2022年船舶規(guī)則題庫

1、第一章船舶操縱性能第一節(jié) 船舶變速運動性能船舶啟動過程中，為保護主機，_。 A.先開高轉(zhuǎn)速，在船速達到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時在逐級減小船速 B.先開低轉(zhuǎn)速，在船速達到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級加大轉(zhuǎn)速 C.先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳動起來后就開高轉(zhuǎn)速 D.先開低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達到相應(yīng)轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的邁進距離_。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的邁進距離_。

2、A.與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成正比 B.與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成反比 C.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成正比 D.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的螺旋槳推力成反比船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間_ 。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比5.船舶由靜止及狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間_。 A. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比 B.

3、 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比 C. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比 D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比6.船舶從靜止狀態(tài)啟動主機邁進直至達到常速，滿載船的航近距離約為船長的 _。 A.15倍，輕載時為滿載時的1/2-2/3 B.20倍，輕載時為滿載時的1/2-2/3 C.15倍，輕載時為滿載時的1/3-1/2 D.20倍，輕載時為滿載時的1/3-1/27.船停車后停船距離(沖程)的定義是船在邁進中下令停止主機至_。 A.船對水停住移動時的對水滑行距離 B.船對地停住移動時的對水滑行距離 B.船對水停住移動時的對地滑行

4、距離 C.船對地停住移動時的對地滑行距離8.船停車后的停船距離（沖程）的定義是_。 A.船在邁進中停止主機至船對水停住移動的對水滑行距離 B.船在邁進中停止主機至船對地停住移動的對地滑行距離 C.船在航進中從下令停止主機至船對水停住移動的對水滑行距離 D.船在航進中從下令停止主機至船對地停住移動的對地滑行距離9.停車沖程和沖時的定義_。 A.船舶在行進中從停車到停止對水移動的對水航近距離和時間 B.船舶在行進中從停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令停車到停止對水移動的對水航進距離和時間 D.船舶在航進中從下令停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間1

5、0.船停車后的停船距離（沖程）是指_。 A.船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離 B.船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離 C.船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離 D.船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離11.測定船的停車沖程時，因停止移動時間在水中不易觀測，因此一般萬噸級船 舶以船在邁進三或邁進二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時來 衡量船停車后的停船距離（沖程）？_。 A.1.5kn B.2kn C.2.5kn D.3.0kn12.實測的停車沖程和沖時一般指_。 A.船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航近距離和時間 B.船舶在航

6、進中從停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令停車到停止對水移動的對水航進距離和時間 D.船舶在航進中從下令停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間13.測定船舶停車沖程時，一般以_船舶的慣性距離作為停車沖程。 A.船舶對地速度能降到能保持舵效的最小速度時 B.船舶對水速度能降到能保持舵效的最小速度時 C.船舶對水速度降到0時 D.船舶對地速度降到0時14.船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小_。 A.表達對地移動的距離 B.表達對水移動的距離 C.既是對地移動的距離也是對水移動的距離 D.既不是對地移動的距離也不是對水移動的距離15.船舶在減速過程

7、中，船速由V0遞減到V1時，各瞬時速度的變化狀況為_。 A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減 B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減 C.開始遞減快，隨后呈線性遞減 D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減16.勻速邁進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化的狀況為_。 A.呈線性變化，逐漸降速為零 B.呈線性變化，逐漸降速為定值 C.呈非線性變化，開始降速快，而后下降率變低，逐漸降速為零 D.呈非線性變化，開始降速慢，而后下降率加快，逐漸降速為零17.主機停車后，原勻速邁進的船舶將_。 A.逐漸降速為零 B.開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零 C.開始時降速較慢，而后變得較快 D.勻速降速到零為止18.航

8、進中的船舶停車后，速度的變化是_。 A.初期下降快 B.中期下降快 C.末期下降快 D.各個時期一致19.在停車沖程的估算中，停車沖程與_。 A.排水量,船速成正比 B.排水量的平方，船速成正比 C.船速的平方，排水量成正比 D.排水量，船速成反比20.在停車沖程的估算中，停車沖程_。 A.與排水量成正比，與船速的平方成正比 B.與排水量成正比，與船速的平方成反比 C.與排水量成反比，與船速的平方成反比 D.與排水量成反比，與船速的平方成正比21.船舶沖程數(shù)據(jù)的實際測定，應(yīng)選擇_進行測定。 A.有風(fēng)，有流的海域 B.無風(fēng)，無流的海域 C.大風(fēng)浪天氣 C.淺水水域22船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，測

9、定期應(yīng)滿足下列哪項條件？_。應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域；水深足夠，不存在淺水影響；船舶必須以穩(wěn)定的航向， 轉(zhuǎn)速做直線運動，當駕駛臺下令停車（或倒車）時，可以開始測定；選擇原則的海水密度 A. B. C. D.23.停車后的停船距離受到哪些因素的影響？_排水量；初速度； 船舶阻力；推動器類型 A. B. C. D.24.影響沖程大小的因素有_船速：排水量：污底和淺水 A. B. C. D.25.有關(guān)遞減常數(shù)C，下列說法對的的是_ 減速常數(shù)是指船舶停車后船速每 遞減一半所需的時間；減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同；排水量為1 萬噸的船舶，其減速常數(shù)為5分鐘 A. B. C. D.26.倒車沖程和沖時的

