國際貿(mào)易理論和實務(wù)第10章貨物交付課件

1、國際貿(mào)易理論和實務(wù)第10章貨物交付國際貿(mào)易理論和實務(wù)第10章貨物交付第十章 貨物交付【學(xué)習(xí)目標(biāo)】本章主要介紹了國際貨物交付的各種方式以及特點，國際貿(mào)易中涉及的各種運輸單據(jù)以及貨物買賣合同中的裝運條款。通過本章學(xué)習(xí)，了解有關(guān)國際貨物運輸方面的基本知識，具體掌握運輸方式的選擇，合同中裝運條款的規(guī)定以及各種裝運單據(jù)的運用。第十章 貨物交付【學(xué)習(xí)目標(biāo)】第一節(jié) 裝運條款 一、裝運時間（Time of Shipment）二、裝運港（地）和目的港（地）三、分批裝運和轉(zhuǎn)運四、其他條款（一）裝船通知（二）裝卸時間、裝卸率等條款第一節(jié) 裝運條款 一、裝運時間（Time of Shipm一、裝運時間（Time of

2、 Shipment） 1.規(guī)定某月裝運例如：20年3月裝（Shipment during March）。 2.規(guī)定跨月裝運例如：20年2/3月裝（Shipment during Feb./Mar）。 3.規(guī)定在某月月底或某日前裝運例如：20年5月底或以前裝運（Shipment at or before the end of May ）；不晚于20年6月底裝運（Shipment not later than the end of June ）；20年7月15日或以前裝運（Shipment to or before July 15th 20）。 4.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運例如：收到信用證后

3、45天內(nèi)裝運（Shipment within 45 days after receipt of L/C）。一、裝運時間（Time of Shipment） 1.規(guī)定某二、裝運港（地）和目的港（地） （一）裝運港（地）（二）目的港（地） (1)首先應(yīng)貫徹我國有關(guān)政策，不得以我國政府不允許進行貿(mào)易往來的國家和地區(qū)的港口或地方作為目的港或目的地。 (2)對目的港或目的地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體。 (3)凡以非集裝箱的一般海上運輸方式交運的交易，貨物運往的目的港無直達班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運的條款。 (4)目的港必須是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在進行戰(zhàn)爭或有政治動亂的地方作為目的

4、港或目的地。 (5)對內(nèi)陸國家的出口交易，采用CFR或CIF條件通過海上運輸貨物的，應(yīng)選擇距離該國目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。 (6)規(guī)定目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。 (7)正確使用“選擇港”(optional ports)。 二、裝運港（地）和目的港（地） （一）裝運港（地）三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運含義：又稱分期裝運(Shipment by Instalments)，是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。國際商會制定的跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP600）規(guī)定： 1. 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。 2. 裝于同一航次同一條船上的同一合

5、同項下的貨物，即使裝運的地點、時間不同，只要運往同一目的地，將不視為分批裝運。表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝運港、接管地或發(fā)送地點不同。 3. 信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（二）轉(zhuǎn)運 轉(zhuǎn)運(Transhipment)的本意是指從裝運港（地）至卸貨港（地）的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具和運輸方式的轉(zhuǎn)變。 跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP600）對轉(zhuǎn)運做出新的

6、規(guī)定：“轉(zhuǎn)運是指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運輸過程中，將貨物從一船卸下并再裝上另一船的行為”；“提單可以表明貨物將要或可能被轉(zhuǎn)運，只要全程運輸由同一提單涵蓋”；“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單仍可接受，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或母子船運輸”。簡言之，真正被禁止的轉(zhuǎn)運僅指海運中港至港、非集裝箱貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。（二）轉(zhuǎn)運 轉(zhuǎn)運(Transhipment)的本意是指從裝運裝船通知裝船通知是裝運條款中一項重要的內(nèi)容。它可以明確買賣雙方的責(zé)任，共同協(xié)作完成好運輸工具與貨物的銜接工作，并按時辦理貨物運輸保險。特別是以CFR成交時，裝運通知具有很重要的意義。裝卸時間、裝卸率等條

