2013.11.第五章-柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、導(dǎo)桿導(dǎo)桿16通過銷軸M固（導(dǎo)桿16被回位頂靠起動(dòng)杠桿15起動(dòng)杠桿151、起調(diào)1、起調(diào)速手柄5緊靠在高速限位螺釘供油量調(diào)節(jié)套筒21右移到最右位置起動(dòng)后，飛錘的離心力起動(dòng)后，飛錘的離心力2、怠F調(diào)速手2、怠F調(diào)速手柄5靠緊在怠速限FFFF張力杠桿12順時(shí)針方向轉(zhuǎn)F張力杠桿12順時(shí)針方向轉(zhuǎn)FFF發(fā)能導(dǎo)致供油量調(diào)節(jié)套筒21調(diào)速手柄5處于怠速限位調(diào)速手柄5處于怠速限位3、中間轉(zhuǎn)速工FFFF4、最高轉(zhuǎn)速4、最高轉(zhuǎn)速工當(dāng)調(diào)速手柄5靠緊高速限螺釘7時(shí)，控制了在5、最大供5、最大供油量的調(diào)調(diào)速手柄5靠緊高速限位螺釘之，向外退出最大供油量限位螺釘VE泵的附加裝增壓VE泵的附加裝增壓補(bǔ)償進(jìn)氣管壓力增大根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷

2、的變化根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)改變供油提前角負(fù)荷減小，負(fù)荷增大，油提前器大氣壓力降低時(shí)，大氣壓力降低時(shí)，功用組成功用組成柴油經(jīng)進(jìn)油口積水的增多而上浮到達(dá)規(guī)定的放水水位液面?zhèn)鞲衅麟娍夭裼蜋C(jī)電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的目的1、降低柴油機(jī)的排放2、改善柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能3、降低柴油機(jī)燃油消耗率柴油機(jī)電控技術(shù)的特點(diǎn)和難點(diǎn)二、優(yōu)點(diǎn)1、機(jī)械控二、優(yōu)點(diǎn)1、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速板的位置；電控噴射系統(tǒng)通過許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的和環(huán)境條件，并由電控單元控制每循環(huán)供油量2、機(jī)械控制噴射系統(tǒng)由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，供油時(shí)刻3、電控噴射裝置可以通過改變輸入裝置的程序或數(shù)據(jù)，改變制特性，因此，一種電

3、控噴射裝置一ECD系統(tǒng)（電控VE泵）的控制功能及組一ECD系統(tǒng)（電控VE泵）的控制功能及組器般由傳感器、電控單元（ECU）和傳感器的作用是實(shí)時(shí)檢測(cè)是計(jì)算機(jī)在ECD系統(tǒng)首先根據(jù)加速踏板位置（調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力）和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在ECD系統(tǒng)首先根據(jù)加速踏板位置（調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力）和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速然后再按供油量套筒位置傳感器信號(hào)進(jìn)行反饋修正后ECD系統(tǒng)對(duì)低溫起動(dòng)、加速、高原行駛等工況都能精確地確柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最佳供油量控制電磁閥，產(chǎn)生磁力，吸引可動(dòng)鐵心，通過杠桿控制電磁閥，產(chǎn)生磁力，吸引可動(dòng)鐵心，通過杠桿電控單元根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器等并根據(jù)冷卻液溫度傳感器、電控單元根據(jù)加速踏板位置傳感器、車速傳感器

4、等并根據(jù)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)及空擋開關(guān)并根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)電控單元首先根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器初步確定一個(gè)供油時(shí)刻，信號(hào)進(jìn)行修正1-噴油提電控單元首先根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器初步確定一個(gè)供油時(shí)刻，信號(hào)進(jìn)行修正1-噴油提前器活塞位置傳感3-供油定時(shí)2-噴油提前4-高壓5-低壓噴油泵噴油提前器活塞位置傳感器1的鐵心直接與噴油提前器的活塞相連，噴油泵噴油提前器活塞位置信號(hào)輸送給電控單元，以實(shí)行反饋控制。電控單元電控單元根據(jù)最后確定的供油時(shí)刻，向供油定時(shí)控制閥3線圈6通電，可動(dòng)鐵心7被電磁鐵吸引，壓縮彈簧8向右移動(dòng)，打開噴油提前器由高壓腔4通往低壓腔5的油路，使噴油提前器活

5、塞兩側(cè)的壓差縮小，活塞2向右移動(dòng)，供油時(shí)刻推遲，即供油提前角減小。電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成功用123組成:壓油泵、壓力傳感器和ECU等，噴射壓力的產(chǎn)生和射過程高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管Rail ）通過ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供管）種類(1)高壓共軌系1 高壓輸油泵種類(1)高壓共軌系1 高壓輸油泵直接產(chǎn)生120MPa以上高壓2 高壓燃油被輸送至共軌中3 電子控制裝置按需要發(fā)出指令,(2)中壓共軌系1 中壓輸油泵將10-13MPa的中壓燃油輸送到共軌中消除壓力234 通過高壓柱塞的

6、增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至德ch公司已開發(fā)出了四代高壓共軌式德ch公司已開發(fā)出了四代高壓共軌式系統(tǒng)Rail 第一代CRS于1997年上市，特點(diǎn)是采用電磁閥式噴油器，噴射力高達(dá)第二代CRS于2001年上市，特點(diǎn)是采用電磁閥式噴油器，噴射力高達(dá)16001800第三代CRS于2003年上市，特點(diǎn)是采用壓電式直列噴油器和可氣門技術(shù)，噴射壓力高達(dá)1600巴，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，執(zhí)行器被安第四代分兩級(jí)產(chǎn)生壓力，在軌道內(nèi)產(chǎn)生高達(dá)135第四代分兩級(jí)產(chǎn)生壓力，在軌道內(nèi)產(chǎn)生高達(dá)1350巴的壓力，借助可變噴管的壓力放大功能使壓電式噴油器噴射壓力上升到最高達(dá) 2200巴以上，精確控制燃油噴射。CRS噴油壓力、噴油量和噴油定時(shí)可由電控單元（ECU）靈活控制1 高壓燃油的產(chǎn)生過程和燃油的噴射過程相對(duì)獨(dú)立,運(yùn)行工況,噴油壓力任意可調(diào),2 現(xiàn)3噴油規(guī)律可調(diào),1 高壓燃油的產(chǎn)生過程和燃油的噴射過程相對(duì)獨(dú)立,運(yùn)行工況,噴油壓力任意可調(diào),2 現(xiàn)3噴油規(guī)律可調(diào),射由電磁閥的開啟和關(guān)閉控制,4可采用多次供油的方法保證系統(tǒng)高壓燃油的需要,高壓油泵的峰值扭矩和機(jī)械噪聲,5 驅(qū)構(gòu)泵柱塞往復(fù)柱塞旋轉(zhuǎn)柱塞偶驅(qū)構(gòu)泵柱塞往復(fù)柱塞旋轉(zhuǎn)柱塞偶油量調(diào)節(jié)機(jī)單向供結(jié)構(gòu)緊體積小、只用一個(gè)柱塞供供油均VE調(diào)節(jié)供油前低壓油腔壓力隨轉(zhuǎn)(結(jié)構(gòu)、工作原理兩調(diào)速全