文稿成果和qrh中文

1、B-MSNThecontentofisthepropertyB-MSNThecontentofisthepropertyofAirbus.Itdinand lsecurityonits contentsmustbeained. Itmustnotbefor anyetforwhich it d, normaycontainedinitbedisclosedtos.Itmustnotbereproducedwholeorinpartwithoutinwriting fromthe owners oftheAIRBUSs.01DEC01DEC本01DEC01DEC本15QRHGEN.02A供管QR

2、H新的額外指南發(fā)送01DEC發(fā)送01DEC01DEC位子章節(jié)從卷首頁移至OEB取修訂01DEC01DEC有效章節(jié)/子章PLP-有效文01DEC位子章節(jié)從卷首頁移至OEB取修訂01DEC01DEC有效章節(jié)/子章PLP-有效文PLP-飛機分配PLP-ABN-PLP-全*全01DEC全01DEC全全01DEC01DECABN-PLP-ABN-導(dǎo)ABN-其NP-PLP-*全01DEC全01DEC全01DEC全01DECNP-PLP-NP-*全01DEC全01DEC 正常程tmayberemovedfromtheQRH01DEC01DEC19OCT非精密進(jìn)近中的不正確垂直剖ECAM 輸IeECAM 輸

3、無IeHYDENGPUMPLOPR后出現(xiàn)HYDRSVR19OCT非精密進(jìn)近中的不正確垂直剖ECAM 輸IeECAM 輸 無IeHYDENGPUMPLOPR后出現(xiàn)HYDRSVRECAMHYDGENG1PUMPLOPR 后出現(xiàn)Ie入YRSVRHYDYENG2PUMPLOPR 后出現(xiàn) GRSVR異常VAlphaECAM 輸Ie修改ECAM 輸Ie代標(biāo)卷首19OCT卷首19OCT 01DEC子章節(jié)修訂19 OCT 01DEC 01DEC子章節(jié)修訂19 OCT 01DEC12AUG20JUL15FEB22 OCT 09SEP15FEB12AUG20JUL20JUL20JUL15FEB20JUL25MAR

4、01DEC11DEC20JUL01DEC01DEC20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL06MAR09SEP燃R防冰和排 系統(tǒng)失效引氣系統(tǒng)失效R 發(fā)系統(tǒng)失效著陸操作數(shù)代碼：N=新，R=修訂，E=有效性，M=移 01DEC 01DEC12AUGM位文檔單元標(biāo)ECAM 文檔單元代ABN-08FEB標(biāo)準(zhǔn): 31-1276, P8671, 受影響的文檔單元: 發(fā)布原因發(fā)布本臨時修訂12AUGM位文檔單元標(biāo)ECAM 文檔單元代ABN-08FEB標(biāo)準(zhǔn): 31-1276, P8

5、671, 受影響的文檔單元: 發(fā)布原因發(fā)布本臨時修訂向機組提供出現(xiàn)多重懷疑為ECAM 警戒時所使用的程序(1)代碼: N=新, R=修訂, E=有效RABN-計算機計算機復(fù)位表 - 21 - 24MAR標(biāo)準(zhǔn): K10463, K6443, 受影響的文檔單元: 00010908 計算機復(fù)位表 - 21 - 空調(diào)/通風(fēng)/增發(fā)布原因針對裝有空調(diào)系統(tǒng)控制器1803B0000-02的飛機發(fā)布該臨時 DU，旨在向運營者提供在地面觸發(fā)PACK REGUL FAULT時的 ACSC C/B 復(fù)位程序。ABN-計算機復(fù)位表 - 32 - 起落23AUG標(biāo)準(zhǔn): 受影響的文檔單元: 00014915 計算機復(fù)位表

6、- 32 - 起落發(fā)布原因關(guān)于機輪 前輪轉(zhuǎn)彎故障根據(jù)臨時程序修改的 BSCU 復(fù)位程序，以便告知會遇到錯誤的警戒 在程序中定義的特殊情況下，成功復(fù)位 BSCU 后，飛行機組可以繼續(xù)飛行而不進(jìn)行排故于配BSCU10飛機：裝有BSCU10飛機在滑行時觸發(fā)錯誤警戒的根本原因被取消。 因此，相關(guān)復(fù)位程序被移除。修改針對剎車系統(tǒng)故障或剎車BSCHCH故障的BSCU復(fù)位程序，改進(jìn)措辭，符合空客用卷首12AUG卷首12AUG01DEC- 生產(chǎn)序列號（MSN）號01DEC- 生產(chǎn)序列號（MSN）號）號機(1) 代碼：N=新，R=修01DEC01DEC01DEC務(wù)通納入30AUG30AUG30MAY30AUG0

7、7APR30AUG30AUG30AUG01DEC務(wù)通納入30AUG30AUG30MAY30AUG07APR30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG標(biāo)油箱系統(tǒng) 燃油 - 機翼 - 翼尖小翼 - 介紹翼尖包括小翼 防冰排雨ETOPS開關(guān)1DL2DL- 概述 - 刪除 L.A.F.A320 飛機特點（系列解燃油 - 油量指示 - 探測功能（MOD 32650 的反 MOD）燃油 - 油量指示 - 安裝燃油量指示計算機標(biāo)準(zhǔn) 燈光 - 外部燈光 - 安裝同步頻閃設(shè)備/裝飾 - 隔簾和隔板 - 為駕駛艙門安裝改良的鎖銷設(shè)備/裝飾 - 其他緊急設(shè)備 - 安裝帶程序的緊急定位發(fā)射機406A

8、F)駕駛艙內(nèi)的電子狗及無線電通訊面板 -空調(diào) - 組件溫度控制 - 安裝空調(diào)組件溫度控制P/N 標(biāo)準(zhǔn)（替代 HONEYWELL GTCP36-300）空中輔助動力裝置 - 引入 APIC APS-通訊 - 座艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng) - A.P.U.- 動力裝置 - 介紹 AL空調(diào) - 組件溫度控制 - 引入空調(diào)制冷裝新的設(shè)備/裝飾 - 隔簾和隔板 - 改裝防侵入和防突入的駕駛28-115022 OCT 30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG07APR07APR30AUG30AUG艙門 - 客艙固門 - 通訊 - 座艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng) - 引入增強型版本）和單通道系列飛機相關(guān)

