路基施工及濕軟路基的處理

1、9/9路基施工及濕軟路基的處理畢業(yè)論文畢業(yè)院校: 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 班 級(jí)： 070 姓 名: 學(xué) 號(hào): 指導(dǎo)老師： 摘 要:路基作為重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基填筑質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的好壞及其使用壽命的長短。路基質(zhì)量的好壞,關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛.因此，我們要高度重視路基，做好施工工作.關(guān)鍵詞:場地清理 路堤填筑 路基壓實(shí) 濕軟地基處理一、場地清理這項(xiàng)工作包括清理、清除殘?jiān)⑷コ硗?、去除和處理?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項(xiàng)工作還包

2、括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。（一）施工要求:1監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍,并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。2.清理、去除殘?jiān)?、樹木遷移 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，或指定進(jìn)行壓實(shí)，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少5厘米深和從最下鋪面層底部下至少5厘米深的區(qū)域中去除.在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘

3、除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實(shí)材料填充。 3。去除表土 在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方,承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進(jìn)行處理.一般來說,表土的挖出將只包括泥土,這種泥土能使植物繼續(xù)生長.在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費(fèi)修復(fù)完好.對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡,或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí),表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時(shí)的去除，以及將表土置放和撒布在工程師

4、指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。 4指定保留區(qū)域的保護(hù) 在工程師指定的區(qū)域內(nèi),承包商將負(fù)責(zé)對現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護(hù)和日常維護(hù).(二）清理去除材料的處理首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財(cái)產(chǎn),并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處置。承包商有權(quán)使用非銷售木材（或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材）進(jìn)行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實(shí)符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放,并按有關(guān)部門的要求進(jìn)行休修整和堆垛。除了將要用的木材,所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點(diǎn)

5、進(jìn)行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個(gè)整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。二、路基填土與壓實(shí)公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。(一）路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓)達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。對于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利新舊土的結(jié)合，臺(tái)階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。 、測量放線：（)恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)(中線）。（2）測設(shè)中心樁，按每202米整樁

6、號(hào)和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號(hào)。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中,可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平,頂面涂紅漆以辨認(rèn),在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁,并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上,面向中心方木樁，字號(hào)露出地面.其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處,上露一多半，寫有里程編號(hào)的一面要面向線路的起始方向。（）根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程,做好記錄,計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。（4)按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬3050公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安

7、全而增加的寬度。)，放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記.（5)分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線，滿足施工需要. 2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道.上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí),可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）.半幅施工時(shí)應(yīng)注意的問題是,兩幅路基沉降時(shí)間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜.3、布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線。

8、布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于0公分時(shí),一車土立米，可攤鋪30平方米.自卸汽車從取土場把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排,前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。 4、按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪,一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1。213，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1-1。2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù). 、平地機(jī)整平。當(dāng)一段落（50米以上)由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn),如此往返三次，一般就可

9、以達(dá)到平整度的要求。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求，為利于排水可加大到34。 (二）路基碾壓。其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)。具體要求是：（1）直線段和大半徑曲線段,應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高,碾壓順序應(yīng)先低(內(nèi)側(cè)）后高(外側(cè)）。（2）壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/1/2；（）碾壓遍數(shù)，震動(dòng)壓路機(jī)震約68遍,一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。(4）壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時(shí)間過短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為-公里/小時(shí),震動(dòng)壓路機(jī)為3-6公里/小時(shí)。

10、所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過公里小時(shí)。（5）影響壓實(shí)效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實(shí)功能.在施工現(xiàn)場因?yàn)橐呀?jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí),填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實(shí)效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，在壓實(shí)前最好實(shí)測一下填料的實(shí)際含水量，經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù)%-5進(jìn)行碾壓效果最好.如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實(shí)測含水量的基礎(chǔ)上,如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象.（不同類型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量,見表一)現(xiàn)場實(shí)測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單

11、易做很適合施工現(xiàn)場操作.如果因工期關(guān)系沒有時(shí)間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量,或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。不過這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)償。三、軟土地基處理近年來,隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基,在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果.對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制,使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決.（一）軟地基處理的常用方法1?；彝翑D密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往

12、孔內(nèi)填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈,后里圈并間隔進(jìn)行;對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔;當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。.輕質(zhì)路堤.用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求.目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn),可使路堤自重減輕25左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為912KNm3.硅鉆型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在4%左右，最佳含水量3741%，有良好的壓實(shí)性能.粉煤灰路堤邊坡表層12m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利

13、于長草,路床頂面用粗粒上封閉厚005m。 3.土工合成材料加固。軟土層厚度35m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治,排水砂墊層的厚度可由0cm減薄至30c.也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定,通過控制填土速率,配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。（二）施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法: 在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟

14、彈（翻漿,彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有: (1）換填 這是最常用的方法.這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。 ()拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象.然后再填筑土方。（)盲溝 就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成.也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出

15、口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。 （4）排水砂墊層 排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,在填土的過程中,荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料.砂墊層一般的厚度為0.6-.0米。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定. (5）石灰淺坑法 由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土松軟現(xiàn)象.一般較輕的可以采用挖土?xí)窀?，敲碎回?“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積

16、的路段（就是說大面積可以使用，小面積也可以使用）。具體做法是：挖0cm-0cm方形或圓形，深一般上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后,第二天清除滲水)，放入深為坑深1/3生石灰,即可回填碾壓?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為，在嚴(yán)重彈簧路段為34m. 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。四、路基路面排水水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)

17、調(diào).在路基施工中,應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。.地面排水.最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用.高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn),對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。2路面排水.路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)2。 雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水

18、，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔200間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水,多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0。3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水,改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。3.地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點(diǎn)是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑83cm,很適用于地下排水。五、路基防護(hù)路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。1.坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡,多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要,現(xiàn)大多采用草坪植生帶,即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土