汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料

1、3）3）3）3）第一章汽車動力性一概念:1驅(qū)動力：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0,地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft即為驅(qū)動力。2空氣阻力:汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。3道路阻力系數(shù)：=f+1滾動阻力系數(shù)與道路坡度系數(shù)之和4旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力的換算系數(shù)。5附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力6附著系數(shù)：硬路面上附著力與驅(qū)動輪法向反作用力的比。7輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)

2、生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。8動力性評價(jià)指標(biāo)：最高車速，加速時(shí)間，最大爬坡度9等效坡度10動力特性圖：汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線11后備功率:發(fā)動機(jī)功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機(jī)功率的差值是后備功率12驅(qū)動力和行駛阻力平衡圖：在汽車驅(qū)動力圖上加入汽車行駛時(shí)經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力就是驅(qū)動阻力平衡圖。13滾動阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動時(shí)所需要的推力和車輪負(fù)荷之比。二填空與選擇1汽車行駛時(shí)，有哪些阻力？滾動，空氣，坡度，加速2汽車加速行駛時(shí)，前后軸地面法向作用力的變化怎樣？（25頁公式判斷）3汽車加速上坡時(shí)，前后輪法向作用力有哪些組成？（23頁四部分）靜態(tài)軸荷的

3、法向反作用，動態(tài)分量，空氣開力，滾動阻力偶矩產(chǎn)生的部分4滾動阻力系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？（9頁，參考課件）路面的種類，行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓5汽車行駛的附著條件是什么？地面作用在驅(qū)動輪上的切向反力小于驅(qū)動輪的附著力6前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動加速與上坡的能力判斷（29頁圖，理解）。7汽車加速時(shí)，前后車輪附著率大小的判斷。（28）三簡答與論述題動力因數(shù)的公式fc|-iKii-nI1、如何應(yīng)用動力因數(shù)表示汽車動力性的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)？公式說明。1）2）3）2、F1）2）+dUD為動力因數(shù)gdti=0，D=f-0i=D-fFFD=tw二屮G、屯=0計(jì)算最咼車速dtd計(jì)算爬坡度乎計(jì)算加速時(shí)

4、間i=0，du=董（Df）汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡方程，如何確定汽車動力性的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)？公式說明。=F+F+F+F最高車速行駛時(shí)Fi=0，F(xiàn)j=0，F(xiàn)t=Ff+Fw確定加速時(shí)間tFi=0，du=丄（f+f）dt5mtfw確定最大爬坡度imaxduF=F（F+F）Tiiq（cAu2.F（F+F）dt=0itfwGsina=tqgr0TIGfcosa+2115Ia=arcsintGwi=tanaffl*ffl*3輛麗垃理審肚克啊須辦.明皿呻斡切力和附力07黃耒CAu3Giu6mudu、a-1CAu3Giu6mudu、a-1DaHaHa1(Gfunl36007614036003600dt丿4汽車加

5、速上坡行駛時(shí)，前后車輪的附著率公式推導(dǎo)。Jbh.)lLL丿/Jbh.)lLL丿/ah.)lLL丿四計(jì)算題八鉗業(yè)-F-Gfcosa八鉗業(yè)-F-Gfcosadtzw1Ldu-F+GfcosadtZw2LLrg+wlgLLr(Gh工Ig+wlgLLr1己知發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩T=120N.m,轉(zhuǎn)速n=2100轉(zhuǎn)/分，汽車總重G=25000N，滾動阻力系數(shù)f=0.016,空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)面積的乘積CDA=0.842M2，傳動系效率nt=0.9,主減速器比i0=5.9,變速器速比ig=3.1,輪胎半徑R=0.33，6=1.35。求：汽車的動力因數(shù)D；汽車的在該工況下的爬坡度i,汽車加速度2書上課后作業(yè)1.

