項目管理在廣州市城市軌道交通2號線施工建設(shè)中的應(yīng)用

1、摘要：城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市人口數(shù)量的急劇增加，導(dǎo)致城市交通壓力與日俱增，并逐漸成為上升為城市化的重要問題之一，而城市地鐵因能有效緩解交通問題而得到了大力發(fā)展。然而，城市地鐵施工大多位于市中心位置，施工環(huán)境復(fù)雜多變，致使地鐵施工安全事故頻發(fā)，因此，對地鐵項目施工階段的安全風(fēng)險加以管理，有針對性地提出應(yīng)對措施，不但能夠推進(jìn)地鐵工程項目的順利完工，而且可以最大程度地保障國家和社會財產(chǎn)免受損失。本論文通過一般性城市地鐵施工過程中可能面臨的各類安全風(fēng)險研究入手，得出了城市地鐵施工安全風(fēng)險源匯總表，包括施工準(zhǔn)備類、施工測量類、豎井施工類、盾構(gòu)始發(fā)類、盾構(gòu)掘進(jìn)類、盾構(gòu)達(dá)到類、周邊環(huán)境影響類以及特殊地質(zhì)及

2、災(zāi)害類等八大類安全風(fēng)險因素。地鐵建設(shè)為地下工程，防水是施工中的重中之重，在防水施工質(zhì)量的控制上，項目部嚴(yán)格按照國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，并加大過程檢查力度，尤其在防水施工的細(xì)部處理上，做到高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，確保防水施工一次驗收合格率100，避免返工。關(guān)鍵詞：項目管理，地鐵建設(shè)，廣州市城市軌道交通2號線目 錄 TOC * MERGEFORMAT 引言 引言廣州地鐵2號線首期工程全長23.265 km，設(shè)有20座車站，1個車輛段，2個110 kV主變電站。遠(yuǎn)期設(shè)計運輸能力為5.58萬人次/單向小時，高峰期間最小行車間隔為2 min，旅行速度為35 km/h。廣州地鐵2號線首期工程于1999年10月10日

3、正式動工。經(jīng)過科學(xué)籌劃、精心組織，2號線項目管理取得了豐碩成果。除4座車站受白云機(jī)場遷建影響需2004年后實施外，2003年6月28日琶洲站至三元里站16個站建成開通試運營，建設(shè)工期僅3年8個月，建設(shè)周期大大縮短。為了確保2號線建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)，廣州地鐵總公司大膽改革項目管理模式，精心做好工程策劃，統(tǒng)籌安排，從組織上、經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上確保了工期目標(biāo)的實現(xiàn)。廣州市軌交2號線項目具有五大特點，分別是廣州市軌交2號線項目的高投資性、廣州市軌交2號線項目的空間固定性、廣州市軌交2號線項目的一次性、廣州市軌交2號線項目的系統(tǒng)性、廣州市軌交2號線項目的較長的周期性。廣州市軌交2號線項目具有高投資性，投資額巨大

4、，少則幾億，多則過百億，如果這些項日失敗了，會給地方或城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大影響，造成嚴(yán)重后果。廣州市軌交2號線項目的空間固定性，項目實施過程不管遇到什么障礙和阻力，規(guī)劃與設(shè)計的路與地點一旦敲定均不會輕易改動，不管多大困難均要進(jìn)行克服，確保按計劃完成工作量，嚴(yán)格進(jìn)行過程控制達(dá)到目標(biāo)。廣州市軌交2號線項目具有一次性，從項目的實施開始到最終產(chǎn)品完成之間，不容許重復(fù)，不會產(chǎn)生完全同的任務(wù)，不允許推倒重來，要有針對性地根據(jù)項目的特殊情況和求進(jìn)行科學(xué)、有效地管理，以保證廣州市軌交2號線的一次成功。廣州市軌交2號線項目具有系統(tǒng)性，主要表現(xiàn)在項目范圍的系統(tǒng)性、項目目標(biāo)的系統(tǒng)性和項目實施過程的系統(tǒng)性，應(yīng)以系統(tǒng)

