SMA瀝青混凝土路面施工的控制與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

1、學(xué)習(xí)文檔 僅供參考SMA 瀝青混凝土路面施工的控制與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理 文黃永良摘要本文通過上海滬蘆等高速公路sma瀝青混凝土路面工程，論述了sbs 改性瀝青sma的生產(chǎn)、攤鋪、碾壓等施工工藝，并結(jié)合對(duì)高速公路工程施工、監(jiān)理管理及驗(yàn)收中出現(xiàn)的問題，闡述了 sma 的質(zhì)量控制措施及施工、監(jiān)理單位應(yīng)注意的問題。關(guān)鍵詞sma施工控制監(jiān)理瀝青瑪蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，簡(jiǎn)稱sma)是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充間斷級(jí)配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合 料。使用情況說明，sma 路面結(jié)構(gòu)不僅在高溫、重載時(shí)車轍變形量低，而且低溫性能良好。而且s

2、ma路面集中了ac 路面的空隙率小、水穩(wěn)定性及耐久性好，和am 路面的集料嵌擠作用好、高溫抗車轍能力強(qiáng)，以及ak 路面抗滑性能等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了ac 路面的高溫穩(wěn)定性能不足、am及ak 的不耐裂、老化、抗水損壞性能差的特點(diǎn)。瀝青結(jié)合料主要提高瀝青混凝土的感溫性即高溫穩(wěn)定性和低溫韌性、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性瀝青。本文結(jié)合滬蘆高速公路sma-13 瀝青混凝土路面施工談?wù)剬?duì)大規(guī)模sma路面施工控制及注意事項(xiàng)。一、施工準(zhǔn)備滬蘆高速公路上面層采用的sma-13 路面。委托專業(yè)單位進(jìn)行了sma-13 路面的目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)、性能試驗(yàn)，并編制了針對(duì)本工程的生產(chǎn)和施工工藝；在 sma面層正

3、式施工前，鋪筑了100m 200m試驗(yàn)路段，進(jìn)行sma混合料的試拌、試鋪和試壓試驗(yàn)，并據(jù)此驗(yàn)證sma-13 生產(chǎn)配合比與 sma-13 目標(biāo)配合比的一致性。并據(jù)此制訂正式的施工生產(chǎn)程序，以確保sma面層施工的順利進(jìn)行。本工程所采用的sma-13 目標(biāo)配合比見表1略。二、 sma的生產(chǎn)控制1 、原料控制sma 施工前除按普通瀝青混合料進(jìn)行常規(guī)檢查外，還應(yīng)檢查以下幾個(gè)方面：1木質(zhì)素纖維必須在室內(nèi)架空堆放，嚴(yán)格防潮，保持干燥；對(duì)木質(zhì)素纖維添加設(shè)備進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定，木質(zhì)素纖維添加設(shè)備不得受潮。2對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)加工sbs 改性瀝青的工程，改性劑 sbs 的存放時(shí)間不宜太長(zhǎng)，以防止老化。3改性瀝青運(yùn)輸溫度不低于15

4、0，保溫貯存溫度不低于140，不得長(zhǎng)時(shí)間存放； 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加工的改性瀝青必須不間斷地?cái)嚢瑁苑栏男詣╇x析。4制作好的改性瀝青的溫度應(yīng)該滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求，在滿足施工的前提下，瀝青的加熱溫度不應(yīng)太高，一般控制在170 180之間。業(yè)主和監(jiān)理對(duì)于控制原料的規(guī)格和材質(zhì)特別予以重視。2 、sma 的制拌生產(chǎn) sma采用的間歇式瀝青拌和機(jī)拌和，在施工期間駐廠監(jiān)理除常規(guī)的設(shè)備有效性、計(jì)量、原材料的檢查外，還應(yīng)特別注意的是：1瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。在本工程生產(chǎn)過程中經(jīng)多次試拌確定纖維與粗集料的干拌時(shí)間為18s ，噴入瀝青后的濕拌時(shí)間為40s ，總的

5、拌和時(shí)間為58s 。2由于 sma 使用了 sbs 改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料提高了10 20左右。 瀝青加熱溫度掌握在165 170； 礦料加熱溫度在185 195； 礦粉和纖維不加熱； 混合料出廠溫度控制在170 185,當(dāng)混合料超過195時(shí)，予以廢棄。三、 sma的施工控制注意事項(xiàng)1 、sma 的攤鋪溫度sma 的溫度控制是最重要的，關(guān)系到路面的壓實(shí)度，直接關(guān)系到路面整體的施工質(zhì)量和耐久性。由于使用了sbs 改性瀝青及纖維穩(wěn)定劑，混合料的攤鋪溫度宜為160 180，溫度低于140的混合料禁止使用。當(dāng)路表溫度低于15時(shí)，不宜攤鋪改性瀝青sma。2 、sma 路面平整度、壓實(shí)度控制