9、系指示/ 系統(tǒng)行警告計算機(FWC)FWC標(biāo)準(zhǔn) H2-F5概述 - 關(guān)鍵地圖基本定義的補充 自動飛行 FMGC - 在FMGC 上啟用“MOD GO07APR07APR25 NOV 06MAR09SEP31-133431-141422-1296S5C12（1A 版）22-136231-137331-141422-131509SEP指示系統(tǒng) 飛行警告計算機(FWC) 安裝 18FEB09SEP標(biāo)準(zhǔn)H2-發(fā)燃油和FADECCFM56-5B73-110031-141422 OCT 18FEB30AUG30AUG06MAR30AUG07APR25 NOV 07APR30AUG30AUG30AUG機上安

10、裝標(biāo)準(zhǔn)發(fā)控制 - HP 通訊 - 安裝ETOPS的 指示系統(tǒng)-FWS-介紹C3自動飛行 - 飛排氣 - 反推控制和指示 - 啟用額外的反推鎖定控制動力裝置 - 概述 - 介紹 CFM56-5B/P防冰和排雨 - 風(fēng)擋排雨保護 - 取消30AUG自動飛行 - FCU - 01DEC改納入30AUG標(biāo)信息系統(tǒng)通和信息系統(tǒng) (ATIMS) - 為 安裝ATSU自動飛行 - 飛行 組件 - (FCU) 介紹六分儀模30AUG30AUG3001DEC改納入30AUG標(biāo)信息系統(tǒng)通和信息系統(tǒng) (ATIMS) - 為 安裝ATSU自動飛行 - 飛行 組件 - (FCU) 介紹六分儀模30AUG30AUG30A

11、UG30AUG30AUG25 NOV 30AUG起落架 - 備用剎車 - 導(dǎo)航 - 氣象系統(tǒng) - 啟用 COLLINS 雙電源 - 概述 - 定義單通道飛機新的電力生成原理導(dǎo)航 - GPWS - 啟用 EGPWS 的增強功能自動飛行FACFACBAM防冰和排雨 - 風(fēng)擋排雨 - 啟用排雨劑系統(tǒng)（排雨液符合導(dǎo)航MMR裝COLLINSMMRILS功干擾導(dǎo)航 - 備用數(shù)據(jù)：高度和航向 - 安裝集成備份儀表30AUG30AUG30AUG30AUG30AUG07APR指系統(tǒng)FWCFWCA319/A321 電氣緊急形防冰和排雨 - 風(fēng)擋 - 排雨 - 介紹改裝的 GAGE -P/N 4020W35-導(dǎo)航M

12、MRSEXTANTMMR啟用GPS用功能（混合的）（與 HONEYWELL 或 LITTON 30AUG30AUG30AUG指示系統(tǒng) - DMC - 在主飛行顯示（PFD）上以09SEP顯示高導(dǎo)航MMR除提供ILS（FM擾）和GPS用功能的 COLLINS MMR（之前的規(guī)格）選的 GAGE ASSY導(dǎo)航TCAS裝有HONEYWELLATCHONEYWELL 計算機 TCAS 2000 CHANGE 30AUG30AUG07APR30AUG30AUG07APR指系統(tǒng)EISEIS2DMC、DU磁標(biāo)P/N信息系統(tǒng) ATIMS - 為新的 ARINC429 I/O 主板升ATSU0314（增加了A3

13、18COEFF30AUG25 NOV 30AUG30AUG30AUG09SEP30AUG30AUG指系統(tǒng)FWCFWCH2電源 - 概述 - 在駕駛艙安裝一34-1345自動飛行 - 飛行管理和引導(dǎo)計算機(FMGC) 開發(fā) 第二代霍尼韋爾第1指示系統(tǒng) EIS2 - 安裝改裝的自動飛行 - FMGC 定義并安裝 FMGC CFM LES（與FMS2同安裝電源 - 概述 - 改變 IFE 供電匯流條為可卸載匯220XP自動飛行 - FMGC - 安裝 FMGC CFM （與 HONEYWELL FMS2 一同安裝自動飛行穩(wěn)計A318FAC30AUG30AUG25 NOV 01DEC務(wù)通改納入07AP

14、R標(biāo)導(dǎo)航 T2CAS - 安裝 ACSS 交通和地形防撞系系統(tǒng) - 電子儀表系01DEC務(wù)通改納入07APR標(biāo)導(dǎo)航 T2CAS - 安裝 ACSS 交通和地形防撞系系統(tǒng) - 電子儀表系統(tǒng)(EIS)- 啟用可31-133125 NOV 信息系統(tǒng) -ATIMS FANS A+ CSB4.1 的安裝ATSU界09SEP系統(tǒng) - 電子儀表系統(tǒng)(EIS)- 安裝顯示管理EIS2 S4-07APR系統(tǒng) - 安裝完全兼容多重掃描功能07APRAUGJAN30AUGCOLLINS34-135234-137031-126731-130022-1205導(dǎo)航GPWS選時使用橫向GPS導(dǎo)航T2CAS（ 交通 2 防撞

15、系統(tǒng)） - 啟用 T2CAS-TAWS 的自動終止指示系統(tǒng) 飛行警告計算機(FWC) 安裝 標(biāo)準(zhǔn)自動飛行 - 飛行管理和引導(dǎo)計算機(FMGC) - 在 飛機上安裝LES S4(REV2+) 標(biāo)25 NOV 系統(tǒng) - 電子儀表系統(tǒng)(EIS)- 安裝顯示管理EIS231-127625 NOV 飛- ELAC - 在ELAC B上安裝不帶有數(shù)據(jù)加載27-123834-158706JAN 06JAN 能的L97標(biāo)導(dǎo)航飛行效RNPAR0.3(1)代碼: N=新, R=修訂, E=有效01DEC01DEC20JUL重要信概20JUL重要信概20JUL20JUL 包一般來說，QRH提ECAM顯示的程序（參F