6、3和1.9第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性一概念：1、燃油經(jīng)濟(jì)性及評價(jià)指標(biāo)1）在保證動力性的條件下，以盡量低的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。2）常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程來衡量。2、等速行駛百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量3、發(fā)動機(jī)負(fù)荷率=使用負(fù)荷/最大負(fù)荷三簡答與論述題1發(fā)動機(jī)的燃油消耗率與哪些因素有關(guān)？（50）與發(fā)動機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動機(jī)自身有關(guān)2、從百公里油耗計(jì)算公式看，影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有關(guān)？（50）使用方面：行駛車速（中速），檔位選擇（高檔），掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)與調(diào)整

7、。結(jié)構(gòu)方面：轎車總尺寸與質(zhì)量（降低），發(fā)動機(jī)（四點(diǎn)），傳動系（檔位多）。3在汽車結(jié)構(gòu)方面，如何改善燃油經(jīng)濟(jì)性？（1）.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量，汽車越輕，油耗越低（2）提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（3）傳動系擋位越多，油耗越低（4）汽車的外形與輪胎4如何利用發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性得到“最小燃油消耗特性”和“無級變速器調(diào)節(jié)特性”?（53-54）（1）把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速與負(fù)荷率標(biāo)明在外特性曲線圖上便得到最小燃油消耗特性（2）無級變速器應(yīng)有的傳動比i與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n及汽車行駛車速關(guān)系如下i=0.377nr/iua=An/ua其中A為n常數(shù)，A=0.377r/i0根據(jù)Pe=（Pf+Pw）/T由

8、最小燃油消耗曲線可以求出發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速ne，將屮ua、ne帶入上式，就得到無級變速器應(yīng)有的傳動比i在同一值的路面上，不同車速時(shí)無級變速器應(yīng)有的i連成曲線就得到無級變速器的調(diào)節(jié)特性四計(jì)算題課后習(xí)題2.7第三章動力裝置參數(shù)選擇一概念1、C曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線大體呈c形2、汽車比功率:單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率三簡答與論述題1、汽車發(fā)動機(jī)功率應(yīng)如何選擇?設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。若給出了期望的最高車速，選擇的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率，即_1/Gf(u耳3600_1/Gf(u耳3600amaxT+DU3）76140a

9、max。實(shí)際中利用初步設(shè)計(jì)的汽車比功率來確定發(fā)動機(jī)應(yīng)有功率。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率（KW/t）。2、汽車傳動系的最小傳動比如何確定?iii普通汽車沒有分動器或副變速器：tg0。若裝有三軸變速器且以直接檔位最高檔時(shí)，傳動系的最小傳i動比就是主傳動比0若變速器的最高檔為超速擋，則最小傳動比應(yīng)為變速器最高檔傳動比與主傳動比的乘積，由于二軸變速器沒有直接檔，最小轉(zhuǎn)動比為最高檔傳動比與主傳動比的乘積。3、汽車傳動系的最大傳動比如何確定?（能夠利用書中的曲線說明）確定最大傳動比時(shí)要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。4、如何確定變速器的檔數(shù)和各檔間的速比分配?（8

10、0）傳動系的檔位數(shù)與汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有密切的關(guān)系：1）就動力性而言，檔位數(shù)多增加發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了加速與爬坡能力2）就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越多，越增加發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加檔位數(shù)會改善汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性3）檔位多少還影響到檔與檔之間的傳動比之值，最大傳動比與最小傳動比之比值越大，檔位數(shù)越多。汽車傳動系各擋的傳動比大體上應(yīng)按等比級數(shù)來分配。5、按等比級數(shù)分配傳動比有什么好處?1）保證換擋平順，無沖擊2）充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)功率，功率利用區(qū)域大3）有利于提高汽車的動力性。第四章1、什么是汽車的制動性?簡要說明制動性能的評價(jià)指標(biāo)?答：

11、汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。制動性的評價(jià)指標(biāo)包括：制動效能制動距離與制動減速度；制動效能恒定性；制動時(shí)的方向穩(wěn)定性2、什么是制動器制動力、附著力、地面制動力?三者之間有什么聯(lián)系和區(qū)別?答：制動器制動力Fu：在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的切向力。附著力F：地面對輪胎切向反作用力的極限值。地面制動力FXb:由地面提供的，使汽車能從一定速度制動到較小速度或制止停車的與行駛方向相反F的外力稱為地面制動力xb當(dāng)制動器踏板力或制動系液壓力上升到某一值、地面制動力達(dá)到附著力值時(shí)，車輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。制動系液壓力ppa時(shí)，制動

