水下砼澆筑專項(xiàng)方案樣本

1、無(wú)錫市安全供水高速通道工程3標(biāo)段梁韻橋過河管水下砼澆筑專項(xiàng)施工方案編制:審核:批準(zhǔn):無(wú)錫市交通工程有限公司無(wú)錫市安全供水高速通道工程3標(biāo)段梁韻橋過河管水下砼澆筑專項(xiàng)施工方案一、工程概況；無(wú)錫市安全供水高速通道3標(biāo)段-梁溪河D2450mm過河沉管工 程，穿越梁溪河，位于運(yùn)河西路梁韻橋南。本項(xiàng)目共敷設(shè)一根過河 管。管徑為2450鋼管厚度6=25毫米，沉管過河長(zhǎng)度138.5米, 岸斜管長(zhǎng)度3.95米，上平管6米；水下溝槽開挖放坡為1:4,溝槽 底寬5.0米，過河管底標(biāo)高為-4.8 （吳淞標(biāo)高）。梁溪河現(xiàn)航道中 心河底高程為吳淞-1. 0米。為了滿足航道要求和管道的安全要求, 過河沉管頂標(biāo)高擬定為吳淞

2、-2.352米。為滿足航道要求，管頂覆蓋 層厚不小于1米。本工程過河管采用一次沉管到位。為此，我公司根據(jù)設(shè)計(jì)要求 及無(wú)錫市安全供水高速通道工程自來(lái)水管線跨越仙蠡橋水利樞紐 方案技術(shù)審查意見，多次組織有關(guān)技術(shù)施工人員，進(jìn)行重復(fù)研討， 針對(duì)沉管下方三根水利管涵上部質(zhì)量與原覆土層質(zhì)量相同，制訂 了本專項(xiàng)施工方案，方案在水利管涵上部的沉管部位采取澆筑水 下C25砼措施進(jìn)行配重，以確保管涵上部質(zhì)量與原覆土層質(zhì)量相 當(dāng)。具體澆筑水下C25砼范圍及高程見圖示。二、施工工藝；本次沉管工程的管道穩(wěn)管及溝槽回填全部采用石子回填，具 體回填高程為管底至管頂上0.5米的溝槽范圍，因考慮到沉管下方 有三根水利管涵壓重問

3、題，在多次聽取水利專家組意見的基礎(chǔ)上， 本次工程管道所跨越的水利管涵上方的溝槽回填決定采用水下C25 砼，使用導(dǎo)管法澆筑，澆筑前必須先檢查混凝土泵送的輸送管路， 確保不透水?，F(xiàn)導(dǎo)管離混凝土泵車水平距離約40米，砼泵車最遠(yuǎn) 輸送距離可達(dá)48米，施工期間可在梁韻橋上往施工點(diǎn)的導(dǎo)管內(nèi)澆 筑砼。我公司已經(jīng)在施工前報(bào)請(qǐng)無(wú)錫市公安局交巡警支隊(duì)批準(zhǔn)臨時(shí) 占用運(yùn)河西路部分快車路進(jìn)行泵送混凝土作業(yè)。在施工前，我公司 已聯(lián)系商用砼廠家的操作人員來(lái)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地察看過，確保水下砼澆 筑的施工可靠性。首灌砼量與導(dǎo)管直徑、料斗容量及埋置深度有 關(guān)，具體在施工前計(jì)算。每移動(dòng)一次導(dǎo)管均應(yīng)按照首灌砼的方法進(jìn) 行。澆筑工序：導(dǎo)管及下

4、料斗由打撈船吊住，將導(dǎo)管吊放至指定 高度。根據(jù)當(dāng)前運(yùn)河水位及水下管底標(biāo)高位置 我公司自制了兩根 長(zhǎng)9米的專用水下導(dǎo)管和料斗。在澆筑前，將兩根導(dǎo)管分別用自制 的鋼卡子固定好，防止導(dǎo)管晃動(dòng)。管底離基槽底不超過20cm。在導(dǎo) 管內(nèi)水面處塞一個(gè)用編織袋包裹的海綿球，使混凝土與水隔開， 并用鉛絲拴住，鉛絲頭掛在導(dǎo)管處。接著向?qū)Ч苤泄囗?，至?dǎo)管內(nèi) 即將灌滿時(shí)，將鉛絲頭剪斷，此時(shí)砼泵送不間斷，繼續(xù)澆筑，并 用標(biāo)桿測(cè)量水深，導(dǎo)管埋深有40cm時(shí)，停止?jié)仓D(zhuǎn)至另一根導(dǎo) 管，按上述方法操作。兩根導(dǎo)管交替澆筑直至達(dá)到標(biāo)高。導(dǎo)管外 壁焊接上兩只吊耳，用于固定鋼絲繩用于提升導(dǎo)管，汽車泵送時(shí)， 不需要拆導(dǎo)管，即可完成泵

