交設教案11城市軌道交通2幻燈片1

1、交設教案11-城市軌道交通2-幻燈片1交設教案11-城市軌道交通2-幻燈片1第四節(jié)車輛一、地鐵車輛分類：第七章軌道交通運輸設備第四節(jié)車輛動車（M，motor）（帶有動力牽引裝置 ） 拖車（T，Trailer）（無動力牽引裝置 ） 有受電弓 無受電弓 有駕駛室（控制車） 無駕駛室一般采用動拖結(jié)合、固定編組，形成電動列車組，編組運行時，帶駕駛室的控制車在列車兩端。 A型車：帶司機室的拖車B型車：帶受電弓的動車C型車：無受電弓的動車可按ABCCBA編組北京、南京、上海地鐵車輛欣賞第四節(jié)車輛一、地鐵車輛分類：第七章動車（M，motor）二、地鐵車輛的組成無論動車還是拖車，城軌車輛主要由以下部分組成:車

2、體；轉(zhuǎn)向架；牽引緩沖裝置；制動裝置；受流裝置；內(nèi)部裝置；電氣系統(tǒng)。第七章軌道交通運輸設備第四節(jié)車輛二、地鐵車輛的組成無論動車還是拖車，城軌車輛主要由以下部三、車輛段車輛段主要承擔列車的運用及定期檢修作業(yè)，地鐵一般采用四種修程：廠修、架修、定修、月修。車輛段一般每20公里可考慮設置一個段，布置形式可分為貫通式和盡頭式，布局可分為多層式與平面式。第七章軌道交通運輸設備第四節(jié)車輛三、車輛段車輛段主要承擔列車的運用及定期檢修作業(yè)，地鐵一第五節(jié)供電一、供電系統(tǒng)的組成主要包括：高壓供電電源系統(tǒng)；牽引供電系統(tǒng)；動力照明供電系統(tǒng)。第七章軌道交通運輸設備第五節(jié)供電第五節(jié)供電一、供電系統(tǒng)的組成第七章（一）高壓供電

3、電源系統(tǒng)高壓供電電源系統(tǒng)是城市電網(wǎng)對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的變電所的供電方式?？煞譃槿悾?、集中式供電根據(jù)用電容量和線路的長短，設置專用的110KV變電所，變壓為內(nèi)部使用的10KV或35KV的電壓級。由主變電所所構(gòu)成的供電方案為集中式供電。2、分散式供電沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路10KV電源，供給各牽引變電所的方案為分散式供電。3、混合式供電以集中式供電為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電方式的補充的供電方式，叫混合式供電。第七章軌道交通運輸設備第五節(jié)供電（一）高壓供電電源系統(tǒng)高壓供電電源系統(tǒng)是城市電網(wǎng)對軌道交（二）牽引供電系統(tǒng)1、電壓等級牽引網(wǎng)一般采用直流牽引，電壓有600V、750V、

4、825V、1000V、1200V、1500V等，國際標準為600V、750V、1500V。我國的電壓標準為750V和1500V。北京采用750V、上海、廣州、南京采用1500V。2、牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)是專用動車供電的，可分為正極接觸網(wǎng)供電、負極走行軌回流。接觸網(wǎng)可分為接觸軌供電和架空接觸網(wǎng)兩類，電壓分為直流750V和直流1500V。3、牽引變電所設置距離應保證高峰時最大運營負荷的需要，同時保證系統(tǒng)中相臨牽引變電所故障時能保證提供正常應急供電。位置可設置在車站或沿線、地上或地下。第七章軌道交通運輸設備第五節(jié)供電（二）牽引供電系統(tǒng)1、電壓等級第七章（三）動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所和動力

5、照明系統(tǒng)組成。車站動力照明系統(tǒng)采用380V/220V三相四線制系統(tǒng)供電。按負荷的不同可分為3類：一類負荷：事故風機、消防砂、主排水站、售檢票機、防災報警、通信信號、事故照明；二類負荷：自動扶梯、變通風機、排污泵、工作照明；三類負荷：空調(diào)、冷凍機、廣告照明、維修電源。其中一二類負荷一般由兩路可靠電源供電。第七章軌道交通運輸設備第五節(jié)供電（三）動力照明供電系統(tǒng)動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所和動力二、電力監(jiān)控系統(tǒng)目的：為了保證列車運行安全，在控制中心對供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電所、降壓變電所的供電設備進行狀態(tài)的監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集。電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）由：控制主機、遠程控制終端、通信網(wǎng)絡組成。

