2022年船舶規(guī)則題庫(kù)

1、第一章船舶操縱性能第一節(jié) 船舶變速運(yùn)動(dòng)性能船舶啟動(dòng)過(guò)程中，為保護(hù)主機(jī)，_。 A.先開(kāi)高轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時(shí)在逐級(jí)減小船速 B.先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時(shí)再逐級(jí)加大轉(zhuǎn)速 C.先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳?jiǎng)悠饋?lái)后就開(kāi)高轉(zhuǎn)速 D.先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)再逐級(jí)增大轉(zhuǎn)速船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的邁進(jìn)距離_。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的邁進(jìn)距離_。

2、A.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成正比 B.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成反比 C.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成正比 D.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成反比船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間_ 。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比5.船舶由靜止及狀態(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間_。 A. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成正比 B.

3、 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成正比 C. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成反比 D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成反比6.船舶從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)主機(jī)邁進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船的航近距離約為船長(zhǎng)的 _。 A.15倍，輕載時(shí)為滿載時(shí)的1/2-2/3 B.20倍，輕載時(shí)為滿載時(shí)的1/2-2/3 C.15倍，輕載時(shí)為滿載時(shí)的1/3-1/2 D.20倍，輕載時(shí)為滿載時(shí)的1/3-1/27.船停車后停船距離(沖程)的定義是船在邁進(jìn)中下令停止主機(jī)至_。 A.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離 B.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離 B.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行

4、距離 C.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離8.船停車后的停船距離（沖程）的定義是_。 A.船在邁進(jìn)中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 B.船在邁進(jìn)中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離 C.船在航進(jìn)中從下令停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 D.船在航進(jìn)中從下令停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離9.停車沖程和沖時(shí)的定義_。 A.船舶在行進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航近距離和時(shí)間 B.船舶在行進(jìn)中從停車直至余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航進(jìn)距離和時(shí)間 D.船舶在航進(jìn)中從下令停車直至余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間1

5、0.船停車后的停船距離（沖程）是指_。 A.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 B.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離 C.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 D.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離11.測(cè)定船的停車沖程時(shí)，因停止移動(dòng)時(shí)間在水中不易觀測(cè)，因此一般萬(wàn)噸級(jí)船 舶以船在邁進(jìn)三或邁進(jìn)二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時(shí)來(lái) 衡量船停車后的停船距離（沖程）？_。 A.1.5kn B.2kn C.2.5kn D.3.0kn12.實(shí)測(cè)的停車沖程和沖時(shí)一般指_。 A.船舶在航進(jìn)中從停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航近距離和時(shí)間 B.船舶在航

6、進(jìn)中從停車直至余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航進(jìn)距離和時(shí)間 D.船舶在航進(jìn)中從下令停車直至余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間13.測(cè)定船舶停車沖程時(shí)，一般以_船舶的慣性距離作為停車沖程。 A.船舶對(duì)地速度能降到能保持舵效的最小速度時(shí) B.船舶對(duì)水速度能降到能保持舵效的最小速度時(shí) C.船舶對(duì)水速度降到0時(shí) D.船舶對(duì)地速度降到0時(shí)14.船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，其沖程大小_。 A.表達(dá)對(duì)地移動(dòng)的距離 B.表達(dá)對(duì)水移動(dòng)的距離 C.既是對(duì)地移動(dòng)的距離也是對(duì)水移動(dòng)的距離 D.既不是對(duì)地移動(dòng)的距離也不是對(duì)水移動(dòng)的距離15.船舶在減速過(guò)程

7、中，船速由V0遞減到V1時(shí)，各瞬時(shí)速度的變化狀況為_(kāi)。 A.開(kāi)始遞減快，隨后呈非線性遞減 B.開(kāi)始遞減慢，隨后呈非線性遞減 C.開(kāi)始遞減快，隨后呈線性遞減 D.開(kāi)始遞減慢，隨后呈線性遞減16.勻速邁進(jìn)中的船舶主機(jī)停車后，其速度隨時(shí)間變化的狀況為_(kāi)。 A.呈線性變化，逐漸降速為零 B.呈線性變化，逐漸降速為定值 C.呈非線性變化，開(kāi)始降速快，而后下降率變低，逐漸降速為零 D.呈非線性變化，開(kāi)始降速慢，而后下降率加快，逐漸降速為零17.主機(jī)停車后，原勻速邁進(jìn)的船舶將_。 A.逐漸降速為零 B.開(kāi)始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零 C.開(kāi)始時(shí)降速較慢，而后變得較快 D.勻速降速到零為止18.航

8、進(jìn)中的船舶停車后，速度的變化是_。 A.初期下降快 B.中期下降快 C.末期下降快 D.各個(gè)時(shí)期一致19.在停車沖程的估算中，停車沖程與_。 A.排水量,船速成正比 B.排水量的平方，船速成正比 C.船速的平方，排水量成正比 D.排水量，船速成反比20.在停車沖程的估算中，停車沖程_。 A.與排水量成正比，與船速的平方成正比 B.與排水量成正比，與船速的平方成反比 C.與排水量成反比，與船速的平方成反比 D.與排水量成反比，與船速的平方成正比21.船舶沖程數(shù)據(jù)的實(shí)際測(cè)定，應(yīng)選擇_進(jìn)行測(cè)定。 A.有風(fēng)，有流的海域 B.無(wú)風(fēng)，無(wú)流的海域 C.大風(fēng)浪天氣 C.淺水水域22船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)際測(cè)定，測(cè)

