ANBOUND-物流競爭情報-第260期

1、第260期2009/07/102009/07/16f HYPERLINK l _行業(yè)事件分析 行業(yè)事件分析安邦行業(yè)信息服務(wù)Anbound & Information物流行業(yè)競爭情報及分析Competitive Intelligence & Analysis Logistics行業(yè)事件分析競爭環(huán)境競爭對手行業(yè)數(shù)據(jù)安邦集團信息總部 Tel期要目目 快速速進入 點擊擊頁碼 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc235429307 行業(yè)事件件分析 PAGEREF _Toc235429307 h 3 HYPERLINK l _Toc235429308 【

2、BDII大牛市市退卻，始作俑俑者終現(xiàn)現(xiàn)形】 PAGEREF _Toc235429308 h 3 HYPERLINK l _Toc235429309 競爭環(huán)境境 PAGEREF _Toc235429309 h 4 HYPERLINK l _Toc235429310 政策環(huán)境境 PAGEREF _Toc235429310 h 4 HYPERLINK l _Toc235429311 【提高出出口退稅稅的政策策已經(jīng)到到了極限限】 PAGEREF _Toc235429311 h 4 HYPERLINK l _Toc235429312 【俄羅斯斯邊境灰灰色清關(guān)關(guān)將被清清理】 PAGEREF _Toc235

3、429312 h 5 HYPERLINK l _Toc235429313 【交通運運輸部：公路管管理條例例實施細細則將修修改】 PAGEREF _Toc235429313 h 5 HYPERLINK l _Toc235429314 經(jīng)濟環(huán)境境 PAGEREF _Toc235429314 h 6 HYPERLINK l _Toc235429315 【貨幣政政策微調(diào)調(diào)從下半半年開始始】 PAGEREF _Toc235429315 h 6 HYPERLINK l _Toc235429316 【市場對對經(jīng)濟復(fù)復(fù)蘇預(yù)期期轉(zhuǎn)差是是近期油油價下跌跌的主因因】 PAGEREF _Toc235429316 h

4、6 HYPERLINK l _Toc235429317 產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)境 PAGEREF _Toc235429317 h 7 HYPERLINK l _Toc235429318 【歐美航航線集裝裝箱運費費應(yīng)還有有上調(diào)空空間】 PAGEREF _Toc235429318 h 7 HYPERLINK l _Toc235429319 【燃油附附加費的的復(fù)征仍仍是大勢勢所向】 PAGEREF _Toc235429319 h 7 HYPERLINK l _Toc235429320 【從新船船定單細細節(jié)可知知造船業(yè)業(yè)復(fù)蘇的的真實情情況】 PAGEREF _Toc235429320 h 7 HYPERLINK

5、l _Toc235429321 【6月鐵鐵路貨運運量首度度正增長長驗證經(jīng)經(jīng)濟觸底底回升】 PAGEREF _Toc235429321 h 8 HYPERLINK l _Toc235429322 【油價漲漲快遞費費不敢漲漲，價格格戰(zhàn)究竟竟何時了了？】 PAGEREF _Toc235429322 h 8 HYPERLINK l _Toc235429323 【中俄日日韓四國國陸海聯(lián)聯(lián)運航線線即將正正式運營營】 PAGEREF _Toc235429323 h 9 HYPERLINK l _Toc235429324 國際環(huán)境境 PAGEREF _Toc235429324 h 9 HYPERLINK l

6、_Toc235429325 【歐盟考考慮支援援造船業(yè)業(yè)具體措措施】 PAGEREF _Toc235429325 h 9 HYPERLINK l _Toc235429326 【鋼鐵巨巨頭接手手大宇物物流引韓韓國業(yè)內(nèi)內(nèi)擔憂】 PAGEREF _Toc235429326 h 10 HYPERLINK l _Toc235429327 競爭對手手 PAGEREF _Toc235429327 h 10 HYPERLINK l _Toc235429328 儲運 PAGEREF _Toc235429328 h 110 HYPERLINK l _Toc235429329 【中航油油整合東東星航空空最大的的障礙在

7、在于利益益分配】 PAGEREF _Toc235429329 h 10 HYPERLINK l _Toc235429330 【中外運運航運急急購二手手干散貨貨船是否否劃得來來？】 PAGEREF _Toc235429330 h 10 HYPERLINK l _Toc235429331 【東上重重組標志志國內(nèi)航航空業(yè)三三足鼎立立局面形形成】 PAGEREF _Toc235429331 h 11 HYPERLINK l _Toc235429332 【TSAA撕毀年年度合同同其實是是斷了自自己的后后路】 PAGEREF _Toc235429332 h 11 HYPERLINK l _Toc23542

8、9333 快遞 PAGEREF _Toc235429333 h 112 HYPERLINK l _Toc235429334 【郵政快快遞“先驗貨貨后付款款”仍是一一種進步步】 PAGEREF _Toc235429334 h 12 HYPERLINK l _Toc235429335 第三方物物流 PAGEREF _Toc235429335 h 12 HYPERLINK l _Toc235429336 【外媒稱稱大新華華還將訂訂購2000艘船船的說法法值得懷懷疑】 PAGEREF _Toc235429336 h 12 HYPERLINK l _Toc235429337 行業(yè)數(shù)據(jù)據(jù) PAGEREF

9、_Toc235429337 h 13 HYPERLINK l _Toc235429338 統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù) PAGEREF _Toc235429338 h 13 HYPERLINK l _Toc235429339 【6月新新造及二二手船成成交統(tǒng)計計】 PAGEREF _Toc235429339 h 13 HYPERLINK l _Toc235429340 新造船 PAGEREF _Toc235429340 h 13 HYPERLINK l _Toc235429341 二手船 PAGEREF _Toc235429341 h 13 HYPERLINK l _Toc235429342 非統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù) PAG

10、EREF _Toc235429342 h 15 HYPERLINK l _Toc235429343 【天津港港上半年年貨物和和集裝箱箱吞吐量量逆勢增增長】 PAGEREF _Toc235429343 h 15行業(yè)事件件分析關(guān)注注熱點，剖析事事件【BDII大牛市市退卻，始作俑俑者終現(xiàn)現(xiàn)形】7月9日日，波羅羅的海干干散貨運運價指數(shù)數(shù)（BDDI）報報收于330188點，較較上周下下跌6554點，跌幅為為17.81%。在海海岬型船船、巴拿拿馬型船船以及靈靈便型船船三大市市場上，跌幅最最大的莫莫過于海海岬型船船市場。曾幾何何時，風(fēng)風(fēng)光無限限的BDDI指數(shù)數(shù)最終又又跌回到到30000點左左右，甚甚至很有有