7、款 1. 裝卸時間指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。規(guī)定方法： （1）按連續(xù)日（Running Days； Consecutive Days）計算。 （2）按晴天工作日（Weather Working Days）計算。 （3）按工作日（Working Days）計算。 （4）按連續(xù)24小時睛天工作日（Weather Working Days of 24 hours）計算。 除此之外，有時還有按“港口習(xí)慣速度盡快裝卸”規(guī)定辦理的，這種方法容易產(chǎn)生爭議，盡量少用。 2裝卸率（Load/Discharge Rate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的高低關(guān)系到運費的水平，并且會影響到貨價，所以必須從各個

8、港口實際情況出發(fā)，掌握實事求是的原則。裝船通知第二節(jié) 運輸方式一、海洋運輸（一）班輪運輸（二）租船運輸（Shipping by Chartering） 二、鐵路運輸（Rail Transport）三、航空運輸四、集裝箱運輸五、國際多式聯(lián)運六、大陸橋運輸七、其他運輸：（一）公路運輸 （二）內(nèi)河運輸 （三）管道運輸 （四）郵政運輸?shù)诙?jié) 運輸方式一、海洋運輸一、海洋運輸（一）班輪運輸1.班輪運輸?shù)奶攸c和條件（1）具有“四定”的特點，即固定航線，固定港口，固定船期和相對固定的費率。 （2）運價內(nèi)已包括裝卸費用，貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。（3）以簽訂貨單（Ship

9、ping Order,S/O）的方式訂艙，船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 一、海洋運輸（一）班輪運輸2. 班輪運價的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法（1）班輪運價和運價表班輪運價是按照班輪運價表的規(guī)定計算的。班輪運價表一般包含： 說明及有關(guān)規(guī)定。 港口規(guī)定及條款。 貨物分級表。 航線費率表。 附加費率表。 冷藏貨費率表及活牲畜費率表。2. 班輪運價的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法（1）班輪運價和運價表（2）班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重計收。在運價表中以“W”（ Weight）字母表示。按貨物的體積計收。在運價表中以“M” （Measurement）字母表示。按貨物的毛重或體積計收。在運價表中以

10、W/M字母表示，以其較高者計收運費。按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。在運價表中以“Ad.Val”或“A.V.”（拉丁文Ad Valorem）表示。按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收，在運價表中以W/M or A.V.”表示。按貨物的件數(shù)計收。大宗低值貨物按議價運費(Open Rate)。起碼費率(Minimum Rate)。（2）班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重計收。在運價表中以“W(3)班輪運價的構(gòu)成班輪運價是由基本費率(Basic Freight Rate)和各種附加費(Additionals or Surcharges)所構(gòu)成?；举M率，即班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的

11、必須收取的費率。包括各航線等級費率、從價費率、冷藏費率、活牲畜費率及議價費率等。 (3)班輪運價的構(gòu)成班輪運價是由基本費率(Basic Fre常見的幾種附加費：燃油附加費(Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge, BAF or BS)。 港口附加費(Port Surcharge)。港口擁擠附加費(Port Congestion Surcharge)。貨幣貶值附加費(Currency Adjustment Factor, CAF)。繞航附加費(Deviation Surcharge)。轉(zhuǎn)船附加費(Transhipment surcharge)。直

12、航附加費(Direct Additional)。選卸港附加費(Additional for Optional Destination)。超重超長附加費(Heavy Lift, Long Length Additionals)。常見的幾種附加費：燃油附加費(Bunker Adjustm班輪運價的計算公式 式中，F(xiàn)為運費總額；為基本運費；S為各項附加費?；具\費是所運貨物的數(shù)量(重量或體積)與規(guī)定的基本費率的乘積。即 式中，f為基本費率；Q為貨運量(運費噸)。附加費是指各項附加費的總和。在多數(shù)情況下，附加費是按基本運費的一定百分比計算，其計算公式為 （12）（12） 式中，1，2，為各項附加費率。

13、代入運費計算公式，可得： （12） （112）如附加費以絕對數(shù)表示，則附加費總額為： （12）代入運費計算公式： （12）班輪運價的計算公式 【例】以CFR價格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運價。解: (1) 先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruit Juice”。 (2) 從有關(guān)運價本中的“貨物分級表”(Classifciation of Commodities)查找相應(yīng)的貨名。在此以相應(yīng)運價本查到該貨為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按尺碼噸計算運費。 (3) 再查中國加拿大航線等級費率表(Scale of Class Rates for ChinaCan