5、論、控制論和信息論為基礎(chǔ)，體現(xiàn)項目管理的科學(xué)理論，并細(xì)化到項目實施的組織、計劃、指揮、控制和協(xié)調(diào)的有效性上來，運用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)管理。廣州市軌交2號線項目具有較長的周期性，主要是因為廣州市軌交2號線項目由于規(guī)模大、工作量繁多、技術(shù)雜、專業(yè)面寬等。從開工運行一般需要3-5年時間，要求項目管理者計劃應(yīng)周詳，具有長期作業(yè)的意識。二、廣州廣州市城市軌道交通2號線項目管理的重要內(nèi)容（一）優(yōu)化施工方案和機(jī)械化配套由于施工線路較長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保證工期，合理調(diào)配人員、機(jī)具，通過綜合考慮各種因素，決定采用分段施工的方式，其中區(qū)間段以路面道路平交路口分界，車站以變形縫為界。在基坑開挖上，根據(jù)土層均為細(xì)砂層的實

6、際情況，采用上層土方挖掘機(jī)開挖，下層土方推土機(jī)送土的方式進(jìn)行。主體結(jié)構(gòu)施工上分區(qū)間、車站各自情況選擇不同施工方式。在施工機(jī)械的使用上，根據(jù)區(qū)間長度長的施工特點，將區(qū)間分成五個主體作業(yè)隊，每個作業(yè)區(qū)域設(shè)一臺5噸龍門吊進(jìn)行施工運輸，車站則分成兩個施工隊，從兩側(cè)向中間施工，同時采用3臺塔式吊車進(jìn)行施工配合。通過施工方案和機(jī)械化配套的優(yōu)化，保證了施工速度和工程質(zhì)量。（二）加強(qiáng)合同與資金管理地鐵施工中一項復(fù)雜的工程，從開挖開始，包括圍護(hù)、防水、結(jié)構(gòu)施工等共約10多個分項工程，涉及勞務(wù)分包隊伍眾多，因此合同管理是保證工程質(zhì)量進(jìn)度和農(nóng)民工切身利益的根本所在，項目部在合同管理上采用了嚴(yán)格的制度，合同簽訂上本著

7、責(zé)任明確，內(nèi)容完整，條款具體，語言嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，為以后合同的履約創(chuàng)造條件。我項目部通過總結(jié)過去的經(jīng)驗制定了項目的分包程序，對主體施工隊伍采取公開競爭的方式，在具有施工能力的條件下，優(yōu)先考慮曾與公司合作過的具有良好信譽(yù)的企業(yè)進(jìn)行分包，對分包隊伍施工人員進(jìn)行統(tǒng)計登記，并為長期在工地上施工的農(nóng)民工辦理了工資卡，對臨時或短期施工的工人，項目部采取工資監(jiān)督發(fā)放的辦法，每月直接撥付到工人手中，保證了農(nóng)民工工資的發(fā)放。（三）加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制重點部位項目部建立了以質(zhì)檢部長為領(lǐng)導(dǎo)核心的質(zhì)量管理小組，建立了技術(shù)員、跟班質(zhì)量驗收員崗位責(zé)任制，及時搜集、反饋施工質(zhì)量信息，明確班組長、驗收員、技術(shù)員的質(zhì)量責(zé)任，并將工程

