地鐵隧道工程危險(xiǎn)單位劃分

1、地鐵隧道工程危險(xiǎn)單位劃分范圍本指引規(guī)定了地鐵隧道工程項(xiàng)目危險(xiǎn)單位劃分的原則、方法和內(nèi)容。本指引適用r地鐵隧道工程項(xiàng)目危險(xiǎn)單位劃分的評(píng)定?？倓t鑒財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)踐的多樣性，本文旨在系統(tǒng)地歸納總結(jié)危險(xiǎn)單位劃分操作中必須考慮的要點(diǎn)和可以使用的基本方法。對(duì)具體業(yè)務(wù)的危險(xiǎn)單位劃分操作，保險(xiǎn)公司應(yīng)以本文為基礎(chǔ)，做出符合業(yè)務(wù)實(shí)際情況的判斷，或采取更為謹(jǐn)慎的原則和方法。術(shù)語(yǔ)和定義1危險(xiǎn)單位危險(xiǎn)單位：一次保險(xiǎn)事故對(duì)一個(gè)保險(xiǎn)標(biāo)的造成的損失的最人范圍。3.2其他重要術(shù)語(yǔ)和定義地恢：地卜鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立、封閉的有軌交通系統(tǒng)，采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，不受地面道路情況和氣候的影響，能夠按照

2、設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。車站：乘客購(gòu)票、檢栗、上下車以及換乘的固定地點(diǎn)，一般包括2-3層的地卜建筑和地面出入口。區(qū)間隧道：連接車站與車站Z間的供車輛行駛的地卜空間，一般分成獨(dú)立的上行線和卜行線。連接通道（旁通道）：連接隧道上行線和卜行線、或車站和商業(yè)空間的通道，作為緊急情況卜乘客疏散逃生的路徑，或平時(shí)出入車站的通道。隧道：在山中、地卜鑿成的通道，供車輛、行人通行或運(yùn)輸、傳送物資等用途。地鐵隧道工程的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)地詵工程和單純隧道工程的本質(zhì)是一樣的，兩者在土建階段的風(fēng)險(xiǎn)是基本相同的，只不過(guò)地鐵工程在車站設(shè)置和機(jī)電設(shè)備安裝方面有更多的功能要求。1地鐵工程建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)分類地詵工

3、程作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，在建設(shè)中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，根據(jù)不同的分類方法可以分成以卜幾種：（1）按照地恢工程的組成部分考慮：車站工程風(fēng)險(xiǎn)、區(qū)間工程風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)電設(shè)備安裝工程風(fēng)險(xiǎn)、車輛試車風(fēng)險(xiǎn)；（2）按照地恢工程的建設(shè)流程考慮：勘察風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)；（3）按照引發(fā)損失的原因考慮：自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、意外事故風(fēng)險(xiǎn)；（4）按照損失類型考慮：基坑滑移、傾覆、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火災(zāi)；水淹；電氣故障、機(jī)械故障造成的車輛或建筑物的損失等。在不同分類方法中的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是相互共存的，如各種自然災(zāi)害和意外事故就會(huì)存在地詵工程各部分，在勘察、設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中也會(huì)發(fā)生各種意外事故。表1反映了各種

4、風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)車站基坑區(qū)間線路旁通道機(jī)電設(shè)備車輛擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)止水結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)明挖法蓋挖法新奧法盾構(gòu)法自然災(zāi)害地震C/IIC/IIC/HC/IIC/IIC/IIC/HC/IIC/IIC/II洪水C/IIIC/IIIC/IIIC/IIIC/IIIC/IIC/HC/IIc/ivC/III風(fēng)暴D/ID/ID1D/ID/ID/ID/ID/ID/ID/I意外事故地質(zhì)勘察B/IIIB/IIIB/IIIB/IIIB/IIIB/IIIC/IVc/IVD/ID/I設(shè)計(jì)C/IVc/ivC/IVC/IVc/ivc/ivC/IVc/ivC/IIIC/III施工A/IIIA/IIIA/IIIA/IIIA/III

