六章-民航運(yùn)輸企業(yè)課件

1、航民基礎(chǔ)教程第六章 民航運(yùn)輸企業(yè)航民基礎(chǔ)教程第六章 民航運(yùn)輸企業(yè)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單一、公共性1服務(wù)的義務(wù) 服務(wù)的義務(wù)指為所有顧客

2、服務(wù)的義務(wù)。2交付的義務(wù) 交付的義務(wù)指公共運(yùn)輸業(yè)有義務(wù)交付被委托運(yùn)輸?shù)呢浳锝o貨主。3合理運(yùn)價(jià)的義務(wù) 一般采取由主管當(dāng)局確定航空運(yùn)價(jià)的合理性。4無(wú)差別待遇義務(wù) 運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是建立在公平競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上的，因此反對(duì)變幻無(wú)常的價(jià)格和優(yōu)待一部分人、歧視另一部分人的行為。一、公共性1服務(wù)的義務(wù)二、準(zhǔn)軍事性 航空運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)軍事性體現(xiàn)在它的潛在軍事性和預(yù)備性。 潛在的軍事性，就是指航空運(yùn)輸業(yè)的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)和空地勤人員都是未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng) 中的軍事運(yùn)輸設(shè)施和實(shí)力，空中交通管制系統(tǒng)是國(guó)土防空作戰(zhàn)系統(tǒng)的一部分。 預(yù)備性，就是在各和平時(shí)期，航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行商業(yè)性航空運(yùn)輸活動(dòng)，為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展和大眾交往服務(wù)，并建立適當(dāng)?shù)慕M

3、織和制度，以保證在發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和緊急狀態(tài)時(shí)，可隨時(shí)服從軍事部門(mén)調(diào)遣或完全轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸體系。二、準(zhǔn)軍事性 航空運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)軍事性體現(xiàn)在它的潛在軍三、生產(chǎn)服務(wù)性 航空運(yùn)輸業(yè)屬于交通業(yè)的一個(gè)分支，也是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)。四、企業(yè)性 民航企業(yè)是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧并自我發(fā)展的法人。企業(yè)性是指航空公司要逐步成為自主的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。三、生產(chǎn)服務(wù)性 航空運(yùn)輸業(yè)屬于交通業(yè)的一個(gè)分支，五、自然壟斷性 航空運(yùn)輸業(yè)是典型的自然壟斷行業(yè)，因?yàn)樗邆淞艘话阕匀粔艛嘈袠I(yè)如下屬性：一是資源稀缺；二是規(guī)模效應(yīng)明顯；三是投入易沉淀；四是服務(wù)的公益性；五是運(yùn)營(yíng)依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)；六是產(chǎn)權(quán)國(guó)有；七是普遍的政府管制。五、自然壟斷性 航空運(yùn)輸業(yè)是典

4、型的自然壟斷行業(yè)，第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單一、飛行部 飛行部是航空運(yùn)輸企業(yè)最重要的生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)飛行員管理、飛行機(jī)組配備、飛行員培養(yǎng)和飛行技術(shù)訓(xùn)練。二、機(jī)務(wù)工程部（維修廠） 航空運(yùn)輸企業(yè)重要生產(chǎn)單位。負(fù)責(zé)本公司航空器的維護(hù)、維修和適航管理，即飛機(jī)定檢、故障排除、更換大型部件、改裝、清洗等。一、飛行部 飛行部是航空運(yùn)輸企業(yè)最重要的生產(chǎn)單位三、客艙部 航空運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)單位，負(fù)