16、COMPRO/ABN）PF 包一般來說，QRH提ECAM顯示的程序（參FCOMPRO/ABN）PF飛機的責(zé)飛機形態(tài)（要求改變形態(tài)PM 飛機的駕駛責(zé)并大聲讀出ECAM檢查 在 PF 確認(rèn)后操作發(fā)ECAM除 按照PF指令開始程序了適當(dāng)?shù)暮绞瞧痫w、進(jìn)近或復(fù)飛出現(xiàn)故障，飛機高于跑道至少400ft。（在某些緊情況下，只要建立了適當(dāng)?shù)暮綇?，PF高度之前開始動作）正常檢，PM 概20JUL01A,02A,02B,.頁碼和索引（A、B）GENABNOPSOEBPROC注意: 對于這些章節(jié)，程序起始于索引A，對于長程序（多余一頁），索引以BC.繼1/10、3/5, :正確地管理 QRH 的更新是航空公司的一項重

17、要工作。因此，空客在發(fā)布每一版 QRH的同時附有序頁(PLP)。航空公司可以把這些 PLP 用作參考文件來管理 QRH 的更新，例如可以輕松 修訂、識別影響QRH改裝、獲取每一版變更內(nèi)容的綜合介紹。然而，一旦根PLP供的信息將QRH 修訂 后，這些序頁不再帶有運行方面的附加價值QRH對運行不再有用。因此，為了使機載的 QRH積輕量化同時優(yōu)化QRH 的運行使用，空客公司不 航空公司在QRH 了修訂內(nèi)容且執(zhí)行了所有檢查來核實修訂已被正確 之后，將PLP 部分從QRH取出。在以下章節(jié)的 PLP 列表可能已經(jīng)從 QRH 活頁夾中取出： 傳送信 有效序 歸檔說明(有效文檔單（LESS為參考 改 重 所有

18、 QRH節(jié)的要概20JUL01DEC空調(diào)/通風(fēng)/增ABN-座艙超ABN-在下降/進(jìn)近中失去FMS數(shù)據(jù)（嚴(yán)重復(fù)位ABN-電電氣緊急形態(tài)剩余系電氣緊急形態(tài)總01DEC空調(diào)/通風(fēng)/增ABN-座艙超ABN-在下降/進(jìn)近中失去FMS數(shù)據(jù)（嚴(yán)重復(fù)位ABN-電電氣緊急形態(tài)剩余系電氣緊急形態(tài)總ABN-設(shè)駕駛艙門故ABN-防煙霧/異味/電子設(shè)備冒排煙霧/異鋰電池?zé)熿F/著ABN-縫翼或襟翼卡阻著側(cè)桿/方向舵踏板僵方向舵卡安定面卡ABN-燃燃油不平燃油泄重力供ABN-藍(lán) + 黃系統(tǒng)低壓總綠 + 藍(lán)系統(tǒng)低壓總綠 + 黃系統(tǒng)低壓總防冰和排ABN-雙迎角探頭加溫失指示系A(chǔ)BN-顯示組件失ECAM 單一顯多重ECAM 警0

19、1DEC起落ABN-失去剎剩余剎起落架重力放起落架不正常著不對稱剎ABN-1 ADR 檢查程01DEC起落ABN-失去剎剩余剎起落架重力放起落架不正常著不對稱剎ABN-1 ADR 檢查程空速指示不可ADR 1 + 2 + 3 故導(dǎo)航 FM / GPS 位置不一GPWS 警慣導(dǎo)在姿態(tài)方式校TCAS 警ABN-氣氣源1+2 引氣故發(fā)ABN-雙發(fā)失效 - 有剩余燃雙發(fā)失效 - 無剩余燃發(fā)重新點火 （空中1(2) 失尾管噴高振其ABN-一發(fā)不工作盤旋進(jìn)一發(fā)不工作直接進(jìn)機上水上迫迫緊急下超速改超重著失速改離地時的失速警擦機遇到火山01DEC風(fēng)切前方風(fēng)切風(fēng)擋/窗電01DEC風(fēng)切前方風(fēng)切風(fēng)擋/窗電風(fēng)擋/窗裂

20、條跳開關(guān)重新接計算機復(fù)計算機復(fù)位2緊. 01DEC01DEC01DEC頁原ABN-ADR 1ABN-緊急下of Emergency Descent procedure01DEC頁原ABN-ADR 1ABN-緊急下of Emergency Descent procedure as t the memory actions are the boxed Crew oxygen ion changed from on Removal of information already FCTMAO-090Emergency ATC notification.Removal of the altitude l

21、imilanding gear extenRemoval of the note giving distress frequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)of Emergency Descent procedure as ABN-緊急下2t the memory actions are the boxed 101DEC頁原ion changed from on 01DEC頁原ion changed from on Crew oxygen Removal of informati

22、on already FCTMAO-090Emergency ATC notification.Removal of the altitude limilanding gear extenRemoval of the note giving distress frequencies. The distress frequencies to use are under Operators policyof MORA)15FEB若完全失去座艙壓力控制導(dǎo)致座艙超壓，則應(yīng)進(jìn)行下列程序（ECAM顯示15FEB若完全失去座艙壓力控制導(dǎo)致座艙超壓，則應(yīng)進(jìn)行下列程序（ECAM顯示組件 1 或 鼓風(fēng)扇 + 排風(fēng)

23、超如果 P9 組件 10組件 鼓風(fēng)扇 + 排風(fēng)自P15FEB15FEB22OCTFMS22OCTFMS（嚴(yán)重復(fù)位復(fù)位后，AP/FD 水平和垂直的，以及自動推力立即可用。若需要，進(jìn)行 FCU 選擇來做短期導(dǎo)航。FMS動恢復(fù)后（MCDU單頁FMGC示符出現(xiàn)并且可被選擇 FMGS會自動調(diào)ILS FMS置偏差失平和垂直的管理方式無法重新接 ECAM顯示“CABPRLDGELEVFAULT”信部ND可能顯示“MAPNOTAVAIL”地圖不可用信息ILS經(jīng)輸入了頻率，則輸入 ILS 航道。注意 LOC和G/S引導(dǎo)方式可 VLS度仍可用并顯示PFD軌跡不可用下降（若時間允許DEST 字段中的 DESTINA

