瀝青路面面層常見厚度

1、:問陽刀月王/子戾以1工cm k U乂皿里，*P小不用口有很多更厚的，從工程實踐的體會中了解到，16cm厚的面層仍感覺有點薄，18cm可能 會較合適。）目前我國高速公路瀝青面層的厚度差異很大，薄的僅10cm左右，厚的 20cm左右，最厚達32cm。殼牌瀝青路面設計方法在概括各國的觀點和使用經驗時指 出，水泥底基層上瀝青路面面層厚度取決于答應產生裂縫的程度，常變化在15- 25cm之 間。采用瀝青路面時,二級公路采用的瀝青混凝土層厚度應不小于7cm，三級公路采用的瀝青混合料層厚度應不小于3cm,并應根據道路交通量的大小等因素進行合 理瀝青層厚度的選擇。采用水泥磴路面時，二級公路板厚應不小于22c

2、m、三級公路板厚 一般不小于20cm,四級公路路面寬度為3.5米時板厚不得小于16cm ,路面寬度大于3.5米時板厚不得小于18cm。新建、改建（路面）的農村公路，路面基層應采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石等半剛 性材料，其厚度不應小于16cm。新建的農村公路路面底基層應采用水泥穩(wěn)定粒料（土）、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定粒料（土）、石灰工業(yè)廢渣、填隙碎石等或其它適 宜的當地材料鋪筑。三級公路：基層：水穩(wěn)砂礫5厚度20厘米；面層：瀝青碎石+瀝青混凝土，厚度10厘米。三級公路為10年瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結 層。瀝青表面處治：瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔行車磨耗

3、及大氣作用，延長路面使用年 限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般不計。刀月衣回口/口 / 川又m一雙4陽/用|卜刀月陽回口后和/在、I乎/目/在。我們此次調查的路段有：廣州一佛L1J高速公路、廣州一深圳高速公路、廣州一花都高速公路和深圳深南大 道一級公路。名稱路段面層聯(lián)結層基層廣深4cm瀝青混凝土磨耗層10cm瀝青碎石 23cm水泥碎石上基層8cm瀝青混凝土上面層25cm級配碎石底基層10cm瀝青碎石下 面層廣佛4cm瀝青混凝土上面層6cm瀝青碎石25cm6%水泥石屑上基層5cm瀝青下面 層2528cm4%水泥土（石粉砂礫）底基層廣花3cm瀝青混凝土上面層20

4、cm6%水泥穩(wěn) 定碎石上基層，30cm4%水泥穩(wěn)定碎石、石粉底基層4cm瀝青混凝土下面層深南5cm 瀝青混凝土上面層40cm6%水泥石屑上基層8cm瀝青貫入下面層15cm4%水泥石屑底 基層從表中的路面結構來看，廣深高速公路是最厚的，包括聯(lián)結層其面層厚度為32cm， 路面總厚為100110cm，這個結構是當時外商出于商業(yè)目的，自己定的，不是從技術 角度考慮的，所以受到了專家的批評，被認為是不合理不經濟的結構，尤其不適用于高溫 多雨的廣東地區(qū)深南大道是1990年建成通車的汽一級專用路，瀝青面層13cm厚，瀝青下面層是 8cm的瀝青貫入式，從使用情況來看，這段路結構較合理杭甬高速公路的情況，這條路

5、始建于1992年，完工于1995年，路面結構為：計劃后續(xù)34cm細粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土 46cm瀝青碎石58cm 二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石2834cm級配碎石20cm杭甬路所經地帶的軟土深度在全國 是最嚴重的，深達60m,含水量7080%,沉降量達到填一半陷一半,全線145km,有94.5km為軟土，占xx甬路總長的65.2%,考慮到深層特厚軟土通車后必定會出現較大的不均勻沉降，計劃采用過渡路 面，分二期鋪筑，一期面層厚度為12cm左右，二期路面間隔5年，鋪筑后為12 18cm.全線路基平均高度為3.8m.由于當時工期緊，預壓期沒達到要求，提前1年完工。通車1年半以后，局部 路段不同程

6、度地出現了瀝青混凝土路面裂縫、斷裂、貧油、松散、龜裂，上基層、底基層TT亦、又g、取歡、唧水守7內吉。E取SV 里/ 曰三女幾W。、-LT王不看，采用超載預壓效果比較好，但有些路段穩(wěn)定性不夠，沒辦法加載。穩(wěn)定性計算夠時， 應采用盡量大的超載，實際表明，實際沉降量遠大于計算的沉降量。若采用等載預壓， 則耗費時間較長。施工時在中間設置了排水溝，但實際看來，因路基變形而排水溝斷裂， 在江南多雨地區(qū)，水都滲下去了，沒起到作用，造成的危害較大。分析其路面結構方面 的原因可能是：所采用的過渡路面將原設計的路面面層的4cm中粒式瀝青混凝土 6cm粗粒式瀝青 混凝土 7cm瀝青碎石1cm瀝青砂下封層結構，改為

7、5cmlA型半密實式中粒式瀝青混凝 土 7cm半開級配瀝青碎石混合料,孚L化瀝青透層油結構似有不妥，其一是高速公路路面 結構設計中為加強防水抗?jié)B功能明確要求應有一層及一層以上是I型級配瀝青混凝土混合 料?，F場修補表明，當半剛性基層損壞后，此時瀝青碎石混合料浸水、松散，并導致瀝青 混凝土面層間的結合不良，就有可能降低路面結構層的整體受力、抗彎拉應力降低，面層 開裂。改變后的路面厚度為12cm，也有些偏薄。路面結構如下：4cm中粒式瀝青混凝土上面層6cm粗粒式瀝青混凝土中面層7cm 粗粒式瀝青混凝土下面層37cm二灰碎石（分兩層攤鋪）20cm水泥碎石土江蘇?。簻麑幐咚俟肥莤x的第一條高速公路從工

8、程實踐的體會中了解到，16cm厚的面層仍感覺有點薄，18cm可能會較合適。 假如中間加瀝青碎石層反射裂縫會少，但疲憊裂縫可能會成為主要問題。南京機場高速公 路北起南京繞城公路，南至南京祿口機場，全長28.75km.1995年6月28日開工建設，1997年6月28日建成通車。在總結現有國內高速公路瀝青面層使用情況的基礎 上，確定了如下路面結構：上面層：4.5cm厚AC-16B級配類型中面層：6cm厚AC-25I級配類型下面層：6cm厚AC-2511 冰地犬主至/層 34cm 厚_伙&干口J火生層 20cm 厚_zX-L/AAraF 1 廿口I丈 小啟況 來看，效果良好。路面各方面都滿足要求，唯一出現的是滲水問題，這可能一個是因為