14、ada Service)，得8級貨物相應(yīng)之基本費率為每噸219元。 (4) 另查得燃油附加費20%。 (5) 計算： （21921920）10 2628102628（元）【例】以CFR價格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。重量為（二）租船運輸（Shipping by Chartering） 1.租船運輸?shù)奶攸c（1）以運輸貨值較低的大宗貨物為主，如糧谷、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥、木材及水泥等，而且一般都是整船裝運。（2）租船運輸無固定航線、固定的裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方當(dāng)時洽商租船運輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。（3）租船

15、運價受租船市場供求法則的制約，船多貨少時運價就低；反之則高。（二）租船運輸（Shipping by Chartering2.租船市場和代理租船市場是船東出租船和租船人租賃船舶進行洽商的場所。國際上最大的散雜貨船舶市場在英國倫敦，設(shè)在波羅的海商業(yè)航運交易所(The Baltic Mercantile And Shipping Exchange)；散裝糧船主要在美國紐約；特種專業(yè)化船舶多在歐洲：有挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩和德國的漢堡。中間人 ：一種是代表船東的經(jīng)紀(jì)人(Ship Broker)；另一種是代表租船人的租船代理(Chartering Agent)。 2.租船市場和代理租船市場是船東

16、出租船和租船人租賃船舶進行洽3.租船方式(1) 定程租船(Voyage Charter)，又稱程租船或航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口這間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定程租船就其租憑方式的不同可分為：單程租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船。(2) 定期租船(Time Charter)，是指由船舶所有人將船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。(3) 光船租船(Bare Bat Charter)，又稱凈船期租船，是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長

17、、配備船員，負(fù)責(zé)船員指代養(yǎng)和船舶經(jīng)營管理所需的一切費用。這種租船方式往往是賣船先兆。光船租賃方式實際上屬于財產(chǎn)租賃。光船租船全同是財產(chǎn)租賃合同而不是海上運輸合同。3.租船方式(1) 定程租船(Voyage Charter)二、鐵路運輸（Rail Transport）含義：是指利用鐵路進行國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N方式。 優(yōu)點：不受氣侯影響，速度快，運量大，風(fēng)險小。方式：（一）國內(nèi)鐵路運輸 （二）國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。它使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或兩個以上國家鐵路的全過程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時

18、不需發(fā)、收貨人參加一種運輸方式，它通常是依據(jù)有關(guān)的國際條約進行的。二、鐵路運輸（Rail Transport）含義：是指利用鐵三、航空運輸含義：是指利用飛機運送進出口貨物，它是一種現(xiàn)代化的運輸方式。特點：交貨速度快、時間短、安全性能高，貨物破損率小，節(jié)省包裝費，保險費和儲藏費，航行便利，不受地面條件限制，可以通往世界各地，將貨物運至收貨人所在地或接近收貨人所在地的機場。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品的運輸 。三、航空運輸含義：是指利用飛機運送進出口貨物，它是一種現(xiàn)代化航空運輸?shù)倪\營方式 （一）班機運輸（Scheduled Ariline），班機是指定期開航的定航機，有固定始發(fā)站，到達

19、站和途經(jīng)站的飛機。（二）包機運輸（Chartered Carrier），可分為整架包機和部分包機兩種形式。（三）集中托運方式（Consolidation），是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一目的地，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報關(guān)，并將貨物分別撥交于各收貨人的一種運輸方式。（四）航空急件傳送方式（Air Express Service）。航空急件傳送是目前貨機航空運輸中最快捷的運輸方式。被稱為“桌到桌運輸”（Desk to Desk Service）。航空運輸?shù)倪\營方式 （一）班機運輸（Scheduled Ar四

20、、集裝箱運輸集裝箱(Container)又名“貨箱”，亦稱“貨柜”。 基本條件 ： 能長期地反復(fù)使用，具有足夠的強度。 途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)的貨物，可以直接換裝。 可以進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具。 便于貨物的裝滿與卸空。 具有一立方米以上的內(nèi)容積。四、集裝箱運輸集裝箱(Container)又名“貨箱”，亦稱（一）集裝箱的種類和規(guī)格國際航運上使用的集裝箱多為20英尺和40英尺集裝箱。 我國通常采用的規(guī)格為：8820和8 840兩種。為了便于統(tǒng)計計算，目前國際上都以20尺集裝箱作為計算衡量單位，以TEU（Twenty-foot Equivalent Unit,