24、TION。FUELPREDGW。PERFAPPR22OCT22OCT09SEP只有電電氣急態(tài)剩余緊急發(fā)電機運飛行在地沖壓空組件活門組件活門VHF1 內(nèi)話正 09SEP只有電電氣急態(tài)剩余緊急發(fā)電機運飛行在地沖壓空組件活門組件活門VHF1 內(nèi)話正 只有1只有1只有1只有通道正正不能關(guān)正正部空調(diào)增只有通道正只有通道正不工不工正正正正滑梯預(yù)位/警（自動正正只有只有正只有只有正只有只有發(fā)發(fā)環(huán)環(huán)貨艙煙霧探火發(fā)滅只有1滅只有1滅只有1滅 第FQI道交輸活只有帽只有帽只有帽121只有1只有1只有1只有1正121不工不工只有1正正只有1正常 (c)正正正不工不工不工不工不工燃不工不工不工作不工不工不工作不工不工

25、不工作通道不工不工不工不工應(yīng)急設(shè)不工不工通不工不工不工不工不工自動增壓系統(tǒng)正正正壓不工不工不工作09SEP只有電電氣急態(tài)剩余緊急發(fā)電機運飛行在地機翼防正正正正正正只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1不工09SEP只有電電氣急態(tài)剩余緊急發(fā)電機運飛行在地機翼防正正正正正正只有1只有1只有1只有1只有1只有1只有1不工不工發(fā)防冰活打正機長皮托 PFD1NDECAM 上部顯DMC1SDAC1,FWC艙 正正不工不工正常正常正正正正只有1只有1飛行儀正正只有1只有1照不工不工只有1只有1只有1只有1不工不工正常正正正1引正BMC1BMC1燃油低壓活燃油點正正A+ B 只有A正正A+ B 只有A正正

26、A+ B 只有A動力裝其100kt下時恢復(fù)50kt氣2號引BMC2不工BMC2BMC2不工不工不工作交輸引氣（人工控制正不工不工ECB-正常正常不工作不工不工導(dǎo)正起落不工不工09SEP最后一發(fā)關(guān)車后30s509SEP最后一發(fā)關(guān)車后30s5minIR2IR3去。但如IR3IR1（ATT-HDGCAPT3）IR3持有APU發(fā)電機后的45s內(nèi)不可用12N2AB。若N212A道有電 電氣緊急形態(tài)拉平： 每邊機翼只有 塊擾流 電氣緊急形態(tài)拉平： 每邊機翼只有 塊擾流板。直接法擾流板： 每邊機翼只有 塊剎車： 備用剎車無防最大剎車壓力 +394 備用法保護失最大速 1:備用法保護失燃油：通僅., :) 8

27、36 。 對于著陸性能評估 參見78.6+8 ) 或使用空客,R_GX的著陸性能應(yīng)): 不工最小沖壓空氣渦輪速度 著使用襟起落架放下后： 使用人工俯仰配平（直接法則）15FEB15FEB COCKPITDOOR板上的 FAULT亮如果 DC BUS 2 故障，則上的COCKPITDOOR面板上就不會有故障指示。此時 CDLS 未被供電并且處于不工作狀態(tài)。駕駛艙門控制面檢該面板位于頭頂板上。它是用來識別故障的 CDLS如果一個駕駛艙打駕駛艙門電設(shè)置到松30s駕駛艙門電設(shè)置到正CKPTDOORCONTLED15FEB15FEB12AUG機組氧氣面鼓風(fēng)超抽風(fēng)超客艙風(fēng)廚房 &12AUG機組氧氣面鼓風(fēng)超

28、抽風(fēng)超客艙風(fēng)廚房 & 客信號建故障設(shè)備改開下開FL100MEA-MORA：考電氣緊急形考立即著考12AUGAPU 引鼓風(fēng)自抽風(fēng)自組件12AUGAPU 引鼓風(fēng)自抽風(fēng)自組件組件組件組件 鼓風(fēng)超抽風(fēng)超考緊急出口系煙霧消散情檢故障設(shè)查找：系正考12AUG電氣緊急形考如果煙霧在12AUG電氣緊急形考如果煙霧在5分鐘正常通恢應(yīng)急電源發(fā)電機 1 線應(yīng)急電人工接發(fā)電機 ECAM3min2000ft AAL發(fā)電機 緊急發(fā)電機 1 線所有發(fā)電12AUG緊急出口客艙風(fēng)12AUG緊急出口客艙風(fēng)組件 客艙風(fēng)組件流著陸標(biāo)高.10000FT/MEA-下降 (FL 100, 或 MEA-MORA, 或最低越障高度開繼FL10

29、0MEA-APU主電門 (如果在電氣緊急形態(tài)組件 方式選人人工垂直速度控向上最沖壓空APU 主電駕駛艙打耳PM 駕駛艙打未受影響的組12AUG12AUG繼12AUG建機組氧氣面罩使防煙罩12AUG建機組氧氣面罩使防煙罩 使海倫滅火使液潑到裝置裝置裝移交給客排煙霧/異味程考立即著考20JUL著陸形20JUL著陸形確速度選VFE NEXT - 5 至VFENEXT-5kt，但不要低于VLS(最小可選速度)。如果有顛簸氣流，為了避免超過 VFE，到更低的速度，但不能低于 VLS。 在 500 ft AGL 以上都可以使用自動駕駛。由于沒有為動推力，除非G+BSYSLOPRVFEVFENEXT是根據(jù)襟

30、翼手柄的位置顯示在PFD如果 VLS 大于VFENEXT（超重著陸情況），可以隨著 面放出、速度隨著 VLS 減小而下降的同時，把襟翼手柄放在下一個所需的位置上。 這樣應(yīng)該不會觸發(fā) VFE 臨界警告。開 新接通 當(dāng)速度減到小于VFENEXT時襟翼手往下放一五邊進(jìn)近速度：最大速度10的改航速度：最大速度10 kt。速度：最大速度100建議的收縫翼速度在實際的縫翼/襟翼位置的最大速度-1020JUL0的改航速度：最大速度1020JUL0的改航速度：最大速度10 大多數(shù)情況下，PFD上的VFE等于最大速度。在這種情況下，VFE 可以作為最大速度來使用。如果在 PFD 上顯示些情況下，MAXSPEED

31、10kt能大VFE海里。此時可以跟隨 VFE。選擇全形態(tài)后復(fù)飛，則在收起落架時L/GNOT DOWN 起落架未放下警告。最大速襟F = 0 F 1 F 2 縫S= 1770S230215200185（不允許S= 1771 177177177177警戒 帶縫翼和襟翼飛行時，耗油增加。參看燃油流量指示。QRHQRH/PER-B中20JUL20JUL20JUL20JUL 同 同時影響一個側(cè)桿和方向舵踏板。證考慮交給失效時20JUL20JUL使用 ECAM F/CTL SD 頁面 來對方向舵位置進(jìn)行目視檢查。最大著陸側(cè)風(fēng) 15 kt自動剎不要使著使用正常形速度和航盡快穩(wěn)著陸距離程執(zhí)差動剎盡快使70kt