11、可能繼繼續(xù)下行行。而此此次大跌跌留給市市場的，更是一一種反思思。暴漲漲暴跌背背后的主主要力量量究竟是是炒家還還是經(jīng)濟濟的真實實恢復(fù)？海岬型船船市場詭詭異大跌跌有報道稱稱，盡管管本周在在澳洲和和中國港港口的海海岬型船船待港量量仍高達達1277艘，占占全球海海岬型船船隊總艘艘數(shù)的114.66%，并并且巴西西淡水河河谷公司司本周在在海岬型型船程租租市場成成交活動動異常積積極，但但上周波波羅的海海海岬型型船運價價指數(shù)（BCII）指數(shù)數(shù)卻出現(xiàn)現(xiàn)令人匪匪夷所思思的巨幅幅暴跌走走勢。從從市場成成交情況況看，上上周淡水水河谷公公司成交交了155筆巴西西至中國國鐵礦石石程租租租船交易易，并砸砸下25500萬萬美

12、元巨巨資收購購了第99艘超大大型礦砂砂船以加加強其VVLOCC船隊競競爭力。不僅如如此，全全球著名名谷物貿(mào)貿(mào)易商路易易達芙公公司在長長期期租租市場還還簽署了了一筆現(xiàn)現(xiàn)代船期期租222244個月的的長期期期租合約約，其日日租金高高達3.5萬美美元，但但這些交交易仍然然無力阻阻擋本周周海岬型型船詭異異莫測的的巨幅暴暴跌趨勢勢。實際際上這一一跌勢如如果用時時間線來來連接起起來，很很容易就就可以看看出，此此輪大起起大落其其實從66月底就就已經(jīng)開開始（如如下圖），而進進入7月月就開始始急劇下下墜。99日，BBCI指指數(shù)報收收于50037點點，較上上周下跌跌18111點，跌幅為為26.44%，而這這正是與

13、與鐵礦石石運輸尤尤其是中中國鐵礦礦石運輸輸密切相相關(guān)的指指數(shù)之一一。（20008220099年BDDI指數(shù)數(shù)走勢曲曲線圖）背后力量量直指鐵鐵礦石巨巨頭中國國內(nèi)內(nèi)鋼廠與與三大鐵鐵礦石巨巨頭的談?wù)勁?，從從年初就就已?jīng)開開始。而而從四五五月曲線線我們可可以看到到，實際際BDII指數(shù)也也僅穩(wěn)定定在20000點點左右，波動不不大。但但隨著66月的臨臨近，曲曲線明顯顯開始了了一段強強勁拉升升。由于于三大鐵鐵礦石巨巨頭意圖圖在整個個談判的的最后關(guān)關(guān)頭拿下下一個比比較合適適的價格格，提升升海運費費以及制制造各種種需求火火爆的局局面，就就成為了了必要條條件。海關(guān)5月月12日日數(shù)據(jù)顯顯示，44月我國國鐵礦石石進口

14、557000萬噸，創(chuàng)歷史史新高。而中鋼鋼協(xié)秘書書長單尚尚華表示示，正常常情況下下，中國國一個月月進口鐵鐵礦石需需求量在在30000萬噸噸左右，而4月月卻超出出近一倍倍。明顯顯幕后存存在投機機和炒作作因素。而隨后后的媒體體報道中中又捅出出，相當當多數(shù)的的鐵礦石石進口為為三大礦礦商“免費”運往中中國存放放，并非非真正鐵鐵礦石進進口商所所為。至至此，事事情的原原因一目目了然。通過這這些事件件我們并并不難看看出，鐵鐵礦石巨巨頭在拉拉高BDDI指數(shù)數(shù)的過程程中起到到什么樣樣的作用用。失去去利用價價值導(dǎo)致致BDII指數(shù)回回歸從上圖中中我們并并不難看看出，BBDI指指數(shù)從66月底開開始就已已經(jīng)實實實在在的的

15、下跌，并且隨隨著7月月的到來來有加速速下行的的趨勢，最終達達到上周周跌幅的的17.81%。安邦邦分析師師認為，正是因因為隨著著鐵礦石石談判進進入加時時并且深深陷僵局局，現(xiàn)貨貨市場及及海運市市場已經(jīng)經(jīng)失去利利用價值值，市場場才開始始出現(xiàn)回回歸。而而這樣的的回歸更更是體現(xiàn)現(xiàn)在BDDI指數(shù)數(shù)上，以以一種暴暴跌的形形式表現(xiàn)現(xiàn)出來。進入7月月，鐵礦礦石談判判的形勢勢明顯緊緊張了許許多。77月1日日，20009年年鐵礦石石談判結(jié)結(jié)束，99日，上上海國安安局證實實，澳大大利亞力力拓集團團上海辦辦事處的的4名員員工因涉涉嫌竊取取中國國國家機密密在上海海被拘捕捕。鐵礦礦石談判判正式處處于僵局局。在這這樣的情情況

16、下，再度進進行鐵礦礦石現(xiàn)貨貨炒作及及拉高BBDI指指數(shù)，已已經(jīng)對談?wù)勁袩o任任何幫助助。因此此，多數(shù)數(shù)炒家的的離場與與鐵礦石石巨頭炒炒作力度度的放緩緩，也成成為BDDI暴跌跌之根本本原因。最終分析析結(jié)論：BDII指數(shù)的的暴漲暴暴跌恰恰恰反映了了市場泡泡沫從吹吹起來到到破滅的的過程。這其實實是世界界經(jīng)濟形形勢與中中國經(jīng)濟濟形勢的的縮影。前幾年年每每中中國大批批量出手手進行采采購的時時候，大大宗商品品價格就就飛速上上漲，而而等中國國采購?fù)晖戤?，價價格又都都回復(fù)平平穩(wěn)。這這樣因炒炒家和供供應(yīng)商投投機拉高高價位的的操作，中國已已經(jīng)吃虧虧太多。BDII指數(shù)的的大起大大落，恰恰恰是這這樣的影影子。好好在中方

17、方談判代代表認清清了形勢勢，沒有有受到BBDI指指數(shù)的太太多影響響而貿(mào)然然出手下下單。但但對于航航運業(yè)者者來說，認清BBDI本本質(zhì)比接接下幾份份定單重重要得多多。干散散貨形勢勢及國內(nèi)內(nèi)需求究究竟是否否好到BBDI反反彈6倍倍并達到到40000點那那樣的高高度，看看看出口口集運市市場就一一目了然然。（AAWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄競爭環(huán)境境政策環(huán)境境【提高出出口退稅稅的政策策已經(jīng)到到了極限限】海關(guān)總署署近日公公布的數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，6月份我我國出口口下降幅幅度大大大收窄，且環(huán)比比出現(xiàn)較較高幅度度的增長長。有關(guān)關(guān)專家指指出，出出口已經(jīng)經(jīng)出現(xiàn)