9、定期應(yīng)滿足下列哪項(xiàng)條件？_。應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流影響的水域；水深足夠，不存在淺水影響；船舶必須以穩(wěn)定的航向， 轉(zhuǎn)速做直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)駕駛臺(tái)下令停車（或倒車）時(shí)，可以開(kāi)始測(cè)定；選擇原則的海水密度 A. B. C. D.23.停車后的停船距離受到哪些因素的影響？_排水量；初速度； 船舶阻力；推動(dòng)器類型 A. B. C. D.24.影響沖程大小的因素有_船速：排水量：污底和淺水 A. B. C. D.25.有關(guān)遞減常數(shù)C，下列說(shuō)法對(duì)的的是_ 減速常數(shù)是指船舶停車后船速每 遞減一半所需的時(shí)間；減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同；排水量為1 萬(wàn)噸的船舶，其減速常數(shù)為5分鐘 A. B. C. D.26.倒車沖程和沖時(shí)的

10、定義是_。 A.舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車到船舶停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 B.船舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車直至余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 D.船舶在航進(jìn)中從下令倒車直至余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間船舶倒車停船距離（沖程）的定義_。 A.船舶在邁進(jìn)中開(kāi)出倒車至船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 B.船舶在邁進(jìn)中開(kāi)出倒車到船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離 C.船舶在邁進(jìn)中下令倒車到船對(duì)水停住移動(dòng)的對(duì)水滑行距離 D.船舶在邁進(jìn)中下令倒車到船對(duì)地停住移動(dòng)的對(duì)地滑行距離船舶的倒船距離（沖程）的定義是船在邁進(jìn)中下令倒車至_。 A.船

11、對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離 B.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)水滑行距離 C.船對(duì)水停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離 D.船對(duì)地停住移動(dòng)時(shí)的對(duì)地滑行距離29船舶倒車停止性能（制動(dòng)性能），也稱最短停止距離，是指船在邁進(jìn)三中開(kāi)后 退三，從_停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)所邁進(jìn)的距離。 A發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地 B.發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水 D.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地 D.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水實(shí)測(cè)的倒車沖程和沖時(shí)一般指_。 A.舶舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 B.船舶在航進(jìn)中從開(kāi)出倒車直至余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需時(shí)間 C.船舶在航進(jìn)中從下令倒車到停止對(duì)水移動(dòng)的對(duì)水航行距離和時(shí)間 D.船舶在航進(jìn)中從下

12、令倒車直至對(duì)水余速降至2kn時(shí)的對(duì)水航進(jìn)距離和所需 時(shí)間航進(jìn)中的船舶下令倒車后，速度的變化是_。 A.下令后初期下降最快 B.主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到最大時(shí)下降快 C.末期下降慢 D.各個(gè)時(shí)期始終航行中的船舶倒車停船過(guò)程中，有關(guān)速度的的變化的說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 與停車后速度變化過(guò)程相似：開(kāi)始下降快，后期下降慢：主機(jī)倒車轉(zhuǎn) 速穩(wěn)定后，勻速下降。 A. B. C. D.一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機(jī)及螺旋槳的換向操 作過(guò)程一般是_。 A.主機(jī)不斷，螺旋槳直接反轉(zhuǎn) B.主機(jī)立即開(kāi)出倒車 C.主機(jī)立即停車，再進(jìn)行倒車起動(dòng) D.關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定限度后停止主機(jī)，再進(jìn)行倒車起動(dòng)

13、船舶航行中進(jìn)行忽然倒車，一般在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的_， 轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的_時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機(jī)停車后， 再進(jìn)行倒車起動(dòng)。 A.6070/1525 B.6070/2535 B.4060/1520 D.4060/2535主機(jī)從邁進(jìn)三到后退三所需的換向時(shí)間隨主機(jī)型式的不同而不同，下述三種 機(jī)型的船舶，所需換向時(shí)間大小排列為_(kāi)。 A.內(nèi)燃機(jī)汽輪機(jī)蒸汽機(jī) B.汽輪機(jī)蒸汽機(jī)內(nèi)燃機(jī) C.汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī)蒸汽機(jī) D.蒸汽機(jī)汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī)蒸汽機(jī)船舶主機(jī)換向，從邁進(jìn)三到后退三需時(shí)間為_(kāi)。 A.6090S B.90120S C.120180S D.180240S內(nèi)燃機(jī)船舶主機(jī)換向，從邁進(jìn)三到后退三

14、需時(shí)間為_(kāi)。 A.6090S B.90120S C.120180S D.180240S38.汽輪機(jī)船舶主機(jī)換向，從邁進(jìn)三到后退三需時(shí)間為_(kāi)。 A.6090S B.90120S C.120180S D.180240S船舶主機(jī)換向，從邁進(jìn)三到后退三需時(shí)間為_(kāi)。 A.蒸汽機(jī)船6090S，汽輪機(jī)船90120S，內(nèi)燃機(jī)船120180S B.內(nèi)燃機(jī)船6090S，蒸汽機(jī)船90120S，汽輪機(jī)船120180S C.汽輪機(jī)船6090S，蒸汽機(jī)船120180S，內(nèi)燃機(jī)船90120S D.蒸汽機(jī)船6090S，內(nèi)燃機(jī)船90120S，汽輪機(jī)船120180S不同機(jī)器種類，從邁進(jìn)三到后退三的主機(jī)換向需時(shí)間不同，一般_。 A

