施工質(zhì)量控制是客運(yùn)專線運(yùn)營安全的基礎(chǔ)研究_第1頁
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文檔簡介

1、施工質(zhì)量控制是客運(yùn)專線運(yùn)營平安的根底研究【摘要】隨著中國鐵路跨越式開展,高速鐵路、客運(yùn)專線建立已經(jīng)掀起了一個前所未有的施工高潮。工程質(zhì)量問題能否滿足日后運(yùn)營,引起了人民群眾的強(qiáng)烈關(guān)注。本文結(jié)合客運(yùn)專線施工的現(xiàn)場經(jīng)歷,就施工企業(yè)如何重視和抓好質(zhì)量平安工作,強(qiáng)化質(zhì)量管理,抓好事前控制,事中重點(diǎn)控制,以工序控制質(zhì)量確??瓦\(yùn)專線質(zhì)量平安做了詳細(xì)闡述,供今后鐵路施工平安質(zhì)量工作參考。【關(guān)鍵字】客運(yùn)專線施工過程質(zhì)量控制運(yùn)營平安【中圖分類號】TV52【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1673-8209(2022)07-0-021正視質(zhì)量平安管理上存在的問題和缺乏質(zhì)量是客運(yùn)專線的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,是造

2、福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命。當(dāng)前多數(shù)施工企業(yè)在質(zhì)量平安工作上還存在著一定的薄弱環(huán)節(jié)和問題,概括起來主要有以下幾方面:一是政治上不敏銳。沒有把搞好質(zhì)量和平安工作放在政治的高度來認(rèn)識,更沒有把干好在建工程當(dāng)作企業(yè)的頭等大事來抓,缺乏對國家、對企業(yè)、對職工認(rèn)真負(fù)責(zé)的政治責(zé)任感。二是作風(fēng)上不扎實(shí)。對擔(dān)負(fù)的工作缺乏應(yīng)有的事業(yè)心和責(zé)任心,馬虎、湊合現(xiàn)象嚴(yán)重,出了事故既不報告,又不及時處理,存在幸運(yùn)心理。三是指導(dǎo)思想不正。有的單位一缺技術(shù)人才,二沒有過硬隊伍,又喜鋪大攤子,有任務(wù),又不按合同要求和承諾嚴(yán)格組織消費(fèi),質(zhì)量平安管理被弱化。四是管理上不精細(xì)。在實(shí)際操作中仍沿用陳舊、粗放的管理方式方法,以包

3、代管、一包了之,使工程質(zhì)量和平安沒有任何保證。五是落實(shí)上不到位。對各種規(guī)定、制度以及標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真貫徹執(zhí)行,施工中不按標(biāo)準(zhǔn)操作,有章不循,有法不依。六是監(jiān)控上不得力。有的不能按工程執(zhí)法監(jiān)察有關(guān)規(guī)定方法,腐敗行為導(dǎo)致了質(zhì)量平安事故時有發(fā)生。有的嚴(yán)重存在著為搶進(jìn)度、搶工期而無視質(zhì)量平安的現(xiàn)象。2客運(yùn)專線施工單位質(zhì)量控制的管理手段客運(yùn)專線具有區(qū)別于其他鐵路的獨(dú)特的施工特點(diǎn),混凝土一次性澆筑整體道床,行車速度標(biāo)準(zhǔn)為350k/h,需要線路具有非常高的平順性和穩(wěn)定性,施工工藝要求非常高。根據(jù)實(shí)際,可從以下幾方面開展質(zhì)量控制工作。2.1原材料的質(zhì)量控制施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗,這是最關(guān)鍵的質(zhì)量管理

4、程序,回絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。材料對客運(yùn)專線的質(zhì)量起到控制性的作用,如水泥、砂子、碎石、鋼筋等進(jìn)場材料的質(zhì)量問題往往不易被及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗非常重要。2.2加強(qiáng)對工序流程控制把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序,如道床板的施工工序為:根底鑿毛、清理基底施工放樣測量散枕組裝軌排排架鋪設(shè)排架粗調(diào)鋼筋加工及綁扎絕緣處理板間接地單元接地施工絕緣測試道床板模板安裝排架精調(diào)與精調(diào)測量道床板砼施工道床養(yǎng)護(hù)排架撤除。2.3對專業(yè)人員的控制專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)歷加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要根底,必須認(rèn)真審核

