導流施工技術方案

1、PAGE 2word文檔 可自由復制編輯連云港市新海至徐圩港區(qū)公路XHL3標跨連徐高速公路施工技術方案江蘇省鎮(zhèn)江市路橋工程總公司連云港新海至徐圩港區(qū)公路XHL3標項目經(jīng)理部二0一三年十二月word文檔 可自由復制編輯目 錄一、 工程簡介1二、 施工期間要求3三、 施工總體部署4四、 主要施工方案5五、 安全技術措施14六、 質(zhì)量保證措施16七、 環(huán)境保護、水土保持18word文檔 可自由復制編輯連云港市新海至徐圩港區(qū)公路XHL3標跨連徐高速公路施工技術方案一、工程簡介XHL3標主線施工標段起點樁號為K3+574.424，路線跨越連徐高速、云善河，轉(zhuǎn)向東北止于云臺農(nóng)場西側(cè)，終點樁號為K6+300

2、.000，包括云臺互通區(qū)。本工程2次跨越連徐高速公路（分別為主線上跨連徐高速公路大橋及云臺互通C匝道橋上跨連徐高速公路），同時云臺互通區(qū)與連徐高速連接段4處（分別為A、B、D、E匝道，包括加寬高速中橋2座，NK2+125.136中橋，全長66.12m，老橋左側(cè)加寬及NK2+839.018中橋，全長69.52m，老橋兩側(cè)加寬）。1）、主線上跨連徐高速公路大橋：主線上跨連徐高速公路大橋在K3+915.424處跨越連徐高速，路線與連徐高速交叉右角134.1，橋梁設計角度135，連徐高速現(xiàn)有路基寬為28m，規(guī)劃路基為42m，本橋跨布置按照規(guī)劃路基布孔，凈空按5.2m預留，橋梁孔跨布置為：4x30+5x

3、30+4x35+4x35+5x30+5x30m，上部為裝配式預應力混凝土組合箱梁，全橋共六聯(lián)，全長857.2m，橋?qū)?1m。橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用肋板式。2）、云臺互通C匝道橋：云臺互通CK0+633.032 C匝道大橋在CK0+633.032處跨越連徐高速，C匝道與連徐高速交叉右角110，橋梁主橋部分設計角度110，引橋設計角度90，連徐高速現(xiàn)有路基寬為28m，規(guī)劃路基為42m，本橋跨布置按照規(guī)劃路基布孔，凈空按5.2m預留，橋梁孔跨布置為：7x20+4x30+7x20m，主橋為裝配式預應力混凝土組合箱梁，引橋為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，全橋共三聯(lián)，全長407.2m，橋?qū)?5

4、.5m。下部結(jié)構(gòu)均采用圓柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。橋臺采用肋板式。3）、云臺互通匝道連接段：（1）路線與河相交于NK2+125.136處，老橋交叉右角60，橋梁按斜30設計。橋梁采用3x20m簡支預應力混凝土空心板，橋面連續(xù)，全橋共一聯(lián)，橋梁中心樁號為NK2+125.136，全長66.12m，老橋橋?qū)?8m。左側(cè)加寬，加寬4.5m，橋總寬為32.5m。加寬方案采用上下均連接的聯(lián)接方案，對墩臺蓋梁進行植筋，下部墩臺采用獨柱式墩臺，上部原橋左側(cè)護欄及部分橋面鋪裝拆除，加寬橋內(nèi)側(cè)空心板預制時只需預留鋼筋，不澆筑混凝土。待吊裝完成后與原橋左側(cè)邊板采用現(xiàn)澆混凝土鉸聯(lián)接，然后重做橋面鋪裝及橋上護欄，老橋橋面