15、.內(nèi)燃機(jī)為90120 汽輪機(jī)為6090 B.內(nèi)燃機(jī)為90120 汽輪機(jī)為90120 C.內(nèi)燃機(jī)為6090 汽輪機(jī)為120180 D.內(nèi)燃機(jī)為90120 汽輪機(jī)為120180不同機(jī)器種類，從邁進(jìn)三到后退三的主機(jī)換向需時(shí)間不同，一般_。 A.蒸汽機(jī)為90120，汽輪機(jī)為6090 B.蒸汽機(jī)為90120，汽輪機(jī)為90120 C.蒸汽機(jī)為6090，汽輪機(jī)為120180 D.蒸汽機(jī)為90120，汽輪機(jī)為120180從邁進(jìn)三到后退三的換向操作時(shí)間最短的主機(jī)類型是_。 A.蒸汽機(jī)船 B.內(nèi)燃機(jī)船 C.汽輪機(jī)船 D.蒸汽機(jī)船與汽輪機(jī)船從邁進(jìn)三到后退三的換向操作時(shí)間最長(zhǎng)的主機(jī)類型是_。 A.蒸汽機(jī)船 B.內(nèi)燃機(jī)

16、船 C.汽輪機(jī)船 D.蒸汽機(jī)船與汽輪機(jī)船影響倒車沖程的因有_排水量、船速、船型、船體污底：風(fēng)流、水深、 主機(jī)倒車功率：主機(jī)換向的快慢 A. B. C. D.船舶倒車沖程與哪些因素有關(guān)_主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功率之 大?。号潘?、船速、船體所受阻力：風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄， 污底限度。 A B. C。 D。對(duì)船舶停車沖程和倒車沖程均有影響的因素是_水深：風(fēng)、流條件： 污底限度：推動(dòng)器類型 A. B. C. D.測(cè)定船舶沖程時(shí)，實(shí)驗(yàn)水域的水深H與船寬B和吃水d之間的關(guān)系_。 A.H2Bd B.H3bd C.H4Bd D.H5Bd 與船舶停車沖程無(wú)關(guān)而對(duì)倒車沖程影響較大的因素是_船舶吃水： 主

17、機(jī)倒車功率：主機(jī)換向操作時(shí)間。 A. B. C. D.CPP船比FPP船換向時(shí)間短，一般_ A.緊急停船距離將減為5060 B.緊急停船距離將減為6080 C.緊急停船距離將減為7080 D.緊急停船距離將減為7090同一船舶，空載或壓載時(shí)的沖程要比滿載時(shí)的沖程_。 A.小得多 B.大得多 C.差不多 D.有時(shí)大有時(shí)小船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其她狀況相似的條件下，_。 A.排水量越大，初始船速越小，倒車沖程越大 B.排水量越大，初始船速越大，倒車沖程越大 C.排水量越小，初始船速越小，倒車沖程越大 D.排水量越小，初始船速越大，倒車沖程越大船舶倒車沖程與與主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功

18、率有關(guān)，在其她狀況相似的情 況下，_。 A.主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)，倒車功率越小，倒車沖程越大 B.主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)，倒車功率越大，倒車沖程越大 C.主機(jī)換向所需時(shí)間越短，倒車功率越小，倒車沖程越大 D.主機(jī)換向所需時(shí)間越短，倒車功率越大，倒車沖程越大船舶倒車沖程與所受風(fēng)、流的方向有關(guān)，在其她狀況相似的條件下_。 A.順風(fēng)頂流，倒車沖程小。 B.順風(fēng)順流，倒車沖程大 C.頂風(fēng)順流，倒車沖程小 D.頂風(fēng)頂流，倒車沖程大船舶倒車沖程與水深，船舶污底限度有關(guān)，在其她條件相似狀況下，_。 A.水深越大，船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大 B.水深越大，船舶污底越輕微，倒車沖程越大 C.水深越小，船舶污底越

19、嚴(yán)重，倒車沖程越小 D.水深越小，船舶污底越輕微，倒車沖程越小據(jù)記錄一般萬(wàn)噸級(jí)貨船的倒車停船距離（最短停船距離)為_(kāi)倍船長(zhǎng) 。 A.68 B.810 C.1013 D.1316船舶最短停船距離s(制動(dòng)性能)是每個(gè)船舶駕駛員必須牢記的一種重要技術(shù) 數(shù)據(jù)。下列記錄哪個(gè)是對(duì)的的_。 A.載重量1520萬(wàn)噸船s可達(dá)1618倍船長(zhǎng) B.10萬(wàn)噸的船s可達(dá)1016倍船長(zhǎng) C.5萬(wàn)噸的船s可達(dá)1013倍船長(zhǎng) D.一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船s可達(dá)68倍船長(zhǎng)據(jù)記錄，一般5萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為_(kāi)。 A.1013L B.810L C.1214L D.15L據(jù)記錄，10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為_(kāi)。 A.1013L B.810L C

20、.1214 D.15L據(jù)記錄，一般1520萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程為_(kāi)。 A.1013L B.1316L C.1214L D.1520L據(jù)記錄，一般萬(wàn)噸級(jí)和5萬(wàn)噸級(jí)船舶全速倒車沖程分別為_(kāi)。 A.46L和68L B.68L和810L C.810L和1013L D.1013L和1316L據(jù)記錄，一般5萬(wàn)噸級(jí)和10萬(wàn)噸級(jí)船舶全速倒車沖程分別為_(kāi)。 A.46L和68L B.68L和810L C.810L和1013L D.1013L和1316L據(jù)記錄，一般10萬(wàn)噸級(jí)和1520萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程分別為_(kāi)。 A.46L和68L B.68L和810L C.810L和1013L D.1013L和1316L據(jù)記錄，一

21、般10萬(wàn)噸級(jí)、1520萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程分別為_(kāi)。 A.810L和1013L B.68L和810L C.1012L和1214L D.1013L和1316L64.據(jù)記錄，一般萬(wàn)噸級(jí)、5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車沖程分別為_(kāi)。 A.68L、810L和1013L B.46L、68L和810L C.810L、1012L和1214L D.5L、10L和15L甲船10000t，船速12kn；乙船10000t，船速10kn；丙船8000t，船速12kn。 請(qǐng)比較三船沖程的大小：_。 A.甲不小于乙 B.甲不小于丙 C.丙最小 D.三者無(wú)法比較甲船裝貨10000t，乙船裝貨8000t，同航速狀況下_。_ A.