32、下使輪轉(zhuǎn)柄20JUL20JUL 人工俯仰配檢著使用襟翼20JULFOBFU離場時FOB行如果相FOB20JULFOBFU離場時FOB行如果相FOBFU來越少，則應(yīng)懷疑是燃油泄漏ABN-28 燃油燃油交燃油燃油泵 (機翼 +燃油交20JUL20JUL FOB與FU之和明顯少于旅客觀察到 總油一個油箱的燃油量減少太快（ 燃油流量過大（中聞到燃油味F.PLN（或FUELPRED）頁面的目的EFOB為琥珀色 在 MCDU稿行上顯DESTEFOBBELOWMIN”信息確認(rèn)是推力手柄(受影響的慢主電門(受影響的燃油交按需使不確定是翼油箱漏油（情況 1），還是油箱或 APU 供油管線漏油（情況2）。燃油交保

33、持關(guān)油箱泵 300kg660 lb漏油。因此推力手柄 (漏油一側(cè)的慢主電門(漏油一側(cè)的油箱泵 燃油交按需使20JUL如果泄漏繼續(xù)（關(guān)車后20JUL如果泄漏繼續(xù)（關(guān)車后發(fā)重新起考APU (如果接通這樣可以防止APU供油線路損3t6600lb油箱泵 20JUL發(fā)方式選重力供油20JUL發(fā)方式選重力供油時的飛行狀重力供油升當(dāng)前FL300FL150(1)，或高于起飛機場7000ft，取較高FL300上的飛行時間大于30（燃油脫氣JETBFL100下降到重力供油升限（若適用）燃油交燃油交 一側(cè)壓1 方向舵配使當(dāng)燃油不平衡達(dá)到 1000kg2200lb坡度向工作一側(cè)壓2320JUL拉平 只有一塊升降舵且每

34、邊機翼只有兩塊擾擾流板 20JUL拉平 只有一塊升降舵且每邊機翼只有兩塊擾擾流板 每邊機翼只有 2反推 只有1剎車 正燃油： 油耗增大QRHPER-最大速飛燃油： 油耗增大QRHPER-對于著陸性能評估QRHPER-C使用空客FlySmart的著陸性能應(yīng)用拉出并轉(zhuǎn)（順時針旋3，直到達(dá)到機械止動點起落架手放起落架放下指檢20JUL不要使最大速備20JUL不要使最大速備用法則 保護失燃油： 油耗增大QRHPER-, 參見 , 或自動推著使用襟翼速度200KT拉出并轉(zhuǎn)（順時針旋3，直到達(dá)到機械止動點起落架手放起落架放檢速度選VFE NEXT - 5 拉平： 只有一塊升降舵且每邊機翼只有兩塊擾流板。無

35、副翼。飛機反應(yīng)略有遲緩 - 直接法則擾流板： 2反推： 只有 2反剎車： 備燃油： 油耗增大QRHPER-速度：最大速10速度(最大速度=250kt速度：最大速1020JUL著使用襟翼GPWS 襟翼方20JUL著使用襟翼GPWS 襟翼方速度選VFE NEXT - 形態(tài)33VAPP在 拉出并轉(zhuǎn)（順時針旋3，直到達(dá)到機械止動點起落架手放起落架放檢USEMANUALPITCHTRIM拉平： 俯仰效能降低（無安定面）。每邊機翼只有 1 塊擾流板 - 直接法則擾流板： 1剎車： 剎車僅有黃系統(tǒng)蓄壓器壓力（可用7次）最大剎車壓力 1 000 PSI燃油： 油耗增大QRHPER-最大速備用法則 保護失燃油：

36、 油耗增大QRHPER-對于著陸性能評估QRHPER-C使用空客FlySmart的著陸性能應(yīng)用20JUL20JUL15FEB其中一個受影響15FEB其中一個受影響導(dǎo)航ADR15FEB15FEB20JULDU20JULDU PFD、ND、ECAMDU爍（屏幕空白INVALIDDATA息 MCDU爍飛PFD、ND、ECAMDUMCDU1發(fā)電機 DU發(fā)電機 DU發(fā)電機 保持在余下的飛行中保持發(fā)電OFF方向舵配按考PFD、NDECAMMCDU2影發(fā)電機 DU發(fā)電機 DU發(fā)電機 保持在余下的飛行中保持發(fā)電OFF方向舵配按考DU顯示空白（有或無琥珀色大寫“F”），或顯DU (受影響的按可以關(guān)斷該DUECA

37、M/ND 轉(zhuǎn)換(如果 ECAM DU受影響使SD到副駕駛或機長NDPFD/ND 轉(zhuǎn)換 (如果 EFIS DU受影響使INVALIDDISPLAYUNIT 故 DU20JULDU未恢復(fù)的顯示組20JULDU未恢復(fù)的顯示組按可以關(guān)斷該DUEIS DMC 轉(zhuǎn)按DU(受影響的OFF然后如果顯示了太多航路點和相關(guān)信息，ND顯示可能會或取消選擇 WPT 或 CSTR，大約 30 s 后顯示將自動恢復(fù)。DU 上顯示INVALIDDATA 導(dǎo) DU若一部 未恢復(fù)的顯示組按順序重新接INVALIDDATA 信息EWDSD 然后 20JUL20JULEWD用。在其DU（顯示組件）上無SDECAMSYS按壓并保持E

38、CAMSTS2s松開STS2sEWD新顯示20JULECAM20JULECAM ENG1(2N1(N2EGT)(FFOVERLIMIT ENG1(2N1(N2EGT)EPR)(FFDISCREPANCYNAVATT(ALT)HDGDISCREPANCY NAV 或 FUELF.USED/FOBDISAGREE “決受影響的參交叉檢若證實ECAM警戒為 DMC3DMC1。如果虛假警戒停止，DMC1故障DMC DMC3DMC2。如果虛假警戒停止，DMC2故障DMC25MAR反最25MAR反最剎車踏松防滯 & 前輪轉(zhuǎn)剎車踏踩 停留剎連續(xù)短暫使25MAR剎車踏25MAR剎車踏踩幾防滯和前輪轉(zhuǎn)彎選擇保持