5、鋪裝破除2.0m，使老橋與加寬橋梁形成一個整體。（2）路線與河相交于NK2+839.018處，老橋交叉右角60，橋梁按斜30設計。橋梁采用4x16m簡支預應力混凝土空心板，橋面連續(xù)，全橋共一聯(lián)，橋梁中心樁號為NK2+839.018，全長69.52m，老橋橋?qū)?8m。兩側(cè)加寬，左右幅均加寬6.5m，橋總寬為41m。加寬方案采用上連下不連的聯(lián)接方案，下部墩臺采用雙柱式墩臺，上部原橋左側(cè)護欄及部分橋面鋪裝拆除，加寬橋內(nèi)側(cè)空心板預制時只需預留鋼筋，不澆筑混凝土。待吊裝完成后與原橋左側(cè)邊板采用現(xiàn)澆混凝土鉸聯(lián)接，然后重做橋面鋪裝及橋上護欄，老橋橋面鋪裝破除2.0m，使老橋與加寬橋梁形成一個整體。（3）高速

6、拼接N匝道，被交道設計速度 120km/h，設計基本擬合老路平面線形，改造范圍樁號為NK1+985-NK3+120，互通范圍位于直線及半徑為4291.938的平曲線，緩和曲線長度276.126m，設置向左2%超高。4）、本施工地點位于連徐高速里程為K23+000-K24+000之間，路段長度約1km。5）、本工程施工期限為2013年12月15日開始，于2015年3月30日止。6）、互通立交平面圖二、施工期間要求施工期間必須保證連徐高速公路不能中斷交通以及正常的車輛運營。根據(jù)設計該橋凈高大于5m，在該施工路段實行交通管制時通行凈高按5.2m控制。施工前做好一切必要的安全措施，施工中加強安全防范。

7、為了保證本工程段的施工安全和連徐高速的營運安全，惡劣天氣及夜間盡量不安排施工，夜間必須施工時，施工人員必須穿戴反光標志服，施工照明安排合理，不影響駕駛員正常駕駛車輛，確保施工人員的安全和交通安全。為了保證工程的施工安全以及連徐高速公路的營運安全，按照有關交通法規(guī)的要求，提前預警，上報路網(wǎng)辦，并在連云港交通廣播電臺發(fā)布該路段施工及交通管制通告，提醒過往車輛注意行車安全。三、施工總體部署統(tǒng)籌考慮本標段施工段落施工工期和施工工藝，盡量減少對高速公路行車的影響，根據(jù)不同時段不同部位采取不同的交通管制措施方案，項目部將按照以下步驟進行施工：做好與高速公路相關部門的協(xié)調(diào)工作，辦理施工相關手續(xù)，做好進入高速

8、公路施工的道路調(diào)查，管線調(diào)查遷移，交通標志標牌的準備等，待方案審批手續(xù)完備后進入高速公路施工，布置標志標牌警示，圍擋封閉施工現(xiàn)場，拆除中分帶隔離墩，拆除連接段高速外側(cè)護欄及中橋護欄。橋梁下部結(jié)構(gòu)采取各占左右幅路面一個車道和中分帶，進行樁基施工、下部結(jié)構(gòu)施工；計劃施工時間：2014年3月10日2014年5月10日。中分帶內(nèi)樁、柱包括主線跨連徐高速大橋11#樁、墩身（4根樁直徑1.6、4根立柱直徑1.5m、2個系梁及2個墩帽），云臺互通C匝道橋9#樁、墩身（2根樁直徑1.5m、2根立柱直徑1.4m、1個系梁及1個墩帽）。3、上部結(jié)構(gòu)封閉連云港至徐州方向半幅路面和中分帶，架設主線跨連徐高速大橋10#