21、 TEU）表示，意即“相等于20尺單位”。 （一）集裝箱的種類和規(guī)格國際航運上使用的集裝箱多為20英尺和（二）集裝箱運輸貨物的分類 1.整裝箱（Full Container Load, FCL）這種裝箱方式是指貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位向承運人進行托運。 2.拼裝箱（Less than Container Load, LCL） 。這種裝箱方式是指承運人（或其代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足裝滿整箱的小票貨運后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目地進行分類整理，把去同一目的地的貨物集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。 FCL/FCL整箱裝、整箱發(fā)，發(fā)貨人一個，收貨人一個。FCL/LCL整箱裝、拼箱接，發(fā)貨人一個，

22、收貨人多個。LCL/FCL拼箱裝、整箱接，發(fā)貨人多個，收貨人一個。LCL/LCL拼箱裝、拼箱接，發(fā)貨人和收貨人都是多個。 （二）集裝箱運輸貨物的分類 1.整裝箱（Full Conta（三）集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人1經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人。2無船承運人。3集裝箱出租公司。4聯(lián)運保賠協(xié)會。5集裝箱碼頭(堆場)經(jīng)營人。6集裝箱貨運站(Container Freight Station, CFS)。7貨主。（三）集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人1經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人。（四）集裝箱運輸?shù)馁M用1最低運費（Minimum Freight）的計算。（1）拼箱貨的最低運費。（2）整箱貨的最低運費。2最高運費（ax

23、imum Freight）的計算。 集裝箱除了上述基本運費外，另外還有一些運輸服務(wù)與管理費用，諸如拆箱和裝箱費、滯期費、堆存費、交接費等，這些費用的負(fù)擔(dān)，視托運條件、當(dāng)?shù)匾?guī)定和習(xí)慣做法而各不相同。（四）集裝箱運輸?shù)馁M用1最低運費（Minimum Frei五、國際多式聯(lián)運含義：“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！睏l件 ：（1）要有一個多式聯(lián)運合同。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。（4）必須是國際間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運輸和是否適合國際法規(guī)

24、的限制條件。（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人，對全程的運輸負(fù)總的責(zé)任。（6）必須是全程單一運費費率 。五、國際多式聯(lián)運含義：“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至六、大陸橋運輸含義：所謂大陸橋運輸（Land Bridge Transport），是指使用橫貫大陸鐵路公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。 一般都是以集裝箱為媒介 。世界上主要的大陸橋運輸線： 1. 西伯利亞大陸橋 2. 北美大陸橋 3. 新亞歐大陸橋六、大陸橋運輸含義：所謂大陸橋運輸（Land Bridge 采用OCP運輸條款時必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地范圍內(nèi)，這是簽訂運輸條款的前提

25、。（2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即按或美國西海岸港口條件。（3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的OCP城市。采用OCP運輸條款時必須滿足以下條件：七、其他運輸 （一）公路運輸（二）內(nèi)河運輸（三）管道運輸（四）郵政運輸七、其他運輸 （一）公路運輸?shù)谌?jié) 運輸單據(jù) 海運提單（Ocean Bill of Lading）鐵路運輸單據(jù)航空運單（Air Waybill）國際多式聯(lián)運單據(jù)第三節(jié) 運輸單據(jù) 海運提單（Ocean Bill of L一、海運提單（Ocean Bill of Lading） （一）海運提單的定義海運提單

26、簡稱提單，是目前海運業(yè)務(wù)使用最廣泛和主要的運輸單據(jù)。它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至指定的目的港，并交付給收貨人的憑證。海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。一、海運提單（Ocean Bill of Lading） （二）海運提單的性質(zhì)1作為貨物收據(jù)(Receipt for goods)2作為運輸合同的證明(Evidence of Contract)3作為物權(quán)憑證(Documents of title)（二）海運提單的性質(zhì)1作為貨物收據(jù)(Receipt for（三）海運提單的種類1.按貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備用提單已裝船提