6、、攤鋪運(yùn)料車與攤鋪機(jī)恰到好處地配合是保證面層平整度的一個(gè)重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒌街忻鎸由?。運(yùn)料車應(yīng)在攤銷機(jī)前10 20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪 機(jī)推動(dòng)汽車同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。本工程要求攤鋪速度不能超過4m min ，以保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)工作，既能保證壓實(shí)度又提高平整度。采用兩臺(tái)以上相同型號(hào)的攤鋪機(jī)成梯隊(duì)形式攤鋪，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)具有相同的壓實(shí)能力，攤鋪機(jī)間距不超過10m，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻，保證縱向接縫為熱接縫。、碾壓sma 路面最好采用剛性碾碾壓，并在碾壓過程中嚴(yán)格控制好碾壓溫度。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓。碾

7、壓終了溫度應(yīng)不低于120；碾壓速度不能超出3km/h 。高頻和低幅方式對(duì)提高sma的壓實(shí)度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過度，使石料壓碎或者瑪蹄脂上浮，產(chǎn)生“過碾壓彈簧”、“油斑”等現(xiàn)象。所以碾壓八字方針也是保證改性瀝青及sma 路面平整的重要環(huán)節(jié)。碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm，初壓時(shí)始終讓從動(dòng)輪在后，防止由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度； 終壓用光輪壓路機(jī)以消除輪跡。在橋梁、涵洞和通道等構(gòu)造物的接頭處，以及匝道、緊急停車帶等攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的部位， 要輔以小型機(jī)械或人工操作快

8、速進(jìn)行，特別是橋面防撞墻邊混凝土防護(hù)帶邊緣， 還應(yīng)用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。、 施工管理加強(qiáng)高速公路早期交通控制。sma面層攤鋪完成后，在溫度降到50后才能開放交通。 滬蘆高速公路路面施工時(shí)，正值東海大橋結(jié)構(gòu)貫穿的關(guān)鍵時(shí)刻，各方面的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常途徑a2 高速公路到東海大橋工地參觀檢查，為了保證施工完的路面平整，我們封閉高速公路各匝道入口，嚴(yán)格控制在路面施工完3 天內(nèi)不允許任何車輛在剛施工完的路面上通行，在一周內(nèi)不允許5t 以上的卡車在剛施工完的路面上通行。四、施工總結(jié)滬蘆高速公路工程經(jīng)過多方面的嚴(yán)格控制，sma瀝青路面平整，外表紋理構(gòu)造豐富，抗滑性能良好。構(gòu)造深度鋪砂法1mm，大于設(shè)計(jì)要求0.8

9、mm；摩擦系數(shù)擺式儀65bpn，大于設(shè)計(jì)要求45bpn ；透水系數(shù)路中基本不透水。sma 改性瀝青面層的總體質(zhì)量到達(dá)了設(shè)計(jì)要求，但通車后也發(fā)現(xiàn)了一些問題，尤其是橋面 6cmsma鋪裝層，在橋面伸縮縫和路緣兩側(cè)、以及橋面縱向中心的局部區(qū)域存在滲水和積水現(xiàn)象。分析原因如下：、滬蘆高速公路試驗(yàn)段的選取僅僅是斷面單一的直線段，并且縱坡起伏不大，未考慮條件復(fù)雜、形式多樣的路段。、本工程的目標(biāo)配合比中，sma的級(jí)配曲線基本在規(guī)定范圍之內(nèi)，但礦粉用量偏少，生 產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)設(shè)備的吸塵作用，導(dǎo)致0 5mm中 0.075mm 的通過率偏小，而實(shí)際生產(chǎn)時(shí)又未準(zhǔn)許采用兩級(jí)除塵中的集料予以補(bǔ)充，影響了 0.075m

10、m 的通過率， 使瑪蹄脂偏小，在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)影響了混合料的空隙率。、現(xiàn)場(chǎng)透水試驗(yàn)由于條件局限，密封效果不好，無法量化透水率，只能采用在路面直接灑水的方法驗(yàn)證透水情況。、建議橋面鋪裝采用兩層式瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)，上下兩層可都采用sma，也可選擇ac作為鋪裝底層，但應(yīng)保證其具有足夠的抗車轍能力；并應(yīng)完善邊緣排水系統(tǒng)，可參考盧浦大橋和東海大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，在橋面邊緣鋪設(shè)螺旋彈簧管作為縱向排水通道，直接接入雨水口。瀝青路面面層分哪幾種類型？它們的特點(diǎn)和適用范圍各是什么？答：按技術(shù)品質(zhì)和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青外表處治四種類型。各類路面的特點(diǎn)和適應(yīng)范圍是：

