國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)項(xiàng)目五國際航空貨物運(yùn)輸

1、國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（理論實(shí)務(wù)案例實(shí)訓(xùn)）0102學(xué)習(xí)情境一國際貨物運(yùn)輸項(xiàng)目一國際貨物運(yùn)輸導(dǎo)論項(xiàng)目二運(yùn)輸代理人、國際貨運(yùn)代理與第三方物流項(xiàng)目三國際海上貨物運(yùn)輸項(xiàng)目四國際鐵路貨物運(yùn)輸項(xiàng)目五國際航空貨物運(yùn)輸項(xiàng)目六國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸項(xiàng)目七集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸學(xué)習(xí)情境二國際貨物保險(xiǎn)項(xiàng)目八風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn)與保險(xiǎn)的基本原則項(xiàng)目九海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同與保障范圍項(xiàng)目十海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款項(xiàng)目十一海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)項(xiàng)目十二陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)、空運(yùn)貨物保險(xiǎn)、郵包貨物保險(xiǎn)學(xué)習(xí)情境一國際貨物運(yùn)輸CHAPTER05項(xiàng)目五 國際航空貨物運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)能夠在掌握國際航運(yùn)貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，具備繕制航

2、空運(yùn)單的能力；能夠計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。理解國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)；熟知航空貨物運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)、航空運(yùn)單；掌握國際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程。具備搜集資料、分析資料的能力；具備獨(dú)立思考、團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，注重團(tuán)隊(duì)的成績與榮譽(yù)；培養(yǎng)與人溝通、言行舉止得體等綜合素質(zhì)能力。能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)任務(wù)一CHAPTER ONE國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)國際航空貨運(yùn)發(fā)展概況一世界上第一架飛機(jī)正式問世于1903年，是美國萊特兄弟的發(fā)明，這是個(gè)裝有16馬力4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙翼飛機(jī)，人類由此開始進(jìn)入航空時(shí)代。第二次世界大戰(zhàn)前，最初的飛機(jī)僅用于運(yùn)送郵件，后來逐漸發(fā)展為載運(yùn)貨物和旅客。法國于1909年率先創(chuàng)辦商業(yè)航空運(yùn)輸，隨后英國、美

3、國、德國等國家也相繼開辦航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸作為一種國際貿(mào)易運(yùn)輸方式是在第二次世界大戰(zhàn)以后才出現(xiàn)的。由于航空運(yùn)輸具有速度快、航線不受地形條件限制、安全準(zhǔn)確和手續(xù)簡便等優(yōu)點(diǎn)，使其在開辟新市場(chǎng)、適應(yīng)市場(chǎng)需要與變化、及時(shí)調(diào)整運(yùn)力等方面具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)越性。因此，自航空運(yùn)輸問世以來，發(fā)展十分迅速，在整個(gè)國際貿(mào)易運(yùn)輸方式中所占的地位日益突出，航空貨物的周轉(zhuǎn)量也在穩(wěn)步增長，尤其是近10年來，航空運(yùn)輸發(fā)展非常迅速。國際航空貨運(yùn)發(fā)展概況一我國民航業(yè)發(fā)展至今，歷經(jīng)了四個(gè)階段：第一階段（19491977年），民航業(yè)開始籌建，實(shí)行軍事化管理。第二階段（19781986年），民航業(yè)走企業(yè)化道路，逐步開放市場(chǎng)

4、。第三階段（19872001年），民航業(yè)全面進(jìn)行體制改革，開始實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營機(jī)制。第四階段（2002年至今），我國民航業(yè)體制改革取得重大突破。國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二01020304（四）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用（三）安全、準(zhǔn)確（二）不受地面條件影響，空間跨度大（一）運(yùn)送速度快國際航空貨物運(yùn)輸組織三01國際民用航空組織02國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)03國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約四目前，調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸關(guān)系的國際公約主要有三個(gè)：（1）（2）（3）統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，又稱華沙公約，1929年在華沙簽訂，1933年2月13日生效。我國1958年加入該公約。修改1929年統(tǒng)一