39、著自動剎車中接地后立踩剎注意如果著陸后懷疑輪胎受損，則在滑行前要求檢查輪胎時應(yīng)限速 7 kt。應(yīng)限速 3 kt ，且前輪轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)限制至 30 。25MAR重力放輪搖拉出并轉(zhuǎn)25MAR重力放輪搖拉出并轉(zhuǎn)起落架 手放起落架放下指示 (如可用檢注意: 1.根據(jù)飛機的空速，起落架艙門可能顯示為琥珀色過渡如果因為兩套 LGCIU 失效而重力放輪，則 ECAM 上的起落架位置指示失LGCIU1電LDGGEARLDGGEAR可重力放輪后，可能會出現(xiàn)假警告 L/GLGCIU2FAULTBRAKES SYS 1(2) FAULT。起落架選擇器活門卡阻在 UP 位時可能發(fā)生的起落架開鎖。訓(xùn)練使用后，可以在空中復(fù)

40、位起落架不正常著陸程執(zhí)WHEELSDGPWSTOOLOW 25MAR如果在25MAR如果在WHEELSD頁面上的每個起落架支柱上都顯示了起落架已放下鎖定。忽略任何可能的GPWSTOOLOW 客艙機通廚房 & 客艙 按鈕-電重心位置 (如可能靠 10乘客從前面移到后面，CG移大4 10乘客從中間移到后面，CG移大2.5燃油不平考機組供信號客艙和駕駛準(zhǔn) 固定松散設(shè)備好救生設(shè)備安全帶和肩帶GPWS 系起落架手檢查放重力放輪搖放回到正常自動剎不要預(yù)緊急出口客收防滯 & 前輪轉(zhuǎn) 地面擾流不要預(yù)沖壓空防圓頂暗壓力30s25MAR反不要使25MAR反不要使機保持抬剎車 (與升降舵效應(yīng)一致使主電主電失效一側(cè)的

41、機保持抬方向控保最大 主電(所有) 和 APU 火警按按按壓ENGFIRE按鈕能很快關(guān)斷相關(guān)(所有) 和 APU 滅火劑. 客艙機組和旅客 通在開25MAR25MAR避免有剎車一側(cè)大于 10 節(jié)的側(cè)風(fēng)。著陸距離程執(zhí)01DEC1234自動推 / 高于減推力高度且低于 FL 100高于減推力高度且高于FL 01DEC1234自動推 / 高于減推力高度且低于 FL 100高于減推力高度且高于FL 襟翼 (如果形態(tài) 保持當(dāng)前形襟翼 (如果全形態(tài)選擇形態(tài) 3并保檢查收起落收MSA自動推檢查收使改平俯仰/推形321706050155000130000110000縫翼/襟翼放俯推力%N1(參考速度64%(1

42、5560%(14056%(13062%(17058%(16054%(14562%(19058%(17554%(16062%(20558%(19054%(170光俯推力N1(參考速度62%(24560%(22554%(205在或低于70%(24566%(22562%(20580%(26576%(24572%(225高84%(25580%(24076%(22086%(23580%(220ADR01DEC 如果 如果01DEC 如果 如果5自動推檢查收飛行航保持穩(wěn)所有速度指交叉檢 和ADR可靠的大氣數(shù)使不可靠的 ADR 按ADRADR一部 保持兩部 ADR 按 +著陸距離程執(zhí)67在光潔形態(tài)爬7015

43、50006013000050110000推11(23510(2357(2355(235/13(21512(2158(2206(2204(21516(19514(19510(1957(2005(195爬 如果 如果光潔形態(tài)平701550006013000050110000俯在或低于推力N1(參考速度62%(24570%(24580%(26584%(255 如果 如果光潔形態(tài)平701550006013000050110000俯在或低于推力N1(參考速度62%(24570%(24580%(26584%(25560%(22566%(22576%(24580%(24054%(20562%(20572%(

44、22576%(220高/86%(23580%(220如果失效是由罩損壞，則阻力會增大，所以N1須增大5流量會增加約 27在光潔形態(tài)下701550006013000050110000推俯結(jié)果速慢245230210平701550006013000050110000起落架收形012俯推力N1(參考速度58%(22562%(20562%(19062%(17054%(20558%(19058%(17558%(16050%(18554%(17054%(16054%(145起落架放370%(15564%(14060%(130形態(tài)3進(jìn)近并且起落架放701550006013000050110000形3俯推力01

45、DEC01DEC01DEC +394 *8 +394 *8 故*8按鈕 全備用儀使忽略+3動作/8*:9=:-和)因為在所有*8失效的情況下這飛注飛機光潔后，飛法則回到直接法則最大速 和以下 方式選人人工垂直速度控按 QZ以使用方向姿態(tài)限迎角限668685)風(fēng)切變探方向舵行程限 著陸 使用襟翼 偏航阻尼-6=9著陸襟翼 54 自動推自動駕 進(jìn)近速度 +, 1: -著陸距離程序 執(zhí)其他不工作的系要重力放輪（+)3 上不顯示）：座艙增壓 重力放輪搖柄 拉出并轉(zhuǎn)動8:自動放出起落架手柄 放下 :)高度方式起落架收01DECADR12301DECADR123人工垂直速度控向上最注意: 如果復(fù)飛，遵守1

46、+F最大速度 215 kt 限制，因為沒有了襟翼自動收到 形態(tài) 1 的功能。警戒 打開艙門前，檢查外流活 +394 飛機位檢繼續(xù)起飛導(dǎo)航顯示)3警報如) 如必須使用*- :81方式和原始數(shù)據(jù)如果一個,36/89位置一樣使用相應(yīng)的6 ,*取消選擇 -69如果 +)3 警報出現(xiàn)在 /29 25) 進(jìn)近（25) 綠色）如果在846進(jìn)近顯示+)3警報若目視基如果在-進(jìn)近顯示+)3警報若目視基如果在58，58 *3+ 4*( 或4*( +進(jìn)近出+)3警報選擇 .*- 或 :81，并使用原始數(shù)據(jù)01DECGPWS01DECGPWS俯拉推力手板手檢查收坡機翼改平或調(diào)VLSPULLUP-TERRAINULL俯