9、-11#墩兩側(cè)35m箱梁8片，架設云臺互通C匝道橋8#-9#墩兩側(cè)30m箱梁5片及其施工鉸縫、橋面鋪裝、內(nèi)外側(cè)護欄，施工完畢后解除封鎖，恢復正常交通。箱梁安裝時實施安裝側(cè)的交通臨時封閉導流方案。計劃施工時間：2014年10月8日2014年10月25日。4、上部結(jié)構(gòu)封閉徐州至連云港方向半幅路面和中分帶，架設主線跨連徐高速大橋11#-12#墩兩側(cè)35m箱梁8片，架設云臺互通C匝道橋9#-10#墩兩側(cè)30m箱梁5片及其施工鉸縫、橋面鋪裝、內(nèi)外側(cè)護欄，施工完畢后解除封鎖，恢復正常交通。箱梁安裝時實施安裝側(cè)的交通臨時封閉導流方案。計劃施工時間：2014年10月25日2014年11月8日。5、互通區(qū)連接段

10、施工。計劃施工日期2014年5月10日2014年9月20日。因本段施工為高速拼接連接段，高速中橋的加寬施工基礎及下部拼接位于高速路面之外（路基段連接同上），對車行道影響相對較小，采取僅封閉硬路肩，車行道正常通行的交通方案。四、主要施工方案一）、跨線橋施工方案主線跨連徐高速公路大橋第3聯(lián)第11#、12#孔跨越連徐高速公路，其中11#墩設在中分帶內(nèi)，共4根樁，左右側(cè)橋各2根樁，樁徑1.6m，樁長22m。云臺互通C匝道橋第2聯(lián)第9#、10#孔跨越連徐高速公路，其中9#墩設在中分帶內(nèi)，共2根樁，樁徑1.6m，樁長35m。下部構(gòu)造均為立柱和墩帽。1、樁基礎施工樁基施工采用循環(huán)鉆施工，對于中分帶中共6根樁

11、擬投入3臺循環(huán)鉆進行施工，鉆機擺放在施工封閉區(qū)域內(nèi)，鉆頭對準中分帶內(nèi)樁基樁位，因樁基緊貼超車道內(nèi)側(cè)標線，鉆機施工時將占用一部分超車道，在借道時為保證半幅雙向通行安全，車道寬度進行相應調(diào)整，徐州至連云港方向行駛車道將占用部分緊急?？寇嚨?，在靠近鉆機一側(cè)采用彩鋼板或黃色圍擋進行圍擋，雙向通行車道之間用錐形反光交通標或水馬進行隔離，路面標線重新標畫。樁基施工時在施工區(qū)域內(nèi)設置存渣箱，每樁根成孔后及時對泥漿池進行清渣，鉆渣采用汽車運離高速公路。鋼筋材料由汽車運至施工地點，在高速公路封閉施工區(qū)域內(nèi)加工。施工用的機械設備均從封閉區(qū)域內(nèi)上下，現(xiàn)場采取必要的維護措施后再吊放鋼筋籠。瀝青路面在履帶機械進場施工時

12、采用鋪設木板措施進行保護，鉆機進出場采用平板車運輸，吊機裝卸配件。施工區(qū)域采用圍擋進行圍護，施工區(qū)域長各200m，寬15m，高1.8m。2、下部結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖機破樁頭施工灌注樁施工完畢后對樁基位置開挖進行破樁頭施工，基坑采用人工開挖，基坑開挖后用鋼管進行圍護，樁頭破除采用人工破除。鋼筋施工所有鋼筋原材通過汽車運輸至封閉施工區(qū)域內(nèi)，吊車裝卸，在封閉區(qū)域內(nèi)加工，按照設計圖紙和施工規(guī)范要求進行綁扎成型。模板施工立柱模板采用鋼模板，在路外組裝成型，第一次由路外通過汽車運至封閉施工區(qū)域內(nèi)，由吊車進行安裝，蓋梁采用鋼抱箍法進行施工，工字鋼和模板均由汽車運輸至施工現(xiàn)場，安裝由吊車配合施工。砼澆筑施工砼采