5、國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書，又稱海牙議定書，簽訂于1955年9月，1963年8月1日生效。我國于1975年加入該議定書。統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約，又稱瓜達(dá)拉哈拉公約，簽訂于1961年，1964年5月1日生效。我國未加入該公約。航空運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)五1航空港航空港是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或者機(jī)場(chǎng)，是飛機(jī)起飛、降落、停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。2航空器航空器主要是指飛機(jī)。飛機(jī)的構(gòu)造包括機(jī)身、機(jī)翼、操縱裝置、起落裝置和推進(jìn)裝置。3集裝設(shè)備航空運(yùn)輸中的集裝設(shè)備（Unit Load Devices，ULD），主要是指為提高運(yùn)輸效率而采用的托盤、集裝箱等成

6、組裝載設(shè)備。4航線飛機(jī)的空中航行路線稱為航空交通線，簡稱“航線”。5航班飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行稱為航班。航班分為去程航班和回程航班。國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人六在國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)作的各環(huán)節(jié)中，所涉及的相關(guān)當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、航空貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)代理人）、航空公司（承運(yùn)人）、地面運(yùn)輸公司和收貨人等。航空公司，又稱承運(yùn)人，它必須擁有飛機(jī)，從事航空運(yùn)輸（如客運(yùn)、貨運(yùn)）以及接受辦理與其能力相適應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。航空公司的主要任務(wù)是把所接受委托的客運(yùn)、貨運(yùn)，按指定要求從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)往另一個(gè)機(jī)場(chǎng)。（一）航空公司國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人六航空貨運(yùn)代理公司，又稱空運(yùn)代理人，其工

7、作是整個(gè)航空貨物運(yùn)輸鏈中不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于空運(yùn)貨物一般價(jià)值高、時(shí)間緊，若處理不當(dāng)則會(huì)造成損失，因此貨主往往委托空運(yùn)代理人辦理相關(guān)的手續(xù)事宜。空運(yùn)代理人主要從事航空貨物在始發(fā)站交航空公司前的攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙，以及在目的地從航空公司處接貨、報(bào)關(guān)或送貨等一系列業(yè)務(wù)。這就需要空運(yùn)代理人擁有相當(dāng)廣泛的產(chǎn)品知識(shí)，了解復(fù)雜的法律和所需的單證，熟悉貨物運(yùn)載的要求及航運(yùn)中轉(zhuǎn)的手續(xù)，及有關(guān)貨運(yùn)的管理、理賠、保險(xiǎn)、報(bào)驗(yàn)、許可證、稅收等方面的知識(shí)，還必須及時(shí)掌握相關(guān)法規(guī)的變動(dòng)要求。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的規(guī)定，空運(yùn)代理人可從航空公司收取訂艙傭金（5%）及運(yùn)價(jià)回扣。按航空公司發(fā)布的運(yùn)價(jià)率代發(fā)貨人交付運(yùn)費(fèi)，

8、并向發(fā)貨人收取所提供的相關(guān)服務(wù)的手續(xù)費(fèi)。（二）航空貨運(yùn)代理公司國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人六在航空貨物運(yùn)輸中，各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分如圖5-1所示。（三）當(dāng)事人責(zé)任劃分國際航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€七西歐北美的北大西洋航線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐。西歐中東遠(yuǎn)東航線。該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東的香港、上海、北京、東京、首爾等機(jī)場(chǎng)，并途經(jīng)雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等航空站。遠(yuǎn)東北美的北太平洋航線。這是北京、上海、香港、廣州、東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航線，并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。國際航空

9、貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式八班機(jī)運(yùn)輸是指具有固定開航時(shí)間，固定航線，固定的始發(fā)站、目的港和途經(jīng)站的飛機(jī)運(yùn)輸方式。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)，既可搭載旅客，又可運(yùn)送少量貨物。而一些較大的航空公司在一些航線上開辟了定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：（1）由于班機(jī)具有固定航線、固定?？扛酆凸潭〞r(shí)間的特點(diǎn)，因此采用班機(jī)運(yùn)輸貨物可比較容易掌握貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，并能安全、迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)，使貿(mào)易合同的履行較有保障。（2）班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此貨艙艙位有限，不能及時(shí)出運(yùn)大批量的貨物，往往需要分期分批運(yùn)輸，這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。（一）班機(jī)運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式八包機(jī)