10、定義是_。 A.舶在航進中從開出倒車到船舶停止對水移動的對水航行距離和時間 B.船舶在航進中從開出倒車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D.船舶在航進中從下令倒車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間船舶倒車停船距離（沖程）的定義_。 A.船舶在邁進中開出倒車至船對水停住移動的對水滑行距離 B.船舶在邁進中開出倒車到船對地停住移動的對地滑行距離 C.船舶在邁進中下令倒車到船對水停住移動的對水滑行距離 D.船舶在邁進中下令倒車到船對地停住移動的對地滑行距離船舶的倒船距離（沖程）的定義是船在邁進中下令倒車至_。 A.船

11、對水停住移動時的對水滑行距離 B.船對地停住移動時的對水滑行距離 C.船對水停住移動時的對地滑行距離 D.船對地停住移動時的對地滑行距離29船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止距離，是指船在邁進三中開后 退三，從_停止移動的這段時間內(nèi)所邁進的距離。 A發(fā)令開始至船對地 B.發(fā)令開始至船對水 D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地 D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水實測的倒車沖程和沖時一般指_。 A.舶舶在航進中從開出倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B.船舶在航進中從開出倒車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間 C.船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D.船舶在航進中從下

12、令倒車直至對水余速降至2kn時的對水航進距離和所需 時間航進中的船舶下令倒車后，速度的變化是_。 A.下令后初期下降最快 B.主機倒車轉(zhuǎn)速達到最大時下降快 C.末期下降慢 D.各個時期始終航行中的船舶倒車停船過程中，有關(guān)速度的的變化的說法錯誤的是_。 與停車后速度變化過程相似：開始下降快，后期下降慢：主機倒車轉(zhuǎn) 速穩(wěn)定后，勻速下降。 A. B. C. D.一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機及螺旋槳的換向操 作過程一般是_。 A.主機不斷，螺旋槳直接反轉(zhuǎn) B.主機立即開出倒車 C.主機立即停車，再進行倒車起動 D.關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定限度后停止主機，再進行倒車起動

13、船舶航行中進行忽然倒車，一般在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的_， 轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的_時，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機停車后， 再進行倒車起動。 A.6070/1525 B.6070/2535 B.4060/1520 D.4060/2535主機從邁進三到后退三所需的換向時間隨主機型式的不同而不同，下述三種 機型的船舶，所需換向時間大小排列為_。 A.內(nèi)燃機汽輪機蒸汽機 B.汽輪機蒸汽機內(nèi)燃機 C.汽輪機內(nèi)燃機蒸汽機 D.蒸汽機汽輪機內(nèi)燃機蒸汽機船舶主機換向，從邁進三到后退三需時間為_。 A.6090S B.90120S C.120180S D.180240S內(nèi)燃機船舶主機換向，從邁進三到后退三

14、需時間為_。 A.6090S B.90120S C.120180S D.180240S38.汽輪機船舶主機換向，從邁進三到后退三需時間為_。 A.6090S B.90120S C.120180S D.180240S船舶主機換向，從邁進三到后退三需時間為_。 A.蒸汽機船6090S，汽輪機船90120S，內(nèi)燃機船120180S B.內(nèi)燃機船6090S，蒸汽機船90120S，汽輪機船120180S C.汽輪機船6090S，蒸汽機船120180S，內(nèi)燃機船90120S D.蒸汽機船6090S，內(nèi)燃機船90120S，汽輪機船120180S不同機器種類，從邁進三到后退三的主機換向需時間不同，一般_。 A

15、.內(nèi)燃機為90120 汽輪機為6090 B.內(nèi)燃機為90120 汽輪機為90120 C.內(nèi)燃機為6090 汽輪機為120180 D.內(nèi)燃機為90120 汽輪機為120180不同機器種類，從邁進三到后退三的主機換向需時間不同，一般_。 A.蒸汽機為90120，汽輪機為6090 B.蒸汽機為90120，汽輪機為90120 C.蒸汽機為6090，汽輪機為120180 D.蒸汽機為90120，汽輪機為120180從邁進三到后退三的換向操作時間最短的主機類型是_。 A.蒸汽機船 B.內(nèi)燃機船 C.汽輪機船 D.蒸汽機船與汽輪機船從邁進三到后退三的換向操作時間最長的主機類型是_。 A.蒸汽機船 B.內(nèi)燃機

16、船 C.汽輪機船 D.蒸汽機船與汽輪機船影響倒車沖程的因有_排水量、船速、船型、船體污底：風(fēng)流、水深、 主機倒車功率：主機換向的快慢 A. B. C. D.船舶倒車沖程與哪些因素有關(guān)_主機換向所需時間及倒車功率之 大?。号潘俊⒋?、船體所受阻力：風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄， 污底限度。 A B. C。 D。對船舶停車沖程和倒車沖程均有影響的因素是_水深：風(fēng)、流條件： 污底限度：推動器類型 A. B. C. D.測定船舶沖程時，實驗水域的水深H與船寬B和吃水d之間的關(guān)系_。 A.H2Bd B.H3bd C.H4Bd D.H5Bd 與船舶停車沖程無關(guān)而對倒車沖程影響較大的因素是_船舶吃水： 主