18、好好轉(zhuǎn)跡象象，四季季度正增增長或?qū)砼R。業(yè)內(nèi)人人士認為為，進一一步調(diào)整整出口退退稅政策策的余地地已經(jīng)不不大。事事實上，我國勞勞動密集集型產(chǎn)品品已經(jīng)率率先出現(xiàn)現(xiàn)轉(zhuǎn)機，數(shù)據(jù)顯顯示，66月份，我國主主要勞動動密集型型產(chǎn)品出出口同比比降幅均均小于總總體降幅幅21.8%的的水平。其中服服裝及衣衣著附件件出口4458.6億美美元，下下降8.5%；鞋類出出口1229.11億美元元，下降降4.33%；家家具出口口1177.6億美美元，下下降9.8%；塑料制制品出口口65.7億美美元，下下降7.1%；箱包出出口588.9億億美元，下降77%。同同期，我我國機電電產(chǎn)品出出口30066.7億美美元，同同比下降降2

19、1.2%。其中電電器及電電子產(chǎn)品品出口112433億美元元，下降降22.7%；機械設(shè)設(shè)備出口口10338.88億美元元，下降降18.9%。數(shù)據(jù)顯顯示，經(jīng)經(jīng)過最近近連續(xù)77次上調(diào)調(diào)出口退退稅率，在總計計130000多多個稅號號的出口口商品中中，已有有19771個稅稅號商品品實現(xiàn)了了出口全全額退稅稅，占總總量的115%。業(yè)內(nèi)人人士認為為，從長長期來看看，發(fā)展展的方向向還是以以穩(wěn)定的的方式實實行出口口商品零零稅率。但是目目前，出出口退稅稅政策仍仍然帶有有濃郁的的宏觀調(diào)調(diào)控色彩彩，這一一目標在在短期內(nèi)內(nèi)無法實實現(xiàn)。商商務(wù)部國國際貿(mào)易易經(jīng)濟合合作研究究院研究究員梅新新育表示示，出口口退稅率率不應(yīng)該該進一

20、步步提高，因為這這樣做的的效果有有限，目目前調(diào)整整空間也也有限。商務(wù)部部一向主主張以出出口退稅稅來換取取出口增增長，現(xiàn)現(xiàn)在連商商務(wù)部的的人士都都認為提提高出口口退稅走走到頭了了，可見見這項政政策的確確已到極極限。（RWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【俄羅斯斯邊境灰灰色清關(guān)關(guān)將被清清理】俄羅斯總總理普京京9日表表示，俄俄羅斯將將加強邊邊境地區(qū)區(qū)的海關(guān)關(guān)監(jiān)管，杜絕“灰色清清關(guān)”的通道道。普京京在會上上強調(diào)說說，以前前從俄邊邊境到俄俄內(nèi)地海海關(guān)之間間的地段段，進口口貨物實實際上處處于本應(yīng)應(yīng)有的監(jiān)監(jiān)管之外外，這些些漏洞從從而被“不誠實實的企業(yè)業(yè)

21、主和不不法分子子所利用用”?！艾F(xiàn)在應(yīng)應(yīng)當堵住住灰色生意的的通道”。普京京表示，俄羅斯斯海關(guān)總總局目前前正在加加緊制訂訂一份規(guī)規(guī)劃，以以加強對對俄邊境境地區(qū)的的海關(guān)監(jiān)監(jiān)督。其其中包括括將采取取有效措措施降低低俄大型型城市的的運輸負負擔，提提高國家家的經(jīng)濟濟安全。商人可可以在邊邊境上直直接辦理理所有的的海關(guān)手手續(xù)，從從而降低低這些對對外經(jīng)濟濟活動參參與者的的費用?！盎疑迩尻P(guān)”是指通通過非正正常渠道道進行跨跨國商品品貿(mào)易。上世紀紀90年年代初蘇蘇聯(lián)解體體后，俄俄商品市市場供應(yīng)應(yīng)極為緊緊張，不不得不從從國外大大量進口口。由于于俄海關(guān)關(guān)清關(guān)手手續(xù)繁瑣瑣，關(guān)稅稅混亂，為鼓勵勵進口、簡化海海關(guān)手續(xù)續(xù)，俄海

22、海關(guān)委員員會默許許背景復(fù)復(fù)雜的“清關(guān)”公司為為貨主代代辦業(yè)務(wù)務(wù)手續(xù)。但清關(guān)關(guān)公司多多以各種種非法手手段通關(guān)關(guān)、繳稅稅，且很很少向貨貨主提供供報關(guān)單單據(jù)，從從而使貨貨物得不不到法律律保護?！盎疑迩尻P(guān)”既嚴重重危害企企業(yè)和貨貨商利益益，又造造成俄方方稅收流流失，成成為在俄俄羅斯從從事民間間貿(mào)易的的痼疾。 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【交通運運輸部：公路管管理條例例實施細細則將修修改】據(jù)國務(wù)院院關(guān)于于實施成成品油價價格和稅稅費改革革的通知知（國國發(fā)220088377號）以以及國國務(wù)院關(guān)關(guān)于修改改中華華人民共共和國公公路管理理條例的決定定（國國務(wù)院

23、220088年第5543號號令），交通運運輸部決決定對中華人人民共和和國公路路管理條條例實施施細則進行修修改。此此次修改改主要是是刪除了了原細則則中關(guān)于于公路養(yǎng)養(yǎng)路費和和車輛購購置稅附附加費征征收的規(guī)規(guī)定，取取消了公公路征費費稽查站站卡的設(shè)設(shè)立，并并刪除了了與征費費檢查相相關(guān)的工工作內(nèi)容容。新的的細則則中還還重新安安排了公公路新建建和改建建的資金金補助來來源。國國道和重重要省道道由國家家和地方方共同投投資或者者用車輛輛購置稅稅和國務(wù)務(wù)院成品品油價格格和稅費費改革后后形成的的交通資資金收入入給予補補助，縣縣道建設(shè)設(shè)主要依依靠地方方投資與與民工建建勤的辦辦法實施施，可用用國務(wù)院院成品油油價格和和稅

24、費改改革后形形成的交交通資金金收入給給予補助助。（LLWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄經(jīng)濟環(huán)境境【貨幣政政策微調(diào)調(diào)從下半半年開始始】中金公司司首席經(jīng)經(jīng)濟學(xué)家家哈繼銘銘日前認認為，中中國的貨貨幣政策策很可能能在今年年12月份份發(fā)生微微調(diào)。根根據(jù)中金金公司預(yù)預(yù)測，中中國通脹脹來臨可可能早于于美國，今年111月CPII由負轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)正，220100年升至至3.55%5%，顯顯著高于于美國同同期。因因此，中中國的貨貨幣緊縮縮應(yīng)當先先于美國國到來。而中國國的貨幣幣緊縮，很可能能由今年年12月的的中央經(jīng)經(jīng)濟工作作會議作作為開始始，屆時時將釋放放出比較較明確