6、第七章軌道交通運輸設備第五節(jié)供電二、電力監(jiān)控系統(tǒng)目的：為了保證列車運行安全，在控制中心對第六節(jié)信號及通信系統(tǒng)一、信號軌道交通的信號與大鐵路的信號相似。信號可分為傳統(tǒng)信號和現(xiàn)代信號。1、現(xiàn)代信號系統(tǒng)特點：（1）以安全的方式控制列車有條件地前進；（2）使本列車與前行列車或股道盡頭保持安全距離；（3）防止出現(xiàn)列車沖突進路；（4）使列車能夠按要求的時間間隔運行；（5）使列車能夠按時刻表速度運行，以最大程度地避免危及安全的各種干擾；（6）保證關鍵點在正確位置。第七章軌道交通運輸設備第五節(jié)供電第六節(jié)信號及通信系統(tǒng)一、信號第七章2、ATC系統(tǒng)列車自動控制系統(tǒng)（ATC：Automatic Train Cont

7、rol）由列車自動超速保護系統(tǒng)ATP、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS組成。（1）列車自動超速保護系統(tǒng)（ATP：Automatic Train Protection）：原理：將各種相關信號不斷從地面?zhèn)鞯搅熊嚿希詣訖z測列車的位置和實現(xiàn)列車間隔控制，以滿足規(guī)定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實現(xiàn)超速防護，從而得到列車當前允許的安全速度，來實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。第七章第六節(jié)信號及通信系統(tǒng)2、ATC系統(tǒng)列車自動控制系統(tǒng)（ATC：Automatic（2）列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO：Automatic Train Operation）：原理：利用地面信息，實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。其主要功能

8、包括調(diào)整控制列車在允許速度下運行，當列車在區(qū)間停車后，根據(jù)信號開放情況自動啟動，控制列車進站后的最佳制動，停車與目標位置，關門后能自動啟動，需折返時，自動準備折返。（3）列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS：Automatic Train Supervision）主要對列車運行進行監(jiān)督，輔助調(diào)度人員對全線列車進行管理。還可向旅客提供列車運行信息。第七章第六節(jié)信號及通信系統(tǒng)（2）列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO：Automatic Tra第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水一、環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)也就是指地下車站、隧道中的環(huán)境控制系統(tǒng)。它包括：通風與空調(diào)系統(tǒng)；防排煙系統(tǒng)；環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排

9、水一、環(huán)控系統(tǒng)第七章1、通風與空調(diào)系統(tǒng)：開放系統(tǒng)：閉式系統(tǒng)：屏蔽門系統(tǒng)： 活塞通風機械通風 車站空調(diào)系統(tǒng) 區(qū)間活塞效應 與閉式系統(tǒng)相似，區(qū)間如果冷卻效果不佳，要配合空調(diào)系統(tǒng)。 2、防排煙系統(tǒng)：3、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。：第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水1、通風與空調(diào)系統(tǒng)：開放系統(tǒng)：活塞通風車站空調(diào)系統(tǒng) 與閉式系二、給水與排水（一）給水可分為：生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng)；生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)；消火栓給水系統(tǒng)。按我國地下鐵道設計規(guī)范的規(guī)定，城市軌道交通宜采用生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水二、給水與排水（一）給水第七章1、生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng)在地下車站及區(qū)間鋪設二條給水管道

10、，并在車站及區(qū)間將兩路水管連通，形成環(huán)狀供水。如車站引入兩根供水管，則消防時，宜由一個車站和車站的前后半個區(qū)間構(gòu)成獨立供水系統(tǒng)；如車站只引入一根供水管，則消防時宜由兩個車站和站間區(qū)間構(gòu)成獨立給水系統(tǒng)。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水1、生產(chǎn)、生活和消防共用給水系統(tǒng)第七章2、生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)系統(tǒng)設在車站，由城市自來水管單獨引入一根水管，供車站生產(chǎn)和生活用水。3、消防栓給水系統(tǒng)和共用供水系統(tǒng)一樣，在車站及區(qū)間設兩根給水管，并在車站和區(qū)間連通，形成環(huán)狀供水系統(tǒng)。消防時供水情況和共用系統(tǒng)一樣。第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水結(jié)束2、生產(chǎn)及生活給水系統(tǒng)3、消防栓給水系統(tǒng)第七章結(jié)束練習題動車與拖車區(qū)別？地鐵中A