17、機倒車功率：主機換向操作時間。 A. B. C. D.CPP船比FPP船換向時間短，一般_ A.緊急停船距離將減為5060 B.緊急停船距離將減為6080 C.緊急停船距離將減為7080 D.緊急停船距離將減為7090同一船舶，空載或壓載時的沖程要比滿載時的沖程_。 A.小得多 B.大得多 C.差不多 D.有時大有時小船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其她狀況相似的條件下，_。 A.排水量越大，初始船速越小，倒車沖程越大 B.排水量越大，初始船速越大，倒車沖程越大 C.排水量越小，初始船速越小，倒車沖程越大 D.排水量越小，初始船速越大，倒車沖程越大船舶倒車沖程與與主機換向所需時間及倒車功

18、率有關(guān)，在其她狀況相似的情 況下，_。 A.主機換向所需時間越長，倒車功率越小，倒車沖程越大 B.主機換向所需時間越長，倒車功率越大，倒車沖程越大 C.主機換向所需時間越短，倒車功率越小，倒車沖程越大 D.主機換向所需時間越短，倒車功率越大，倒車沖程越大船舶倒車沖程與所受風(fēng)、流的方向有關(guān)，在其她狀況相似的條件下_。 A.順風(fēng)頂流，倒車沖程小。 B.順風(fēng)順流，倒車沖程大 C.頂風(fēng)順流，倒車沖程小 D.頂風(fēng)頂流，倒車沖程大船舶倒車沖程與水深，船舶污底限度有關(guān)，在其她條件相似狀況下，_。 A.水深越大，船舶污底越嚴重，倒車沖程越大 B.水深越大，船舶污底越輕微，倒車沖程越大 C.水深越小，船舶污底越

19、嚴重，倒車沖程越小 D.水深越小，船舶污底越輕微，倒車沖程越小據(jù)記錄一般萬噸級貨船的倒車停船距離（最短停船距離)為_倍船長 。 A.68 B.810 C.1013 D.1316船舶最短停船距離s(制動性能)是每個船舶駕駛員必須牢記的一種重要技術(shù) 數(shù)據(jù)。下列記錄哪個是對的的_。 A.載重量1520萬噸船s可達1618倍船長 B.10萬噸的船s可達1016倍船長 C.5萬噸的船s可達1013倍船長 D.一般萬噸級的貨船s可達68倍船長據(jù)記錄，一般5萬噸級船舶倒車沖程為_。 A.1013L B.810L C.1214L D.15L據(jù)記錄，10萬噸級船舶倒車沖程為_。 A.1013L B.810L C

20、.1214 D.15L據(jù)記錄，一般1520萬噸級船舶倒車沖程為_。 A.1013L B.1316L C.1214L D.1520L據(jù)記錄，一般萬噸級和5萬噸級船舶全速倒車沖程分別為_。 A.46L和68L B.68L和810L C.810L和1013L D.1013L和1316L據(jù)記錄，一般5萬噸級和10萬噸級船舶全速倒車沖程分別為_。 A.46L和68L B.68L和810L C.810L和1013L D.1013L和1316L據(jù)記錄，一般10萬噸級和1520萬噸級船舶倒車沖程分別為_。 A.46L和68L B.68L和810L C.810L和1013L D.1013L和1316L據(jù)記錄，一

21、般10萬噸級、1520萬噸級船舶倒車沖程分別為_。 A.810L和1013L B.68L和810L C.1012L和1214L D.1013L和1316L64.據(jù)記錄，一般萬噸級、5萬噸級、10萬噸級船舶倒車沖程分別為_。 A.68L、810L和1013L B.46L、68L和810L C.810L、1012L和1214L D.5L、10L和15L甲船10000t，船速12kn；乙船10000t，船速10kn；丙船8000t，船速12kn。 請比較三船沖程的大小：_。 A.甲不小于乙 B.甲不小于丙 C.丙最小 D.三者無法比較甲船裝貨10000t，乙船裝貨8000t，同航速狀況下_。_ A.