25、的的政策初初步調(diào)整整的信號號。哈繼繼銘表示示，微調(diào)調(diào)的手段段可能是是增加央央票的發(fā)發(fā)行，最最后才有有可能是是利率水水平的提提高。哈哈繼銘在在6月底發(fā)發(fā)布的一一份對宏宏觀經(jīng)濟濟的預(yù)測測中也表表示，若若12月份份發(fā)生政政策轉(zhuǎn)向向，其后后將首先先使用加加息以外外的緊縮縮手段，包括信信貸緊縮縮、發(fā)行行定向央央票等，但貸款款很難大大幅下降降；至于于加息，最早也也要到明明年下半半年才有有可能。在我們們看來，從目前前經(jīng)濟回回暖、上上半年信信貸狂飆飆的情況況來看，央行很很有可能能會在下下半年進進行貨幣幣政策的的調(diào)整，以緩解解越來越越嚴重的的通脹憂憂慮；不不過，出出于經(jīng)濟濟回暖基基礎(chǔ)的不不穩(wěn)定情情況，政政策調(diào)整

26、整只能是是微調(diào)，最初可可能會從從控制信信貸規(guī)模模、加大大公開市市場操作作的力度度等方面面做起，但不會會改變貨貨幣政策策的適度度寬松狀狀態(tài)。（RWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【市場對對經(jīng)濟復(fù)復(fù)蘇預(yù)期期轉(zhuǎn)差是是近期油油價下跌跌的主因因】自6月330日盤盤中創(chuàng)下下每桶773.338美元元這一去去年100月20日以以來的最最高位后后，紐約約油價便便開始連連續(xù)下跌跌。在77月8日亞洲洲交易時時段里，紐約油油價最低低跌至每每桶611.877美元，較前期期高點回回落111.511美元，跌幅高高達155.699%。而而前期773.338美元元的高點點

27、與今年年1月15日33.22美元的的低點相相比，漲漲幅高達達1211%，而而且是在在不到半半年內(nèi)完完成的！油價的的這種走走勢很容容易讓人人聯(lián)想起起去年77月11日站站上1447美元元前后那那種瘋狂狂的過山山車式行行情。在在全球經(jīng)經(jīng)濟降幅幅只是有有所放緩緩、真正正復(fù)蘇尚尚未來臨臨，經(jīng)濟濟基本面面的因素素變化并并不很大大的情況況下，究究竟是什什么因素素造成了了今年油油價的這這種走勢勢？我們們認為，油價前前期從333.22美元到到73.38美美元的上上漲過程程是由多多個原因因造成的的，包括括從1447美元元到333美元的的超跌、全球救救市資金金未進入入實體經(jīng)經(jīng)濟造成成的流動動性泛濫濫、各國國經(jīng)濟刺刺

28、激方案案帶來的的投資者者對經(jīng)濟濟觸底回回升的預(yù)預(yù)期以及及投機勢勢力的再再度盛行行等。而而最近自自73.38美美元開始始的油價價下跌，則主要要是因為為，投資資者最新新預(yù)計美美國和全全球經(jīng)濟濟復(fù)蘇所所需時間間可能比比預(yù)期的的要長，從而導(dǎo)導(dǎo)致石油油需求回回升時間間晚于預(yù)預(yù)期。近近日公布布的美歐歐日失業(yè)業(yè)率均創(chuàng)創(chuàng)歷史新新高，美美國開始始討論是是否出臺臺第二輪輪經(jīng)濟刺刺激方案案，應(yīng)是是投資者者改變心心理預(yù)期期的重要要原因。美國能能源情報報署（EEIA）7日發(fā)布布報告顯顯示，第第三季度度全球石石油需求求量可能能較上年年同期減減少1%。另外外，美元元自6月30日開開始止跌跌并小幅幅回升，也是造造成油價價下跌

29、的的重要原原因。油油價后市市，還需需依經(jīng)濟濟好轉(zhuǎn)的的速度和和程度而而定。但但在近日日美歐重重新呼吁吁限制投投機的情情況下，油價波波幅可望望逐漸縮縮小。（RWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)境【歐美航航線集裝裝箱運費費應(yīng)還有有上調(diào)空空間】繼7月初初歐地航航線集裝裝箱運費費統(tǒng)一上上調(diào)后，漲價已已經(jīng)幾乎乎被貨主主所接受受。7月月10日日，上海海航運交交易所發(fā)發(fā)布的中中國出口口集裝箱箱綜合運運價指數(shù)數(shù)報7884.008點，較上周周上升22.0%，上海海地區(qū)運運價指數(shù)數(shù)報7449.000點，較上周周上升33.8%。上周周歐地航航線及北北美

30、航線線均出現(xiàn)現(xiàn)爆發(fā)性性增長，艙位利利用率普普遍都在在90%以上。船公司司上調(diào)價價格后，貨主的的接受程程度大大大好于預(yù)預(yù)期，從從而支撐撐運價的的上行。此外，較長一一段時間間以來歐歐洲航線線經(jīng)營的的持續(xù)入入不敷出出也迫使使船公司司不得不不將更多多的精力力從市場場份額移移至航線線收益上上來。受受此影響響，船公公司上周周3000美元/TEUU的調(diào)漲漲成果得得以較好好的保持持，部分分港口直直達航班班市場運運價甚至至進一步步拉高550美元元/TEEU左右右。北美美方面表表現(xiàn)同樣樣不遜色色。隨著著近期北北美航線線供過于于求的矛矛盾逐步步緩解，市場上上要求漲漲價的呼呼聲漸高高。泛太太平洋穩(wěn)穩(wěn)定協(xié)議議組織（TS

31、AA）宣稱稱，其成成員將采采取自發(fā)發(fā)提價的的行為，從8月月10日日起對所所有目的的地為美美國的貨貨物全面面提價5500美美元/FFEU；并表示示將上調(diào)調(diào)燃油附附加費以以反映高高升的油油價。相相比之下下，日本本航線仍仍然十分分平淡，需求的的復(fù)蘇程程度也遠遠遜于歐歐美線。上周上上海港日日本航線線船舶艙艙位利用用率下降降至600%。分分析人士士指出，如果運運價上調(diào)調(diào)能得到到持續(xù)保保持，那那么未來來應(yīng)還有有上調(diào)空空間。（AWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【燃油附附加費的的復(fù)征仍仍是大勢勢所向】 盡管近近日多家家航空公公司聯(lián)名名上書要要求復(fù)征征燃