8、施工質(zhì)量同經(jīng)濟(jì)分配直接掛鉤。同時，項目部成立了結(jié)構(gòu)、圍護(hù)、安全等活動小組，經(jīng)常對工人進(jìn)行全面質(zhì)量管理教育，為提高施工質(zhì)量提供有力保障。項目部還建立了以計劃部長為領(lǐng)導(dǎo)核心的材料、計劃、采購、驗收、庫存、發(fā)放管理小組。在材料選擇上以大廠、名牌產(chǎn)品為首選目標(biāo)，凡進(jìn)場水泥、鋼筋和外加劑必須有出廠合格證和材質(zhì)單，工地試驗室按照材料檢驗與試驗標(biāo)準(zhǔn)，定期、分批對進(jìn)場材料進(jìn)行試驗室抽檢試驗，不合格材料嚴(yán)禁使用。地鐵建設(shè)為地下工程，防水是施工中的重中之重，在防水施工質(zhì)量的控制上，項目部嚴(yán)格按照國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，并加大過程檢查力度，尤其在防水施工的細(xì)部處理上，做到高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，確保防水施工一次驗收合格率10

9、0，避免返工。（四）嚴(yán)格安全管理，提高風(fēng)險意識安全管理以“安全第一、預(yù)防為主”為管理方針，以項目經(jīng)理為首，由生產(chǎn)經(jīng)理、安全員、工長等各方面的管理人員組成安全保證體系，根據(jù)安全措施要求和現(xiàn)場實際情況，各級管理人員逐級進(jìn)行安全書面交底，特種作業(yè)要重點交底。地鐵路線結(jié)構(gòu)一般都在地面以下1518米左右，最深處可達(dá)到26米，因此危險源防范十分重要，針對現(xiàn)場的實際情況，項目部安全部對高空墜落、物體打擊、用電安全等危險源進(jìn)行逐項目排查，并定期對施工作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，安全管理小組制定了現(xiàn)場安全管理制度等安全管理措施，用制度保證安全措施落到實處。同時為保證安全生產(chǎn)，安全管理小組規(guī)定:各班組每天在班組長的組織

10、下進(jìn)行班組安全自檢，安全管理小組每旬定期進(jìn)行安全自檢和不定期安全大檢查。發(fā)現(xiàn)重大安全問題立即組織有關(guān)人員進(jìn)行處理，將處理結(jié)果上報項目部并組織安全復(fù)檢，以便及時掌握和消除安全隱患。（五）加強(qiáng)生產(chǎn)管理，完善生產(chǎn)制度為了加強(qiáng)生產(chǎn)管理，項目部建立了6大生產(chǎn)保證體系(1)以工程技術(shù)部為核心的技術(shù)質(zhì)量管理系統(tǒng)。(2)以安全技術(shù)部為核心的安全管理系統(tǒng)。(3)以經(jīng)營管理部為核心的經(jīng)濟(jì)核算系統(tǒng)、成本控制系統(tǒng)。(4)以施工處為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。(5)以計劃部為核心的材料計劃、采購、驗收、庫存、發(fā)放系統(tǒng)。(6)以后勤生活部為核心的職工生活、治安系統(tǒng)。六大體系相互配合，形成大的網(wǎng)絡(luò)狀管理系統(tǒng)。項目部每日召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)

11、會，安排人員、物質(zhì)材料。在進(jìn)度控制上采用月計劃控制周計劃，周計劃控制日計劃的辦法。在施工上采取了工序滾動、工序承包、工序定時以及定崗定員工作制，并實行工序滾動和工序定時與經(jīng)濟(jì)獎罰掛鉤制度。在嚴(yán)格的生產(chǎn)管理下，整個工程有條不紊的進(jìn)行，減少了窩工、誤工現(xiàn)象，提高了勞動生產(chǎn)率，降低了施工成本。（六）注重信息，完善簽證手續(xù)在施工中，由于路線長，地質(zhì)條件復(fù)雜，變更不可避免，項目部在進(jìn)場之初就組織工程技術(shù)人員詳細(xì)復(fù)核圖紙與現(xiàn)場實際工程量，并在施工中著重積累資料，對圖紙指示不明的及時與監(jiān)理、業(yè)主溝通，對需要監(jiān)理、業(yè)主認(rèn)可項目及時簽證，并在規(guī)定時間內(nèi)上報，完善的手續(xù)使項目部在與業(yè)主變更談判中把握住了先機(jī)。20