22、甲船比乙船沖程大 B.乙船比甲船沖程大 C.兩船沖程同樣大 D.兩船沖程不可比較航行中的船舶在使用全速倒車后，對(duì)于右旋螺旋槳船舶，停船時(shí)船首向的變 化狀況為_(kāi)。 A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化也許超過(guò)90度 B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化也許超過(guò)90度 C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90度 D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90度尾機(jī)型右旋單槳船倒車時(shí)，壓載狀態(tài)較滿意狀態(tài)_ A.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小 B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大 C.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小 D.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大常用的制動(dòng)措施涉及_倒車制動(dòng)法，Z型操縱制動(dòng)法，滿舵旋回 制動(dòng)法，拖錨制動(dòng)法，拖船協(xié)助制動(dòng)法 A. B. C. D.船舶可用的制

23、動(dòng)措施涉及_。倒車制動(dòng)，大舵角旋回制動(dòng)，蛇制 動(dòng) A. B. C. D.船舶可用的制動(dòng)措施涉及_拖錨制動(dòng)，拖船制動(dòng)，輔助裝置制動(dòng) A. B. C. D.倒車制動(dòng)措施的長(zhǎng)處涉及_不受水域、船速等條件限制，不管港內(nèi)或 港外水域，也不管船速的高與低，該措施均可合用；緊急避讓中雖然發(fā)生 碰撞，碰撞損失也比較?。籉PP船需要進(jìn)行主機(jī)換向操作 A. B. C. D.倒車制動(dòng)措施的缺陷涉及_緊急避讓中雖然發(fā)生碰撞，碰撞損失也 比較小;FPP船需要進(jìn)行主機(jī)換向操作；單槳船在倒車過(guò)程中總伴有一定 的偏航量和偏航角，且倒車時(shí)間越長(zhǎng)，偏航量越大 A. B. C。 D.大舵角旋回制動(dòng)措施的有點(diǎn)涉及_操作以便，不必機(jī)艙

24、操作，并且 降速時(shí)間也相對(duì)較短，可以降速達(dá)2550所需水域比較寬仍殘留部 分余速。 A. B. C. D.蛇航制動(dòng)措施的長(zhǎng)處涉及_在倒車未開(kāi)出之前的23min的時(shí)間 之內(nèi)已充足地運(yùn)用斜航阻力使船舶相應(yīng)減速；主機(jī)由進(jìn)車換為倒車的過(guò)程 可以分階段、逐級(jí)平穩(wěn)進(jìn)行，避免了主機(jī)超負(fù)荷工作等狀況的浮現(xiàn)；操縱 復(fù)雜，在較窄的水域或航道內(nèi)不適宜使用 A. B. C. D.Z型操縱制動(dòng)法合用于_。 A.船舶高速及較寬闊水域 B.船舶低速及較寬闊水域 C.船舶高速及較狹小水域 D.船舶低速及較狹小水域有關(guān)拖錨制動(dòng)的合用，下列說(shuō)法對(duì)的的是_。該法僅用于萬(wàn)噸級(jí)如下的 船舶；拋錨時(shí)船舶對(duì)地的速度也僅限于23KN如下；合

25、用于任何水域 A. B. C. D.拖船制動(dòng)法一般合用于_。 A.超大型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時(shí)的制動(dòng) B.萬(wàn)噸級(jí)如下的船舶 C.船舶對(duì)地的速度僅限于23kn一下 D.船舶主機(jī)故障失去動(dòng)力時(shí)拖錨制動(dòng)法和拖船協(xié)助制動(dòng)法分別合用于_。 A.船舶高速和低速狀況 B.船舶低速和低速狀況 C.船舶低速和高速狀況 D.船舶高速和高速狀況一般拖錨制動(dòng)靠泊措施_。 A.多于DWT幾千噸的船舶，1萬(wàn)噸船較少采用 B.多于DWT幾萬(wàn)噸的船舶，1萬(wàn)噸船較少采用 C.多于DWT幾千噸的船舶，1萬(wàn)噸船也多采用 D.多于DWT幾萬(wàn)噸的船舶，1萬(wàn)噸船也多采用使用阻力鰭等輔助裝置制動(dòng)一般在什么狀況下使用效果較明顯？_。 A.超大

26、型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時(shí)的制動(dòng) B.萬(wàn)噸級(jí)如下的船舶 C.船舶對(duì)地的速度僅限于23kn如下 D.在船舶航速較高時(shí) 第二節(jié) 船舶旋回性能船舶以一定的速度直航中操一定舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱為 _。 A.船舶的保向性能 B.船舶的旋回性能 C.船舶的回轉(zhuǎn)性能 D.船舶的穩(wěn)定性能直航船舶對(duì)操舵變化航向的迅速響應(yīng)能力稱為_(kāi)。_ A.船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始旋回性能 D.船舶穩(wěn)定性能初始回轉(zhuǎn)性能實(shí)驗(yàn)一般指直進(jìn)中的船舶操_舵角，航向角變化 _ 。 時(shí)的船舶邁進(jìn)距離的大小 A.10/10 B.15/10 C.10/15 D.15/15直航船舶操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_。 A.轉(zhuǎn)

27、向角速度較小，角加速度較大 B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小船舶操一定舵角之后，其轉(zhuǎn)頭角速度r將_。 A.勻速增長(zhǎng) B.不變 C.開(kāi)始上升慢，而后上升快，至穩(wěn)定值 D.開(kāi)始上升塊，而后上升緩慢，最后穩(wěn)定于一定值直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_ A.橫移速度較小，橫移加速度較小 B.橫移速度較小，橫移加速度較大 C.橫移速度較大，橫移加速度較大 D.橫移速度較大，橫移加速度較小直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體_。 A.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小 B.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大 C.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移

