最后總結(jié)網(wǎng)上交通擁擠

1、1.10，后前所未有的。11，年說，1978年人22元19936月人均 1100 元，增長了 50 倍。持續(xù)高速1.10，后前所未有的。11，年說，1978年人22元19936月人均 1100 元，增長了 50 倍。持續(xù)高速度增長的2. 行車高速度增長。一方面，刺激了汽車工業(yè)的大發(fā)展，從 1978 年到 1993 年，我國汽車產(chǎn)量由 萬輛增加到 128 萬輛，增長 76 倍，在世界汽車工業(yè)嚴(yán)重滑坡的情況下(見表 年年增，其速度居世界首位。另一方面，大大刺激了客貨運(yùn)量的增加，特別是 90 年代走汽市二環(huán)以內(nèi)，大約 54km2，北面寬度 6395 米，南面寬度 7946m，北環(huán)到南二環(huán)的直線距離為

2、 8413m。在這個(gè)范圍內(nèi)，由北往南能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共 8 條，平均間距 800m；由南向北能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共 8 條，平均間距 1000m；由東往西能行駛機(jī)動(dòng)車的街道共 10840m；81000m。由此可見，我國城市市中心的道路網(wǎng)密度極低。在有江河穿過的 10 個(gè)大城市中，跨河橋梁只有 24 座，平均每個(gè)城市僅 24 座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要。建成，經(jīng)過 130 余年的發(fā)展，全世界有 86 個(gè)城市建有地鐵。按 1985 年?duì)I業(yè)公里的多少計(jì)算，最長的是紐約，392km；其次是倫敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993喜愛的一種交通方式。以東京為例，195

3、5 年到 1983 年的 28 年內(nèi)，地鐵的客運(yùn)量增加了 13 倍，而同期鐵路只增加了 17 倍，公共汽車增加了 18 倍。因此，一些有條件的城市爭先修建地鐵，一直地鐵，運(yùn)營里程只有 655kin，不到東京的 l3。 583喜愛的一種交通方式。以東京為例，1955 年到 1983 年的 28 年內(nèi)，地鐵的客運(yùn)量增加了 13 倍，而同期鐵路只增加了 17 倍，公共汽車增加了 18 倍。因此，一些有條件的城市爭先修建地鐵，一直地鐵，運(yùn)營里程只有 655kin，不到東京的 l3。 583但37市交通管 究并開用的道路車 輛系統(tǒng) (1VHS ，即elligentVehicleHighwaySystem

4、s) 、 高級(jí)道路交通信息系統(tǒng) ERing lnformationfor Traffic in Route)、新交通管理系統(tǒng)(UTMS，即 ManagementSystem) 和 歐 洲 車 輛 安 全 道 路 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 系 統(tǒng) (DRIVE ， 即 是統(tǒng)計(jì)，1950 年全世界城重要標(biāo)志之一。根據(jù)世69800 萬， 占世界的50。如果我國到 2010 年，城達(dá)到世界平均水平，則將有 3 億多人進(jìn)入城市。如按人均日交通出行 23 次計(jì)算，城市要增加 7 億次交通出行，這對(duì)交通供給來說可以說環(huán)，的道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強(qiáng)。自古以來人們的觀念是：路是公用的、公有的，房子、。市中停車場(chǎng)少

5、，只有占用道路停車。于是行人走的便道被小商販占了，行人只有走自行車道， 自環(huán)，的道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強(qiáng)。自古以來人們的觀念是：路是公用的、公有的，房子、。市中停車場(chǎng)少，只有占用道路停車。于是行人走的便道被小商販占了，行人只有走自行車道， 自交通在社會(huì)及社會(huì)發(fā)展中十分重要，在社會(huì)生活中占有十分重要的位置，然而在我國， 由于歷史也受中華民族文化的影響，在本世紀(jì)50年代以前不增加對(duì)道路建設(shè)的投資。到 1962 年，對(duì)道路的投資已交通在社會(huì)及社會(huì)發(fā)展中十分重要，在社會(huì)生活中占有十分重要的位置，然而在我國， 由于歷史也受中華民族文化的影響，在本世紀(jì)50年代以前不增加對(duì)道路建設(shè)的投資。到 1962 年，對(duì)道路的投資已占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的 2，30 年1993；32是完全必要的。 合理的住房分配。住房分配應(yīng)考慮職(32原則，要使各認(rèn)識(shí)到是削減交通總量的一個(gè)重要方向。合理的物流政策。所謂物流，一般被認(rèn)為是物質(zhì)，其的理。合理的住房分配。住房分配應(yīng)考慮職(32原則，要使各認(rèn)識(shí)到是削減交通總量的一個(gè)重要方向。合理的物流政策。所謂物流，一般被認(rèn)為是物質(zhì)，其的理。為、6. 7. 6. 7. 等交通參與者同在一個(gè)車行道內(nèi)通行。分道交通，各種交通形態(tài)如機(jī)動(dòng)車、 自行車和行人等占同車種的交通分離包括： 自行車與機(jī)動(dòng)車的交通分離，公共汽車與其他車