10、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：在空運(yùn)旺季能緩解航班緊張狀況，解決班機(jī)艙位不足的矛盾，特別是可解決批量海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題；彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)，減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象；貨物全部由包機(jī)一次運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和簡化多次發(fā)貨的手續(xù)。包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩類。（二）包機(jī)運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式八集中托運(yùn)，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。航空貨運(yùn)代理公司承擔(dān)貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，是航空貨運(yùn)代理的

11、主要業(yè)務(wù)之一。航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，因此集中托運(yùn)可爭取到比較低廉的運(yùn)價(jià)，是航空貨物運(yùn)輸中最為普遍的一種運(yùn)輸方式。集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物和外交信袋等不能辦理集中托運(yùn)。由于在集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定，因此不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸。（三）集中托運(yùn)國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式八航空快遞是指由專門經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務(wù)的運(yùn)輸方式。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩類。其中，文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品；包裹一般要求毛重不超過32千克

12、（含32千克）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于降低。航空快遞的特點(diǎn)：速度快。安全、可靠。方便。航空快遞同樣有自己的局限性。（四）航空快遞任務(wù)二CHAPTER TWO國際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程國際航空托運(yùn)條件一貨物托運(yùn)人辦理航空貨物托運(yùn)手續(xù)時(shí)應(yīng)做到：（1）填寫“航空貨物委托書”。（2）提供有效證明文件。（3）托運(yùn)的貨物中不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險(xiǎn)品、貴重物品、現(xiàn)鈔、證券等。（4）活動(dòng)物等必須提前辦理訂艙，選擇直達(dá)航班且到達(dá)時(shí)間避開周末或節(jié)假日。國際航空托運(yùn)條件一對(duì)貨物的包裝應(yīng)做到

13、：（1）包裝能保證在運(yùn)輸途中貨物不致散失、滲漏、損壞或污染飛機(jī)設(shè)備和其他物件。凡國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定有標(biāo)準(zhǔn)包裝的貨物，則應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)包裝。（2）托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站，以及收貨人、發(fā)貨人的單位、姓名、地址。（3）每件貨物均應(yīng)粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽。若發(fā)貨人利用舊包裝，則必須除去原包裝上的所有殘舊標(biāo)志。（4）貨物不能使用有屑的包裝材料，如麻布、草包等，也不能用麻繩、草繩作為捆扎材料。國際航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程二國際航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程是指從托運(yùn)人委托運(yùn)輸貨物到航空承運(yùn)人將貨物裝上飛機(jī)的貨物流、信息流的運(yùn)輸組織與控制管理的全過程。1.市場(chǎng)銷售、2.委托運(yùn)輸、3.審核單證、4.預(yù)配

14、艙、5.預(yù)訂艙、6.接受單證、7.填制空運(yùn)單、8.接收貨物、9.標(biāo)記和標(biāo)簽、10.配艙、11.訂艙、12.出口報(bào)關(guān)、13.出倉單、14.提板箱與裝板箱、15.簽單、16.交接單、貨、17.航班跟蹤、18.信息服務(wù)19.費(fèi)用結(jié)算。國際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程三國際航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程，是指代理公司對(duì)于貨物從入境提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)流程所需辦理的手續(xù)及準(zhǔn)備單證的全過程。1.代理預(yù)報(bào)、2.交接單、貨、3.理貨與倉儲(chǔ)、4.理單與到貨通知、5.制單、6.發(fā)貨、收費(fèi)、7.送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)。任務(wù)三CHAPTER THREE國際航空貨物運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)基本概念一由于航空運(yùn)輸具有一定程度上的壟斷性，因此與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的

15、各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)制定的。在充分考慮了世界不同國家和地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平以后，國際航協(xié)將全球分為三個(gè)區(qū)域，簡稱“航協(xié)區(qū)（IATA Traffic Conference Areas）”，每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度考慮，依據(jù)不同地區(qū)的不同經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及商業(yè)條件劃分的，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃分有所不同。航協(xié)區(qū)的具體劃分如下：一區(qū)（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。二區(qū)（TC2）：由整個(gè)歐洲大陸（包括俄羅斯的歐洲部分）及毗鄰島嶼、冰島、亞速爾群島、非洲大陸及毗鄰島嶼、亞洲的伊朗以及伊朗以西的地區(qū)

