力任務(wù)3 通過能力 城市軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。熟練掌握通過能力的定義以及計(jì)算方法。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力一、通過能力的概述 通過能力是指城市軌道交通

50、線路的各項(xiàng)固定設(shè)備在采用一定的設(shè)備、車輛和行車組織方法的條件下，單位時(shí)間內(nèi)(通常指高峰小時(shí))所能通過的最大列車數(shù)，常用單位為：列小時(shí)。 通過能力反映出線路上所能開行的列車數(shù)目。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力二、通過能力的計(jì)算(一)線路設(shè)備通過能力的計(jì)算 nmax=3 600h 式中：nmax線路在單位小時(shí)內(nèi)能夠通過的最大列車數(shù)，列；h追蹤列車間隔時(shí)間，s。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力(二)追蹤列車間隔時(shí)間的計(jì)算 h = t運(yùn)t制t站t加式中：h追蹤列車間隔時(shí)間，s；t運(yùn)列車從經(jīng)過某一通過信號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)時(shí)起至開始制動(dòng)時(shí)止的運(yùn)行時(shí)間，s；t

51、制列車從開始制動(dòng)時(shí)起至在站內(nèi)停車時(shí)止的常用制動(dòng)時(shí)間，s；t站列車時(shí)刻表/運(yùn)行圖規(guī)定的列車停站時(shí)間，s；t加列車從車站啟動(dòng)加速時(shí)起至出清車站閉塞分區(qū)止的時(shí)間，s。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力任務(wù)4 列車折返能力 本任務(wù)要求熟練掌握列車折返能力的計(jì)算，熟悉并能應(yīng)用加強(qiáng)列車折返能力的措施。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力一、列車折返能力計(jì)算公式 (一)列車折返能力的計(jì)算 nmax=3600h折 式中： nmax列車折返設(shè)備在小時(shí)內(nèi)能夠通過折返的最大列車數(shù)，列； h折折返列車在終點(diǎn)站的折返間隔時(shí)間，s。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能

52、力(二)折返間隔時(shí)間計(jì)算 1.利用站后盡端折返線進(jìn)行折返城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力 h折t站+ t離去+ t作業(yè)+ t確認(rèn)+ t出線 式中：h折折返列車在終點(diǎn)站的折返間隔時(shí)間，s；t站終點(diǎn)站列車停站時(shí)間，s；t離去出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時(shí)間，s；t作業(yè)車站為折返線停留列車辦理調(diào)車進(jìn)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開放調(diào)車信號(hào)時(shí)間，s；t確認(rèn)司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間，s；t出線列車從折返線至車站出發(fā)正線的走行時(shí)間，s。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力 2.利用站前雙渡線進(jìn)行折返城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能

53、力 h折t確認(rèn)+ t進(jìn)站+t站+ t離去+ t作業(yè) 式中：h折列車折返間隔時(shí)間，s；t進(jìn)站列車從進(jìn)站信號(hào)機(jī)處至車站正線的走行時(shí)間，s；t作業(yè)車站為進(jìn)站列車辦理接車進(jìn)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開放進(jìn)站信號(hào)時(shí)間，s；其他符號(hào)意義同前。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力二、加強(qiáng)列車折返能力的措施措施主要有：(1)改變折返方式。采用折返能力比較強(qiáng)的站后折返。(2)采用合理的折返線配線形式。(3)增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線。(4)改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺(tái)。(5)改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間。(6)優(yōu)化折返站的道岔和

54、軌道電路設(shè)計(jì)。(7)在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力三、折返能力計(jì)算案例（一）案例一城市軌道交通行車組織項(xiàng)目6 列車折返方式與列車運(yùn)輸能力(二)案例二城市軌道交通行車組織1.站前折返方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？2.確定列車交路的原則有哪些?3.線路通過能力的計(jì)算公式是什么？4.列車的折返能力如何計(jì)算？5.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證進(jìn)路的定義與種類1信號(hào)顯示5行車憑證4進(jìn)路的劃分3進(jìn)路控制過程2城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證任務(wù)1 進(jìn)路的定義與種類 在車站或車輛段內(nèi)有不同的線路，線路之間以道

55、岔相連接，根據(jù)道岔位置的不同，這些線路可以組成不同的進(jìn)路，不同的進(jìn)路就可以使列車去往不同的方向或目的地，完成不同的運(yùn)輸任務(wù)。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證一、進(jìn)路的定義和安全條件(一)進(jìn)路的定義 在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱為進(jìn)路。(二)進(jìn)路的安全條件列車或調(diào)車車列在駛?cè)脒M(jìn)路之前必須確認(rèn)該進(jìn)路空閑進(jìn)路上所有道岔的位置正確而且被鎖在正確的位置必須確認(rèn)其他列車或調(diào)車車列不會(huì)從正面、側(cè)面和尾部闖入該進(jìn)路而造成撞車事故只有上述三個(gè)條件都滿足時(shí)，才可向列車或調(diào)車車列發(fā)出允許信號(hào)，讓列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路城市軌道交通