5、A/IIIC/IVA/IVB/IIC/II監(jiān)測(cè)C/IIIC/IIIC/IIIC/IIIC/IIIC/IIIC/IIIC/IIID/IID/II火災(zāi)D/IID/IID/HD/IID/IID/IIID/IIID/IB/IVc/iv說(shuō)明：A頻繁發(fā)生；B多次；C可能；D不大可能。I影響輕微；II略有損失；II【中等損失；IV致命損失。在表1所列的意外事故風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)中，主要考慮了主觀風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際發(fā)生事故的頻率和損失程度還和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文情況密切相關(guān)。2地詵工程營(yíng)運(yùn)期風(fēng)險(xiǎn)分類火災(zāi)：電氣設(shè)備線路老化、短路、機(jī)械碰撞摩擦引起的火花、乘客攜帶易燃易爆物品、地詵內(nèi)的商鋪或和地鐵相通的商業(yè)空間發(fā)生火災(zāi)等因素，均會(huì)引起隧

6、道結(jié)構(gòu)及其中的機(jī)電設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，造成財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)是高溫高熱，排煙困難，散熱慢，撲救困難，疏散困難。水災(zāi)：地面洪澇災(zāi)害積水回灌、地卜水滲漏進(jìn)入隧道或車站內(nèi)，可以使設(shè)備元器件受潮浸水損壞，引起車輛運(yùn)行事故；嚴(yán)重者甚至可以引起建筑結(jié)構(gòu)的移位變形，造成大的財(cái)產(chǎn)破壞。4.3其他隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)（非地詵用途類）地卜隧道的建造風(fēng)險(xiǎn)和地詵工程是一樣的，山嶺隧道由進(jìn)洞出洞方式和地卜隧道不同，在建造過(guò)程中受洪水和風(fēng)暴的影響相對(duì)較小，在壞境檢測(cè)方面的要求也比地鐵工程低。但由地形條件限制，其在地質(zhì)勘察上面臨更人的難度和風(fēng)險(xiǎn)，由J：地質(zhì)勘察不準(zhǔn)確造成池工階段意外事故的概率很高。損失形式除了常見(jiàn)的洞內(nèi)

7、涌水、塌方等，進(jìn)出洞處發(fā)生滑坡塌方的風(fēng)險(xiǎn)也很高。地鐵工程的危險(xiǎn)單位劃分方法綜合考慮損失原因、損失類型、標(biāo)的物風(fēng)險(xiǎn)狀況、曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的地鐵在建筑安裝期和營(yíng)運(yùn)期的最人損失記錄、目前采用的防火設(shè)施、防水材料等因素，地詵工程的危險(xiǎn)單位原則上可以按照以K方法劃分：5.1建造期內(nèi)，考慮各種意外事故和水災(zāi)的損失影響范圍，對(duì)以卜任何一種情況，整個(gè)地詵工程應(yīng)作為一個(gè)危險(xiǎn)單位。其他情況按照5.2進(jìn)行危險(xiǎn)單位劃分：（1）存在穿越江河、湖泊或海灣的區(qū)段；（2）地鐵沿線任何一點(diǎn)離開(kāi)最近的江河、湖泊或海灣的距離小于lOOin;（3）地鐵所在區(qū)域最近10年的年最大降雨量大于1000mm.5.2在建地鐵工程每10公里（包括車站

8、）可以劃分為一個(gè)危險(xiǎn)單位（不小于10公里）；車輛段另外單獨(dú)劃作一個(gè)危險(xiǎn)單位。3在建地鐵工程如果附帶有部分地上段，則地上段可以單獨(dú)劃作一個(gè)危險(xiǎn)單位。5.4土建和安裝工程部分在建造期內(nèi)存在較大重疊，相互之間的影響在所難免，在依據(jù)5.1、2和5.3劃分危險(xiǎn)單位時(shí)應(yīng)將二者合并考慮為一個(gè)危險(xiǎn)單位。5.5營(yíng)運(yùn)期內(nèi)的危險(xiǎn)單位可以參照建造期內(nèi)的劃分原則來(lái)考慮，但應(yīng)保證設(shè)置獨(dú)立可靠的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)（水幕隔斷系統(tǒng)）、化學(xué)滅火系統(tǒng)；設(shè)置足夠的泵房設(shè)備，位水域以卜的區(qū)間隧道兩端設(shè)置電動(dòng)、手動(dòng)防淹門。如果不能滿足上述要求，則應(yīng)將整段隧道作為一個(gè)危險(xiǎn)單位。6根據(jù)地震、臺(tái)風(fēng)等巨災(zāi)損失來(lái)劃分危險(xiǎn)單位，目前尚缺乏足夠的技術(shù)依據(jù)，建議在地鐵工程劃分危險(xiǎn)單位時(shí)不考慮巨災(zāi)因素，而