5、進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和才能,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)展短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。培訓(xùn)工程部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是從到達(dá)合同要求的質(zhì)量目的做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序。尤其是工程測量人員,現(xiàn)場負(fù)責(zé)技術(shù)人員在無砟軌道施工當(dāng)中肩負(fù)著非常重大的責(zé)任,他們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對無砟軌道的質(zhì)量起著至關(guān)重大的作用,因此一定要重視他們的技術(shù)培訓(xùn)。2.4建立合理的質(zhì)量管理體系2.4.1嚴(yán)厲的管理措施堅決落實(shí)關(guān)于質(zhì)量平安工作的法規(guī)和制度。在對質(zhì)量、平安問題的處理上,貫徹“誰砸企業(yè)的牌子、就砸誰的飯碗的原那么,出了問題,不管職位上下都要嚴(yán)肅照章處理,依法辦事。根據(jù)施工單位法人代表對質(zhì)量和平安負(fù)總責(zé)、

6、各級管理和技術(shù)人員負(fù)相應(yīng)法律責(zé)任和技術(shù)責(zé)任的規(guī)定,全面建立并實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制和平安逐級負(fù)責(zé)制。必須嚴(yán)格事故報告和定責(zé)制度。對各類事故,必須搞好調(diào)查分析,明確責(zé)任,用鐵的紀(jì)律為質(zhì)量平安工作提供可靠保證。2.4.2合理的管理手段建立工程都是靠一個好的管理體系來支撐,作為施工工程管理層,工程總工程師為整個工程質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策,質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)展檢查,發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的,要求施工隊立即進(jìn)展整改。工程專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)展技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)視,及時解決出現(xiàn)的問題,這樣,就形成了一個橫向從自檢到各專業(yè)的管理體系,使工程質(zhì)量得到保證。3客運(yùn)

7、專線施工質(zhì)量控制的詳細(xì)措施3.1路基工程高速鐵路路基是一種土工構(gòu)造物,路基主體是一種免維修構(gòu)造不得出現(xiàn)路基病害,因此對其設(shè)計應(yīng)考慮受力及變形、填筑材料類型、構(gòu)造尺寸、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等嚴(yán)格要求。路基施工質(zhì)量的好壞將直接影響到鐵路道床的穩(wěn)定性。3.1.1路基壓實(shí)的控制措施壓實(shí)厚度對壓實(shí)效果具有明顯的影響,一樣壓實(shí)條件下,實(shí)測土層的壓實(shí)度隨著深度逐漸減少,假如填土厚度過大,壓實(shí)機(jī)具影響范圍外的土體密實(shí)度就達(dá)不到要求。施工時根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù),計算出單位面積的用土量,用灰線標(biāo)出方格網(wǎng),每一方格內(nèi)鋪筑固定的土方數(shù)。每排土堆分布互相錯開,以便推土機(jī)、平地機(jī)整平。碾壓前應(yīng)再次檢查松鋪厚度,符合要求后開場碾壓。

8、為了使每方格土方體積一致,每個斷面實(shí)際用土量與計算量相吻合,在取土場用挖掘機(jī)裝土?xí)r,操作手嚴(yán)格控制每車的斗數(shù)。并且路基土方運(yùn)輸車輛應(yīng)盡量不要大小混用,防止產(chǎn)生過失。3.1.2含水量的控制根據(jù)路基壓實(shí)機(jī)理,土的最大干密度隨著含水量的變化而變化。含水量過小,土顆料間的摩阻力增大,在一樣壓實(shí)機(jī)具作用下,不易將土顆粒擠緊,達(dá)不到密實(shí)的目的。含水量過大,土顆粒間的孔隙被水分占據(jù),而水一般又不為外力所壓縮,在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象,同樣達(dá)不到壓實(shí)度要求。因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時晾曬,把整個標(biāo)段劃分成假設(shè)干個施工段,以便形成有效的流水作業(yè)面,當(dāng)測定某段含水量到達(dá)或接近最正確含水量時,迅速進(jìn)展