11、、B、C三類車的區(qū)別軌道交通車輛由哪7部份組成？軌道交通的供電分哪幾類？高壓供電電源系統(tǒng)由哪幾中供電方式？動力照明供電系統(tǒng)分哪三類負荷？現(xiàn)代信號系統(tǒng)有哪些特點？ATC的組成及各部份原理。什么叫活塞效應通風？環(huán)控系統(tǒng)由哪幾部份組成？第七章第七節(jié)環(huán)控系統(tǒng)與給排水練習題動車與拖車區(qū)別？第七章答案一1、動車為帶動力（牽引電機）的車輛，動車分為帶受電弓動車和不帶受電弓動車；拖車為不帶牽引電機的車輛，可分為帶司機控制室的控制車和不帶司機控制室的一般拖車。2、A型車：帶司機室的拖車B型車：帶受電弓的動車C型車：無受電弓的動車3、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、內(nèi)部裝置、電氣系統(tǒng)。 4、主要包

12、括高壓供電電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)。5、集中式供電、分散式供電、混合式供電第七章練習題答案一1、動車為帶動力（牽引電機）的車輛，動車分為帶受電弓動6、一類負荷：事故風機、消防砂、主排水站、售檢票機、防災報警、通信信號、事故照明；二類負荷：自動扶梯、變通風機、排污泵、工作照明；三類負荷：空調(diào)、冷凍機、廣告照明、維修電源。7、（1）以安全的方式控制列車有條件地前進；（2）使本列車與前行列車或股道盡頭保持安全距離；（3）防止出現(xiàn)列車沖突進路；（4）使列車能夠按要求的時間間隔運行；（5）使列車能夠按時刻表速度運行，以最大程度地避免危及安全的各種干擾；（6）保證關鍵點在正確位置。答案二第

13、七章練習題6、一類負荷：事故風機、消防砂、主排水站、售檢票機、防災報警8、列車自動控制系統(tǒng)ATC由列車自動超速保護系統(tǒng)ATP、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS組成。與高速列車的相似。（1）列車自動超速保護系統(tǒng)ATP原理：通過將各種相關信號不斷從地面?zhèn)鞯搅熊嚿?，自動檢測列車的位置和實現(xiàn)列車間隔控制，以滿足規(guī)定的通過能力；連續(xù)監(jiān)視列車的速度，實現(xiàn)超速防護，從而得到列車當前允許的安全速度，來實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。（2）列車自動駕駛系統(tǒng)ATO原理：利用地面信息，實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制。其主要功能包括調(diào)整控制列車在允許速度下運行，當列車在區(qū)間停車后，根據(jù)信號開放情況自動啟動，控制列車進站

14、后的最佳制動，停車與目標位置，關門后能自動啟動，需折返時，自動準備折返。（3）列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS原理：主要對列車運行進行監(jiān)督，輔助調(diào)度人員對全線列車進行管理。還可向旅客提供列車運行信息。9、當列車的正面與隧道斷面積之比大于0.4時，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面空氣受壓，形成正壓，列車后部空氣稀薄，形成負壓，由此產(chǎn)生空氣流動。10、環(huán)控系統(tǒng)也就是指地下車站、隧道中的環(huán)境控制系統(tǒng)。這包括：通風與空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。答案三第七章練習題8、列車自動控制系統(tǒng)ATC由列車自動超速保護系統(tǒng)ATP、列車北京、南京、上海地鐵北京地鐵：國產(chǎn)列車南京地鐵：浦廠和法阿合資上海

15、地鐵：株廠和德西合資返回第七章補充資料北京、南京、上海地鐵北京地鐵：國產(chǎn)列車返回第七章1、車體：車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。第七章軌道交通運輸設備第四節(jié)車輛返回2、動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關鍵部位。一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。1、車體：車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）3、牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運行必

16、須借助于連接裝置。車鉤一般采用密接式車鉤。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。4、制動裝置制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。第七章軌道交通運輸設備第四節(jié)車輛返回3、牽引緩沖連接裝置第七章返回5、受流裝置從接觸導線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器（無軌電車）；b、弓形受流器（有軌電車）；c、側(cè)面受流器（礦山貨車）；d、軌道式受流器（高速干線）；e、受電弓受流器 （高速干線） 。第七章軌道交通運輸設備第四節(jié)車輛返回5、受流裝置第七章返回（6）車輛內(nèi)部設備車輛內(nèi)部設備包括服務于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務于車輛運行的設備裝置。屬于前者的有車電、通風、取暖、空調(diào)、座椅、拉手等。服務于車輛運行的設備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主