5、送?；炷翝仓敇?biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，以保證混凝土強(qiáng)度，頂 面由潛水員水下整平?；炷翍?yīng)連續(xù)澆筑，如因故中斷澆筑，中間 時(shí)間不得超過40分鐘。詳細(xì)施工方法：導(dǎo)管法澆筑時(shí),將導(dǎo)管裝置固定在澆筑部位。頂部有貯料漏斗，并用起重船吊住，使其可自由升降。澆筑范圍是從機(jī)床廠一側(cè) 開始46米處到80米處。在46米處和80米處分別用石子修筑一條 石子壩基，其壩基中間即為三根水利涵管的位置，然后在壩基之 間澆筑水下砼,主要目的是防止?jié)仓乃马帕魈实剿芎?置的范圍外。開始澆筑時(shí)導(dǎo)管底部要接近于地基面，下口有以鉛絲 吊住的球塞，使導(dǎo)管和貯料斗內(nèi)可灌滿混凝土拌和物，然后剪斷 鉛絲使混凝土在自重作用下迅速排出球塞

6、進(jìn)入水中。澆筑過程中， 導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)經(jīng)常充滿混凝土，并保持導(dǎo)管底口始終埋在已澆的混凝 土內(nèi)。一面均衡地澆筑混凝土，一面緩緩提升導(dǎo)管，直至結(jié)束（導(dǎo)管 如圖）。采用導(dǎo)管法時(shí)，骨料的最大粒徑要受到限制，混凝土拌和 物需具有良好 的和易性及較高的坍落度。如水下澆筑的混凝 土量較大，將導(dǎo)管法與混凝土泵結(jié)合使用能夠 取得較好的效果。直至水下砼澆筑至吳淞高程 一 1.5米處。（詳見圖示）.在進(jìn)行水下砼澆筑過程中，在梁韻橋上 泵車及砼運(yùn)輸車停放的車道上兩側(cè)安排專人進(jìn)行看護(hù)并及時(shí)提醒 過往行人和車輛注意安全，在砼泵車進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)前，由工地施 工人員先行在運(yùn)河西路沿橋一側(cè)的東西引坡處機(jī)動(dòng)車道每間隔10 一20米開始設(shè)

7、置施工圍攔并用彩旗連接，使其形成一條封閉的行 車道用于方便非機(jī)動(dòng)車及行人通行安全。然后在兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道的 入口處用施工圍攔和彩旗將其封閉，施工圍攔上用警示燈具提醒 過往行人和車輛繞開該車道。施工期間禁止非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入現(xiàn) 場(chǎng)。確保水下砼澆筑施工期間的安全。三、常見事故分析及預(yù)防處理措施澆筑水下混凝土一般采用水下直導(dǎo)管法施工，它是施工中極 為關(guān)鍵的一道工序。對(duì)于誘發(fā)灌注事故的因素，在施工初期就應(yīng)徹 底的清除。水下混凝土澆筑過程中常見的事故有管塞卡堵、堵管、 接頭滲漏、導(dǎo)管提空、埋管等。提前分析事故原因，提出預(yù)防措 施：1、 導(dǎo)管塞卡堵原因分析：個(gè)別管節(jié)受損變形大、管節(jié)間橡皮墊圈凸出 于內(nèi)壁或管