12、07年以來，受國際市場影響，建筑材料普遍上漲，其中鋼材價格由中標(biāo)時的2750元/噸，漲至5500元/噸，翻了一番，人工費也隨之上漲，對于這種情況，項目部積極收集資料，在第一時間向業(yè)主提供了實際施工情況，并順利地得到業(yè)主支付的補(bǔ)償款。工程完工后，我標(biāo)段的施工產(chǎn)值由中標(biāo)時的1.3億元，變更和簽證增加了5000萬，反映了項目施工中的實際支出，給企業(yè)帶來了不小的經(jīng)濟(jì)效益。三、廣州市軌交2號線施工進(jìn)度中關(guān)鍵因素的控制措施按照進(jìn)度控制方法，分析工程實際，在施工組織安排上，主要從“人、機(jī)、（一）人力資源措施按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計要求、施工規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行系統(tǒng)的、有針對性的崗前培訓(xùn)；做到“召之即來，來之能干，

13、干之能勝”。為保證工程的工期提供可靠的人力資源保證，強(qiáng)化激勵機(jī)制的作用。作業(yè)層實行全面的定額計件工資制度，管理層實行績效掛鉤工資制度。從物質(zhì)獎勵和精神獎勵兩個方面形成持久有力的激勵機(jī)制，來保證施工進(jìn)度。（二）施工機(jī)械和施工方法根據(jù)工程的特點，合理劃分作業(yè)面，科學(xué)組織開展平行作業(yè)和交叉作業(yè)。組織流水作業(yè)，以提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。按照“編制、試作、研討、修正、執(zhí)行”的步驟，編制“工序作業(yè)指導(dǎo)書”，確保工序質(zhì)量一次達(dá)優(yōu)，提高勞動效率。根據(jù)工程實際情況，最大限度地集中預(yù)配、組裝成品或半成品，減少現(xiàn)場作業(yè)時間和強(qiáng)度。（三）材料及設(shè)備供應(yīng)由項目經(jīng)理部按業(yè)主要求及工程方物資采購程序，結(jié)合計劃工期，根據(jù)編制

14、的材料及設(shè)備供應(yīng)計劃進(jìn)行采購工作。確保物資在每個單項工程施工前都能及時供應(yīng)，從而保證工期。做好材料及設(shè)備的檢測工作，嚴(yán)禁不合格材料或設(shè)備進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場，杜絕返工現(xiàn)象。當(dāng)材料或設(shè)備不能及時檢測需“例行放行”時，報請監(jiān)理工程師同意，并執(zhí)行“例行放行程序”，保證工程工期和質(zhì)量。（四）工程環(huán)境做好工程施工接口管理，加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計、其他承包商及材料設(shè)備供應(yīng)商的溝通，最大限度地減少“沖突”，為工程順利開展?fàn)I造良好外部氛圍。主動與地方政府、市民保持良好關(guān)系，遵守法紀(jì)法規(guī)及地方民風(fēng)民俗，做好協(xié)調(diào)疏通工作，積極爭取社會各方面的理解，取得當(dāng)?shù)卣闹С峙c配合，排除一切干擾，確保工程按期完成。工程施工過

15、程中，隨時做好工程竣工資料的簽認(rèn)和整理工作，主動聯(lián)系業(yè)主組織驗收。施工過程中注意保護(hù)好已完工程，防止被盜或被損壞，必要時組織人員看守和巡視。四、廣州市軌交2號線項目質(zhì)量控制的要求及其內(nèi)容(一)廣州市軌交2號線項目質(zhì)量控制的要求廣州市軌交2號線項目質(zhì)量控制是為實現(xiàn)特定的目標(biāo)對所控制的對象采取的計劃、監(jiān)督、檢查、引導(dǎo)和糾正，使其處于穩(wěn)定狀態(tài)的連續(xù)管理行為，基本要求主要有四點:第一，項目質(zhì)量管理要有明確的目標(biāo)，由工程承包合同或任務(wù)書所明確規(guī)定。確定的目標(biāo)控制活動不能超出一定的資源限定條件，要求被控對象要按預(yù)定的軌道和方向進(jìn)行，對實施工程過程中的要素進(jìn)行科學(xué)合理地分析，制定保證實現(xiàn)目標(biāo)質(zhì)量切實可行的、