9、整平、碾壓,當(dāng)然對壓實(shí)度K90%、K93%的區(qū)域,含水量大于或小于最正確含水量數(shù)值仍能碾壓到達(dá)要求,但是碾壓的遍數(shù)要增加,而不是試驗段所確定的遍數(shù)。3.1.3碾壓程序的控制通過試驗路,我們的一個工作段應(yīng)裝備D80推土機(jī),平地機(jī),帶鏵犁75K推土機(jī),旋耕機(jī)各一臺,A25型振動壓路機(jī)一臺,1821T光輪壓路機(jī)4臺。在上述壓實(shí)機(jī)具碾壓遍數(shù)已選定的條件下,壓實(shí)操作必需遵循“先輕后重,先慢后快,先邊后中,相鄰兩次的輪道重合輪寬的1/3的原那么,對振動壓路機(jī)而言,先用低頻,后用高頻,因低頻碾壓時振幅大,有利于深層密實(shí),高頻碾壓時振幅小,有利于淺層密實(shí)。在最正確含水量時,振動壓路機(jī)低頻一遍,高頻一遍,182

10、1T光輪壓路機(jī)3遍,即可到達(dá)壓實(shí)度要求,對于兩個工作段搭接局部的碾壓,前一段留58不碾壓,在下一段施工時一起碾壓。3.2無砟軌道工程3.2.1施工混凝土支承層、橋梁保護(hù)層、凸臺施工1)施工混凝土支承層。嚴(yán)控混凝土質(zhì)量,原材料的進(jìn)場檢驗合格后,正式施工前2個月應(yīng)進(jìn)展配合比實(shí)驗。在攪拌站對混凝土各項性能指標(biāo)進(jìn)展測試,不合格的混凝土嚴(yán)禁運(yùn)至施工工地且每車混凝土在運(yùn)輸至現(xiàn)場后繼續(xù)測試其各項性能指標(biāo),不合格的混凝土嚴(yán)禁使用,同一配合比每班次應(yīng)取檢驗試件至少一組,抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。支承層混凝土在澆筑完成后應(yīng)保證頂面平整,其外表平整度應(yīng)到達(dá)15/4,高程誤差為+5,-15。并且頂面應(yīng)保持粗糙,確保支承

11、層與道床板間具有足夠的粘結(jié)力。最后灑水并覆蓋養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時間一般不宜少于7天?;炷林С袑舆B續(xù)鋪筑,并不遠(yuǎn)于5設(shè)1深度不小于105的橫向伸縮假縫但在氣溫高于20條件下施工時,每隔4進(jìn)展切縫。切縫應(yīng)在支承層硬化前進(jìn)展,最遲不得超過澆筑后6小時。支承層養(yǎng)護(hù)完成7天后對其切縫進(jìn)展檢查,假如切縫沒有裂至路基基床表層,這時需要對切縫進(jìn)展加深切割;在加深切割完成后還未裂至路基基床表層,就需要對為裂至路基基床表層的切縫進(jìn)展加載荷載,保證切縫裂至路基基床表層。2)橋梁保護(hù)層、凸臺施工?;炷帘Wo(hù)層、凸臺施工前應(yīng)保證其頂面平整,高程誤差為10且應(yīng)對橋梁外表進(jìn)展清潔,混凝土澆筑前2小時應(yīng)灑水潮濕,橋面不得有明水。保