28、，橫移加速度較大 D.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小8.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體_。 A.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大 C.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體_。 A.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾 B.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 C.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 D.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾10.直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的_。 A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量 B.橫移速度為常量，橫移加速度

29、為變量 C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D.橫移速度為常量，橫移加速度為常量11.直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的_。 A.橫移速度為變量，角加速度為常量、 B.橫移速度為常量，角加速度為變量 C.橫移速度為變量，角加速度為變量 D.橫移速度為常量，角加速度為常量12.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的_。 A.角加速度為常量，橫移加速度為常量 B.角加速度為變量，橫移加速度為常量 C.角加速度為變量，橫移加速度為變量 D.角加速度為常量，橫移加速度為常量13.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的_。 A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量、 B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量 C.轉(zhuǎn)

30、向角為速度變量，橫移速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量14.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體_。 A.向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾 B.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 C.向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 D.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾15.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體_。 A.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大 C.開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D.開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小16.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_。 A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角

31、加速度為0 C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為0直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_。 A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B.橫移速度為變量，橫移加速度為0 C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D.橫移速度為常量，橫移加速度為0船舶做舵旋回定常旋回階段后，下列論述哪項(xiàng)不對(duì)的_。 A.作用于船體的合力矩為0 B.角速度達(dá)最大 C.角加速度達(dá)最大 D.船舶降速達(dá)最大船舶旋回中，航向角變化約多少度時(shí)，船舶開(kāi)始進(jìn)入定常旋回階段_。 A.90度 B.180度 C.270度 D.360度船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)狀況_。 A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾

32、向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) C.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較 _。 A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大船舶旋回中，會(huì)浮現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是由于_。_船體斜航時(shí)，阻力 增 加；舵阻力增長(zhǎng)；推動(dòng)器效率減少 A. B. C. D.船舶在旋回中的降速重要是由于_。 A.斜航中船體阻力減小，推動(dòng)器效率減少導(dǎo)致的 B.斜航中船體阻力減小，推動(dòng)器效

33、率提高導(dǎo)致的 C.斜航中船體阻力增大，推動(dòng)器效率減少導(dǎo)致的 D.斜航中船體阻力增大，推動(dòng)器效率提高導(dǎo)致的旋回中引起速度下降的首要因素是_。 A.用舵后舵阻力增長(zhǎng) B.斜航阻力增長(zhǎng) C.推動(dòng)效率下降 D.船舶橫傾一般商船在滿舵旋回過(guò)程中船速下降幅度為_(kāi)。_ A.550 B.1530 C.2025 D.255026.下列有關(guān)船舶在旋回中降速的說(shuō)法，不對(duì)的的是_。_ A.船舶旋回中因舵阻力增長(zhǎng)而引起降速 B.船舶旋回中因推動(dòng)器效率下降而引起降速 C.瘦削型貨船比肥大性油船產(chǎn)生更多旋回降速 D.相對(duì)旋回初徑Dt/L越小，則旭安徽中降速越多27下列有關(guān)船舶在旋回中降速的說(shuō)法，對(duì)的的是_。 船舶旋回中因舵

34、 阻 力增長(zhǎng)而引起降速船舶旋回中因推動(dòng)器效率下降而引起降速相對(duì)旋回初 徑Dt/L越小，則旋回中降速越多瘦削型貨船比肥大性油船產(chǎn)生更多旋回降 速 A. B. C. D.船舶在旋回中的降速值_。 A.可達(dá)直航速度的1/51/3 B.可達(dá)直航速度的1/41/2 C.可達(dá)直航速度的1/32/3 D.可達(dá)直航速度的1/23/4 29.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將_。 A.浮現(xiàn)速度減少、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 B.浮現(xiàn)速度減少、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 C.浮現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 D.浮現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 29.旋回運(yùn)動(dòng)中，船舶橫傾狀況是_。 A.旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏.繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏

35、 B.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏.始終偏到最大值 C.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏.轉(zhuǎn)過(guò)360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏 D.旋回運(yùn)動(dòng)不影響橫傾船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向_橫傾，在定常旋回階段將向_ 橫傾。 A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè) C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè) D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)船舶做大舵角迅速進(jìn)行旋回時(shí)，會(huì)產(chǎn)生橫傾，其橫傾的規(guī)律是_。 A.內(nèi)傾 B.外傾 C.先內(nèi)傾后外傾 D.先外傾后內(nèi)傾船舶在航行中操左滿舵進(jìn)行旋回時(shí)，其橫傾的規(guī)律是_。 A.先左傾后右傾 B.先右傾后左傾 C.始終左傾 D.始終右傾34.船舶航行中操右滿舵進(jìn)行旋回時(shí)，其橫傾的規(guī)律是_。 A.先左

36、傾后右傾 B.先右傾后左傾 C.始終左傾 D.始終右傾35.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增長(zhǎng)，將浮現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾。下列那一種 狀況，其外傾角將越大？_ A.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越小，航速越慢 B.旋回直徑越大，穩(wěn)性越高GM越小，航速越快 C.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越大，航速越快 D.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越小，航速越快船舶旋回中最大的橫傾角出目前_。 A.內(nèi)傾期 B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過(guò)渡階段 C.外傾穩(wěn)定期 D.降速比例最小時(shí)船舶做舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出目前_。 A.內(nèi)側(cè)橫傾期間 B.外側(cè)橫傾期間 C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過(guò)渡時(shí) D.降速最大時(shí)直航船操一定舵角后，其定常旋回