13、用砼運輸車運至封閉區(qū)域內(nèi)，泵車澆筑砼。3、箱梁安裝樁基、下部結(jié)構(gòu)施工完畢后，交通封閉轉(zhuǎn)入3、4橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，設置交通標志標牌警示，該橋架梁方案采用架橋機架梁，根據(jù)施工預制順序，先架設右幅，再架設左幅。由預制場的跨墩龍門吊給架橋機協(xié)助吊梁依次架設。架設過程中的工作要點如下：（1）箱梁架設前應先檢查臨時支座頂面標高，其偏差應在規(guī)范允許范圍內(nèi)，否則應進行糾正。（2）箱梁采用鋼絲繩捆綁式起吊，吊點位置距梁端應控制在3050cm范圍內(nèi)，為防止梁體磨損鋼絲繩，在吊點處鋼絲繩和梁體的接合面之間墊上麻袋片或橡膠片。（3）對架梁過程中梁上可能出現(xiàn)的荷載進行驗算，并采取可靠的安全保證措施。架橋機在提梁的情況下

14、，應保證架橋機支點支承在已架箱梁腹板附近位置。任何情況下架橋機支點不得行走到邊板箱體中心線位置。（4）在運梁、落梁過程中應保證箱形梁縱、橫傾角不大于5度。（5）落梁時應調(diào)整吊索的長度，箱梁的縱橫坡使其與設計的縱橫坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位盡可能同時落在支座上。不得使梁的一點或兩點過早落在支座上，以免支座受到預加的水平推力，出現(xiàn)傾斜失穩(wěn)或破壞。（6）架梁時宜先從柱頂位置向兩側(cè)架設。架梁時應微調(diào)箱形梁順橋向的位置，保證靠伸縮縫側(cè)所有梁端均在一條直線上，且縫寬滿足設計要求，以方便伸縮縫安裝。（7）橋面鋪裝混凝土澆筑前不允許汽車等重型機具通過。（8）架橋機架梁示意圖如圖1-1。圖1-1 架

15、橋機架梁示意圖4、安全技術措施（1）、箱梁架設安全技術箱梁運輸采用裝載機牽引拖車至架橋機，由架橋機進行吊裝，具體吊裝實施過程：龍門吊吊裝至拖車固定裝載機牽引拖車至吊梁龍門吊至橋上運梁車架橋機引進入架橋機釣鉤下起吊行走定位安裝梁板連接。梁板吊裝作業(yè)必須嚴格遵守起重吊裝“十不吊”和安全操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)，違章挃揮。箱梁吊裝作業(yè)必須由專人挃揮，挃揮人員必須持有有效的操作證，司索人員必須服從挃揮人員的挃揮，所有作業(yè)人員必須正確佩帶好安全防護用品。懸空作業(yè)、高處檢修、高處作業(yè)必須系好安全帶，戴好安全帽，幵扣好帽帶。吊裝前要對吊繩、吊鉤認真檢查，吊裝時，梁板下嚴禁站人，吊裝至拖車后要將梁板與拖車捆綁牢

16、固，在運輸過程中要在運輸車前后進行專人進行挃揮。卷揚機牽引梁車前要檢查好卷揚機的鋼絲繩、固定的地錨是否牢固，進入架橋機釣鉤下，在起吊前要檢查好架橋機的鋼絲繩、剎車性能完好，起落檢查幾次無誤后方可移位行走安裝，所有吊裝過程必須由專人挃揮，司索人員、架橋機操作人員必須服從挃揮人員的挃揮，夜間嚴禁進行吊裝作業(yè)。架橋機必須有良好的安全保護裝置，包括：限位器、剎車、軌道止推裝置、配電設備、千斤頂油泵安全性能、連接保險銷。第一孔梁板架設完成后要對梁板進行焊接，尤其是兩塊中邊板必須與相鄰的梁板全面焊接，移架橋機與焊接時，要對橋下做好安全防護措施，設置好安全警示標志：當心落物、當心吊物、幵設好警戒線 吊裝每片