32、油附附加費，但由于于國際原原油近日日連續(xù)下下滑近220%，此事暫暫時被束束之高閣閣。有媒媒體已經(jīng)經(jīng)開始報報道稱，國際原原油下滑滑，對航航空公司司整體將將是利好好。但是是，這樣樣的利好好，是真真利好嗎嗎？6月月30日日，國內(nèi)內(nèi)航空公公司常用用的燃料料出廠價價每噸由由40220元調(diào)調(diào)高至550500元，漲漲幅高達達25.6%，并且此此前已經(jīng)經(jīng)有過一一次上調(diào)調(diào)。如果果兩次合合并，上上調(diào)程度度與當前前約200%的原原油降幅幅，仍有有一定差差距。安安邦分析析師認為為，盡管管發(fā)改委委有成品品油調(diào)整整機制，但此次次原油下下滑還沒沒有最終終穩(wěn)定下下來，因因此發(fā)改改委不會會如此頻頻繁的對對成品油油及航空空燃油進

33、進行新的的調(diào)整。總體說說來，航航空公司司仍需承承擔高價價燃油費費用，這這與原油油價格下下跌并無無必然關(guān)關(guān)系。當當然，國國際原油油如能持持續(xù)保持持低位，最終航航油仍會會屈服并并略有下下調(diào)。但但OPEEC近日日已經(jīng)發(fā)發(fā)出聲明明稱，660665美金金/桶的的油價，符合其其自身利利益。倘倘若原油油一旦跌跌破600美金，國際炒炒家勢必必還將再再度進入入，回穩(wěn)穩(wěn)至正常常水平。從燃油油成本及及航空公公司運營營情況來來看，航航空公司司存在加加征燃油油附加費費的根本本動力。而隨著著經(jīng)濟復(fù)復(fù)蘇，一一旦油價價重新上上漲，經(jīng)經(jīng)濟信心心趨于樂樂觀，復(fù)復(fù)征附加加費仍是是大勢所所趨。（AWYY） HYPERLINK l _

34、top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【從新船船定單細細節(jié)可知知造船業(yè)業(yè)復(fù)蘇的的真實情情況】 根據(jù)國國際造船船業(yè)權(quán)威威咨詢機機構(gòu)英國國克拉克克松公司司（CLLARKKSONN）的最最新統(tǒng)計計數(shù)據(jù)，6月份份全球新新船訂單單為1883萬載載重噸，不但告告別了55月全球球“零訂單單”的極端端谷底，還重新新站上百百萬噸水水平線，一掃連連續(xù)7個個月新船船訂單不不足百萬萬噸的低低迷。有有媒體指指出，新新船訂單單是衡量量航運業(yè)業(yè)和國際際海運貿(mào)貿(mào)易的重重要指標標。6月月定單的的回升，可表明明航運經(jīng)經(jīng)濟已經(jīng)經(jīng)處于谷谷底反彈彈階段。但是，如果從從交易細細節(jié)便可可看知，新船定定單的恢恢復(fù)，是是否真正

35、正意味著著航運經(jīng)經(jīng)濟的復(fù)復(fù)蘇。在在這1883萬載載重噸中中，中國國船企承承接訂單單約為1160萬萬載重噸噸，占887.44%；韓韓國船企企承接訂訂單約為為23萬萬載重噸噸，僅占占12.6%。中國所所獲得的的1600萬載重重噸新船船訂單為為4艘440萬載載重噸巨巨型散貨貨船（VVLOCC），全全部由民民營船企企江蘇蘇熔盛重重工持有有，訂單單持有人人為阿曼曼航運公公司。而而真正涉涉及到出出口情況況的集裝裝箱運力力以及油油運等船船舶，基基本沒有有涉及。安邦分分析師認認為，媒媒體報道道上述消消息也正正是忽略略了訂單單全部由由干散貨貨船組成成的這一一事實。而從六六七月份份來看，干散貨貨運價、運力也也是波

36、動動最為頻頻繁，炒炒作最為為劇烈的的一段時時間。按按照人為為操縱的的市場來來對客觀觀經(jīng)濟形形勢進行行判斷，得出的的結(jié)論也也不可能能做到完完全準確確。從集集裝箱船船訂單幾幾乎無增增長可以以看出，出口經(jīng)經(jīng)濟以及及歐美需需求，仍仍處于低低谷。造造船業(yè)不不可能僅僅憑4艘艘干散船船只就下下結(jié)論稱稱走出困困境。（AWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【6月鐵鐵路貨運運量首度度正增長長驗證經(jīng)經(jīng)濟觸底底回升】鐵道部最最新數(shù)據(jù)據(jù)顯示，6月份份，全國國鐵路貨貨運總發(fā)發(fā)送量完完成2773555萬噸，與去年年基本持持平，環(huán)環(huán)比日均均增加110萬噸噸、增長長1.11

37、%。其其中，行行包發(fā)送送量完成成1199萬噸，比上年年同期增增長2.1%，環(huán)比日日均增長長8.11%。日日均裝車車數(shù)完成成14447911車，與與去年同同期基本本持平，環(huán)比增增加21149車車、增長長1.55%。鐵鐵道部新新聞發(fā)言言人王勇勇平介紹紹，旅客客運輸方方面，66月份，旅客發(fā)發(fā)送量完完成1115199萬人，比上年年同期增增加533萬人，主要為為中長途途直通旅旅客。116月月，全國國鐵路旅旅客發(fā)送送量完成成750031萬萬人，比比上年同同期增加加36558萬人人、增長長5.11%。旅旅客周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量完成成39004.337億人人公里，與去年年同期基基本持平平。中信信證券首首席宏觀觀經(jīng)濟學(xué)學(xué)家

38、諸建建芳說：“鐵路貨貨運量實實現(xiàn)正增增長，用用電量、PMII指數(shù)都都一致反反映我國國經(jīng)濟開開始回暖暖。實際際上，我我國經(jīng)濟濟回暖已已經(jīng)有一一段時間間了，鐵鐵路貨運運量呈現(xiàn)現(xiàn)正增長長是很直直接的反反映，使使我國經(jīng)經(jīng)濟的回回暖復(fù)蘇蘇得到了了進一步步地確認認?！?（AAWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【油價漲漲快遞費費不敢漲漲，價格格戰(zhàn)究竟竟何時了了？】 就在油油價上漲漲，物流流費用加加大的形形勢下，13日日上午，北京幾幾家主要要的快遞遞公司均均表示近近期內(nèi)暫暫不提價價。目前前北京市市區(qū)主要要快遞臺臺面價格格基本都都在100元一份份，而具具體執(zhí)