11、瀝青混凝土路 面：強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對(duì)稠度要求高，也 是取粘稠的。 另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會(huì)產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對(duì)高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好， 耐久性高， 有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達(dá)15-20 年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級(jí)公路面層。熱拌瀝青碎石路面：高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫， 行車荷載作用下裂縫少；路面較

12、易保持粗糙，有利于高速行車；對(duì)石料級(jí)配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計(jì)比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價(jià)低。熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級(jí)公路。中粒式、 粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。瀝青貫入式：貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3 周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、 三級(jí)公路， 也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。 瀝青外表處治：

13、 瀝青外表處治可改善路面行車條件， 承擔(dān)行車磨耗及大氣作用，延長(zhǎng)路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于 3 厘米。 在計(jì)算路面厚度時(shí)， 其強(qiáng)度一般不計(jì)。 瀝青外表處治，一般用于三級(jí)公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。一、概況近幾年，隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展， 瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)， 而越來越多地被應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不容無視。在各種因素的影響下， 不可防止的會(huì)出現(xiàn)很多病害，瀝青混凝土大部分設(shè)計(jì)年限為15 年，然而部分地區(qū)局部路段路面使用年限2 年都不足，既影響使用成效又浪費(fèi)資源。以上海最近投入使用的郊環(huán)線為例，上海屬高溫

14、潮濕重交通區(qū)， 全年適合瀝青路面施工氣候的時(shí)間較短，原材料來源不穩(wěn)定， 超荷載交通情況嚴(yán)重， 投入使用 2 年來，局部路段已出現(xiàn)不同程度的病害，尤其是“白改黑”和公路交叉口交通密集處病害尤其嚴(yán)重。二、常見瀝青路面病害類型及產(chǎn)生原因?yàn)r青路面的病害產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多， 但主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、擁包、外表磨光、松散剝落等?，F(xiàn)就瀝青混凝土路面最常見的裂縫、路面推移、 泛油和油斑、 車轍產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。1、裂縫裂縫是瀝青混凝土路面最常見的病害之一，按其形狀又基本分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫四種：橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不

15、一，縫長(zhǎng)貫穿部分路幅或 整個(gè)路幅。 裂縫一般比較規(guī)則， 每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。縱向裂縫：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。主要 集中在行車道輪跡分布密集處，因?yàn)楦咚俟方煌ㄇ置鳎?輪跡位置及輪跡分布范圍較小，大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型 車行駛于超車道時(shí)機(jī)明顯增多，超車道上荷載較小， 交通量相對(duì)較小， 縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在510mm，靠近標(biāo)線或位于車道中央，且綿延幾十米， 甚至數(shù)百米。 常以單條裂縫形式出現(xiàn)。 產(chǎn)生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)

16、， 兩幅接茬處未處理好， 在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。網(wǎng)狀裂縫：裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬1 mm以上，縫距 40cm以下， 1m2 以上。反射裂縫：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反 射到瀝青外表， 路外表裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起， 多數(shù)情況是在基層鋪筑后， 由于未按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層， 使基層長(zhǎng)期暴露在大氣中， 在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂； 當(dāng)然也可能是在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中， 由于溫度驟變使基層的日溫差超過某一范圍致使其溫

17、度應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度而斷裂。后者一般發(fā)生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地段。筆者在郊環(huán)線病害發(fā)生地點(diǎn)實(shí)際觀察過發(fā)現(xiàn)，在“白改黑” 路段和橋頭回填路段反射裂縫病害比較普遍，究其原因，“白改黑”路段原設(shè)計(jì)“白色”路面設(shè)計(jì)年限和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)現(xiàn)在而言低，且路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是參照以往的交通情況和要求，在瀝青路面施工后，重交通荷載下，“白色”路面產(chǎn)生裂縫，反射到瀝青路面；橋頭回填路段主要是因?yàn)檐浕范尾痪鶆虺两狄鸬牧芽p直接反射到瀝青路 面。另外，行車荷載的作用加速裂縫的發(fā)展，二灰碎石在施工及運(yùn)營(yíng)中由于種種原因會(huì)產(chǎn)生細(xì)微裂紋。 根據(jù)斷裂力學(xué)理論， 半剛性基層內(nèi)存儲(chǔ)的能量由行車荷載提供，并通過裂紋失穩(wěn)擴(kuò)展消耗能量，