17、梁板必須要對吊裝半徑內(nèi)進行安全警戒，吊物下嚴禁站人，第一片梁板安裝完成后，其它梁板必須在安裝好的梁板上方行進至另一側(cè)蓋梁上平移就位。在安裝垮臨時便道時，要下面的行人和車輛的安全，移架橋機、安裝梁板過程中要做好安全防護措施，在兩側(cè)設專人進行安全防護，當嚴禁一切車輛及行人在吊物下通行，幵設置好警示標志，安裝其它梁板必須在安裝好的梁板上方行進至另一側(cè)蓋梁上平移就位。吊物上嚴禁放置其它物品。架橋機、運輸梁車、龍門吊必須有可靠的安全性能，架橋機、龍門吊屬起重吊裝機械，必須經(jīng)過安全技術檢驗部門檢驗合格后方可使用，裝載機司機、架橋機、龍門吊操作人員必須持證上崗，作業(yè)人員嚴禁酒后上崗，兩片梁之間在未焊接前，要

18、做好安全防護措施，當心墜落，嚴禁向橋下拋物。 5、安全保證措施箱梁吊裝之前，項目部應專門進行一次專項交底。確保思想統(tǒng)一，準備充分，動作迅速。所有人員必須服從專職安全員的指揮，遵守紀律，嚴禁擅做主張。所有人員必須高度警惕，戴好安全帽，穿好放反光背心，只能在圍擋內(nèi)進行作業(yè)。嚴禁橫穿高速公路。箱梁安裝時高速公路封閉區(qū)域內(nèi)橋下嚴禁站人，防止箱梁掉落砸傷人員。確保高速公路封閉范圍內(nèi)無車輛時進出，更得有人在遠處指揮社會車輛，提醒社會車輛注意。機械設備，尤其吊車必須在進行一遍檢修，確保機械正常施工、安全生產(chǎn)。項目部必須與高速公路管理中心保持聯(lián)系，以便掌握路況信息，確保箱梁架設順利進行。設置警示標志按中華人民

19、共和國道路交通法相關規(guī)定設置。在規(guī)定位置布置引導標識系統(tǒng)，如安設圍擋、導向隔離墩、防護棚、警示標志。6、鉸縫和橋面鋪裝施工板梁架設完成后立即進行鉸縫、橋面鋪裝施工，施工時，臨邊采用雙層密目網(wǎng)進行圍護，圍護高度不小于1.2m。7、護欄施工護欄采用封閉式掛籃施工法，鋼筋焊接和立模混凝土澆筑，均在掛籃內(nèi)施工，臨邊采用雙層防護網(wǎng)進行圍護，施工結(jié)束，雜物清理干凈，推出施工掛籃。所有施工完成后，檢查恢復損壞交通設施，撤離施工標志標牌，恢復高速公路正常通行。二）、匝道區(qū)與高速連接段施工方案匝道區(qū)連接段出入口合計4個，A、B、D、E匝道分別各一個，中橋加寬段3處。在施工期間，各施工人員必須穿戴反光安全衣及安全

20、帽，施工現(xiàn)場分部設前方施工牌，導向標志、車輛慢行標志，每隔3米擺設一個反光安全錐2000個。增加太陽能警示牌4個，前方施工牌、車輛慢行標志若干。對連接施工段采取硬路肩黃色圍擋全封閉方案。1、連徐高速加寬段連接段加寬路基施工前，需要對連徐高速公路路基挖除臺階，以便新老路基練成一體。對施工完成的連接段進行堆載預壓，保證和老路基沉降一致，不產(chǎn)生裂縫。路面鋪裝時對原老路進行切除處理，避免產(chǎn)生接縫錯臺現(xiàn)象。拆除清理。連徐高速拼接路基施工前應拆除原有邊坡及防護，清楚老路邊耕植土，松散土（30cm），挖除原有邊溝，邊溝挖除后采用素土填筑，并按要求做好改溝及改渠處理。老路開挖。進行老路部分的臺階式開挖。臺階式