56、行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證二、進(jìn)路的種類(一)按作業(yè)性質(zhì)分按作業(yè)性質(zhì)列車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路通過進(jìn)路轉(zhuǎn)場進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證(二)按不同進(jìn)路之間的關(guān)系分1.平行進(jìn)路2.敵對進(jìn)路3.抵觸進(jìn)路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證任務(wù)2 進(jìn)路控制過程 進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或調(diào)車車列通過進(jìn)路的全過程。解釋進(jìn)路的控制過程，列舉進(jìn)路建立的四個(gè)子進(jìn)程，敘述和解釋進(jìn)路解鎖的五種方式。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證一、進(jìn)路控制過程框圖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證二、進(jìn)路建立進(jìn)路建立進(jìn)路選擇道岔控制進(jìn)路鎖閉開

57、放信號(hào)城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證三、進(jìn)路解鎖進(jìn)路解鎖正常解鎖中途折返解鎖取消進(jìn)路人工解鎖故障解鎖城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證任務(wù)3 進(jìn)路的劃分 進(jìn)路的劃分就是確定各種進(jìn)路的始端和終端。本任務(wù)要求熟練掌握進(jìn)路劃分原則，掌握列車進(jìn)路辦理辦法。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證一、進(jìn)路的劃分原則 (1)進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)。(2)進(jìn)路范圍內(nèi)包括道岔和道岔區(qū)段。(3)一架信號(hào)機(jī)可同時(shí)防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可同時(shí)作為幾條進(jìn)路的始端。(4)發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)。(5)調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍，才能對它進(jìn)行防護(hù)。城市軌道交通行車組

58、織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證二、列車進(jìn)路辦理辦法(一)電氣集中連鎖 用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間連鎖的設(shè)備稱為電氣集中連鎖設(shè)備，簡稱電氣集中連鎖。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證(二)微機(jī)連鎖LOW（ Local Operator Workstation）的組成 LOW工作平臺(tái)的特點(diǎn)LOW的屏幕顯示排列和取消基本進(jìn)路城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證任務(wù)4 行車憑證 了解城市軌道交通閉塞的類別，掌握調(diào)度命令的發(fā)布形式、發(fā)布要求，熟悉路票的使用規(guī)定，掌握行車憑證和原始記錄的管理要求。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證一、

59、城市軌道交通閉塞的分類（一）固定閉塞（二）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（三）移動(dòng)閉塞（四）電話閉塞城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證二、調(diào)度命令(一)需發(fā)布口頭命令的情況 (1)線路臨時(shí)限速、取消限速時(shí)；(2)運(yùn)營時(shí)間內(nèi)因救援需要封鎖線路及開通線路時(shí)；(3)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程列車退行時(shí)；(4)允許列車越過引導(dǎo)信號(hào)、禁止信號(hào)時(shí)；(5)采用非限制人工駕駛模式駕駛時(shí)；(6)臨時(shí)加開或停開客車時(shí)；(7)變更基本進(jìn)路時(shí)；(8)停站客車臨時(shí)改通過時(shí)；(9)客車清客時(shí)；(10)故障列車維持運(yùn)行時(shí)等。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證(二)需發(fā)布書面命令的情況 (1)由正常行車改為電話閉塞法行車時(shí)

60、；(2)車廠開行救援列車時(shí)；(3)正線開行救援列車時(shí)；(4)非限制人工駕駛模式下反方向運(yùn)行時(shí)；(5)開行工程列車時(shí)；(6)線路限速時(shí)(臨時(shí)限速除外)；(7)封鎖線路(運(yùn)營時(shí)間因救援列車需要封鎖線路除外)時(shí)；(8)行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令。城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證(三)書面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式三、路票(一)路票的要素(二)路票的樣式電話記錄號(hào)碼車次列車運(yùn)行方向車站行車專用章車站值班員簽名日期城市軌道交通行車組織項(xiàng)目7 運(yùn)行進(jìn)路及行車憑證(三)路票的使用規(guī)定 (1)路票必須按順序逐張使用，路票由行車值班員親自或批示站臺(tái)接發(fā)車人員簽發(fā)，并對路票的電話記錄號(hào)碼、車次、方向、車站行