37、階段_。 A.降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定 B.船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大 C.船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定 D.降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大 39.旋回運(yùn)動(dòng)中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩涉及_。 A.舵橫向力矩，船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 B.舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 C.船橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩 D.船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩40.船舶在旋回中浮現(xiàn)的定常橫傾角_。 A.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D.與船舶定常旋回中的船速

38、成反比，與旋回角速度成正比船舶在旋回中浮現(xiàn)的定常橫傾角_。 A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成反比 B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成正比 C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與中心至浮心距離成反比 D.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成正比船舶在旋回中浮現(xiàn)的定常旋回角_。 A.與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比 B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑Dt和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當(dāng)_ 時(shí)，定常外傾角將變大。 A.Dt越小，GM越小 B.Dt越大，GM越

39、小 C.Dt越小，GM越大 D.Dt越大，GM越大船舶旋回中，定常外傾角與船速Vs和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當(dāng)_ 時(shí)，定常外傾角將越大。 A.Vs越小，GM越小 B.Vs越大，GM越小 C.Vs越小，GM越大 D.Vs越大，GM越大45.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑Dt和船速Vs等有關(guān)，當(dāng)_ 定常外傾角將越大。 A.Dt越小，Vs越小 B.Dt越大，Vs越小 C.Dt越小，Vs越大 D.Dt越大，Vs越大46.有關(guān)船舶定常旋回中的外傾角，下述哪項(xiàng)對(duì)的？_旋回直徑越大，外 傾角越大；穩(wěn)性高度越大，外傾角越大船速越高，外傾角越大。 A. B. C. D.有關(guān)船舶定常旋回中的外傾角，下列論述哪項(xiàng)對(duì)

40、的？_旋回直徑越大，外 傾角越??；穩(wěn)性高度越大，外傾角越小；船速越高，外傾角越大 A. B. C. D.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增長(zhǎng)，將浮現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列那一種 狀況，其外傾角將越大？_ A.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢 B.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快 C.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快 D.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快49旋回時(shí)發(fā)生橫傾，_外傾角越大。 A.旋回直徑越大 B.穩(wěn)性高度GM值越大 C.航速越快 D.旋回性越差旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后_描繪的軌跡。 A.重心 B.轉(zhuǎn)心 C.漂心 D.穩(wěn)心旋回圈是指直航中的船舶操左（

41、或右）滿舵后_。 A.船尾端描繪的軌跡 B.重心描繪的軌跡 C.轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D.船首描繪的軌跡旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后_。 A.船尾端描繪的軌跡 B.重心描繪的軌跡 C.船中描繪的軌跡 D.船首端描繪的軌跡駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈_。 A.是船舶全速直航操20度舵角后重心描繪的軌跡 B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 C.是船舶半速直航操20度舵角后重心描繪的軌跡 D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡54.船舶旋過(guò)程中的反移量是指_。 A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)

42、距離 C.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離55.船舶旋回要素中反移量一般是指_向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。 A.船首 B.船尾 C.船舶轉(zhuǎn)心 D.船舶重心船舶旋回過(guò)程中的反移量是_。 A.舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分量導(dǎo)致的 B.舵力縱向分量和船體水動(dòng)力橫向分量導(dǎo)致的 C.舵力橫向分量和船體水動(dòng)力縱向分量導(dǎo)致的 D.舵力縱向分量和船體水動(dòng)力縱向分量導(dǎo)致的滿載船舶滿舵旋回時(shí)的最大反移量_。 A.約為船長(zhǎng)的1 B.約為船長(zhǎng)的2 C.約為船長(zhǎng)的3 D.約為船長(zhǎng)的4船舶滿舵旋回中反移量的大小重要與_有關(guān)。舵角；操舵速度；船 速；

43、排水量 A. B. C. D.船舶滿舵旋回時(shí)的反移量約為船長(zhǎng)的1/100，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)_個(gè)羅經(jīng) 點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大。 A.1 B.2 C.3 D.4船舶滿舵旋回過(guò)程中，_。 A.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 B.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 C.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 D.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大船舶做旋回運(yùn)動(dòng)，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是_。 A.尾向施舵相反一側(cè)偏得多 B.尾向施舵一側(cè)偏得多 C.首向施舵一側(cè)偏得多 D.首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得同樣多船舶做旋回運(yùn)動(dòng)，反移量最大處在_。 A.船尾 B.船首 C.轉(zhuǎn)心 D.重心船舶做旋回運(yùn)

44、動(dòng)，反移量最大處出目前船尾，最大可達(dá)_。 A.1L B.2L C.（1020）L D.（4050）L船舶從開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過(guò)任一角度時(shí)重心所移動(dòng)的縱向距離為_(kāi)。 A.旋回直徑 B.橫矩 C.進(jìn)矩 D.反移量旋回要素的“縱矩”是指_。 A.從船舶轉(zhuǎn)舵開(kāi)始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離 B.船舶自操舵起，至航向變化90度時(shí)止，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C.船舶旋回180度時(shí)其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離 D.船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離船舶旋回圈中的進(jìn)矩是指_。 A.自操舵起，至航向告便90度時(shí)，其中新在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，至航向告便90

45、度時(shí)，其中新在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C.自操舵起，至航向告便180度時(shí)，其中新在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D.自操舵起，至航向告便180度時(shí)，其中新在原航向上的縱向移動(dòng)距離一般商船在旋回過(guò)程中，航向角變化90度時(shí)的進(jìn)矩（Ad）為（Dt為旋回初 徑）_。 A.（1.01.5）Dt B.（0.81.2）Dt C.（0.61.2）Dt D.（0.81.5） Dt“橫矩”是開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到_。 A.航向轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，船舶重心所移動(dòng)的橫向距離 B.航向轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離 C.航向轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)，船舶重心所移動(dòng)的橫向距離 D.航向轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離船舶旋回圈中的橫矩是指