22、甲船比乙船沖程大 B.乙船比甲船沖程大 C.兩船沖程同樣大 D.兩船沖程不可比較航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變 化狀況為_。 A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化也許超過90度 B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化也許超過90度 C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90度 D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90度尾機型右旋單槳船倒車時，壓載狀態(tài)較滿意狀態(tài)_ A.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小 B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大 C.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小 D.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大常用的制動措施涉及_倒車制動法，Z型操縱制動法，滿舵旋回 制動法，拖錨制動法，拖船協(xié)助制動法 A. B. C. D.船舶可用的制

23、動措施涉及_。倒車制動，大舵角旋回制動，蛇制 動 A. B. C. D.船舶可用的制動措施涉及_拖錨制動，拖船制動，輔助裝置制動 A. B. C. D.倒車制動措施的長處涉及_不受水域、船速等條件限制，不管港內(nèi)或 港外水域，也不管船速的高與低，該措施均可合用；緊急避讓中雖然發(fā)生 碰撞，碰撞損失也比較小；FPP船需要進行主機換向操作 A. B. C. D.倒車制動措施的缺陷涉及_緊急避讓中雖然發(fā)生碰撞，碰撞損失也 比較小;FPP船需要進行主機換向操作；單槳船在倒車過程中總伴有一定 的偏航量和偏航角，且倒車時間越長，偏航量越大 A. B. C。 D.大舵角旋回制動措施的有點涉及_操作以便，不必機艙

24、操作，并且 降速時間也相對較短，可以降速達2550所需水域比較寬仍殘留部 分余速。 A. B. C. D.蛇航制動措施的長處涉及_在倒車未開出之前的23min的時間 之內(nèi)已充足地運用斜航阻力使船舶相應(yīng)減速；主機由進車換為倒車的過程 可以分階段、逐級平穩(wěn)進行，避免了主機超負荷工作等狀況的浮現(xiàn)；操縱 復(fù)雜，在較窄的水域或航道內(nèi)不適宜使用 A. B. C. D.Z型操縱制動法合用于_。 A.船舶高速及較寬闊水域 B.船舶低速及較寬闊水域 C.船舶高速及較狹小水域 D.船舶低速及較狹小水域有關(guān)拖錨制動的合用，下列說法對的的是_。該法僅用于萬噸級如下的 船舶；拋錨時船舶對地的速度也僅限于23KN如下；合

25、用于任何水域 A. B. C. D.拖船制動法一般合用于_。 A.超大型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時的制動 B.萬噸級如下的船舶 C.船舶對地的速度僅限于23kn一下 D.船舶主機故障失去動力時拖錨制動法和拖船協(xié)助制動法分別合用于_。 A.船舶高速和低速狀況 B.船舶低速和低速狀況 C.船舶低速和高速狀況 D.船舶高速和高速狀況一般拖錨制動靠泊措施_。 A.多于DWT幾千噸的船舶，1萬噸船較少采用 B.多于DWT幾萬噸的船舶，1萬噸船較少采用 C.多于DWT幾千噸的船舶，1萬噸船也多采用 D.多于DWT幾萬噸的船舶，1萬噸船也多采用使用阻力鰭等輔助裝置制動一般在什么狀況下使用效果較明顯？_。 A.超大

26、型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時的制動 B.萬噸級如下的船舶 C.船舶對地的速度僅限于23kn如下 D.在船舶航速較高時 第二節(jié) 船舶旋回性能船舶以一定的速度直航中操一定舵角并保持之，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱為 _。 A.船舶的保向性能 B.船舶的旋回性能 C.船舶的回轉(zhuǎn)性能 D.船舶的穩(wěn)定性能直航船舶對操舵變化航向的迅速響應(yīng)能力稱為_。_ A.船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始旋回性能 D.船舶穩(wěn)定性能初始回轉(zhuǎn)性能實驗一般指直進中的船舶操_舵角，航向角變化 _ 。 時的船舶邁進距離的大小 A.10/10 B.15/10 C.10/15 D.15/15直航船舶操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_。 A.轉(zhuǎn)

27、向角速度較小，角加速度較大 B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小船舶操一定舵角之后，其轉(zhuǎn)頭角速度r將_。 A.勻速增長 B.不變 C.開始上升慢，而后上升快，至穩(wěn)定值 D.開始上升塊，而后上升緩慢，最后穩(wěn)定于一定值直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的_ A.橫移速度較小，橫移加速度較小 B.橫移速度較小，橫移加速度較大 C.橫移速度較大，橫移加速度較大 D.橫移速度較大，橫移加速度較小直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體_。 A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小 B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大 C.開始向操舵一側(cè)橫移

28、，橫移加速度較大 D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小8.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體_。 A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大 C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體_。 A.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾 B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 C.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾10.直航船操一定舵角后，其過渡階段的_。 A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量 B.橫移速度為常量，橫移加速度

29、為變量 C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D.橫移速度為常量，橫移加速度為常量11.直航船操一定舵角后，其過渡階段的_。 A.橫移速度為變量，角加速度為常量、 B.橫移速度為常量，角加速度為變量 C.橫移速度為變量，角加速度為變量 D.橫移速度為常量，角加速度為常量12.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的_。 A.角加速度為常量，橫移加速度為常量 B.角加速度為變量，橫移加速度為常量 C.角加速度為變量，橫移加速度為變量 D.角加速度為常量，橫移加速度為常量13.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的_。 A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量、 B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量 C.轉(zhuǎn)

30、向角為速度變量，橫移速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量14.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體_。 A.向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾 B.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 C.向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 D.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾15.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體_。 A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大 C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小16.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_。 A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角