47、拉推力手板手檢查收坡機翼改平或調(diào)VLSERRAIN”-“TOOLOWTERRAIN“SINKRATE”-“DONT“TOOLOWGEAR”-“TOOLOWIMC在晝間 VMC 條件下，如果能清楚看見地形和 物，則01DECGPWS“GLIDE 進(jìn)近 (NPA)），則把 G/S MODE 按鈕 調(diào)置為關(guān)。01DECGPWS“GLIDE 進(jìn)近 (NPA)），則把 G/S MODE 按鈕 調(diào)置為關(guān)。01DEC如果01DEC如果失去IR準(zhǔn)，則導(dǎo)航方式不工作（PFD出現(xiàn)紅色ATTND出現(xiàn)紅色飛機必須以恒速保持平飛 30 s。方式選擇CDU顯式飛機水平姿保恒定飛機速保顯示系統(tǒng)電受影響的系顯示數(shù)據(jù)電MCDU

48、DATA(MCDU鍵按IRS MONITOR (2L 鍵按IRSMONITOR飛機航輸飛行機組必須在SETHDG段（5R）輸入航向CDU根據(jù)CDU盤的安裝情況，“5”鍵上可能寫有如果“5”H 按度數(shù)刻度、小數(shù)點、ENTCLR飛機航輸如果“5”飛機航輸CDU上輸入飛機磁航向。然后按ENT輸入數(shù)據(jù)。例：要輸入航向 320 ，按3、2、0、0 然后按 ENT。航向會顯示在相應(yīng)ND 上 01DEC交01DEC交：所有“CLIMB” 和“DESCEND” 或 “MAVERTICAL SPEED MAAIN”或“ADJUST VERTICAL SPEEDADJUST”或“MONITORVERTICALSP

49、EED”類型的信AP (如接通兩個注意:VSI避免機動過大。如果需要，使用從 VmaxVMAX通知 ATC。CLIMB”的 RA，則必須執(zhí)行復(fù)飛程序。注意決(RA)在 900ft以下被抑制報出“CLEAR01DEC01DEC11DEC雙發(fā)引氣系統(tǒng)失效時應(yīng)用此程序。在該形態(tài)下，會觸發(fā)CAB PR EXS CAB ALT。在11DEC雙發(fā)引氣系統(tǒng)失效時應(yīng)用此程序。在該形態(tài)下，會觸發(fā)CAB PR EXS CAB ALT。在這種情況下，進(jìn)行紙質(zhì)程序前，使用關(guān)于 CAB PR EXAIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEEDABNORM AIRENG2BLEEDFAULTAIRENG2BL

50、EEDABNORM 交輸引關(guān)1+2引OFF 然后 如果不成功（引氣未恢復(fù)下降至 FL 100/MEA-開1+2 引APU 引機翼防FL200APU機翼防保持APU 引APU最大FL 1+2 引APU 引如果APU 引1+2 引1交輸引打APU下降至 FL 100/MEA-繼APU 引FL100/MEA-MORA1+2 引如果1+2 引1PSI沖壓空最大飛行高度如果進(jìn)近積冰進(jìn)近速VLS + 10 11DEC1+2著陸距離程執(zhí)11DEC1+2著陸距離程執(zhí)下降至 FL 100/MEA-開交輸引關(guān)1+2 引APU 引機翼防IfonlyAIRENG2BLEEDFAULTorAIRENG2BLEED AB

51、NORM PR:FL100/MEA-MORA2 引如果2 引1PSI沖壓 空最大飛行高度如果進(jìn)近積冰進(jìn)近速VLS+10著陸距離程執(zhí)AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEED ABNORM PR:FL200APU機翼防保持APU 引APU最大FL 1 引APU 引如果APU 引1 引APU下降至 FL 100/MEA-繼APU 引FL100/MEA-MORA1 引11DEC1+2如果11DEC1+2如果1 引1PSI沖壓 空最大飛行高度如果進(jìn)近積冰進(jìn)近速VLS + 10 著陸距離程執(zhí)AIRENG1(2BLEEDFAULTAIRENG1(2) BLEED ABNORM PR:FL1

52、00/MEA-MORA1沖壓 空最大飛行高度如果進(jìn)近積冰進(jìn)近速VLS+10著陸距離程執(zhí)11DEC11DEC 發(fā)雙發(fā)失效 有剩余燃油;22 發(fā)雙發(fā)失效 有剩余燃油;22應(yīng)急電源（如果緊急發(fā)電機未接通線路人工接推力手慢發(fā)方式選檢查 )39;9頁面。程序，并（若時間允許）清除 +)3 警戒最佳重新點火速度 重在或低于 QM QM QM 以 QZ的速度，飛機可以飛到大約 43 LZ（無風(fēng)）著陸策確道或是迫降 水上 ., :)使如果 秒后沒有重新點火：主電門 5, 秒機組氧氣面罩,2 以上戴低于,2 6;如可起低于,2 機翼防發(fā)主電門（一次一個關(guān) 秒 +394 20JUL發(fā)APU最佳速參見下雙發(fā)不工作的

53、綠點速度（節(jié)重量(1000在或低于FLFLFL以綠20JUL發(fā)APU最佳速參見下雙發(fā)不工作的綠點速度（節(jié)重量(1000在或低于FLFLFL以綠點速度，飛機可以飛2.5NM1000ft（無風(fēng)）平均下降率約為1600ft/min客艙和駕駛準(zhǔn)客艙信號系FL150沖壓空1 000 ft（無風(fēng)）；L/G），最終下降坡度將大約1.2NM氣設(shè)機組氧氣面罩/供氧(低于 FL VappVREF25kt/150kt間的最大值重量1 發(fā)雙發(fā)失效 有剩余燃油 （形態(tài) ；起落架放下建立 和 后重力放輪搖 發(fā)雙發(fā)失效 有剩余燃油 （形態(tài) ；起落架放下建立 和 后重力放輪搖拉出并轉(zhuǎn)在起落架放出時飛66立再放出起落架，使飛機

