國際鐵路運輸課件

1、國際鐵路運輸國際鐵路運輸國際貨物鐵路運輸?shù)奶攸c： 優(yōu)點：鐵路運輸?shù)倪\行速度較快，載運量較大、運輸成本低且在運輸中遭受的風(fēng)險較小，它一般能保持終年正常運行，受氣候影響小，具有高度的連續(xù)性。 缺點：鐵路運輸運費沒有伸縮性；不能采取門對門服務(wù)；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸；機動性差，只能在固定線路上運行。初期投資大。 國際貨物鐵路運輸?shù)奶攸c：我國通往鄰國的鐵路干線、國境站站名我國鐵路干線我國國境站站名鄰國國境站站名我國軌距鄰國軌距中俄間濱洲線滿洲里后貝加爾14351520濱綏線綏芬河格羅迭科沃14351520琿馬線琿春卡梅紹娃亞14351520中哈間北疆鐵路阿拉山口德魯日巴

2、14351520中蒙間集二線二連扎門烏德14351524中朝間沈丹線丹東新義州14351435長圖線圖們南陽14351435梅集線集安滿浦14351435中越間湘桂線憑祥同登1435/10001435/1000昆河線山腰老街10001000我國通往鄰國的鐵路干線、國境站站名我國鐵路干線我國國境站站名第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運 國際鐵路貨物聯(lián)運是指兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。它使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或兩個以上國家鐵路的全程運輸，并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時不需發(fā)、收貨人參加的一種運輸方式。第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運的特點

3、：涉及面廣：按國際聯(lián)運辦理的貨物運輸，須經(jīng)過發(fā)送國鐵路發(fā)站、出口國境站，到達國的進出國境站到終點站，有時還要通過第三國過境站，此外，還要與海關(guān)、檢驗檢疫、保險、銀行、代理機構(gòu)打交道。運輸條件高：辦理質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，時間性強。手續(xù)復(fù)雜使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)運輸責(zé)任采用統(tǒng)一責(zé)任制僅使用鐵路一種運輸方式國際鐵路聯(lián)運的特點：國際鐵路聯(lián)運的作用：免除了貨物在過境站重新辦理托運的手續(xù)，火車可以過軌運輸減少了因換裝所需的人力、物力、財力和時間減少了貨損、貨差，降低了運費歐亞各國鐵路聯(lián)運有利于各國或地區(qū)經(jīng)濟交往國際鐵路聯(lián)運的作用：國際鐵路貨物聯(lián)運的發(fā)展及其有關(guān)規(guī)章國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定簡稱“國際貨協(xié)”：對運輸

4、合同的締結(jié)、履行和變更、鐵路的責(zé)任、收發(fā)貨人的權(quán)利與義務(wù)做出了規(guī)定；國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定簡稱“統(tǒng)一貨價”：規(guī)定了利用鐵路運送過境貨物時，辦理貨物運送的手續(xù)、過境運送費用的計算、貨物品名分等表、過境里程表和貨物運費計算表等內(nèi)容；國境鐵路協(xié)定和國境鐵路會議議定書：我國分別與前蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮、越南各鐵路分別簽訂了國境鐵路協(xié)定和議定書。國際鐵路貨物聯(lián)運的發(fā)展及其有關(guān)規(guī)章國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍：同參加“國際貨協(xié)”或未參加但采用“國際貨協(xié)”規(guī)定的鐵路間的貨物運送，鐵路從發(fā)站以一份運送票據(jù)負責(zé)運送至最終到站，交付收貨人。同未參加“國際貨協(xié)”鐵路間的貨物運送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國際貨協(xié)運送票據(jù)辦理至參加“國際

5、貨協(xié)”的最后一個過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)運至最終到站。通過過境鐵路港口站的貨物運送，從參加“國際貨協(xié)”鐵路的國家，通過參加“國際貨協(xié)”的過境鐵路港口，向其他國家運送貨物時，用“國際貨協(xié)”運送票據(jù)只能辦理至過境鐵路港口站止，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍：國際鐵路貨物聯(lián)運運單及填寫是參加聯(lián)運發(fā)送國鐵路部門與發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸合同。規(guī)定了參加聯(lián)運各鐵路、發(fā)、收貨人在貨物運送方面的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。國際聯(lián)運運單的構(gòu)成：運單正本運單副本運行報單貨物交付單貨物達到通知單國際鐵路貨物聯(lián)運運單及填寫國際聯(lián)運運送費用的計算和核收運送費用核收的規(guī)定：1.