31、加速度為0 C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為0直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的_。 A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B.橫移速度為變量，橫移加速度為0 C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D.橫移速度為常量，橫移加速度為0船舶做舵旋回定常旋回階段后，下列論述哪項不對的_。 A.作用于船體的合力矩為0 B.角速度達最大 C.角加速度達最大 D.船舶降速達最大船舶旋回中，航向角變化約多少度時，船舶開始進入定常旋回階段_。 A.90度 B.180度 C.270度 D.360度船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動狀況_。 A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾

32、向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動 C.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較 _。 A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大船舶旋回中，會浮現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是由于_。_船體斜航時，阻力 增 加；舵阻力增長；推動器效率減少 A. B. C. D.船舶在旋回中的降速重要是由于_。 A.斜航中船體阻力減小，推動器效率減少導(dǎo)致的 B.斜航中船體阻力減小，推動器效

33、率提高導(dǎo)致的 C.斜航中船體阻力增大，推動器效率減少導(dǎo)致的 D.斜航中船體阻力增大，推動器效率提高導(dǎo)致的旋回中引起速度下降的首要因素是_。 A.用舵后舵阻力增長 B.斜航阻力增長 C.推動效率下降 D.船舶橫傾一般商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為_。_ A.550 B.1530 C.2025 D.255026.下列有關(guān)船舶在旋回中降速的說法，不對的的是_。_ A.船舶旋回中因舵阻力增長而引起降速 B.船舶旋回中因推動器效率下降而引起降速 C.瘦削型貨船比肥大性油船產(chǎn)生更多旋回降速 D.相對旋回初徑Dt/L越小，則旭安徽中降速越多27下列有關(guān)船舶在旋回中降速的說法，對的的是_。 船舶旋回中因舵

34、 阻 力增長而引起降速船舶旋回中因推動器效率下降而引起降速相對旋回初 徑Dt/L越小，則旋回中降速越多瘦削型貨船比肥大性油船產(chǎn)生更多旋回降 速 A. B. C. D.船舶在旋回中的降速值_。 A.可達直航速度的1/51/3 B.可達直航速度的1/41/2 C.可達直航速度的1/32/3 D.可達直航速度的1/23/4 29.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將_。 A.浮現(xiàn)速度減少、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 B.浮現(xiàn)速度減少、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 C.浮現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 D.浮現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 29.旋回運動中，船舶橫傾狀況是_。 A.旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏.繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏

35、 B.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏.始終偏到最大值 C.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏.轉(zhuǎn)過360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏 D.旋回運動不影響橫傾船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向_橫傾，在定常旋回階段將向_ 橫傾。 A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè) C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè) D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)船舶做大舵角迅速進行旋回時，會產(chǎn)生橫傾，其橫傾的規(guī)律是_。 A.內(nèi)傾 B.外傾 C.先內(nèi)傾后外傾 D.先外傾后內(nèi)傾船舶在航行中操左滿舵進行旋回時，其橫傾的規(guī)律是_。 A.先左傾后右傾 B.先右傾后左傾 C.始終左傾 D.始終右傾34.船舶航行中操右滿舵進行旋回時，其橫傾的規(guī)律是_。 A.先左

36、傾后右傾 B.先右傾后左傾 C.始終左傾 D.始終右傾35.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增長，將浮現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾。下列那一種 狀況，其外傾角將越大？_ A.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越小，航速越慢 B.旋回直徑越大，穩(wěn)性越高GM越小，航速越快 C.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越大，航速越快 D.旋回直徑越小，穩(wěn)性越高GM越小，航速越快船舶旋回中最大的橫傾角出目前_。 A.內(nèi)傾期 B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段 C.外傾穩(wěn)定期 D.降速比例最小時船舶做舵旋回運動時，最大橫傾角出目前_。 A.內(nèi)側(cè)橫傾期間 B.外側(cè)橫傾期間 C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時 D.降速最大時直航船操一定舵角后，其定常旋回

37、階段_。 A.降速達到最大，外傾角趨于穩(wěn)定 B.船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大 C.船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定 D.降速達到最大，外傾角繼續(xù)增大 39.旋回運動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩涉及_。 A.舵橫向力矩，船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩 B.舵橫向力矩和旋回運動離心力矩 C.船橫向力矩和船體水動力橫向力矩 D.船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩40.船舶在旋回中浮現(xiàn)的定常橫傾角_。 A.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D.與船舶定常旋回中的船速

38、成反比，與旋回角速度成正比船舶在旋回中浮現(xiàn)的定常橫傾角_。 A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成反比 B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成正比 C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與中心至浮心距離成反比 D.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與中心至浮心距離成正比船舶在旋回中浮現(xiàn)的定常旋回角_。 A.與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比 B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑Dt和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當_ 時，定常外傾角將變大。 A.Dt越小，GM越小 B.Dt越大，GM越