46、_。 A.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的縱向移動(dòng)距離一般商船在旋回過(guò)程中，船舶轉(zhuǎn)向90度時(shí)的橫矩（Tr）約為（Dt為旋回初 徑） A.0.3Dt B.0.4Dt C.0.5Dt D.0.6Dt旋回中船舶轉(zhuǎn)向90度時(shí)的橫移距離約為（Dt為旋回半徑）_。 A.0.3Dt B.0.5Dt C.0.6Dt D.0.9Dt追隨性，旋回性都好的船旋回時(shí)_。 A.縱矩很大，橫矩也大 B.縱矩

47、大，橫矩不大 C.縱矩和橫矩都很小 D.縱矩大，橫矩小追隨性，旋回性均差的船舶在旋回中_。 A.縱矩大，橫矩也大 B.縱矩大，橫矩小 C.縱矩小，橫矩也小 D.縱矩大，橫矩大追隨性差、旋回性好的船舶在旋回時(shí)的特點(diǎn)是_。 A.縱矩大，橫矩大 B.縱矩大，橫矩小 C.縱矩小，橫矩大 D.縱矩小，橫矩小75.船舶旋回圈中的旋回初徑是指_。 A.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的縱向移動(dòng)距

48、離船舶旋回圈中的旋回初徑一般為_(kāi)倍船長(zhǎng)。 A.24 B.36 C.46 D.57旋回直徑為旋回初徑的_倍 A.0.5 D.0.6 C.0.91.2 D.0.61.2船舶旋回中的漂角一般是指_。 A.船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 B.重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角船舶旋回中的漂角_。 A.在首尾線的各點(diǎn)處具有相似的值 B.在重心G處的值最大 C.在轉(zhuǎn)心P處的值最大 D.以重心G處的首尾面迎流角來(lái)衡量，為315船舶旋回時(shí)，其_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。 A.重心 B轉(zhuǎn)

49、心 C中心 D.浮心一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般在_之間。 A.210 B.315 C.520 D.830漂角越大，則_。 A.船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 B.旋回直徑越大 C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 D.旋回性能越好。轉(zhuǎn)心P是_。 A.旋回中的船體所受水動(dòng)力的作用中心 B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足 C.旋回圈的曲率中心 D.旋回中漂角最大的一點(diǎn)船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心P處_。 A.漂角為最大，橫向速度為最大 B.漂角為0，橫向速度最大 C.漂角為最大，橫向速度為0 D.漂角為0，橫向速度為最大船舶旋回中，轉(zhuǎn)心P處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有哪些特點(diǎn)_。 A.橫向速

50、度為0，切線速度最小 B.橫向速度最大，切線速度最大 C.橫向速度為0，切線速度最大 D.橫向速度最大，切線速度最小 船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處_？ A.漂角及橫移速度都最大 B.船尾及橫移速度都為零 C.漂角最大，橫移速度為零 D.漂角為零，橫移速度最大船舶在旋回中的橫移速度何處最大_。 A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.船尾端 D.船中處有關(guān)船舶旋回中橫移速度的論述對(duì)的的是_。 A.船首端的橫移速度最大 B.船尾端的橫移速度最大 C.重心處的橫移速度最大 D.首尾線上不同點(diǎn)的橫溢速度同樣大船舶旋回中，首尾線上個(gè)點(diǎn)漂角的分布狀況有如下特點(diǎn)_。 A.在轉(zhuǎn)心處的值最大 B.在重心處的值最大

51、C.在轉(zhuǎn)心處的值最小 D.在船尾處的值最小船舶旋回中，首尾線 上漂角為0的點(diǎn)在_。 A.船首處 B.重心處 C.轉(zhuǎn)心處 D.船尾處船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有哪些特點(diǎn)？_。 A.漂角為零，線速度最小 B.漂角為零，線速度最大 C.漂角最大，線速度最小 D.漂角最大，線速度最大船舶做舵旋回時(shí)，漂角在船舶首尾線上分布胸大到小依次排列為_(kāi)。 A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處有關(guān)船舶旋回運(yùn)動(dòng)中的漂角，下列說(shuō)法對(duì)的的是_。船舶首尾線上各 處漂角大小不盡相似；船舶首尾線上各處漂角方向不盡相似；船舶首尾 線上各處漂角大小相

52、似；船舶首尾線上各處漂角方向相似 A. B. C. D.有關(guān)旋回要素的說(shuō)法，下述不對(duì)的的是_。 A.漂角越大，旋回直徑越大 B.進(jìn)矩小的船，航向穩(wěn)定性好 C.旋回直徑越小，旋回性能越好 D.縱矩是船舶掉頭所需水域的根據(jù)之一船舶旋回過(guò)程中，漂角的值_。 A.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大 B.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且兩者相等 C.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小 D.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且兩者相等船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角何處最大_。 A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.船尾端 D.船首端97.船舶旋回過(guò)程中，漂角越大_ A.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B.船尾向操舵相反

53、一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 C.船首向操舵偏轉(zhuǎn)一側(cè)幅度越大 D.船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小旋回中漂角越大_。 A.船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 B.船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 C.旋回直徑越大 D.旋回性能越好船舶旋回過(guò)程中，漂角越大_。 A.旋回性能越差，旋回直徑越大 B.旋回性能越好，旋回直徑越小 C.追隨性能越差，旋回直徑越大 D.追隨性能越號(hào)，旋回直徑越小船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，降速和橫傾角的變化狀況為_(kāi)。 A.降速減小，橫傾角減小 B.降速減小，橫傾角增大 C.降速增大，橫傾角增大 D.降速減大，橫傾角增小船舶做旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)用心在首柱后_船長(zhǎng)處。 A.1/21/3 B.1/