16、有效的、經(jīng)濟(jì)的計劃、措施和采取相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);第二，項目質(zhì)量控制要有明確的控制主體。項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)工程具體情況組織起質(zhì)量管理小組或?qū)Ｂ氋|(zhì)量檢查管理人員，將專職質(zhì)檢管理人員設(shè)在項目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)項目質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和驗收，以實施項目質(zhì)量控制;第三，項目質(zhì)量控制要求在時間和空間上是一種連續(xù)的、全面的管理。質(zhì)量控制管理隨著交叉施工的展開而擴(kuò)大，隨著施工的延續(xù)而延續(xù)。在全過程控制中，特別需要重視對工序質(zhì)量的控制;第四，項目貢量控制要按預(yù)定的計劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實施。實際施工中，經(jīng)常會發(fā)生這樣的情況，準(zhǔn)各搞優(yōu)質(zhì)工程卻沒有計劃和措施，即使有了計劃和標(biāo)準(zhǔn)也木執(zhí)行，施工中只憑經(jīng)驗和想當(dāng)然?？刂苹顒悠鋵嵸|(zhì)就是檢

17、查施工中實際發(fā)生的情況與預(yù)定的計劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較是是否存在偏差，沒有計劃和標(biāo)準(zhǔn)，就無法進(jìn)行控制，這樣工程質(zhì)量的控制就失去了意義。(二)廣州市軌交2號線項目質(zhì)量控制的基本內(nèi)容廣州市軌交2號線質(zhì)量的形成是一個復(fù)雜的過程，對施工全過程進(jìn)行分析一般要從人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素出發(fā)，明確項目質(zhì)量控制的內(nèi)容。首先，加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。為了保證和提高工程質(zhì)量，應(yīng)選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，特別對帶有計量的設(shè)備，要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，使其達(dá)到額定的性能，以滿足工程質(zhì)量的要求。其次，嚴(yán)格施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制作為質(zhì)量控制的最基本，目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的

18、制約因素，并消除制約因素以確保每道工序的質(zhì)量。再次，不可忽視工程所用原材物料的質(zhì)量控制。作為工程質(zhì)量形成的基本要素，工程所用原材物料是形成工程實體的原料，是保證原材物料按質(zhì)、按量供應(yīng)和使用是項目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。另外，工作質(zhì)量的控制以及產(chǎn)成品保護(hù)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制也應(yīng)當(dāng)受到足夠的重視，管理、施工庾操作人員自身素質(zhì)的高低對程質(zhì)量起決定性的作用，人員素質(zhì)高低對工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量。而施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定了廣州市軌交2號線施工產(chǎn)成品保護(hù)的重要性。五、廣州市軌交2號施工質(zhì)量控制的要點及措施(一)建立廣州市軌交2號施工過程技術(shù)管理體系按照目前的技術(shù)能力和管理水平，混凝土的強(qiáng)

