基于有限元的生方程式賽車車架安全性能分析

1、基于有限元的大學(xué)生方程車架安全性能分析，*【ysisofFSAECarFrameSafetyPerformanceBasedonYaruiFu,Yu,MengyiShi,RenTongji:WhileFormulaSAEcarpursueshigherspeed基于有限元的大學(xué)生方程車架安全性能分析，*【ysisofFSAECarFrameSafetyPerformanceBasedonYaruiFu,Yu,MengyiShi,RenTongji:WhileFormulaSAEcarpursueshigherspeedandbetteroperability,thesafetyisalsoam

2、ainconcern.Howtoensurethesafetyhedesigningandfabricatingshouldbeconsideredhisarticle,TongjiFormulaSAEteam,whichisaidedbyysesthestressanddisplacementunderthetthe impactfrom thefront andside of the car which will participate 2010 China Competition. Finally, we sethe performance of the whole car.Keywor

3、ds:FormulaSAE,Frame,FEM,Impact,Safetyofthe1及規(guī)則要 :、賽、:賽 : : 1.2.3.4.5.6.7.圖1 車架三維模型表1 材料參數(shù) 1.2.3.4.5.6.7.圖1 車架三維模型表1 材料參數(shù)2 車架承受正面碰撞的圖2 仿真測試加速度曲線圖3 仿真測試速度曲線可以看出，該緩沖結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的加速度峰值約amax 20g，整個(gè)碰撞持續(xù)時(shí)間約為t=0.037s_7a圖2 仿真測試加速度曲線圖3 仿真測試速度曲線可以看出，該緩沖結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的加速度峰值約amax 20g，整個(gè)碰撞持續(xù)時(shí)間約為t=0.037s_7a189.2m/s 2由此可見，峰值加速度ama

4、x 40g,平均加速度a20g2.2架有限元分 置位于前環(huán)與側(cè)防撞機(jī)構(gòu)交點(diǎn)附近，最大應(yīng)力值為 max 238MPa 。其所在的車架管件材料為鋼（251.75mm圓管）b 410MPa ，可見max 238MPa ，因此該撞擊力不會(huì)使車架斷圖4 車架承受正面碰撞的應(yīng)力分析圖圖5 車架承受正面碰撞的側(cè)視圖3車架承受側(cè)面碰撞的有限成車手在駕駛艙中卡死。對一般汽車的研究表明，駕駛室（乘員艙）的和與駕駛室（乘員艙）圖4 車架承受正面碰撞的應(yīng)力分析圖圖5 車架承受正面碰撞的側(cè)視圖3車架承受側(cè)面碰撞的有限成車手在駕駛艙中卡死。對一般汽車的研究表明，駕駛室（乘員艙）的和與駕駛室（乘員艙）3.1力分6 7 以度a=20g -近，最大應(yīng)力值為 max364MPa。最大應(yīng)力車架管件材料為#20鋼（251.75mm圓管b 410近，最大應(yīng)力值為 max364MPa。最大應(yīng)力車架管件材料為#20鋼（251.75mm圓管b 410MPa ?？梢妋ax 364MPa ，側(cè)向撞擊力