54、31/5 C.1/51/6 D.1/61/3船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，漂角越小_。 A.降速增大，橫傾增大 B.降速增大，橫傾減小 C.降速減小，橫傾減小 D.降速減小，橫傾增大 船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置_。 A.位于首柱后1/21/3船長(zhǎng)處 B.位于首柱后1/31/5船長(zhǎng)處 C.位于首柱后1/41/7船長(zhǎng)處 D.位于首柱后1/51/8船長(zhǎng)處一般商船倒退旋回時(shí)，其轉(zhuǎn)心的位置約為_(kāi)處 A.船重心前1/8船長(zhǎng) B.重心前1/3船長(zhǎng) C.距船首1/3船長(zhǎng) D.接近船尾船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置_。 A.在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段不變 B.在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段變化 C.在轉(zhuǎn)

55、舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段不變 D.在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段變化直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn)心_。 A.約在重心稍前處，并開(kāi)始向前移動(dòng) B.約在重心稍后處，并開(kāi)始向前 移動(dòng) C.約在重心稍前處，并開(kāi)始向后移動(dòng) D.約在重心稍后處，并開(kāi)始向后 移動(dòng)直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn)心_。 A.在重心之前，并向前移動(dòng) B.在重心之后，并向前移動(dòng) C.在重心之前，并向后移動(dòng) D.在重心之后，并向后移動(dòng)船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置_。 A.不變，位于首柱后1/31/5船長(zhǎng)處 B.由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定 C.由船尾向船中方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入

56、穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕 微擺動(dòng) D.不變，位于尾柱前1/31/5船長(zhǎng)處船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置_。 A.保持不變，位于首柱后1/31/5船長(zhǎng)處 B.由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位置穩(wěn)定 C.由船尾向船中方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位置將穩(wěn)定在船中 D.保持不變，位于船中110.船舶旋回中，漂角越大_。 A.降速增大，轉(zhuǎn)心前移 B.降速增大，轉(zhuǎn)心后移 C.降速減小，轉(zhuǎn)心前移 D.降速減小，轉(zhuǎn)心后移111.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化狀況為 _。 A.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移 C.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D.旋回半徑增

57、大，轉(zhuǎn)心后移旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越接近船首，則闡明_。船舶的旋回 性 能越好；船舶旋回中的降速越明顯；旋回中船舶重心處的漂角越大 A. B. C. D.113.船舶做旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法對(duì)的的是_。漂角增大，旋回降速 加?。黄窃龃?，轉(zhuǎn)心前移；漂角增大，旋回半徑增大定常旋回時(shí)漂 角越大，穩(wěn)定橫傾越大 A. B。 C. D.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大_。 A.降速減小 B.轉(zhuǎn)心前移 C.橫傾角減小 D.旋回半徑增大船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大_。_ A.船速加快 B.轉(zhuǎn)心后移 C.轉(zhuǎn)心前移 D.舵力增大下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的論述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？_ A.剛開(kāi)始旋回時(shí)轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后 B

58、.隨著旋轉(zhuǎn)的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動(dòng) C.轉(zhuǎn)心處漂角為零 D.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前117.下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的論述哪些是對(duì)的的？_剛開(kāi)始旋回 時(shí)轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后；隨著旋轉(zhuǎn)的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動(dòng)；轉(zhuǎn)心 處漂角為零；漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前； A. B. C. D.船舶旋回一周所用的時(shí)間與排水量關(guān)系密切，_。 A.萬(wàn)噸級(jí)船約需2min，超大型船則幾乎增長(zhǎng)一倍 B.萬(wàn)噸級(jí)船約許10min，超大型船則幾乎增長(zhǎng)一半 C.萬(wàn)噸級(jí)船約許6min，超大型船則幾乎增長(zhǎng)一倍 D.萬(wàn)噸級(jí)船約需15min，超大型船則幾乎增長(zhǎng)一半船舶旋回時(shí)間是指_。 A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時(shí)間 B.自轉(zhuǎn)舵起至航

59、向角變化180所用的時(shí)間 C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270所用的時(shí)間 D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時(shí)間120.萬(wàn)噸船全速滿舵旋回一周所用時(shí)間_。 A.約需4min B.約需5min C.約需6min D.約需7min121.船舶旋回360度所需要的時(shí)間與下列哪一因素最密切？_。A.排水量 B.縱傾 C.水深 D.風(fēng)浪和流122.船舶旋回360度所需要的時(shí)間與下列那一因素最密切？_。 A.排水量 B.縱傾 C.橫傾 D.船長(zhǎng)123.船舶旋回360度所需要的時(shí)間與下列那一因素最密切？_。 A.船長(zhǎng) B.縱傾 C.橫傾 D.船速124.船舶全速滿舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)，_。 A.超大型

60、船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增長(zhǎng)1倍B.超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增長(zhǎng)2倍C.超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增長(zhǎng)3倍D.超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增長(zhǎng)4倍125.在相似舵角下，方形系數(shù)Cb對(duì)相對(duì)旋回初徑DT/L的影響是_。A.Cb越小，DT/L越大 B.Cb越小，DT/L越小C.Cb越大，DT/L越大 D.Cb中檔，DT/L最小126.舵角與舵的高寬比對(duì)相對(duì)旋回初徑DT/L的影響是_。A.舵角越小，高寬比越小，DT/L越大B.舵角越小，高寬比越大，DT/L越大C.舵角越大，高寬比越小，DT/L越大D.舵角越大，高寬比越大，DT/L越大127.超大型船舶與一般萬(wàn)噸船相比，下列結(jié)論何者是錯(cuò)誤的？_。A.航向穩(wěn)