16、組成。三區(qū)（TC3）：由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外）、澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）組成。（一）航空運(yùn)輸區(qū)劃基本概念一在計(jì)算航空貨物運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，要考慮三個(gè)因素：（二）航空運(yùn)費(fèi)的相關(guān)概念3.貨物的聲明價(jià)值2.有關(guān)的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用1.計(jì)費(fèi)重量基本概念一1.一般貨物運(yùn)價(jià)：即普通貨物運(yùn)價(jià)（General Cargo Rates，GCR），是使用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物既不屬于特種貨物，也不屬于等級(jí)貨物時(shí)，就應(yīng)該使用一般貨物運(yùn)價(jià)。2.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)：（Commodity Classification Rates，CCR），是指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)

17、之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸。其運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為S。3.指定商品運(yùn)價(jià)：（Specific Commodity Rates，SCR），通常是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意，所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。其運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為C。4.集中托運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)：又稱混運(yùn)貨物，是指使用同一份貨運(yùn)單運(yùn)輸?shù)呢浳镏邪胁煌\(yùn)價(jià)、不同運(yùn)輸條件的貨物。（三）航空運(yùn)價(jià)的計(jì)算任務(wù)四CHAPTER FOUR國際航空運(yùn)單航空運(yùn)單的概念和作用一航空運(yùn)單（Airway Bill）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單不僅應(yīng)有承運(yùn)人或

18、其代理人簽字，還必須有托運(yùn)人簽字。航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑此單提取貨物，必須做成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。收貨人憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似，也有正面、背面條款之分。（一）航空運(yùn)單的概念航空運(yùn)單的概念和作用一（二）航空運(yùn)單的作用1.航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同2.航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明3.航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單4.航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一5.航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書6.航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運(yùn)單的種類二凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是

19、航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。我國國際航空運(yùn)單一式十二聯(lián)，包括三聯(lián)正本，六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本。（一）航空主運(yùn)單（Master Air Waybill，MAWB）航空運(yùn)單的種類二集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為航空分運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交

20、付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理人從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因此貨主與航空運(yùn)輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。（二）航空分運(yùn)單（House Air Waybill，HAWB）航空運(yùn)單的繕制三航空運(yùn)單（如圖5-2所示）的內(nèi)容與海運(yùn)提單類似，也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。雖然航運(yùn)公司的運(yùn)單可能千差萬別，但是各航空公司所使用的航空運(yùn)單大多借鑒國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。因此，這里只介紹這種標(biāo)準(zhǔn)格式，即中性運(yùn)單。有關(guān)需要填寫的欄目說明如下：（1）貨運(yùn)單號(hào)碼（2）承運(yùn)人（Carrier）（3）發(fā)貨人名稱及地址（Shippe

21、rs Name and Address）（4）發(fā)貨人賬號(hào)（Shippers Account Number）（5）收貨人名稱及地址（Consignees Name and Address）（6）收貨人賬號(hào)（Consignees Account Number）（7）簽發(fā)運(yùn)單的承運(yùn)人的代理人名稱及城市（Issuing Carriers Agent Name and City）（8）代理人國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼（Agents IATA Code）航空運(yùn)單的繕制三（9）賬號(hào)（Account No.）（10）起飛機(jī)場(chǎng)和指定航線（Airport of Departure and Requested Routing）（11）會(huì)計(jì)事項(xiàng)（Accounting Information）（12）轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場(chǎng)/首程/路線及目的地（To/By First Carrier/Routing and Destination）（13）目的地機(jī)場(chǎng)（Airport of Destination）（14）航班/日期（僅供承運(yùn)人使用）（Flight/Date，F(xiàn)or Carriers Use Only）（15）貨幣/費(fèi)用代碼（Currency/ CHGS Code）（16）運(yùn)輸聲明價(jià)值（Declared Value for Carriage）（17）海關(guān)申報(bào)價(jià)值（