39、小 C.Dt越小，GM越大 D.Dt越大，GM越大船舶旋回中，定常外傾角與船速Vs和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當_ 時，定常外傾角將越大。 A.Vs越小，GM越小 B.Vs越大，GM越小 C.Vs越小，GM越大 D.Vs越大，GM越大45.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑Dt和船速Vs等有關(guān)，當_ 定常外傾角將越大。 A.Dt越小，Vs越小 B.Dt越大，Vs越小 C.Dt越小，Vs越大 D.Dt越大，Vs越大46.有關(guān)船舶定常旋回中的外傾角，下述哪項對的？_旋回直徑越大，外 傾角越大；穩(wěn)性高度越大，外傾角越大船速越高，外傾角越大。 A. B. C. D.有關(guān)船舶定常旋回中的外傾角，下列論述哪項對

40、的？_旋回直徑越大，外 傾角越小；穩(wěn)性高度越大，外傾角越?。淮僭礁?，外傾角越大 A. B. C. D.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增長，將浮現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列那一種 狀況，其外傾角將越大？_ A.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢 B.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快 C.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快 D.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快49旋回時發(fā)生橫傾，_外傾角越大。 A.旋回直徑越大 B.穩(wěn)性高度GM值越大 C.航速越快 D.旋回性越差旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后_描繪的軌跡。 A.重心 B.轉(zhuǎn)心 C.漂心 D.穩(wěn)心旋回圈是指直航中的船舶操左（

41、或右）滿舵后_。 A.船尾端描繪的軌跡 B.重心描繪的軌跡 C.轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D.船首描繪的軌跡旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后_。 A.船尾端描繪的軌跡 B.重心描繪的軌跡 C.船中描繪的軌跡 D.船首端描繪的軌跡駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈_。 A.是船舶全速直航操20度舵角后重心描繪的軌跡 B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 C.是船舶半速直航操20度舵角后重心描繪的軌跡 D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡54.船舶旋過程中的反移量是指_。 A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動

42、距離 C.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離 D.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離55.船舶旋回要素中反移量一般是指_向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。 A.船首 B.船尾 C.船舶轉(zhuǎn)心 D.船舶重心船舶旋回過程中的反移量是_。 A.舵力橫向分量和船體水動力橫向分量導(dǎo)致的 B.舵力縱向分量和船體水動力橫向分量導(dǎo)致的 C.舵力橫向分量和船體水動力縱向分量導(dǎo)致的 D.舵力縱向分量和船體水動力縱向分量導(dǎo)致的滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量_。 A.約為船長的1 B.約為船長的2 C.約為船長的3 D.約為船長的4船舶滿舵旋回中反移量的大小重要與_有關(guān)。舵角；操舵速度；船 速；

43、排水量 A. B. C. D.船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100，當船首轉(zhuǎn)過_個羅經(jīng) 點左右時，反移量最大。 A.1 B.2 C.3 D.4船舶滿舵旋回過程中，_。 A.當轉(zhuǎn)向角達到半個羅經(jīng)點左右時，反移量最大 B.當轉(zhuǎn)向角達到1個羅經(jīng)點左右時，反移量最大 C.當轉(zhuǎn)向角達到2個羅經(jīng)點左右時，反移量最大 D.當轉(zhuǎn)向角達到3個羅經(jīng)點左右時，反移量最大船舶做旋回運動，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是_。 A.尾向施舵相反一側(cè)偏得多 B.尾向施舵一側(cè)偏得多 C.首向施舵一側(cè)偏得多 D.首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得同樣多船舶做旋回運動，反移量最大處在_。 A.船尾 B.船首 C.轉(zhuǎn)心 D.重心船舶做旋回運

44、動，反移量最大處出目前船尾，最大可達_。 A.1L B.2L C.（1020）L D.（4050）L船舶從開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時重心所移動的縱向距離為_。 A.旋回直徑 B.橫矩 C.進矩 D.反移量旋回要素的“縱矩”是指_。 A.從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離 B.船舶自操舵起，至航向變化90度時止，其重心在原航向上的縱向移動距離 C.船舶旋回180度時其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離 D.船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離船舶旋回圈中的進矩是指_。 A.自操舵起，至航向告便90度時，其中新在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，至航向告便90

45、度時，其中新在原航向上的縱向移動距離 C.自操舵起，至航向告便180度時，其中新在原航向上的橫向移動距離 D.自操舵起，至航向告便180度時，其中新在原航向上的縱向移動距離一般商船在旋回過程中，航向角變化90度時的進矩（Ad）為（Dt為旋回初 徑）_。 A.（1.01.5）Dt B.（0.81.2）Dt C.（0.61.2）Dt D.（0.81.5） Dt“橫矩”是開始轉(zhuǎn)舵到_。 A.航向轉(zhuǎn)過90度時，船舶重心所移動的橫向距離 B.航向轉(zhuǎn)過90度時，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離 C.航向轉(zhuǎn)過180度時，船舶重心所移動的橫向距離 D.航向轉(zhuǎn)過180度時，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離船舶旋回圈中的橫矩是指

46、_。 A.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的縱向移動距離 C.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的橫向移動距離 D.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的縱向移動距離一般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90度時的橫矩（Tr）約為（Dt為旋回初 徑） A.0.3Dt B.0.4Dt C.0.5Dt D.0.6Dt旋回中船舶轉(zhuǎn)向90度時的橫移距離約為（Dt為旋回半徑）_。 A.0.3Dt B.0.5Dt C.0.6Dt D.0.9Dt追隨性，旋回性都好的船旋回時_。 A.縱矩很大，橫矩也大 B.縱矩