39、行行都可以以協(xié)商，并有多多方折扣扣優(yōu)惠。盡管成成品油價價格上調(diào)調(diào)給快遞遞企業(yè)帶帶來壓力力，但相相關(guān)企業(yè)業(yè)人士仍仍比較顧顧慮上調(diào)調(diào)價格。匯通快快遞工作作人員稱稱：“競爭大大，我們們不敢輕輕易漲價價?！庇蛢r上上調(diào)后，他們已已替換電電動自行行車作為為代步工工具。城城際間快快件，則則以擴大大業(yè)務(wù)來來拉低成成本。業(yè)業(yè)內(nèi)人士士認為，油價不不斷上漲漲，對快快遞公司司的壓力力不言而而喻?？炜爝f公司司通過汽汽車運輸輸?shù)臉I(yè)務(wù)務(wù)占總量量的700%左右右，一輛輛車月行行50000公里里的話，僅油費費就增加加了10000元元。而有有的快遞遞公司貨貨運車每每月的行行車里程程往往超超過這個個數(shù)字。但是，由于各各家快遞遞公司

40、均均擔憂上上調(diào)價格格后將失失去原有有市場份份額，因因此紛紛紛都在觀觀望。在在安邦分分析師看看來，如如果成品品油持續(xù)續(xù)上漲，快遞企企業(yè)必然然將對其其價格進進行調(diào)整整，但其其幅度和和時間都都將大大大滯后于于成品油油的波動動。實際際上，這這也是中中國國內(nèi)內(nèi)快遞業(yè)業(yè)發(fā)展不不成熟，不完善善的體現(xiàn)現(xiàn)。價格格競爭仍仍然是當當前中國國快遞市市場競爭爭主線。（AWWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【中俄日日韓四國國陸海聯(lián)聯(lián)運航線線即將正正式運營營】吉林省琿琿春市航航務(wù)局近近日表示示，歷經(jīng)經(jīng)五年準準備的環(huán)環(huán)日本海海跨國航航線中俄日日韓四國國陸海聯(lián)聯(lián)運即將將正式

41、通通航運營營，這將將成為中中國東北北從海路路到達日日本西海海岸乃至至北美、北歐的的最近點點。位于于圖們江江下游的的琿春市市地處中中、俄、朝三國國交界地地帶，自自20005年開開始，中中國、俄俄羅斯、韓國、日本有有關(guān)各方方就已經(jīng)經(jīng)開始籌籌劃經(jīng)中中國琿春春、俄羅羅斯扎魯魯比諾、日本新新瀉，最最后到達達韓國束束草的陸陸海聯(lián)運運航線。規(guī)劃的的航線全全長約八八百海里里。20008年年9月，中俄日日韓四國國相關(guān)地地方政府府及企業(yè)業(yè)共同出出資成立立了“東北亞亞航運株株式會社社”，其中中，中日日兩方各各出資116%，俄方占占17%，韓方方占511%。按按照分工工，中方方和日方方負責(zé)為為航運組組織貨源源，俄方方

42、負責(zé)該該航線在在俄境內(nèi)內(nèi)的通關(guān)關(guān)、倉儲儲、裝卸卸及轉(zhuǎn)運運手續(xù)，韓方負負責(zé)協(xié)調(diào)調(diào)航運船船只，并并負責(zé)具具體運輸輸承運業(yè)業(yè)務(wù)。東東北亞專專家張玉玉山表示示，這條條連接四四國的陸陸海聯(lián)運運航線是是第一條條從中國國東北橫橫渡日本本海直達達日本西西海岸的的航線，也是中中國東北北繼大連連之后的的第二個個出海通通道。（LWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄國際環(huán)境境【歐盟考考慮支援援造船業(yè)業(yè)具體措措施】為了緩解解運力過過剩問題題，歐盟盟計劃推推進老齡齡船拆解解項目，雖然目目的出于于應(yīng)對經(jīng)經(jīng)濟恢復(fù)復(fù)、調(diào)整整供求關(guān)關(guān)系，但但一些國國家都表表示了反反對的態(tài)態(tài)度

43、。歐歐盟委員員會還在在考慮由由政府來來支援造造船業(yè)的的措施。歐盟委委員會海海事部門門高層管管理人透透露，正正在研究究政府如如何為滿滿足親環(huán)環(huán)境標準準的船舶舶提供支支援的方方案。他他還說，考慮鼓鼓勵拆解解老齡化化嚴重、環(huán)境污污染物排排量較高高的沿海海船舶的的方案。但是，歐洲的的一些國國家相對對來說比比其他國國家持有有的老齡齡船比率率高，所所以歐洲洲船東協(xié)協(xié)會提出出的拆解解船齡為為20年年以上船船舶的方方案遭到到了Maaltaa、Cyypruus和BBulggariia的反反對。由由此目前前船齡225年或或30年年以上的的船舶拆拆解方案案被提到到議案。歐洲地地區(qū)的造造船廠受受新船市市場的急急劇下滑

44、滑處于危危機之中中，因此此關(guān)于造造船業(yè)“支援”（即補補助金）議論紛紛紛。就就在不久久前，歐歐洲造船船廠曾認認為國家家的補助助金支援援是“保護主主義”政策，強烈反反對該做做法。（LWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【鋼鐵巨巨頭接手手大宇物物流引韓韓國業(yè)內(nèi)內(nèi)擔憂】韓國大宇宇物流有有限公司司因經(jīng)營營不善已已經(jīng)向首首爾中央央地方法法院申請請破產(chǎn)，韓國鋼鋼鐵巨頭頭浦項制制鋼有意意收購，以便接接手大宇宇物流旗旗下經(jīng)營營的散貨貨船、雜雜貨船、油輪和和滾裝汽汽車船業(yè)業(yè)務(wù)。大大宇物流流之所以以要破產(chǎn)產(chǎn)，原因因涉及多多方面，大環(huán)境境是航運運市場疲疲弱，現(xiàn)現(xiàn)金

45、周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)不靈，銀行收收緊信貸貸，加上上該公司司在非洲洲馬達加加斯加島島上投巨巨資搞農(nóng)農(nóng)場，以以致資金金不足。一旦浦浦項制鋼鋼收購成成功，韓韓國航運運界將面面臨更大大的壓力力。因為為浦項制制鋼將用用其上下下游的優(yōu)優(yōu)勢對航航運業(yè)務(wù)務(wù)進行調(diào)調(diào)整，這這必然將將涉及到到其他競競爭對手手的勢力力范圍。（RWWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄競爭對手手儲運【中航油油整合東東星航空空最大的的障礙在在于利益益分配】就在因“欠費門門”而面臨臨最終清清算的東東星航空空將要徹徹底消失失的時候候，其債債權(quán)人之之一的中中航通過過旗下三三家公路路密集遞遞交了關(guān)關(guān)于重組組一