12、護(hù)層鋼筋網(wǎng)綁扎前要進(jìn)展對橫向鋼筋放線定位并且要對梁面預(yù)留鋼筋整理、除銹然后綁扎。凸臺鋼筋網(wǎng)綁扎后,對縱向接地鋼筋的穿插點(diǎn)和搭接點(diǎn)按相關(guān)要求進(jìn)展焊接,最后將保護(hù)層接地鋼筋與防撞墻預(yù)留接地鋼筋進(jìn)展焊接。對混凝土凸臺模板邊線要放線定位,并用墨線彈出模板邊線位置。模板采用鋼?;蚰灸?應(yīng)支立結(jié)實(shí)、可靠。分段進(jìn)展保護(hù)層混凝土連續(xù)均勻澆灌,混凝土保護(hù)層抹面時,應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計進(jìn)展高程控制,只有到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的70%以后才能進(jìn)展凸臺混凝土的施工作業(yè),混凝土采用40?;炷翍?yīng)由統(tǒng)一的拌合站集中供給,罐車運(yùn)輸,每車混凝土均做坍落度檢查,坍落度應(yīng)滿足設(shè)計要求。每塊凸臺混凝土均應(yīng)一次連續(xù)澆筑完成,不得中斷?;炷帘Wo(hù)層頂面

13、應(yīng)非常平整,其平整度要求為6/4,保護(hù)層和凸臺頂面的高程誤差為+0,-5。凸臺厚度不應(yīng)不小于130,其長度和寬度誤差應(yīng)為0,-5。3.2.2道床板施工1)施工放線。根據(jù)P控制點(diǎn)對線路中線放樣,曲線段每5米一個中點(diǎn)樁,直線段每10米一個中線樁,每個樁用紅油漆標(biāo)示并且做好護(hù)樁,為了確保放樣的準(zhǔn)確,在直線段可以采用穿線檢查。2)橋梁段鋪設(shè)土工布,包扎凸臺。在混凝土保護(hù)層及凸臺頂面鋪設(shè)4厚聚丙烯土工布時,土工布接縫應(yīng)與軌道方向垂直,采用對接方式并用膠帶粘貼,應(yīng)注意不能出現(xiàn)折疊和重疊。鋪設(shè)土工布時,其邊緣應(yīng)比道床板寬出20,在土工布邊緣處采取固定措施。在凸臺周圍安裝橡膠墊板和泡沫板,并用膠帶紙封閉所有間

14、隙。3)布枕、軌排組裝及鋼筋綁扎。路基段為了綁扎鋼筋方便先鋪設(shè)底層鋼筋7根,鋪設(shè)時應(yīng)根據(jù)每根鋼筋搭接量不小于700,兩根相對鋼筋搭接間隔 不小于1000的要求,設(shè)置搭接長度,橋梁段直接控制好鋼筋間距綁扎成一個整體鋼筋網(wǎng)片,注意預(yù)留混凝土保護(hù)層。布設(shè)軌枕、組裝工具軌軌排采用跨雙線的輪胎式龍門吊散枕裝置進(jìn)展;軌排組裝完成后,在每隔3根(曲線地段2根、鋼軌接頭處必須設(shè)置)軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調(diào)節(jié)器。螺桿調(diào)節(jié)器安裝位置要正確,托盤安裝時一定要保證滑動板大致居中(保證軌道程度挪動量在30左右),螺桿和鉸接擋塊必須始終位于軌道的外側(cè),通過豎向螺桿調(diào)整軌排上下,通過程度調(diào)整螺栓對軌排進(jìn)展方向調(diào)整。嚴(yán)

15、格控制軌枕間距,路基上軌枕間距為650,橋梁根據(jù)道床板的長度,軌枕間距各不一樣,但必須保證不大于650,不小于600。軌枕間距的誤差是5。當(dāng)遇到路橋過渡時根據(jù)端梁的位置提早調(diào)整軌枕間距,確保滿足誤差要求。4)綜合接地,絕緣測試。在路基上將不大于100的道床設(shè)置為一個接地單元(對于單線而言),布置形式為三縱一橫,三根縱向鋼筋進(jìn)展焊接,分別為上層兩邊最外側(cè)和一根中間鋼筋。上層鋼筋在100范圍內(nèi)進(jìn)展絕緣處理,其余均進(jìn)展搭接焊,焊接長度單面焊不小于200,雙面焊不小于100,厚度均不小于4;橫向焊接鋼筋布置于綜合接地單元內(nèi)隨意一處,但必需要進(jìn)展三處“L焊接,橫向長度不小于200,縱向不小于100。路基