6、參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則發(fā)送路的運送費用按發(fā)送國國內(nèi)運價規(guī)則以發(fā)送國的貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；到達路的運送費用按到達路國內(nèi)運價規(guī)則以到達國的貨幣在到站向收貨人或根據(jù)到達路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收；過境路的運送費用按統(tǒng)一貨價在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。國際聯(lián)運運送費用的計算和核收2.國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定發(fā)送路與到達路的運送費用與前述相同過境路的運送費用：（1）參加國際貨協(xié)并實行統(tǒng)一貨價各過境路的運送費用在發(fā)站向發(fā)貨人核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；（2）過境非國際貨協(xié)鐵路的運送費用，

7、在到站向收貨人核收。3.通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收，反方向運送在到站向收貨人核收。在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下都在港口車站向收轉(zhuǎn)人核收。2.國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定 第三節(jié) 中國內(nèi)地對港澳鐵路貨物運輸按照基本法的規(guī)定，中國內(nèi)地與香港之間經(jīng)貿(mào)活動參照國際慣例。香港作為單獨關(guān)稅區(qū)，實行獨立稅收制度，保持自由港的地位，實行自由貿(mào)易政策。雙方商品、貨物及相應(yīng)物品往來進出都需要經(jīng)過海關(guān)。內(nèi)地不但是香港最大的進出口市場，而且是香港轉(zhuǎn)口商品的最大來源地和最大的市場。在香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易總額中，約90

8、與內(nèi)地有關(guān)。第三節(jié) 中國內(nèi)地對港澳鐵路貨物運輸香港的九龍鐵路從深圳車站至九龍車站，全場34公里。內(nèi)地與香港之間旅客和貨物鐵路運輸主要依靠這條鐵路。共有5個裝卸點，其中九龍的紅磡貨場為港段最大的貨場（雜貨和果蔬）。內(nèi)地與香港的公路運輸主要由文錦渡、皇崗和沙頭角三個口岸，可將貨物用汽車運至香港。香港的九龍鐵路從深圳車站至九龍車站，全場34公里。內(nèi)地與香港對港澳鐵路貨運的方式與特點(1)對香港出口貨物的運輸方式：鐵路過軌運輸：對港鐵路運輸是由內(nèi)地段運輸和港段運輸兩部分構(gòu)成，它是一種特殊的租車方式的兩票運輸。有中國對外貿(mào)易運輸公司各地分支機構(gòu)和香港中國旅行社聯(lián)合組織進行。（2）運輸單據(jù)對港鐵路的兩段運

9、輸，分別由內(nèi)地鐵路部門與香港九龍鐵路當(dāng)局簽發(fā)內(nèi)地段鐵路運單與廣九鐵路貨物運單。再由各發(fā)貨地的外運公司憑鐵路運單以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)從起運地至香港的憑證，即承運貨物收據(jù)(cargo receipt) 。 對港澳鐵路貨運的方式與特點（3）運輸費用對港鐵路貨物運輸?shù)馁M用，按內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸分別計算，國內(nèi)按人民幣計算，港段按港幣計算。內(nèi)地段運費包括鐵路運費、深圳過軌租車費和深圳外運公司勞務(wù)費。港段運費包括鐵路運費、港段終點站卸貨費、港段調(diào)車費及勞務(wù)費等。 （3）運輸費用國際鐵路運輸國際鐵路運輸國際鐵路運輸國際鐵路運輸國際鐵路運輸國際鐵路運輸銷售量分析法 銷售費用分析法 總銷售費用比較法 單位商品(單位銷售額)銷售費用比較法 費用效率分析法 費用效率某分銷商