46、事的的請求。至此，中航油油謀控股股東星航航空并實實現(xiàn)其產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈延延伸至上上下游的的計劃，已經(jīng)十十分明顯顯。但是是，事情情發(fā)展也也未必那那么順利利。6月月12日日，武漢漢中院作作出不予予受理破破產(chǎn)重整整申請的的裁定。中航油油于6月月23日日向湖北北高院提提出上訴訴，目前前尚在二二審之中中。一旦旦高院也也不予受受理，東東星航空空只能直直面被清清算的命命運，中中航油“上天”計劃也也隨之夭夭折。安安邦分析析師認為為，以中中航油國國企身份份進行上上述談判判，放在在一般環(huán)環(huán)境下通通過的可可能性相相當大。東星航航空負債債累累，通過重重組完全全可以將將債權(quán)人人的損失失減少到到最低點點。而法法院的判判決竟然然是

47、駁回回，這也也說明，其背后后更有其其他因素素左右著著東星航航空的命命運。我我們認為為，正是是因為國國航已經(jīng)經(jīng)成功在在武漢成成立分公公司并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型為當當?shù)氐幕睾娇湛眨谑惺袌龇蓊~額上必然然有其考考慮。一一方面，東星航航空如果果重組，對國航航來說本本身就是是一種沖沖擊，這這也將大大大削弱弱國航在在武漢的的地位及及今后的的戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃。另另一方面面，對于于武漢市市政府來來說，沒沒有必要要在當?shù)氐卦O(shè)立兩兩家國字字頭的基基地航空空公司，一家國國航已經(jīng)經(jīng)足夠。這也就就是為何何法院及及政府在在此次東東星重組組中并不不支持的的主要原原因。當當然，對對于中航航油來說說，重組組對其“上天”計劃及及債權(quán)來來說都是是

48、好事，但面臨臨的主要要阻力，仍然是是競爭。（AWWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【中外運運航運急急購二手手干散貨貨船是否否劃得來來？】中外運航航運7月月10日日晚間發(fā)發(fā)布公告告稱，公公司將收收購一艘艘巴拿馬馬級散貨貨船及兩兩艘大靈靈便型散散貨船。這三艘艘貨船船船齡都在在四年以以內(nèi)，共共計188.166萬載重重噸。這這三艘貨貨船將在在20009年88100月間交交付給中中外運航航運。截截至20008年年底，中中外運航航運擁有有26艘艘干散貨貨船，11艘合營營油輪及及9艘集集裝箱船船，并擁擁有100艘在建建新造貨貨船。中中外運航航運稱，收購事

49、事項將使使公司擴擴大其自自有干散散貨船船船隊。有有分析人人士指出出，連日日來BDDI指數(shù)數(shù)瘋狂飆飆升，加加上鐵礦礦石及煤煤炭等大大宗能源源類產(chǎn)品品運輸需需求上升升引發(fā)了了航運市市場對此此熱切關(guān)關(guān)注。但但實際上上干散貨貨真實需需求并沒沒有像BBDI指指數(shù)所反反映出來來的那樣樣熱烈，很多鐵鐵礦石租租需都是是國際鐵鐵礦石三三巨頭為為在談判判中獲得得有利地地位而人人為制造造出來的的一種假假象。世世界對能能源的需需求，遠遠未恢復(fù)復(fù)到20008年年初水平平。中外外運航運運此番以以低價急急購二手手干散運運力的形形式而不不是采取取定購新新船的形形式，顯顯示其對對近期干干散運輸輸市場的的看好以以及對低低價的青青

50、睞。但但隨著鐵鐵礦石談?wù)勁械慕Y(jié)結(jié)束以及及世界經(jīng)經(jīng)濟信心心的回落落，干散散貨下半半年將很很難繼續(xù)續(xù)走出類類似于66月份那那樣的行行情。此此樁交易易是否劃劃算，屆屆時將有有定論。（AWWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄【東上重重組標志志國內(nèi)航航空業(yè)三三足鼎立立局面形形成】12日晚晚，東方方航空發(fā)發(fā)布公告告稱，東東航換股股吸收合合并上海海航空，這標志志著備受受關(guān)注的的東上重重組進入入實質(zhì)性性階段。由于重重組后新新東航將將占據(jù)上上海航空空市場550%左左右的市市場份額額。與此此同時，北京由由國航主主導(dǎo)，而而南航牢牢牢掌控控廣州市市場。國國內(nèi)最重重要

51、的三三個門戶戶航空市市場分別別由東航航、國航航、南航航三大航航空公司司主導(dǎo)，奠定了了中國航航空業(yè)三三足鼎立立的格局局。上海海航空相相關(guān)負責(zé)責(zé)人表示示，重組組后上海海航空仍仍會保留留自身原原有品牌牌，并且且有特定定的航權(quán)權(quán)，其之之前的品品牌優(yōu)勢勢仍可以以得到保保留。分分析人士士指出，東上重重組完成成后，北北京，上上海及廣廣州三個個重點城城市的主主要航空空市場份份額基本本已被瓜瓜分完畢畢，各家家航企均均已劃分分自身勢勢力范圍圍。未來來航空業(yè)業(yè)區(qū)域發(fā)發(fā)展重心心，將更更偏重于于一些支支線城市市。圍繞繞這些支支線城市市的爭奪奪，早在在之前就就已經(jīng)展展開。（AWYY） HYPERLINK l _top H

52、YPERLINK l GoTop 返回目錄錄【TSAA撕毀年年度合同同其實是是斷了自自己的后后路】根據(jù)上海海航交所所的報道道，經(jīng)營營泛太線線的班輪輪公司為為了保證證收入“不擇手手段”，正準準備撕毀毀剛簽訂訂不到兩兩個月的的年度服服務(wù)合同同。由114家班班輪公司司組成的的泛太平平洋運價價穩(wěn)定協(xié)協(xié)議（TTSA）向消費費者發(fā)出出警告稱稱，今年年5月份份簽訂的的年度服服務(wù)合同同中的運運價使班班輪公司司感到難難以為繼繼，合同同將不得得不重新新商定。最令人人感到戲戲劇的是是，漲價價理由居居然是“我們也也聽到了了來自貨貨主的擔擔心，擔擔心運費費下跌最最終會導(dǎo)導(dǎo)致航線線減少、服務(wù)質(zhì)質(zhì)量下降降?！币虼税喟噍喒?/p>

53、司“被迫”撕毀之之前簽定定的價格格協(xié)議。早在之之前航運運市場低低迷的上上半年，班輪公公司為獲獲得運輸輸定單，不惜降降低價格格簽定長長期運輸輸協(xié)議以以規(guī)避220099年航運運風(fēng)險。但隨著著世界經(jīng)經(jīng)濟形勢勢的轉(zhuǎn)好好，尤其其是7月月以來歐歐地航線線集裝箱箱運費的的大幅度度上漲，很大程程度刺激激了班輪輪公司上上調(diào)價格格的野心心。但迫迫于長期期運輸協(xié)協(xié)議，這這些協(xié)議議最后反反過來成成為上調(diào)調(diào)價格的的絆腳石石。因此此，不難難理解班班輪公司司為何寧寧肯撕毀毀協(xié)議也也要上調(diào)調(diào)運價的的目的和和動作。安邦分分析師認認為，TTSA此此舉無疑疑是堵死死了今后后的后路路。就在在航運界界日子難難過的時時候，貨貨主在關(guān)關(guān)鍵