47、大，橫矩不大 C.縱矩和橫矩都很小 D.縱矩大，橫矩小追隨性，旋回性均差的船舶在旋回中_。 A.縱矩大，橫矩也大 B.縱矩大，橫矩小 C.縱矩小，橫矩也小 D.縱矩大，橫矩大追隨性差、旋回性好的船舶在旋回時的特點是_。 A.縱矩大，橫矩大 B.縱矩大，橫矩小 C.縱矩小，橫矩大 D.縱矩小，橫矩小75.船舶旋回圈中的旋回初徑是指_。 A.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，至航向變化90度，其重心所在原航向上的縱向移動距離 C.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的橫向移動距離 D.自操舵起，至航向變化180度，其重心所在原航向上的縱向移動距

48、離船舶旋回圈中的旋回初徑一般為_倍船長。 A.24 B.36 C.46 D.57旋回直徑為旋回初徑的_倍 A.0.5 D.0.6 C.0.91.2 D.0.61.2船舶旋回中的漂角一般是指_。 A.船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 B.重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角船舶旋回中的漂角_。 A.在首尾線的各點處具有相似的值 B.在重心G處的值最大 C.在轉(zhuǎn)心P處的值最大 D.以重心G處的首尾面迎流角來衡量，為315船舶旋回時，其_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。 A.重心 B轉(zhuǎn)

49、心 C中心 D.浮心一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般在_之間。 A.210 B.315 C.520 D.830漂角越大，則_。 A.船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 B.旋回直徑越大 C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 D.旋回性能越好。轉(zhuǎn)心P是_。 A.旋回中的船體所受水動力的作用中心 B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足 C.旋回圈的曲率中心 D.旋回中漂角最大的一點船舶旋回運動中，在轉(zhuǎn)心P處_。 A.漂角為最大，橫向速度為最大 B.漂角為0，橫向速度最大 C.漂角為最大，橫向速度為0 D.漂角為0，橫向速度為最大船舶旋回中，轉(zhuǎn)心P處的運動參數(shù)具有哪些特點_。 A.橫向速

50、度為0，切線速度最小 B.橫向速度最大，切線速度最大 C.橫向速度為0，切線速度最大 D.橫向速度最大，切線速度最小 船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處_？ A.漂角及橫移速度都最大 B.船尾及橫移速度都為零 C.漂角最大，橫移速度為零 D.漂角為零，橫移速度最大船舶在旋回中的橫移速度何處最大_。 A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.船尾端 D.船中處有關(guān)船舶旋回中橫移速度的論述對的的是_。 A.船首端的橫移速度最大 B.船尾端的橫移速度最大 C.重心處的橫移速度最大 D.首尾線上不同點的橫溢速度同樣大船舶旋回中，首尾線上個點漂角的分布狀況有如下特點_。 A.在轉(zhuǎn)心處的值最大 B.在重心處的值最大

51、C.在轉(zhuǎn)心處的值最小 D.在船尾處的值最小船舶旋回中，首尾線 上漂角為0的點在_。 A.船首處 B.重心處 C.轉(zhuǎn)心處 D.船尾處船舶旋回運動中，船尾處的運動參數(shù)具有哪些特點？_。 A.漂角為零，線速度最小 B.漂角為零，線速度最大 C.漂角最大，線速度最小 D.漂角最大，線速度最大船舶做舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布胸大到小依次排列為_。 A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處有關(guān)船舶旋回運動中的漂角，下列說法對的的是_。船舶首尾線上各 處漂角大小不盡相似；船舶首尾線上各處漂角方向不盡相似；船舶首尾 線上各處漂角大小相

52、似；船舶首尾線上各處漂角方向相似 A. B. C. D.有關(guān)旋回要素的說法，下述不對的的是_。 A.漂角越大，旋回直徑越大 B.進矩小的船，航向穩(wěn)定性好 C.旋回直徑越小，旋回性能越好 D.縱矩是船舶掉頭所需水域的根據(jù)之一船舶旋回過程中，漂角的值_。 A.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大 B.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且兩者相等 C.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小 D.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且兩者相等船舶在旋回運動中，漂角何處最大_。 A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.船尾端 D.船首端97.船舶旋回過程中，漂角越大_ A.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B.船尾向操舵相反

53、一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 C.船首向操舵偏轉(zhuǎn)一側(cè)幅度越大 D.船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小旋回中漂角越大_。 A.船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 B.船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 C.旋回直徑越大 D.旋回性能越好船舶旋回過程中，漂角越大_。 A.旋回性能越差，旋回直徑越大 B.旋回性能越好，旋回直徑越小 C.追隨性能越差，旋回直徑越大 D.追隨性能越號，旋回直徑越小船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，降速和橫傾角的變化狀況為_。 A.降速減小，橫傾角減小 B.降速減小，橫傾角增大 C.降速增大，橫傾角增大 D.降速減大，橫傾角增小船舶做旋回運動時用心在首柱后_船長處。 A.1/21/3 B.1/