27、單(On board or Shipped B/L)。指貨物已全部裝船憑大副收據(jù)簽發(fā)的提單。備運提單(Received for Shipment B/L)。又稱“收訖待運提單”，是指貨物在船到港前進入承運人指定倉庫后，承運人應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的提單。2.按運輸方式分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單直達提單(Direct B/L)。指由同一船舶將貨物從起運港運達目的港所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）。指貨運全程至少兩艘輪船承運。聯(lián)運提單(Through B/L)。提貨物經(jīng)海/海、海/陸或陸/海聯(lián)運，承運人出具一張包括運輸全程的提單。（三）海運提單的種類1.按貨物是否已裝

28、船，分為已裝船提單和備3.按提單抬頭分為指示提單、記名提單和不記名提單指示提單(Order B/L)。指在提單上收貨人一欄內(nèi)只填寫“憑指示”(To Order)或“憑指示”(To Order of )字樣的提單。記名提單(Straight B/L)。指在提單上收貨人一欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。不記名提單(Bearer B/L)。指提單上未指明用具體收貨人，僅記載應(yīng)向提單持有人交付貨物的一種提單。4.按提單有無批注分為清潔提單和不清潔提單清潔提單(Clean B/L)。指在裝船時貨物外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加“貨損”或“包裝不良”等情況批注的提單。不清潔提單(Uncle

29、an B/L或Foul B/L)。由于承運人須對承運貨物的外表半部負(fù)責(zé)，因此在裝船時，若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)識不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上對此加以批注，并將其轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。3.按提單抬頭分為指示提單、記名提單和不記名提單5.按提單的格式分為簡式提單和全式提單簡式提單(Short Form B/L)。指提單上只有正面必要的項目和條款而無背面條款的提單。全式提單(Long Form B/L)。指不僅提單正面、而且在提單背面詳細(xì)列有承運人和托運人的權(quán)利、義務(wù)條款的提單。6.集裝箱提單集裝箱提單是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，由負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代

30、理，在收到貨物后簽發(fā)給貨物托運人的憑證。7.其他提單過期提單(Stale B/L)。指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單倒簽提單（Antedated B/L）。指承運人簽發(fā)提單時倒填簽發(fā)日期的提單。電子提單(Electronic B/L)。電子提單是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI傳遞的有關(guān)海上貨物運輸合同的數(shù)據(jù)。海運單（Sea waybill, Ocean Waybill）。5.按提單的格式分為簡式提單和全式提單海運單海運單是運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱為“不可轉(zhuǎn)讓海運單”（Non-negotiab

31、le Sea waybill）。海運單具有3個基本作用： 承運人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù)。 運輸契約的證明。 在解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。海運單海運單是運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保（四）海運提單的主要條款1.提單的正面主要條款(1)托運人提供并填寫的部分。包括托運人、收貨人、通知人、貨物名稱、標(biāo)志和號數(shù)、件數(shù)、毛重、尺碼等項。(2)承運人印就的文字部分，內(nèi)容有：外表狀況良好條款。說明外表狀況良好的貨物已裝在上列船上，并應(yīng)在上列卸貨港或該船所能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨。內(nèi)容不知條款。說明重量、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未

32、核對。承認(rèn)接受條款。說明托運人、收貨人和本提單的持有人接受并同意本提單和其背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項和條件。2.提單背面主要條款提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。 （四）海運提單的主要條款1.提單的正面主要條款（五）有關(guān)海運提單的國際公約簡介 1924年的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱“海牙規(guī)則”(The Hague Rules);1968年布魯塞爾議定書，簡稱“維斯比規(guī)則”(The visby Rules);1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約，簡稱“漢堡規(guī)則”(The Hamburg Rules)。 （五）有關(guān)海運提單的國際公約簡介 1924年的關(guān)于統(tǒng)一提單二、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路貨物聯(lián)運單（二）承運貨物收據(jù)（Cargo Receipt）承運貨物收據(jù)是我國向港、澳地區(qū)出口貨物時所使用的運輸單據(jù)。當(dāng)出口貨物裝車發(fā)運后，對外貿(mào)易運輸公司即簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人，以此作為辦理結(jié)匯的憑證。承運貨物收據(jù)也是據(jù)以提貨的保證。三、航空運單（Air Waybill） 航空運單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人不是憑航空運單而是憑航空公司的提貨通知單。二、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路貨物聯(lián)運單四、國際多式聯(lián)運單據(jù) 國際多式聯(lián)運單據(jù)（Multimodal