54、時刻刻幫了一一把，助助這些班班輪公司司渡過難難關(guān)。形形勢一好好轉(zhuǎn)，班班輪公司司立馬翻翻臉不認認人，這這樣的生生意，還還怎么做做下去？合同是是買賣雙雙方建立立誠信和和合作之之前提，倘若為為了一點點蠅頭小小利喪失失了誠信信，企業(yè)業(yè)經(jīng)營不不可能長長久維持持下去。當然，班輪公公司也很很聰明，以TSSA出面面而非班班輪公司司自己出出面，避避免了與與貨主的的直接沖沖突。但但是，最最終執(zhí)行行主體仍仍然是班班輪公司司，這無無疑將極極大地傷傷害班輪輪公司在在今后運運營中的的形象。倘若金金融危機機爆發(fā)第第二波，誰還會會相信班班輪公司司那張廢廢紙一樣樣的合同同？（AAWY） HYPERLINK l _top HYP

55、ERLINK l GoTop 返回目錄錄快遞【郵政快快遞“先驗貨貨后付款款”仍是一一種進步步】自7月115日起起，全國國郵政企企業(yè)在這這項業(yè)務(wù)務(wù)中正式式實施“先驗貨貨后付款款”的新規(guī)規(guī)。在郵郵政快遞遞“代收貨貨款業(yè)務(wù)務(wù)”中，郵郵政企業(yè)業(yè)屬于中中間運輸輸環(huán)節(jié)，只負責(zé)責(zé)投遞和和代收貨貨款，不不對產(chǎn)品品本身的的質(zhì)量負負責(zé)。因因此在大大部分情情況下，消費者者收到與與商家介介紹的功功能、品品牌等不不符的產(chǎn)產(chǎn)品或問問題產(chǎn)品品，只能能自己與與商家協(xié)協(xié)調(diào)，這這就導(dǎo)致致維權(quán)難難的現(xiàn)象象發(fā)生。所以“先付款款后交貨貨”這一條條款一直直是消費費者投訴訴的熱點點。此次次新規(guī)定定實行后后，雖然然消費者者開箱驗驗貨只能能檢

56、驗貨貨物的數(shù)數(shù)量、外外觀和品品牌等，不能檢檢驗貨物物的功能能，但開開箱驗貨貨就已經(jīng)經(jīng)能看出出很多問問題，如如數(shù)量不不對、品品牌不符符、外觀觀破損等等。消費費者若發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題，可以以拒絕付付款。之之前安邦邦競爭情情報已經(jīng)經(jīng)對此作作出過分分析。涉涉及到金金融方面面的物流流業(yè)務(wù)目目前已經(jīng)經(jīng)得到廣廣泛的開開展，缺缺乏監(jiān)管管的弊端端表現(xiàn)得得淋漓盡盡致。此此次中國國郵政對對代收貨貨款的業(yè)業(yè)務(wù)作出出規(guī)范，也算得得上是在在監(jiān)管領(lǐng)領(lǐng)域的一一種進步步。畢竟竟，金融融物流在在中國的的發(fā)展速速度太快快，至今今尚未有有明確的的法規(guī)加加以約束束。（AAWY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l Go

57、Top 返回目錄錄第三方物物流【外媒稱稱大新華華還將訂訂購2000艘船船的說法法值得懷懷疑】 據(jù)國外外媒體報報道，總總公司位位于上海海的大新新華物流流據(jù)說獲獲得8000 億億元巨額額融資，并正在在開展擴擴大船隊隊項目。大新華華物流上上月已經(jīng)經(jīng)在舟山山金海灣灣造船廠廠訂造了了30 艘散貨貨船，而而短期內(nèi)內(nèi)還將積積極大量量收購新新船和二二手船。中國為為了保證證本國造造船廠的的業(yè)務(wù)量量，積極極支持國國內(nèi)船東東進行訂訂造，而而據(jù)傳大大新華物物流已經(jīng)經(jīng)籌集了了8000 億元元資金（約1220 億億美元），短期期內(nèi)將訂訂造購買買2000 艘以以上船舶舶，并不不排除與與中遠和和中海進進行合作作。安邦邦分析師

58、師認為，大新華華航運拓拓展自身身海運力力量是早早就已經(jīng)經(jīng)確定下下來的問問題。對對于運力力來說，之前安安邦競爭爭情報已已經(jīng)分析析過，其其采取的的是租用用與新建建，加上上收購二二手船的的方式來來逐步完完善。在在當前運運力嚴重重過剩，市場根根本就不不知道何何時才能能恢復(fù)的的情況下下，如果果真的要要短時間間內(nèi)定購購如此多多的新船船，哪怕怕全都是是干散貨貨船，可可能性也也非常小小。作為為全球第第二，中中國第一一的COOSCOO中遠集集團，其其旗下也也才6000余艘艘現(xiàn)代化化商船。即使是是訂單交交與其入入股的金金海灣造造船廠，作為新新軍的大大新華開開口就是是2000艘的船船舶訂單單，還沒沒有包含含其租用用

59、的運力力，這樣樣的可能能性非常常小。（AWYY） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄行業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)【6月新新造及二二手船成成交統(tǒng)計計】新造船類別船廠船型船東船價（萬美元）交船期（年）成交備注散貨船上海外高橋船廠177,000載重噸Sea Crest航運63501轉(zhuǎn)售給Cardiff海運散貨船上海外高橋船廠Cardiff海運即將1散貨船上海外高橋船廠Cardiff海運2010年4月1散貨船上海外高橋船廠Cardiff海運2011年2月1二手船類別船廠船名船型建造年份份船價（萬萬美元）買家散貨船KOYOOMINEERALL AZZALEEA171

60、,1999載重噸噸1999946355TMT散貨船CHINNA KKAOHHSIUUNGCSE WISSDOMM150,4311載重噸噸1984410000中國散貨船TSUNNEISSHITRAFFALGGAR76,3397載載重噸2001128000希臘散貨船HYUNNDAIIGRANND GGEORRGE64,5584載載重噸19822370中國散貨船HYUNNDAIISEA CHAARM61,5505載載重噸19822350散貨船IMABBARIIMOORRGATTE45,8875載載重噸1990011100散貨船MITSSUBIISHIIABKHHAZIIA34,0070載載重噸198