21、設計為豎向向內(nèi)傾斜3%，路床位置臺階高度40cm，臺階寬度50cm，路床頂面以下開挖寬度不小于1m，路床頂面以下臺階高度60cm并在路床頂下20cm設置土工格柵。在坡腳處采用雙向粉體攪拌樁處理。如下圖。2、中橋拼接段高速中橋加寬護欄拆除需要全封閉，保證人員安全，采用人工拆除，減少對原結(jié)構(gòu)的擾動，避免產(chǎn)生碎屑等損傷過往車輛。施工原則，保持現(xiàn)有運行能力不變，維護現(xiàn)有交通設施，成立交通維護及協(xié)調(diào)工作組，由項目經(jīng)理直接負責。采取一切有效措施縮短施工工期，重復考慮應急方案，必要時搶修便道。（1）NK2+125.136，全長66.12m，老橋橋?qū)?8m。左側(cè)加寬，加寬4.5m，橋總寬為32.5m。加寬方案

22、采用上下均連接的聯(lián)接方案，對墩臺蓋梁進行植筋，下部墩臺采用獨柱式墩臺，上部原橋左側(cè)護欄及部分橋面鋪裝拆除，加寬橋內(nèi)側(cè)空心板預制時只需預留鋼筋，不澆筑混凝土。待吊裝完成后與原橋左側(cè)邊板采用現(xiàn)澆混凝土鉸聯(lián)接，然后重做橋面鋪裝及橋上護欄，老橋橋面鋪裝破除2.0m，使老橋與加寬橋梁形成一個整體。樁徑1.5m，立柱直徑 1.4m。（2）NK2+839.018，全長69.52m，老橋橋?qū)?8m。兩側(cè)加寬，左右幅均加寬6.5m，橋總寬為41m。加寬方案采用上連下不連的聯(lián)接方案，下部墩臺采用雙柱式墩臺，上部原橋左側(cè)護欄及部分橋面鋪裝拆除，加寬橋內(nèi)側(cè)空心板預制時只需預留鋼筋，不澆筑混凝土。待吊裝完成后與原橋左側(cè)

23、邊板采用現(xiàn)澆混凝土鉸聯(lián)接，然后重做橋面鋪裝及橋上護欄，老橋橋面鋪裝破除2.0m，使老橋與加寬橋梁形成一個整體。樁徑1.2m，立柱直徑 1.0m。（3）a、基礎及墩柱施工。橋臺開挖施工時注意按要求做好公路路基邊坡安全防護措施。墩柱施工時，逐排進行施工。墩柱鋼筋籠直接安裝綁扎，鋼筋籠接頭采用電焊現(xiàn)場連接。鋼筋籠安裝時注意鋼筋保護層控制，確保在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。墩柱砼澆筑采用汽車吊配漏斗進行澆筑。砼罐車和汽車吊通過便道運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。b、橋臺、蓋梁施工。橋臺蓋梁施工前設置安全隔離帶，封閉連徐公路緊急停車帶，鑿除老橋防撞護欄及邊緣翼緣，拆除耳墻擋塊。橋臺及蓋梁鋼筋骨架在鋼筋加工棚內(nèi)統(tǒng)一制作，并用專有運

24、輸車運至工地，并吊裝就位。模板制作安裝后采用泵車澆筑砼。下部施工過程中，注意地方道路的交通安全，合理安排好施工時間，減少對通車的影響。c、橋面系施工。新老橋面結(jié)合部調(diào)平層采用D12鋼筋網(wǎng)，澆筑前注意鑿毛清理。護欄施工采用定型模板，注意護欄的線性并控制好標高。澆筑砼應分層振搗，保證施工連續(xù)性。預埋件位置要準確，頂面嚴格進行抹面收光處理，并注意養(yǎng)生。五、安全技術措施XHL3標段施工項目，針對跨高速公路橋梁施工作業(yè)過程中潛在的交通安全危險性大的特點，在日常施工中做到精心組織、文明施工，確保做好“安全第一，預防為主，綜合治理”杜絕安全事故的發(fā)生。為保證日常施工的順利進行、保證人民生命財產(chǎn)安全，將確實做