12、器制動力由于制動器摩擦力矩的增長而仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升。但是，若作用在車輪上的法向載荷為常數(shù),地面制動力達(dá)到附著力的值后就不再增加。3、何謂車輪的滑移率?制動力系數(shù)和滑移率關(guān)系如何?什么是峰值附著系數(shù)?什么是滑動附著系數(shù)?影響附著系數(shù)的主要因素是什么?xl00%1）滑動率：f一sb隨s的增加而2）地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù)，在fbb隨s的增加而f迅速增大，達(dá)到峰值后s增加b隨之下降直至滑動率為100%。3）制動力系數(shù)的最大值為峰值附著系數(shù)，S=100%時(shí)的制動力系數(shù)稱為滑動附著率4）附著系數(shù)的值主要取決于道路材料，路面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)，胎面花紋，材料以及汽車運(yùn)動速度等因素4、什么是制動

13、效能?什么是制動距離?縮短制動距離的主要因素是什么?什么是制動效能因4、數(shù)?（101頁）廣泛地使用盤式制動器的主要原因是什么?1）制動效能：良好路面上，汽車以一定車速制動到停車的制動距離或制動時(shí)汽車的減速度u2）制動距離指的是汽車速度為0時(shí)，從駕駛員開始操縱制動控制裝置到汽車完全停止為止所駛過的距離；3）制動器起作用時(shí)間、最大制動減速度，即最大附著力、起始制動速度4）單位制動輪缸推力所產(chǎn)生的制動器摩擦力5）穩(wěn)定性好、高強(qiáng)度制動時(shí)，摩擦材料的摩擦因素對制動效能影響不大、與鼓式制動器相比，反應(yīng)時(shí)間短且不會因?yàn)闊崤蛎浂黾又苿娱g隙5、什么是汽車的制動跑偏、制動側(cè)滑?它們有什么特點(diǎn)?造成制動跑偏的主要

14、原因是什么?1）制動時(shí)汽車自動向左或向右偏駛成為制動跑偏。2）制動側(cè)滑是指制動時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。3）制動跑偏前后輪印記重合，制動側(cè)滑不重合。4）造成制動跑偏的主要原因：汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動氣制動力不相等；制動時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。6、從受力情況分析比較汽車制動時(shí)，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運(yùn)動的制動方向穩(wěn)定性。1）前輪抱死而后輪滾動：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相反，能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)2）后輪抱死前輪滾動：Fj的方向與汽車側(cè)滑方向相同，從而加劇后軸側(cè)滑，而側(cè)滑又加劇了Fj，汽車將急劇

15、轉(zhuǎn)動，從而汽車處于一種極不穩(wěn)定的危險(xiǎn)工況。7、何謂理想的前后制動器制動力分配曲線?何為制動器制動分配系數(shù)?何為汽車的同步附著系數(shù)?1）前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后車輪制動器制動力的關(guān)系曲線稱為理想前后制動器制動力分配曲線。2）前后制動器制動力與汽車總制動器制動力之比稱為制動氣制動力分配系數(shù)。3）實(shí)際前后制動器制動力分配曲線與理想前后車輪制動器制動力分配曲線的交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)。|5101520253035冊4曹一噸豈于矣車的於姓剛ttlji8、某一汽車的同步附著系數(shù)為eo=o.7，用I曲線、B線、f線組和r線組來分析汽車在附著系數(shù)4）=0.6（|5101520253035冊4曹一噸豈于

16、矣車的於姓剛ttljiD當(dāng)曠訓(xùn)時(shí)，#線也于1曲線F方r前輪先抱死；2）當(dāng)g他時(shí)/純位于曲線上方.后輪先抱死；3）當(dāng)殲件時(shí)仔線與I曲線相交前后輪同時(shí)抱死；n只要嚴(yán)卩、要便兩輪都不抱死所得到的制動強(qiáng)度總是小于附著事繳.即2申9、制動力分配合理性的評價(jià)方法有哪三種？（理想I曲線方法、利用f、r線組進(jìn)行分析、利用附著系數(shù)與制動效率三種方法，要理解并掌握公式）10什么是制動強(qiáng)度?什么是利用附著系數(shù)?什么是前、后軸利用附著系數(shù)?什么是前、后軸的制動效率?1）令du/dt=zg，則Z稱為制動強(qiáng)度。2）利用附著系數(shù)fi=Fxbi/Fzi,式中Fxbi對應(yīng)于制動強(qiáng)度Z,汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動力，F(xiàn)zi；制動強(qiáng)