16、一個單元內(nèi)的三根縱向絕緣搭接和軌枕鋼筋桁架為導(dǎo)體。接地端子布置盡可能的靠近接觸網(wǎng)桿根底,端子接頭應(yīng)緊貼于模板內(nèi)側(cè)面。橋梁上每一塊道床板都要布設(shè)兩個接地端子,利用0.7的不銹鋼鋼纜進(jìn)展連接形成導(dǎo)體,100范圍內(nèi)布置一個(對于單線而言)設(shè)置一個接地端子綜合接地。鋼筋綁扎、焊接完畢后進(jìn)展測試電阻,道床板絕緣電阻實(shí)測值2。滿足要求前方可進(jìn)展混凝土澆筑。5)線路粗調(diào)、精調(diào)。粗調(diào)精度要求軌頂標(biāo)高,偏向為0-10,軌道至設(shè)計中線位置,容許偏向為5。精調(diào)軌排主要使用螺桿調(diào)節(jié)器及引進(jìn)的GRP1000測量系統(tǒng)進(jìn)展軌道準(zhǔn)確調(diào)整。根據(jù)測量顯示數(shù)據(jù),調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器。通過轉(zhuǎn)動螺桿調(diào)節(jié)器豎向螺桿,垂直調(diào)整軌道高程,通過轉(zhuǎn)動

17、螺桿調(diào)節(jié)器程度螺桿,實(shí)現(xiàn)程度調(diào)整。垂直調(diào)整通過豎向螺桿進(jìn)展垂直調(diào)整。在曲線地段,調(diào)整時可能產(chǎn)生程度位置和高度的沖突,因此必須在垂直及程度雙方向同時進(jìn)展調(diào)整。程度調(diào)整通過螺旋調(diào)整器進(jìn)展程度調(diào)整。高程允許偏向:2,中線允許偏向為2,軌距允許偏向1,軌距變化率不得大于1。6)混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)。在澆注道床板混凝土前,應(yīng)對混凝土支承層頂面進(jìn)展清潔,并提早灑水預(yù)濕?;炷翝仓r,夏季入模溫度應(yīng)不大于30,冬季施工入模溫度應(yīng)不低于5。振搗時嚴(yán)格控制振搗時間、振搗部位,防止振動棒觸碰鋼軌支撐架?;炷琉B(yǎng)護(hù)時每澆筑1012混凝土之后,利用挪動帳篷及時進(jìn)展混凝土的覆蓋養(yǎng)護(hù),覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)的時間一般不應(yīng)小于7天。特別

18、注意的是不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時拆模,拆模后不能立即澆涼水,且注意保溫。4結(jié)語高速鐵路是一項技術(shù)含量很高的系統(tǒng)工程,我國還沒有建立高速鐵路的理論經(jīng)歷,只能借鑒國外技術(shù)。因此施工在質(zhì)量控制上還存在很多欠缺,需要我們在今后的施工中不斷總結(jié)。遇到困難及時解決,出現(xiàn)錯誤及時更改,得出一套合適我們施工組織,合適我國工人操作的施工工藝,使其成為我國自主的、先進(jìn)的客運(yùn)專線施工技術(shù)管理體系。中國論文聯(lián)盟.ll.中國論文聯(lián)盟.LL.整理。參考文獻(xiàn)1鐵道部.客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南.北京:中國鐵道出版社TZ216-2022.2郭成功.客運(yùn)專線路基上雙塊式無砟軌道施工技術(shù)J.鐵道建筑技術(shù),2022(4):4952.3何華武.無砟軌道技術(shù).北京:中國鐵道出版社,2022.4鐵道部.客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南.鐵建立【2

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