18、這個(gè)過程不斷反復(fù)進(jìn)行， 使獨(dú)立的裂紋擴(kuò)展為數(shù)條貫穿宏觀裂紋， 直到形成小裂縫， 最后成為貫穿裂縫。 這是行車道裂縫多于超車道， 交通量軸載次數(shù)大的裂縫多于交通量小的原因所在。由于瀝青面層存在孔隙， 路面和綠化帶水分滲入， 在行車荷載作用下裂縫處出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象。二灰碎石因水而剝落， 松散致使路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象， 并可能發(fā)展成縫邊網(wǎng)裂或坑塘、沉陷等。2、路面推移瀝青混凝土面層推移， 主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。3、泛油和油斑泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現(xiàn)

19、發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設(shè)和通車后階段都有可能出現(xiàn)。路面推移以及泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的最主要的原因是混合料離析?；旌狭习l(fā)生離析時(shí)， 粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級(jí)配與原設(shè)計(jì)不符， 混合料失去原設(shè)計(jì)到達(dá)的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均勻還會(huì)導(dǎo)致集料和瀝青別離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑?；旌狭想x析又是由什么引起的呢？瀝青混合料本身的原因： 配合比設(shè)計(jì)假設(shè)采用間斷級(jí)配、大粒徑較粗級(jí)配均易產(chǎn)生集料的離析；瀝青用量偏大也易產(chǎn)生離析；混合料拌和過程、運(yùn)輸、攤鋪過程中的離析：拌和溫度過高，連續(xù)式拌和 均易產(chǎn)生離析。 當(dāng)拌和料被放入運(yùn)輸車時(shí)，將有一部分骨

20、料流向車廂的側(cè)面，造成粗細(xì)集料集中現(xiàn)象。 同時(shí)熱量損失在運(yùn)輸車廂周邊立刻出現(xiàn)，在改性瀝青路面中，由于要求溫度高，這樣的現(xiàn)象就越明顯。在熱混合料運(yùn)輸中，尤其是運(yùn)距越長(zhǎng)，越會(huì)造成車廂底、 側(cè)及頂面溫度降低。 卸料時(shí)料在頂面溫度低的料落在攤鋪機(jī)受料斗的兩側(cè)， 當(dāng)料車卸完料以及受料斗中料堆接近消失時(shí)，兩側(cè)冷料向內(nèi)落下，被輸送帶送到后面的分料室，并被整平， 整平板不可能使較冷的混合料與高溫混合料一樣固結(jié)。 在攤鋪層上就會(huì)出現(xiàn)離析小面積，由于每一車料都可能產(chǎn)生這種由于溫度差異而造成的離析破壞，周期性的破壞現(xiàn)象也就更加明顯。攤鋪后路面材料和溫度的離析將直接造成壓實(shí)后路面空隙率的不均勻。4、車轍車轍一般是在溫

21、度較高的季節(jié)， 瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。 它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成的。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了 延緩車轍的形成，主要應(yīng)從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來著手考慮。此外， 車轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比型好的多。上海市中心城區(qū)的瀝青路面車轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口， 車輛來往多， 高溫天氣路面下受碾壓嚴(yán)重更容易出現(xiàn)車轍，修補(bǔ)更換新的瀝青混凝土后， 但未經(jīng)嚴(yán)格保養(yǎng)就投入使用，在新的碾壓下又會(huì)出現(xiàn)車轍，往往出現(xiàn)惡性循環(huán)。三、病害防治

22、技術(shù)和處理方法1、裂縫的預(yù)防措施和治理措施：產(chǎn)品生產(chǎn)前對(duì)原材料特別是瀝青做試驗(yàn)，根據(jù)瀝青路面施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) gb50092要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。合理組織施工，盡量防止冷接縫。對(duì)于冷接縫的處理，應(yīng)先將接縫處沿 邊緣切割整齊、清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合 料。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng) 15-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。對(duì)于縱向裂縫，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上，攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓

23、實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。瀝青路面攤鋪前， 對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查， 及時(shí)清除泥灰， 處理好軟弱層， 保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，須銑削原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。在路面出現(xiàn)微小裂縫時(shí)就必須及時(shí)處理整治。 對(duì)于細(xì)裂縫2-5mm可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于 5mm的粗裂縫，可用改性瀝青如 sbs 改性瀝青灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，外表撒上粗砂或 3-5mm石屑。對(duì)裂縫很大的情況， 必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖， 先處理基層再攤鋪新混合料， 水穩(wěn)定性好、 收縮性小的半剛性材料是首選基層。 如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)， 應(yīng)將其鏟除；

24、 如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)， 鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。2、路面推移以及泛油和油斑的預(yù)防措施和治理措施：提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性， 適度降低瀝青和細(xì)集料的含量， 提高混合料中多角碎石顆粒的含量， 施工攤鋪時(shí)盡量防止攪拌不勻的現(xiàn)象， 如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重 , 運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)情況。出現(xiàn)路面推移情況時(shí)只能局部鏟除， 采用符合要求的新混合料攤鋪， 并與周邊的混合料結(jié)合緊密。3、車轍預(yù)防措施和治理措施：主要是提高混合料的高溫穩(wěn)定性。 近幾年來的改性瀝青混合料的生產(chǎn)施工實(shí)踐證明，采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產(chǎn)生車轍的有效方法。在瀝青中