19、度和耐久性是衡量結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的主要指標(biāo)，耐久性指標(biāo)不像強(qiáng)度指標(biāo)一般都能夠滿足要求，具有難以控制的特點。在實際工程建設(shè)時，對混凝土裂縫的問題沒有引起工程界足夠的重視，尤其是混凝土結(jié)構(gòu)的早期開裂是影響結(jié)構(gòu)耐久性的主要問題。可以通過科學(xué)的手段和一定的技術(shù)措施，建立相應(yīng)的技術(shù)管理體系，根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)酎久性要求高、混凝土強(qiáng)度等級較高的特點，以質(zhì)量預(yù)控為出發(fā)點，確立了對混凝土實施補(bǔ)償收縮組合控制裂縫的技術(shù)路線，在工程建設(shè)時期進(jìn)行裂縫的綜合控制，在混凝土質(zhì)量控制方面進(jìn)行技術(shù)管理的總體思路是“科學(xué)的指導(dǎo)，前期控制，過程精品，全面管理”。(二)建立廣州市軌交2號線質(zhì)量控制組織管理體系混凝土早期裂縫問題已在技術(shù)管

20、理措施中得到了有效地解決，但工程的實施涉及到方方面面，在具體的施工過程中，操作者面對的不僅僅是技術(shù)層面的問題，還有監(jiān)理管理辦法、供應(yīng)商的選擇辦法以及相關(guān)接口部位的協(xié)調(diào)處理等問題，需要一個組織管理體系以確保技術(shù)管理措施能在施工過程中得到有效實施。一般組織體系建立包括商品混凝土管理辦法、商品混凝土監(jiān)理管理辦法、商品混凝土攪拌站履約評價管理辦法、混凝土工程實施細(xì)則、混凝土生產(chǎn)計劃管理實施細(xì)則、抗裂防水劑供應(yīng)流程、結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量管理評估辦法等。例如，確保采購的產(chǎn)品符合規(guī)定的相關(guān)要求，按組織管理體系要求，由物資部會同其他有關(guān)部門及外聘混凝土專家等組成混凝土供應(yīng)商及原材料生產(chǎn)廠家考察小組，考察商品混凝土生

21、產(chǎn)商資質(zhì)條件、生產(chǎn)供應(yīng)力、結(jié)混凝土的需求總量、生產(chǎn)與質(zhì)量管理實力以及集中管理的要求，再經(jīng)相關(guān)部門進(jìn)行審批能最終確數(shù)家合格的商品混凝土供應(yīng)商。(三)鋼筋混凝土防水性能的質(zhì)量控制用礦山法修建的隧道工程在地鐵中應(yīng)用比較廣泛，為達(dá)到二級防水的標(biāo)準(zhǔn)，通常是采用防混凝土、全包防水板、埋設(shè)滲管、背后注漿等綜合防水措施。防止二次襯砌混凝土裂紋的首要技術(shù)措施是采用高性能混凝土、摻加高效減水劑、選擇高壓力混凝土輸送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下;二次襯砌背后注漿是防水的最后一道防線，主要注水泥漿或水泥砂漿，滲管的設(shè)置可以排走進(jìn)人防水層的少量水體。由于滲管是軟管，必須按一定的坡度安裝平順，以使其能起到

22、順暢排水的作用。注漿孔一般按設(shè)計要求預(yù)留，也應(yīng)在集中漏水點、施工縫處加鉆注漿孔，鉆注漿孔時嚴(yán)禁穿透防水板，拱頂注漿管需設(shè)逆止網(wǎng)，防止?jié){液倒流。施工縫的處理除鑿毛外，還加設(shè)了遇水膨脹止水條措施，加強(qiáng)施工縫的處理及止水條的工藝控制，粘貼基面必須平整，止水條的敷設(shè)工藝要求高，固定必須牢靠，應(yīng)有一層砂漿層來封填止水條周圍的凹槽和空隙。防水板的敷設(shè)質(zhì)量重點在于縱橫交點處、補(bǔ)疤等不能使用熱合機(jī)的地方。以上綜合防水措施實施后，對于仍然存在的滲、漏水的情況，還必須反復(fù)實施補(bǔ)充充填注漿或化學(xué)注漿等措施，最終達(dá)到二級防水標(biāo)準(zhǔn)后才能驗收移交。(四)強(qiáng)化廣州市軌交2號線質(zhì)量與安全管理廣州市軌交2號線質(zhì)量與安全管理是一