17、度為Z時(shí)，地面對第i軸的法向反力；fi與制動強(qiáng)度Z的利用附著系數(shù)。4）制動效率定義為車輪不鎖死的最大制動強(qiáng)度與車輪與地面間附著系數(shù)的比值。10、為什么要采用變化值的制動力分配?制動防抱系統(tǒng)常用的參數(shù)有哪些?1）原因：具有固定比值的前后制動器制動力的制動系特性，其實(shí)際制動力分配曲線與理想制動力分配曲線相差很大，制動效率低，前輪可能引抱死而喪失轉(zhuǎn)動能力，后輪也可能因抱死而發(fā)生后軸側(cè)滑。因此采用帶比例閥等調(diào)節(jié)裝置改變比值，接近理想曲線提高制動效率。2）一般常用的參數(shù)有：車輪角減速度和滑動率，車輪角加速度與半徑的乘積，汽車的參考車速和汽車的減速度等。11、某一汽車的軸距L=2.6m,在水平路面上靜止時(shí)

18、前輪負(fù)荷占總重的45%，后輪占總重的55%，質(zhì)心高度hg=0.91m。欲設(shè)計(jì)汽車的同步附著系數(shù)為do=0.63,制動器制動力分配系數(shù)B應(yīng)該是多少？13課后作業(yè)題第五章汽車操縱穩(wěn)定性0、何為汽車的操縱穩(wěn)定性？什么是彈性輪胎的側(cè)偏特性？影響側(cè)偏特性的因數(shù)有哪些？（1）汽車的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。（2）彈性輪胎的側(cè)偏特性：指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。（3）影響側(cè)偏特性的因數(shù)：輪胎的高寬比、輪胎的垂直載荷、充氣壓力、胎面及其粗糙程度，干濕狀況外額角F嚇曲輅月令

19、舉標(biāo)系貶點(diǎn)的垂線與車倫平面的夾肅輪胎的坐標(biāo)系J丿正回正力距巧外額角F嚇曲輅月令舉標(biāo)系貶點(diǎn)的垂線與車倫平面的夾肅輪胎的坐標(biāo)系J丿正回正力距巧ci萬館角。w輪胎接地印跡中心的位移方向與蠱軸時(shí)喪甬正韌技力年巧丿k（地面切向正地面撈向2、線形二自由度汽車模型運(yùn)動微分方程的推導(dǎo)過程？二自由度是指哪兩個(gè)自由度？側(cè)向和橫擺兩個(gè)自由度4、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為幾種類型？汽車應(yīng)具有那種性質(zhì)的轉(zhuǎn)向特性？為什么？1）汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。2）操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，不應(yīng)具有過多轉(zhuǎn)向特性，也不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性。因?yàn)樵谑褂脳l件變動時(shí)有可能轉(zhuǎn)變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向。5、什

20、么是汽車的穩(wěn)定性因數(shù)？有幾種方式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？k二m（_a-厶L2kk穩(wěn)定性因數(shù);21。四種判定方式：穩(wěn)定性因數(shù)，特征車速和臨界車速、前后輪側(cè)偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半徑的比、靜態(tài)儲備系數(shù)。6、什么是汽車的特征車速（不足轉(zhuǎn)向）和臨界車速（過多轉(zhuǎn)向）?什么是中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)?1）特征車速，此時(shí)汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值。臨界車速，此時(shí)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無窮大。2）使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。7、汽車的瞬態(tài)響應(yīng)有幾個(gè)特點(diǎn)?（155）評價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些?瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件是什么?（159頁）1）t=O,Wr=O；t=8時(shí)，Wr（8）=WrO，