25、摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能，粘度提高， 感溫性能穩(wěn)定， 瀝青軟化點(diǎn)提高， 針入度提高， 耐老化性能提高， 從而也相應(yīng)的提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。改性瀝青分為三類：第一類為礦物類填料，如碳、木質(zhì)素、石棉 等；第二類為聚合物類，橡膠類sbs、樹脂類 eva、pa 等；第三類為添加劑，包括抗養(yǎng)化劑、抗剝落劑等。從改性瀝青混合料生產(chǎn)實(shí)踐中可知，pe 對(duì)改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性效果明顯，而eva 對(duì)改善瀝青低溫延度方面效果明顯。1 路基、底基層、基層平整度對(duì)瀝青混凝土面層平整度的影響瀝青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全確定的。如果路基、底基層、基層、分層面層平整度相差

26、較大，各層鋪出的松鋪厚度也不等，碾壓后各層外表就會(huì)出現(xiàn)不平整。即使自動(dòng)找平裝置可以消除一部分誤差，但攤鋪機(jī)的允許誤差仍會(huì)導(dǎo)致最終路面平整度降低。從路基平整度抓起。提高路基平整度的要求標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)大多采用提高路基成型時(shí)平地機(jī)刮刀自動(dòng)找平能力，一般不用手動(dòng)控制，而采用激光或聲納控制。刮刀上裝有激光接收器或聲納鎖定追蹤器，可使路基平整度保持在較好水平。嚴(yán)格控制底基層、基層標(biāo)高和平整度，高程嚴(yán)格控制，寧低勿高，以保證面層厚度。要求底基層、基層攤鋪用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以保證平整度分層提高。各層橫坡度應(yīng)嚴(yán)格控制。埋置路緣石控制好正負(fù)偏差，防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化， 影響平整度。如果瀝青混凝土面層采用

27、多層式結(jié)構(gòu)，只要埋置路緣石標(biāo)高準(zhǔn)確，使用帶強(qiáng)夯和自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)，依照路緣石頂面標(biāo)高基準(zhǔn)向前攤鋪時(shí)，可以一次性調(diào)整路面高程、橫坡和平整度。瀝青混凝土密實(shí)度經(jīng)攤鋪機(jī)強(qiáng)夯后可達(dá)80%以上，將基層的一點(diǎn)凸凹影響大部分消解了。中面層與上面層的等厚攤鋪受基層的影響就更小了。路基變形、橋、涵頭沉降對(duì)路面平整度的影響。這些影響來源于路基、橋、涵施工時(shí)的質(zhì)量控制效果不好。路基變形會(huì)使瀝青混凝土面層變形、裂紋，甚至錯(cuò)臺(tái)，這些是非路面平整度恢復(fù)可以彌補(bǔ)的，必須在路基、橋、涵施工時(shí)做好填料、壓實(shí)等質(zhì)量控制，及采取橋頭搭板等技術(shù)措施來加以克服。瀝青混凝土質(zhì)量對(duì)路面平整度的影響熱拌瀝青混凝土質(zhì)量對(duì)路面平整度的影響有以下

28、4 種情形。集料的規(guī)格和質(zhì)量。集料中針、片狀料含量及壓碎值等質(zhì)量必須到達(dá)設(shè)計(jì)要求。規(guī)格料的入斗初級(jí)配應(yīng)符合要求，防止在拌和機(jī)自動(dòng)級(jí)配時(shí)，中間粒徑集中，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度，特別是超大規(guī)格的石塊進(jìn)入攤鋪后，由于填托作用，會(huì)引起局部松鋪厚度變化，或攤鋪面拉痕，碾壓后出現(xiàn)凸棱，引起不平整。瀝青混凝土的拌和。剛開機(jī)時(shí)料溫低，會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)不均勻現(xiàn)象，引起平整度降低或集料含水量大， 出現(xiàn)料溫不勻現(xiàn)象；料溫低、拌和時(shí)間短出現(xiàn)花白料，影響攤鋪質(zhì)量；而料溫過高則會(huì)造成瀝青老化，影響瀝青混凝土質(zhì)量，路面會(huì)出現(xiàn)早期松散、損壞。這在生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)中只要引起足夠重視就可以克服。拌和設(shè)備生產(chǎn)能力不足。拌和站的生