23、項高度重視、常抓不懈的工作，強(qiáng)化工程質(zhì)量與安全管理要采取多種措施，依靠多方力量，具體做到六點要求:第一，從源頭上把好了工程質(zhì)量的準(zhǔn)人關(guān)，對主要的工程材料及設(shè)各進(jìn)行把關(guān)通過公開測評和招標(biāo)，選擇了鋼材、商品混凝土、防水材料、部分主要安裝設(shè)備及其他主要材料的供應(yīng)商;第二合同中增加工程質(zhì)量和安全的相應(yīng)條款，規(guī)定了嚴(yán)格的獎懲措施，通過合同條款，將工程質(zhì)量、安全與承包商的經(jīng)濟(jì)利益相掛鉤;第三，組織開展了“質(zhì)量年”、“季度質(zhì)量、安全、文明施工聯(lián)合大檢查評比”、“安全生產(chǎn)活動月”、“質(zhì)量管理、技術(shù)交流會”等一系列活動，建立健全質(zhì)量安全管理體系，加強(qiáng)監(jiān)督，定期考核;第四，全面引人工程保險，引人工程倮險制度，對規(guī)

24、避工程風(fēng)險，確保質(zhì)量安全起到了積極作用;第五，做好文明施工工作在文明施工方面，制定了相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工行為;第六，依據(jù)鐵道工程、建筑工程等方面的驗收規(guī)范，抓好竣工驗收工作，從組織、制度和投人上對竣工驗收工作給予充分保障。六、廣州市軌交2號線施工實施階段控制與措施項目開工所必須的各種條件，包括勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備配備、施工場地布置、施工圖紙準(zhǔn)備、施工組織設(shè)計編制，均由項目部統(tǒng)一組織、安排，確保滿足質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的要求。明確質(zhì)量攻關(guān)項目，組建質(zhì)量QC小組進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān)。制定操作工藝標(biāo)準(zhǔn)，保證工程施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。（一）地鐵施工實施階段準(zhǔn)備工作及措施做好技術(shù)交底，堅持按章操作，每道工序開始前都進(jìn)行

25、詳細(xì)的技術(shù)交底，交清設(shè)計要求、規(guī)范要求、施工技術(shù)細(xì)則要求、質(zhì)量要求和操作工藝標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照技術(shù)交底的要求和標(biāo)準(zhǔn)施工。嚴(yán)格監(jiān)督管理，把好試驗檢驗關(guān)。按照施工規(guī)范和試驗規(guī)程，做好施工前、施工中和施工后的各項試驗檢測，確保滿足設(shè)計和規(guī)范要求，按照過程監(jiān)督檢查的要求，對每道工序?qū)φ召|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收檢查，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的堅決返工。大力推廣采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新設(shè)備“四新”技術(shù)，施工中應(yīng)做好原始記錄，積累資料、不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高工程質(zhì)量。（二）重視施工過程監(jiān)督及自檢措施健全項目部監(jiān)督檢查和作業(yè)隊、班組自檢的質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，強(qiáng)化以項目質(zhì)量檢查工程師為核心的工程質(zhì)量檢查系統(tǒng)，選拔堅持原則、不

26、循私情、秉公辦事的人員擔(dān)任各級專、兼職質(zhì)量檢查員，確保檢查工作準(zhǔn)確、全方位。實行工序質(zhì)量考核負(fù)責(zé)制，上道工序必須經(jīng)檢查驗收滿足項目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)簽認(rèn)后方可轉(zhuǎn)入下道工序的實施。主動配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見，堅決執(zhí)行監(jiān)理工程師的決定，共同把好質(zhì)量關(guān)。每月一次開展質(zhì)量檢查活動，并進(jìn)行評比通報，獎優(yōu)罰劣。（三）加強(qiáng)日常工程質(zhì)量檢查制度專業(yè)質(zhì)量工程師要求經(jīng)常下工地現(xiàn)場辦公，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；作業(yè)隊安質(zhì)人員工作檢查，對每天施工發(fā)生的質(zhì)量情況全面檢查；制定相關(guān)預(yù)防措施及糾正制度；（見：預(yù)防糾正制度流程圖1）；工班安質(zhì)員對本工班每天在施工中存在質(zhì)量問題負(fù)直接責(zé)任，并及時上報。（四）加