21、即橫擺角速度最后趨于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度WrO；在t=0-8之間，Wr（t）是衰減函數(shù)，阻尼比越大，衰減越快。2）幾個(gè)參數(shù)：橫擺角速度Wr波動時(shí)的固有頻率Wo、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間、達(dá)到第一峰值Wrl的時(shí)間。g二l,gW03）穩(wěn)定條件：0收斂；阻尼比大于1-不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向（車速不高穩(wěn)定，否則不穩(wěn)定）。8、什么是車廂側(cè)傾軸線?側(cè)傾中心?（1）車廂側(cè)傾軸線：車廂相對地面轉(zhuǎn)動時(shí)的瞬時(shí)軸線（2）側(cè)傾中心：側(cè)傾軸線通過前、后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動中心；9、為什么發(fā)生軸轉(zhuǎn)向?與那些因素有關(guān)?（173頁）1）在側(cè)向力的作用下，車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷地轉(zhuǎn)動，后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動，即車輪

22、轉(zhuǎn)向角的變動-側(cè)傾轉(zhuǎn)向2）與吊耳布置形成，板簧相對于車架傾角，板簧半橢圓圓弧曲率有關(guān)10、請分析左右車輪載荷的重新分配對輪胎的側(cè)偏剛度與穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響如何?1）左右車輪垂直載荷差別越大.，平均側(cè)偏剛度越小，側(cè)偏角越大2）在側(cè)向力的作用下，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動量越大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左右車輪垂直載荷變動量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量11、有一汽車的軸距L=2.5m,在水平路面上靜止時(shí)前輪負(fù)荷占總重的40%,后輪占60%,前輪的側(cè)偏剛度為k1=-20000N/rad,問汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性時(shí)，后輪的側(cè)偏剛度應(yīng)為多大?12、某一小客車總質(zhì)量m=2010kg,軸距L=3

23、.Im,前軸荷為53.5%,后軸荷為46.5%,前輪側(cè)偏剛度K1=46911N/rad,后輪側(cè)偏剛度k2=-37523N/rad,試求該車的轉(zhuǎn)向特性和特征車速或臨界車速。13、什么是側(cè)翻閾值?推導(dǎo)側(cè)向坡道角為B的路面上剛性汽車的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻閾值的表達(dá)式？考慮懸架的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻如何？1）汽車開始側(cè)翻時(shí)所受的側(cè)向加速度稱為側(cè)翻閾值2）側(cè)翻閾值為B/2hg第六章平順性1、何為汽車的行駛平順性?評價(jià)指標(biāo)是什么?1_）保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對成員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。2）加權(quán)加速度均方根值、車身加速度、懸架撞擊概率、行駛安全性。2、IS02631-1；1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體坐姿

24、受振模型來進(jìn)行舒適性評價(jià)時(shí)，要考慮哪幾個(gè)輸入點(diǎn)和哪幾個(gè)軸向的振動。座椅支撐面處輸入點(diǎn)三個(gè)方向的線振動以及該點(diǎn)三個(gè)方向的角振動,座椅靠背和腳支撐面兩個(gè)輸入點(diǎn)各三個(gè)方向的線振動。3、請畫出IS02631-1；1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體坐姿受振模型和3個(gè)輸入點(diǎn)12個(gè)軸向的振動。4、座椅支撐面的垂直方向和水平方向最敏感的頻率范圍是多少？機(jī)械振動對人體的影響取決于那些因素？垂直軸向最敏感的頻率范圍是412.5Hz水平方向最敏感的頻率范圍是0.52Hz。機(jī)械振動對人體的影響，取決于振動的頻率、強(qiáng)度、作用方向和持續(xù)時(shí)間，而且每個(gè)人的心理與身體素質(zhì)不同，故對振動的敏感程度有很大差異。5、6、7、8、95、6、7、8、9、二p2/abp懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：yy繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑ab-車身質(zhì)量的質(zhì)心至前、后軸的距離請畫出車身的振動模型？單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)函數(shù)?幅頻特性？相頻特性？請畫出車身與車輪雙質(zhì)量兩個(gè)自由度振動系統(tǒng)模型？并列出微分方程式？什么是偏頻?什么是剛度比?什么是質(zhì)量比?兩個(gè)自由度的振型如何？(1)圖6-2