29、產(chǎn)能力與攤鋪設(shè)備不配套，造成攤鋪機(jī)攤鋪不連續(xù)，出現(xiàn)機(jī)等料現(xiàn)象，這樣，在接頭處就會(huì)出現(xiàn)溫度差，影響平整度。所以，在施工設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)使拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓設(shè)備配套和諧。瀝青混凝土的攤鋪。大多拌和場(chǎng)都設(shè)有熱儲(chǔ)料倉(cāng)，瀝青混凝土經(jīng)輸料斗進(jìn)入儲(chǔ)料倉(cāng)，再落入運(yùn)輸車， 這些過程均產(chǎn)生一定離析。在攤鋪中，許多攤鋪機(jī)手習(xí)慣將一車料攤鋪結(jié)束時(shí)將兩翼翻起。這些行為都使離析后的瀝青混凝土鋪到面層，因粗細(xì)集料壓實(shí)系數(shù)不同，從而影響平整度。正確方式是：正常拌和期間，汽車接料時(shí)前后移動(dòng)；向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，料斗起升卸料量與攤鋪機(jī)攤鋪量和諧，拌和量、運(yùn)輸量、攤鋪量和諧一致。攤鋪機(jī)操作手不應(yīng)經(jīng)常翻起兩翼。另外，除特殊場(chǎng)合外，盡量

30、防止超寬幅全鋪，即防止加寬螺旋輸送器引起的瀝青混凝土離析。攤鋪機(jī)械及攤鋪?zhàn)鳂I(yè)對(duì)平整度的影響攤鋪機(jī)性能及操作水平是影響瀝青混凝土路面平整度的直接因素。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，行走裝置打滑，攤鋪速度不均勻，攤鋪不連續(xù)，頻繁停車，起步猛烈，運(yùn)料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，倒料時(shí)料斗傾卸不均勻，或卸料中制動(dòng)，熨平板工作不正常，散落在下層的瀝青混凝土散料未及時(shí)清除，都會(huì)造成路面不平整甚至波浪。根據(jù)路面等級(jí)，選擇性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定，找平裝置自動(dòng)化程度高，與拌和機(jī)能力匹配的攤鋪機(jī)。攤鋪速度要均勻。一般應(yīng)控制在每分鐘26m，保持?jǐn)備佀俣炔蛔兏鶕?jù)拌和機(jī)、運(yùn)輸車輛供料情況，以不停機(jī)為原則。如拌和機(jī)稍小，可用儲(chǔ)料倉(cāng)加班生

31、產(chǎn)的瀝青混凝土存料保證攤鋪機(jī)不停機(jī)。攤鋪機(jī)瞬時(shí)速度變化，造成鋪出的面層粗糙度不均，振搗間隔不均，必然造成平整度下降。所以，攤鋪機(jī)速度一經(jīng)選擇，應(yīng)保持均衡，不得經(jīng)常變換。運(yùn)料車不得沖撞攤鋪機(jī)和卸料過猛，也不得在卸料中制動(dòng)而加大攤鋪機(jī)運(yùn)行阻力，否則，會(huì)引起攤 鋪機(jī)速度變化，會(huì)形成“波浪 ”、“搓板 ”等現(xiàn)象。要求運(yùn)料車與攤鋪機(jī)推動(dòng)輪輕柔接觸，運(yùn)料車卸料時(shí)料斗均勻起升。卸料過程掛空擋，靠攤鋪機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)。熨平板振動(dòng)頻率要調(diào)整適當(dāng)，頻率過小，預(yù)壓實(shí)度達(dá)不到要求，碾壓滑移嚴(yán)重；振動(dòng)頻率過大，易 引起熨平板共振，特別是鋪層較薄時(shí)，引起“發(fā)白 ”現(xiàn)象。此外，熨平板要充分預(yù)熱后才能開始工作，但溫度不能過高，以免

32、造成熨平板變形或?yàn)r青焦化。攤鋪機(jī)的起步與熨平板的起振應(yīng)同步，以保證瀝青混凝土料在一開始經(jīng)小振幅振動(dòng)，均勻分布，使鋪層到達(dá)較為均勻的密度。假設(shè)起步、震動(dòng)兩個(gè)動(dòng)作不同步，會(huì)導(dǎo)致面層料局部密度不一致，降低平整度。運(yùn)料車卸料時(shí)或其他原因?yàn)⒙湓诘厣系纳⒘蠎?yīng)及時(shí)清理，否則，兩側(cè)履帶因?yàn)⒙溆绊懡拥貥?biāo)高與橫坡不一致時(shí)會(huì)產(chǎn)生波浪，影響平整度。碾壓作業(yè)對(duì)平整度的影響壓實(shí)機(jī)械。瀝青混凝土面層的碾壓一般有初壓，復(fù)壓、終壓。初壓宜用雙鋼輪壓路機(jī)；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)；終壓可用雙鋼輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)。壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪機(jī)速度相匹配。如選擇不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)推移、發(fā)裂、輪跡、擁包、