54、31/5 C.1/51/6 D.1/61/3船舶做旋回運動過程中，漂角越小_。 A.降速增大，橫傾增大 B.降速增大，橫傾減小 C.降速減小，橫傾減小 D.降速減小，橫傾增大 船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置_。 A.位于首柱后1/21/3船長處 B.位于首柱后1/31/5船長處 C.位于首柱后1/41/7船長處 D.位于首柱后1/51/8船長處一般商船倒退旋回時，其轉(zhuǎn)心的位置約為_處 A.船重心前1/8船長 B.重心前1/3船長 C.距船首1/3船長 D.接近船尾船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置_。 A.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變 B.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化 C.在轉(zhuǎn)

55、舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變 D.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn)心_。 A.約在重心稍前處，并開始向前移動 B.約在重心稍后處，并開始向前 移動 C.約在重心稍前處，并開始向后移動 D.約在重心稍后處，并開始向后 移動直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn)心_。 A.在重心之前，并向前移動 B.在重心之后，并向前移動 C.在重心之前，并向后移動 D.在重心之后，并向后移動船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置_。 A.不變，位于首柱后1/31/5船長處 B.由船中向船首方向移動，當船舶進入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定 C.由船尾向船中方向移動，當船舶進入

56、穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕 微擺動 D.不變，位于尾柱前1/31/5船長處船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置_。 A.保持不變，位于首柱后1/31/5船長處 B.由船中向船首方向移動，當船舶進入定常旋回后，該位置穩(wěn)定 C.由船尾向船中方向移動，當船舶進入定常旋回后，該位置將穩(wěn)定在船中 D.保持不變，位于船中110.船舶旋回中，漂角越大_。 A.降速增大，轉(zhuǎn)心前移 B.降速增大，轉(zhuǎn)心后移 C.降速減小，轉(zhuǎn)心前移 D.降速減小，轉(zhuǎn)心后移111.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化狀況為 _。 A.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移 C.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D.旋回半徑增

57、大，轉(zhuǎn)心后移旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越接近船首，則闡明_。船舶的旋回 性 能越好；船舶旋回中的降速越明顯；旋回中船舶重心處的漂角越大 A. B. C. D.113.船舶做旋回運動時，下列說法對的的是_。漂角增大，旋回降速 加??；漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；漂角增大，旋回半徑增大定常旋回時漂 角越大，穩(wěn)定橫傾越大 A. B。 C. D.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大_。 A.降速減小 B.轉(zhuǎn)心前移 C.橫傾角減小 D.旋回半徑增大船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大_。_ A.船速加快 B.轉(zhuǎn)心后移 C.轉(zhuǎn)心前移 D.舵力增大下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的論述哪項是錯誤的？_ A.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后 B

58、.隨著旋轉(zhuǎn)的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動 C.轉(zhuǎn)心處漂角為零 D.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前117.下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的論述哪些是對的的？_剛開始旋回 時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后；隨著旋轉(zhuǎn)的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動；轉(zhuǎn)心 處漂角為零；漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前； A. B. C. D.船舶旋回一周所用的時間與排水量關(guān)系密切，_。 A.萬噸級船約需2min，超大型船則幾乎增長一倍 B.萬噸級船約許10min，超大型船則幾乎增長一半 C.萬噸級船約許6min，超大型船則幾乎增長一倍 D.萬噸級船約需15min，超大型船則幾乎增長一半船舶旋回時間是指_。 A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時間 B.自轉(zhuǎn)舵起至航

59、向角變化180所用的時間 C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270所用的時間 D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時間120.萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間_。 A.約需4min B.約需5min C.約需6min D.約需7min121.船舶旋回360度所需要的時間與下列哪一因素最密切？_。A.排水量 B.縱傾 C.水深 D.風(fēng)浪和流122.船舶旋回360度所需要的時間與下列那一因素最密切？_。 A.排水量 B.縱傾 C.橫傾 D.船長123.船舶旋回360度所需要的時間與下列那一因素最密切？_。 A.船長 B.縱傾 C.橫傾 D.船速124.船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關(guān)，_。 A.超大型

60、船需時約比萬噸船幾乎增長1倍B.超大型船需時約比萬噸船幾乎增長2倍C.超大型船需時約比萬噸船幾乎增長3倍D.超大型船需時約比萬噸船幾乎增長4倍125.在相似舵角下，方形系數(shù)Cb對相對旋回初徑DT/L的影響是_。A.Cb越小，DT/L越大 B.Cb越小，DT/L越小C.Cb越大，DT/L越大 D.Cb中檔，DT/L最小126.舵角與舵的高寬比對相對旋回初徑DT/L的影響是_。A.舵角越小，高寬比越小，DT/L越大B.舵角越小，高寬比越大，DT/L越大C.舵角越大，高寬比越小，DT/L越大D.舵角越大，高寬比越大，DT/L越大127.超大型船舶與一般萬噸船相比，下列結(jié)論何者是錯誤的？_。A.航向穩(wěn)