27、強(qiáng)進(jìn)度保證的措施建設(shè)廣州市軌交2號線項目施工是一項復(fù)雜工程，工期目標(biāo)的實現(xiàn)直接受約于各階段工作的完成情況，任何環(huán)節(jié)的延誤拖延，均會影響工程進(jìn)度的實現(xiàn)。根據(jù)項目總工期和各階段關(guān)鍵施工的要求，總進(jìn)度和各階段進(jìn)度方案，制定合理、操作性強(qiáng)的控制措施和執(zhí)行方法，采用國際先進(jìn)科學(xué)的動態(tài)管理、滾動控制手段，使項目高質(zhì)量、高效率達(dá)到預(yù)期目的。在項目經(jīng)理部配置專門的計劃、進(jìn)度控制工程師及輔助人員，負(fù)責(zé)各階段計劃的編制，負(fù)責(zé)設(shè)備進(jìn)度控制，協(xié)調(diào)設(shè)計、設(shè)備生產(chǎn)、安裝調(diào)試工程進(jìn)度，及時掌握各項進(jìn)度執(zhí)行情況，編寫進(jìn)度控制報告。在進(jìn)度控制方法上，依據(jù)進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖和里程碑，采取“制訂執(zhí)行、檢查分析、修正執(zhí)行”的方法，使工程按照

28、預(yù)期的工期目標(biāo)有條不紊的推進(jìn)。當(dāng)實際進(jìn)度比計劃工期延誤/提前時，或當(dāng)出現(xiàn)未預(yù)料的問題時，我們都將修訂計劃，使各項工作均在控制范圍內(nèi)。結(jié)語在整個工程建設(shè)過程中，由于實行項目法管理，提高建設(shè)方的責(zé)任意識，強(qiáng)化管理職能，健全組織機(jī)構(gòu)、注重程序、節(jié)點控制，嚴(yán)格履行合同，狠抓工作質(zhì)量，加強(qiáng)施工安全，促進(jìn)了工程進(jìn)展，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過項目的社會化專業(yè)管理，嚴(yán)格合同管理，本工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，結(jié)構(gòu)優(yōu)良，在2006年施工中被業(yè)主評為“特殊貢獻(xiàn)獎”；通過項目前期規(guī)劃設(shè)計，方案優(yōu)化，合理資源配置和利用，充分挖潛，使整個施工工程項目節(jié)約了建設(shè)投資的10%左右；通過實施項目法的科學(xué)管理，突出以人為

29、本，加強(qiáng)動態(tài)控制，堅持質(zhì)量安全、進(jìn)度與成本三控制，大大地促進(jìn)了建設(shè)工期目標(biāo)的實現(xiàn)。城市廣州市軌交2號線具有工程技術(shù)含量高、施工難度大、組織管理復(fù)雜等特點，是一項龐大而繁雜的系統(tǒng)工程。為了使管理水平更上一個臺階，大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必須運用科學(xué)地項目管理體系，進(jìn)行深刻的變革，做到更加科學(xué)化和規(guī)范化。同時還要大幅度增加現(xiàn)代化施工設(shè)各和提高施工技術(shù)，特別要注意地鐵施工的混凝土澆灌技術(shù)，應(yīng)用廣州市軌交2號線的項目計劃與控制技術(shù)，確保廣州市軌交2號線建設(shè)的質(zhì)量。參考文獻(xiàn)1蘇曉舟，顧保南，孫世超.HYPERLINK/kcms/detail/detail.aspx?filename=GDJT20

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