8、內(nèi)殘留混凝土渣未清除干凈；導(dǎo)管塞的形狀或制作材 料不當(dāng)。圓柱形、木制、鋼材等硬質(zhì)材料制作的導(dǎo)管容易卡堵；開 始澆筑時(shí)未先澆筑砂漿或砂漿中含有碎石也有可能造成卡堵事故。預(yù)防措施：下管前對(duì)各節(jié)導(dǎo)管認(rèn)真檢查，有條件的做落球 試驗(yàn)；采用具有一定柔性的材料，如橡膠空心球塞等做導(dǎo)管塞。開 始澆筑時(shí)先灌注適量的砂漿。處理方法：如果剛開始澆筑即發(fā)生導(dǎo)管阻塞 可判斷為球 塞卡堵，應(yīng)及時(shí)提升導(dǎo)管，上下來(lái)回緩慢升降，如仍不下料應(yīng)立 即拆除導(dǎo)管，然后重新下管澆筑。2、埋管原因分析：澆筑時(shí)間長(zhǎng)，先期澆筑的混凝土流動(dòng)性變差， 影響后期澆筑混凝土的流動(dòng)和擴(kuò)散；混凝土拌和物落度較小，和易 性差，在導(dǎo)管內(nèi)結(jié)成塊;導(dǎo)致堵塞;混凝

9、土拌和物在拌制過程中有超 徑石子，或混凝土拌和站、運(yùn)輸車內(nèi)的大結(jié)塊；在下料過程中因進(jìn) 料口把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)入導(dǎo)管形成堵塞；混凝土初澆時(shí)，導(dǎo)管下口距 孔底太近，空內(nèi)泥漿郁積厚，導(dǎo)管塞排不出導(dǎo)管形成堵塞。預(yù)防措施：先期澆筑的混凝土適宜加緩凝劑，延緩初凝 時(shí)間；導(dǎo)管底口距離孔底的高度要適當(dāng)，一般在0.4m，不能超出 0.5m;過低則混凝土排出不暢通；過高不容易滿足地一次下料導(dǎo) 管埋深要求，甚至造成初灌未封底；澆筑時(shí)料斗要嚴(yán)格把管，防 止超徑石子，團(tuán)塊進(jìn)入導(dǎo)管；清孔時(shí)保證泥漿性能良好；防止清 孔后孔底余郁積厚度大，同時(shí)也能防止?jié)仓炷撩婺酀{壓力大， 增加混凝土下料阻力，影響混凝土擴(kuò)散；組織好各個(gè)環(huán)節(jié)，保

10、證 混凝土澆筑的連續(xù)性。處理方法：澆筑混凝土過程中發(fā)生堵塞時(shí)，應(yīng)查對(duì)下料記 錄，確認(rèn)管底位置和埋深；以最大限度上下重復(fù)抖動(dòng)導(dǎo)管，開始 提升時(shí)不宜過高，不的向下猛落，以防止引起導(dǎo)管破裂，混凝土 離析等問題；若以上方法不行的話，應(yīng)果斷抓緊起拔導(dǎo)管，重新 下關(guān)澆筑；重新澆筑時(shí)，導(dǎo)管底部應(yīng)該插入混凝土 1.0m，同時(shí)用 小抽筒抽凈管內(nèi)泥漿，并注入適量砂漿。3、堵管原因分析：導(dǎo)管采用傳統(tǒng)的法蘭盤連結(jié)方式或法蘭盤掛 住鋼筋籠；長(zhǎng)時(shí)間不起拔，埋管過深；澆筑過程中因故停頓時(shí)間 長(zhǎng)，混凝土強(qiáng)度開始增長(zhǎng)，混凝土的落度偏小，氣溫較高，使混 凝土的初凝時(shí)間過早。預(yù)防措施：先期澆筑的混凝土適宜加緩凝劑；澆筑混凝 土嚴(yán)格控制入倉(cāng)混凝土的質(zhì)量，特別是混凝土的落度，不合格的 混凝土嚴(yán)禁入倉(cāng)；高溫天氣應(yīng)加強(qiáng)拌和能力，保證混凝土的供應(yīng); 澆筑工程中勤起拔，嚴(yán)格控制導(dǎo)管的埋深，不得超過6.0m;導(dǎo)管 連接應(yīng)采用螺旋式的，不適宜用法蘭盤連接，以減小提升阻力， 并可防止掛鋼筋籠。處理方法：埋管深度不大時(shí)，停止?jié)仓鸪喜繉?dǎo)管, 挖除已經(jīng)澆筑的混凝土，埋管過深時(shí)，埋管應(yīng)報(bào)廢處理。4、導(dǎo)管接頭、焊縫進(jìn)水。原因分