25、好以下幾點：1、加強跨高速公路施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全管理。a、在施工時，我們將遵循下列交通安全組織管理的基本原則：安全第一，保證通行，限制車速，分道行駛，勤于管理，及時疏通，方便施工，有利質(zhì)量。b、切實做好施工人員的安全教育工作，使每個施工人員都認識到確保高速公路暢通的重要性，自覺遵守各項規(guī)章制度。c、在高速公路上施工的作業(yè)人員必須著反光標志服。放置施工標志時，順著行車方向依次放置相應的施工標志，施工結(jié)束后，逆著行車方向按順序依次收施工標志，禁止多個標牌同時或不按順序收。d、任何可能影響到高速公路行車安全、暢通的工程施工，應事先把擬定的施工方案、交通組織措施和臨時行車方案交由高速公路交警部門、

26、路政部門審批，待取得相關部門批準同意后，再進行施工。在進行實施的過程中，按有關規(guī)定，設置標志，建立相應的交通管理組織，確保工程施工和行車兩不誤。e、夜間施工時照明燈方向必須順線路行駛方向，嚴禁逆向照明，影響高速公路內(nèi)車輛司機視線造成交通隱患。f、規(guī)定施工現(xiàn)場，施工人員的活動范圍，禁止施工人員在施工現(xiàn)場亂走，禁止施工人員穿越高速公路。施工現(xiàn)場采用全封閉，施工車輛和人員在施工期間嚴禁擅自離開作業(yè)區(qū)。g、施工車輛懸掛明顯的施工標志，不逆向行駛。施工車輛及上路的施工機械在上路前均由操作人員進行檢查，不帶病上路作業(yè)。h、特殊情況，或特殊天氣如雨、雪天氣，或夜間進行施工，增設紅燈和柱式閃光燈及其它安全標志

27、。2、施工現(xiàn)場臨時用電技術措施a、現(xiàn)場臨時用電線路為確保安全，走高速公路中央分隔帶進入施工現(xiàn)場，采用三相五線制，配電箱實行一機一閘一保護，要使用標準配電箱。b、施工現(xiàn)場供電線路、電器設備的安裝、維修保養(yǎng)及拆除工作必須由專業(yè)人員（經(jīng)有關部門培訓并考試合格，持有效證件上崗的維修電工）進行。c、對移動機具及照明的使用實行三級配電二級保護，用電機具實行一機一漏一保險，經(jīng)常進行檢查、維修和保養(yǎng)。3、施工機械的安全控制措施a、各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合格證，不準操作與操作證件不相符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。b、施工現(xiàn)場駕駛員進入施工

28、封閉區(qū)時須遵守交通規(guī)章，小心慢行，杜絕發(fā)生交通事故。c、吊車等機械操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。d、督促操作人員做好定期檢查、保養(yǎng)及維修工作，并做好運轉(zhuǎn)保養(yǎng)記錄。4、高處作業(yè)的安全技術措施a、所有進入施工現(xiàn)場的高處施工人員必須戴好安全帽，系好安全帶，穿防滑鞋，并按規(guī)定攜帶安全工具。b、在距邊緣1.2-1.5m處應設置護欄或架設防護網(wǎng)，且不低于1.2m,并要穩(wěn)固可靠，在下面要布設密目安全網(wǎng)。c、高處作業(yè)使用的各種料具應放置穩(wěn)妥，小型機具、材料應隨時放入工具袋，傳遞料具應安全可靠，嚴禁拋擲，禁止重疊施工。d、施工作業(yè)搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠，并經(jīng)驗收合格后方可使用。e、雨天和冬