54、可以為進(jìn)近做好配平。忽略6,*上的“USE PITCH TRIM”信息，因為當(dāng)風(fēng)轉(zhuǎn)起落架手放進(jìn)近速調(diào)速度調(diào)至 QZ（縫翼放出時的最大速度）以內(nèi)的任何速度。地面擾流預(yù)最大剎車壓力 在 ,: -客通知準(zhǔn)備著在 ,: -防 .發(fā)主電6;主電停留剎滅火按鈕 和按滅火劑 和6 ：. ：客艙機組和旅客 通著陸 +394 發(fā)雙發(fā)失效 有剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 發(fā)雙發(fā)失效 有剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 在合適的高度（不低于 LZ-2），給飛機配置水上迫降形態(tài)（形態(tài) ；起落架收上）起落架手檢查收在 ,: -客通知準(zhǔn)備水上迫:./4 按在所有情況下，以大約 俯仰姿態(tài)

55、接地。在 ,: -防 .發(fā)主電6;主電:) 滅火按鈕 和按滅火劑 和6; . +394 發(fā)雙發(fā)失效 無剩余燃油* 發(fā)雙發(fā)失效 無剩余燃油*應(yīng)急電源（如果緊急發(fā)電機未接通線路人工接推力手慢程序，并（若時間允許）清除 )3警戒及檢查 )39;9頁面。最佳速度 1: 綠點開始先飛 QZ，因為6,*顯示的可能不是正確的綠點速度。然后根據(jù)下表飛綠點速雙發(fā)不工作的綠點速度（節(jié)重量 在或低于 以綠點速度，飛機可以飛到大約 43每 LZ（無風(fēng)）。平均下降率約 LZ ST著陸策確道或是迫降 水上 ., :)使機組氧氣面罩 ,2 以戴客艙和駕駛準(zhǔn)信號系低于,2 沖壓空建立形態(tài)后（形態(tài) 起落架下），最終下降坡度將大

56、約為 4S LZ（無風(fēng)）氣設(shè)機組氧氣面罩供氧 低于 著陸 +394 發(fā)雙發(fā)失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大值重量 發(fā)雙發(fā)失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大值重量 （形態(tài) ；起落架放下建立 和 重力放輪搖拉出并轉(zhuǎn)在起落架放出時飛行 恢復(fù)到直接法則。等待 形態(tài) 和 6建立后再放出起落架，使飛機可以為進(jìn)近做好配平。忽略 6,* 上的“USE MAN PITCH TRIM”信息，因為當(dāng)風(fēng)轉(zhuǎn) 以提供 動力時，安定面已凍結(jié)在當(dāng)時的位起落架手進(jìn)近速調(diào)調(diào)至 QZ（縫翼放出時的最大速度）以內(nèi)的任何速度。地面擾流預(yù)最大剎車壓力 在 ,: -客通知準(zhǔn)備著在 ,: -防 .發(fā)主電

57、停留剎：. 客艙機組和旅客 通著陸 +394 發(fā)雙發(fā)失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 發(fā)雙發(fā)失效 無剩余燃油 GVV8+, QZ QZ之間的最大重量 在合適的高度（不低于 LZ-2），給飛機配置水上迫降形態(tài)（形態(tài) ；起落架收上）起落架手檢查收在 ,: -客通知準(zhǔn)備水上迫:./4 按在所有情況下，以大約 俯仰姿態(tài)接地。在 ,: -防 .發(fā)主電:) . +394 20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL20JUL +394 +394 （空中最大高參見以下內(nèi)主電門 受影響推力手柄 受影響慢方式選擇 . /交輸引打機翼防冰 輔主電門 受影響燃油流量上升后 Y 內(nèi)必須獲

58、得發(fā)參數(shù) 4 +檢2發(fā) 方式選正:9方式選擇 檢查 8.式選擇器可能已經(jīng)調(diào)置在 : 位了。受影響的系恢恢復(fù)受影響的系統(tǒng)并將交輸引氣旋鈕調(diào)置到 ;:5 位發(fā) 主電門（受影響的在試圖再次起動前等待 Y（讓發(fā) 冷轉(zhuǎn)）20JUL發(fā)（空中20JUL發(fā)（空中20JUL1(2)失20JUL1(2)失推力手柄(受影響的慢主電門(受影響的推力手柄(受影響的慢參數(shù)(受影響的檢主電門（受影響的防冰(受影響的機翼防推力手柄（受影響的緩慢前推力手柄（受影響的減繼續(xù)操作20JUL發(fā)主電門(受影響的20JUL發(fā)主電門(受影響的人工起引氣壓建防撞方式選冷人工起人工起方式選正20JUL發(fā)信息20JUL發(fā)信息(N1 6個，N24

59、.3個參檢檢查 防檢防冰關(guān),則在慢車風(fēng)扇速度接通防冰,一次一臺，間隔約30推力(一次一臺慢車然后加冰,如果條件允許,應(yīng)該增加推力至至少80% N1.如果高于振級別推力(受影響的減后，振動 指示未下降，這可能表示發(fā)注意如果遇到或已遇到高20JUL20JUL01DEC01DEC 著陸重檢3（下表給出著使用襟翼GPWS 著陸襟翼 如果進(jìn)近高度低于750ftRA，將觸發(fā)“L/GNOTDOWN”警告。飛行員可按壓 ECAM控制面板上的EMER CANC按鈕按鈕取消語音警告果500ftRA起落架不在下鎖位，預(yù)計會出TOOLOWGEAR形態(tài)3旋進(jìn)近的最大重量10001424681001DEC飛機如果在30m

60、in內(nèi)不能著陸01DEC飛機如果在30min內(nèi)不能著陸的影響，飛機應(yīng)盡可能以大約 1 PSI 的壓差飛行，以幫助擴散。1 PSI 的壓差相當(dāng)于飛機高度和座艙高度之間相差 2 500 ft。保持座艙持座艙高度的同時，將飛機下降到座2500ft保持1PSI在進(jìn)一步下降的，保持壓差為 1PSI 著陸飛機(如果正在爬升改座艙壓力方式選人座艙高?？团摍C通通儲備燃確記住，在座艙高2500ft時，CONF1起落架放下的耗油約為光下的2.1下一合適機確拔出并轉(zhuǎn)下降到座艙高英尺或MEA或最小越障高開座艙高保2500 ft1 PSI 廚緊急出口系01DEC襟翼(如果燃油允許至少形態(tài)起落架(如果燃油允許，水上飛行除