33、凹坑、搓板、波浪， 導(dǎo)致平整度降低。壓實(shí)工藝。初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行。初壓溫度一向根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、壓路機(jī)型號(hào)、攤鋪機(jī)熨平板原初始密度等因素通過試壓確定。筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在攤鋪機(jī)后立即碾壓，初壓溫度大都在120140左右，不會(huì)發(fā)生推移，發(fā)裂等現(xiàn)象。碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后，可以防止熱料被擠壓隆起，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛。由外側(cè)向內(nèi)側(cè)，由低處向高處碾壓，先靜壓后振動(dòng)碾壓。碾壓過程中起步，換向、倒退等方法不當(dāng)都會(huì)引起路面出現(xiàn)推移、擁包、凹坑、輪跡。因此，碾壓過程中盡量不要打方向、制動(dòng)，碾壓必須梯形重疊，防止超壓或漏壓，在用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓或終壓時(shí)，倒車應(yīng)先停止振動(dòng)，向前壓時(shí)，先起步再開振動(dòng)，以防止

34、擁包或出現(xiàn)凹槽，壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。當(dāng)天碾壓成型但尚未冷卻的瀝青混凝土路面上不應(yīng)停放任何施工或其他設(shè)備及材料，以防產(chǎn)生變形。完全冷卻后方能開放交通。施工縫縱、橫對(duì)平整度的影響瀝青路面施工，施工接縫是必然存在的，接縫處常因結(jié)合強(qiáng)度不夠產(chǎn)生變形、裂紋、松散或出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等不平整現(xiàn)象?？v向熱接縫。 先鋪瀝青混凝土的一邊在壓實(shí)時(shí)預(yù)留一定寬度，待后面的攤鋪機(jī)鋪完后一起壓實(shí)即可。這樣，看不到接縫。熱接縫的碾壓應(yīng)放在錯(cuò)輪碾壓的最后進(jìn)行，由一臺(tái)壓路機(jī)最終完成，不要換機(jī)。縱向冷接縫。不在同一時(shí)段鋪筑的縱向縫，及時(shí)將縫帶位壓實(shí)，在下次鋪

35、筑前把邊緣切成垂直面，將后鋪的瀝青混凝土料與已鋪部分重疊510cm，即保證松鋪厚度， 再用人工將原路面上的瀝青混凝土料鏟除，最后用鋼輪壓路機(jī)按縱向15cm 間隔逐步錯(cuò)輪跨越縱向接縫進(jìn)行壓實(shí)。縱向冷接縫在實(shí)施時(shí)，上下層縱向接縫不得重合，錯(cuò)開量不得小于50cm。橫向接縫。施工中，盡量保持路面瀝青混凝土鋪筑連續(xù)進(jìn)行，橫向接縫越少越好。對(duì)橫向接縫應(yīng)在下次攤鋪前，用平整度儀或3m 直尺檢查端部平整度，將不符合要求的端部用切割機(jī)切除，在切割面上涂上乳化瀝青，用攤鋪機(jī)熨平板或用熱料 將原壓實(shí)部位進(jìn)行預(yù)熱甚至軟化，攤鋪時(shí)保證松鋪厚度，必要時(shí)用人工刮灑一層細(xì)料，然后用鋼輪壓路機(jī) 橫向碾壓，由冷到熱，以每次20c

36、m 寬度為宜，向新鋪方向錯(cuò)移，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時(shí)，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯(cuò)臺(tái)，并及時(shí)測(cè)量平整度，如不符合及時(shí)處理。結(jié)束語上述對(duì)瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析探討認(rèn)為，造成路面不平整的因素很多，但只要認(rèn)真的、科學(xué)的對(duì)待，做到材料選用優(yōu)良，設(shè)備配置先進(jìn)合理，施工工藝先進(jìn)，施工組織嚴(yán)密，全員質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng)，各個(gè)環(huán)節(jié)不放松，瀝青混凝土路面保持較高平整度的目標(biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。公路工程新材料高性能瀝青混凝土公路工程新材料開發(fā)的主要方向和目標(biāo)是研究和推廣路面新材料，改善路面的穩(wěn)定性和耐久性，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)大大降低養(yǎng)護(hù)成本。當(dāng)前， 能夠滿足上述要求的路面新材料主要是

