汽車構造專業(yè)名詞

1、汽車部分專業(yè)名詞共計（81個）氣門間隙：氣門桿尾端與驅動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞 斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時（超過86C）,節(jié)溫器的主閥門開啟，側 閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水 套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。主銷后傾：主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷 軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾?？赡媸睫D向器：當作用力很容易地由轉向盤經(jīng)轉向器傳到轉向垂臂，而轉向 垂臂所受到的路面

2、沖擊也較容易地經(jīng)轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜 槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時（低于76C），節(jié)溫器的主閥門關閉、旁 通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓 入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距 離小于后端距離，稱之為前輪前束。方向盤自由行程：轉向盤自由行程是指不使轉向輪發(fā)生偏轉而轉

3、向盤所轉過 的角度。壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積的比值。燃燒室：活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。氣門間隙:通常在發(fā)動機冷裝配時，在氣門與其傳動機構中留有適當?shù)拈g隙， 以補償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。氣門錐角：氣門密封錐面的錐角?；钊谐蹋夯钊梢粋€止點向另一個止點移動的距離。發(fā)動機燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)生1KW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油 質量。配氣相位：就是進、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位銘的曲軸轉角。轉向半徑：從瞬時轉向中心點到轉向外輪中心面的距離。離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在 踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合

4、器才能分離。為消除這一間隙的離合 器踏板行程，就是離合器的自由行程。轉向輪定位：轉向輪、轉向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對安裝位銘發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工作容積（發(fā) 動機排量）。配氣相位：就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位銘的曲 軸轉角的環(huán)形圖來表示。怠速：一般是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉。燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質量。燃燒 1kg燃料，實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質量的比值。曲軸箱的強制通風：將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強制吸入氣缸內(nèi)重 新燃燒的通風方式。主銷

5、后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。綜合式液力變矩器：指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變 矩器特性工作，而當傳動比ikN 1時，轉為按偶合器特性工作的變矩器。獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架 （或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉向盤自由行程：在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙， 這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由行 程。輪邊減速器：一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩套， 分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大

6、容積與壓縮后的最小容積之比廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機排出的廢氣來驅動渦輪機進而拖動壓氣機以提高 進氣壓力，增加充氣量的方法。33.冷卻系小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循 環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。發(fā)動機負荷：指發(fā)動機在一轉速下發(fā)出的實際功率與同一轉速下所發(fā)出的最 大功率之比，以百分數(shù)表示。轉向加力裝銘：將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，在駕駛員的控制 下，對轉向傳動裝銘或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力， 以助駕駛員施力不足的一系列零部件。Bd輪胎：Bd胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑， 單位均為英寸，“一”表示低壓胎。37.液力制動

7、踏板自由行程：在不制動時， 液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的 制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前 端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過 彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側 車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。汽車制動：使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定， 以及使己停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱汽車制動。發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工

8、作容積（發(fā) 動機排量）。發(fā)動機工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉化為機械能要經(jīng)過進氣、壓縮、做功、 排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程稱為發(fā)動機一個工作循環(huán)。柴油機的“飛車”：柴油機的轉速短時間內(nèi)超過允許的最大極限轉速，而失去 控制的現(xiàn)象。主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一 個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。可逆式轉向器：當作用力很容易地由轉向盤經(jīng)轉向器傳到轉向搖臂，而轉向 搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉向器傳到轉向盤，這種轉向器稱為可逆轉向 器。離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開

9、始分離離合器， 為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。配氣相位：就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位銘的 曲軸轉角的環(huán)形圖來表示。過量空氣系數(shù)：指燃燒1 kg燃料所實際供給的空氣質量與完全燃燒1 kg燃 料所需的理論空氣質量之比。點火提前角：從點火時刻起到活塞運行到上止點，氣體開始膨脹作功時，曲 軸所轉過的角度。前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前 端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值氣門疊開：由于發(fā)動機進、排氣門有早開晚關的現(xiàn)象，在排氣行程上止點附 近出現(xiàn)了進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣缸的工作

10、容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。燃燒室容積：當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。氣缸的總容積：當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā) 動機的工作循環(huán)。有效轉矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉矩。有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。燃油消耗率：內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質量（克）。發(fā)動機特性：在一定條件下，內(nèi)燃機主要工作參數(shù)之間的關系隨工況變化而 變化之間的關系。發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉速

11、的變化關 系。發(fā)動機的外特性：當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉速的變化 關系。全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動。曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構成一 個曲拐。全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸。扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充 量之比。氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙。配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角。空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質量之比?？扇蓟旌蠚獾臐舛龋嚎扇蓟旌掀鹬锌諝夂腿加偷谋壤?。型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對壓力， 電腦根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣 量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電 腦不必進行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉工況。此時，發(fā)動機的節(jié)氣 門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉速。廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與