37、高性能瀝青混凝土和改性瀝青。其中， 高性能瀝青混凝土可分為兩大類：密實(shí)類瀝青混凝土 和多孔隙類瀝青混凝土( 粗集料斷級(jí)配) 。一、密實(shí)類高性能瀝青混凝土密實(shí)類瀝青混凝土分三種：傳統(tǒng)連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土；粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土，如德國(guó)的瑪蹄脂碎石瀝青混凝土(SMA)、法國(guó)的薄瀝青混凝土(BBM)等；細(xì)集料斷級(jí)配瀝青混凝土， 如英國(guó)的熱壓式瀝青混凝土(HRA)。當(dāng)前各國(guó)總的趨勢(shì)是采用粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土。其中， SMA是密實(shí)類高性能瀝青混凝土中抗滑性、耐久性較好的一種路面新材料。SMA(Stone Mastic Asphalt)又稱瑪蹄脂碎石瀝青混凝土，它的主要組成成分是粗集料( 2 毫米顆粒常占

38、70 80 ) 和瀝青、填 ( 粉) 料及纖維 ( 一般常用木質(zhì)素纖維) 組成的膠泥( 三者含量常是6 7、 8 12和 0.3 ) ，屬于粗集料斷級(jí)配密實(shí)類瀝青混凝土。馬歇爾試驗(yàn)混合料的空隙率為2 4或 3 4，有的國(guó)家用3 5。早期主要使用純?yōu)r青，現(xiàn)在在大多數(shù)情況下使用改性瀝青。與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比，SMA的主要優(yōu)點(diǎn)是高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、路面抗滑性能好、抗磨耗能力強(qiáng)，耐久性可延長(zhǎng)20 40。二、多孔隙類高性能瀝青混凝土多孔隙類高性能瀝青混凝土材料(PA) 常被用做外表層或磨耗層(PAWC)，一些國(guó)家稱其為開級(jí)配磨耗層(OGFC) 或排水磨耗層。 經(jīng)壓實(shí)后， PA約有 20以上的孔隙， 從而在面層

39、內(nèi)形成一個(gè)水道網(wǎng)。 降雨時(shí)， 落到 PA外表層外表的雨水，可通過 PA 層內(nèi)部的孔隙流動(dòng)并排出路面外， 而不在外表形成水膜和徑流。在雨水較大且不能及時(shí)排除的情況下，路面表層雖然仍存在徑流和濺水現(xiàn)象，但程度要輕得多，一旦雨水減少，外表徑流便立即消失。因此，它能減輕或防止降雨過程中車輛在常規(guī)路面上高速行駛時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的水漂、車后濺水、 噴霧及路表反光等現(xiàn)象，使道路標(biāo)志在雨天環(huán)境下仍較清晰，易于駕駛員識(shí)別。PA外表層的這些優(yōu)點(diǎn)使高速行車更安全，并能明顯減少車內(nèi)、車外的輪胎滾動(dòng)噪聲。瀝青混凝土增強(qiáng)用聚酯纖維前景廣闊供稿人：瞿麗曼供稿時(shí)間：2004-6-24瀝青混凝土增強(qiáng)用聚酯纖維的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義

40、長(zhǎng)期以來， 瀝青混凝土路面開裂，慢慢造成路面破壞，嚴(yán)重影響路面的使用壽命，增加了道路的維護(hù)成本， 成了交通部門一個(gè)難以解決的問題。特別是隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸量的增加，如何延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的使用品質(zhì)，降低路面的維護(hù)成本，成為道路部門努力要 解決的問題。而纖維作為一種高強(qiáng)、耐久、質(zhì)輕的增強(qiáng)材料，由于能極大的提高瀝青路面的 力學(xué)性能及提高使用壽命，為這些問題提供了一個(gè)很好的解決方法。自 20 世紀(jì) 70 年代， 歐美等許多國(guó)家對(duì)瀝青路面的路用纖維的研究到達(dá)高潮。研究說明， 瀝青混凝土增強(qiáng)用改性聚酯纖維可以大大改善瀝青路面的性能，防止瀝青混凝土的溫縮裂縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命，還可改善高速公路，高架公路等建筑物的抗沖擊能力。使瀝青混凝土具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好、 耐疲勞性能高、 水穩(wěn)定性好、 抗滑性能強(qiáng)、 行車噪音小、 防止反射裂縫等優(yōu)點(diǎn)， 有效提高瀝青路面的抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強(qiáng)度。正是由于具有以上優(yōu)良品質(zhì)，瀝青混凝土增強(qiáng)用改性聚酯纖維產(chǎn)品可被廣泛用于橋梁鋪裝、各種路面等的瀝青混凝土鋪面中。國(guó)外市場(chǎng)推出性能優(yōu)異的路用纖維產(chǎn)品，但國(guó)內(nèi)同類研究不多自 20 世紀(jì) 70 年代以來， 歐美等許多國(guó)家對(duì)瀝青路面的路用纖維的研究到達(dá)高潮。 其中由美國(guó)的 Kapejo 公司開發(fā)研制的 BoniFi