5、責(zé)乘務(wù)員管理、乘務(wù)組配備、乘務(wù)員業(yè)務(wù)技術(shù)訓(xùn)練、客艙衛(wèi)生和機(jī)上供應(yīng)品配送。五、運(yùn)行指揮部（飛行簽派室）四、保衛(wèi)部 航空運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)空中安全和地面保衛(wèi)工作和空勤人員的政治審查。 運(yùn)行指揮部是航空運(yùn)輸企業(yè)的中樞。三、客艙部 航空運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)乘務(wù)六、營(yíng)運(yùn)部（市場(chǎng)部）營(yíng)運(yùn)部是航空運(yùn)輸企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)。廣告策劃中心航班計(jì)劃中心銷(xiāo)售控制中心市場(chǎng)系統(tǒng)BECDA客運(yùn)業(yè)務(wù)中心貨運(yùn)業(yè)務(wù)中心六、營(yíng)運(yùn)部（市場(chǎng)部）營(yíng)運(yùn)部是航空運(yùn)輸企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)。廣告策劃七、后勤保障部 后勤保障部負(fù)責(zé)地面后勤保障、空勤人員健康管理和衛(wèi)生防疫工作。九、配餐部八、地面服務(wù)部 地面服務(wù)部負(fù)責(zé)本公司旅客的地面服務(wù)工作

6、，包括接送重要旅客；辦理登機(jī)牌；引導(dǎo)旅客登機(jī)和下機(jī)；行李運(yùn)輸和行李查詢(xún)。 配餐部負(fù)責(zé)機(jī)上餐食的制作和配送（包括旅客餐和機(jī)組餐）。七、后勤保障部 后勤保障部負(fù)責(zé)地面后勤保障、空勤人十、財(cái)務(wù)部 財(cái)務(wù)部是企業(yè)的重要管理部門(mén)。負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理、票款結(jié)算，為公司的經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。十二、運(yùn)行安全技術(shù)管理部十一、計(jì)劃企管部（規(guī)劃發(fā)展部） 計(jì)劃企管部是企業(yè)的重要管理部門(mén)。其主要負(fù)責(zé)制訂公司發(fā)展規(guī)劃；對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面規(guī)范的管理；負(fù)責(zé)處理公司的法律事務(wù)；對(duì)大宗采購(gòu)進(jìn)行招投標(biāo)。 運(yùn)行安全技術(shù)管理部是企業(yè)的重要管理部門(mén)，對(duì)公司生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)施全面管理。十、財(cái)務(wù)部 財(cái)務(wù)部是企業(yè)的重要管理部門(mén)。負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理、第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民

7、航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單一、機(jī)組（一）空勤人員必須持有民航當(dāng)局頒發(fā)的空勤人員執(zhí)照。空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書(shū)?？涨谌藛T應(yīng)當(dāng)接受?chē)?guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)定期或者不定期的檢查和考核?？涨谌藛T還應(yīng)當(dāng)參加定期的緊急程序訓(xùn)練。 一、機(jī)組（一）空勤人員一、機(jī)組（二）機(jī)長(zhǎng) 機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)由具有獨(dú)立駕駛該型號(hào)民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的駕駛員擔(dān)任，機(jī)長(zhǎng)是本次航班的最高領(lǐng)導(dǎo)者。一、機(jī)組（二）機(jī)

8、長(zhǎng)一、機(jī)組（三）乘務(wù)組和乘務(wù)長(zhǎng)1乘務(wù)組 由乘務(wù)員和安全員組成，定員必須符合民航主管部門(mén)的規(guī)定。負(fù)責(zé)本次航班的客艙服務(wù)和客艙安全。2乘務(wù)長(zhǎng) 乘務(wù)長(zhǎng)是本次航班乘務(wù)組的最高領(lǐng)導(dǎo)，隸屬于機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)，有權(quán)處理機(jī)上服務(wù)的各種事宜。 乘務(wù)長(zhǎng)在迎接旅客一、機(jī)組（三）乘務(wù)組和乘務(wù)長(zhǎng)乘務(wù)長(zhǎng)在迎接旅客二、機(jī)組資源管理1人力資源（1）航空技能（2）個(gè)體交流技能（3）術(shù)語(yǔ)化技能 人力資源具體包括飛行機(jī)組資源和地面服務(wù)人員。二、機(jī)組資源管理1人力資源二、機(jī)組資源管理2信息資源 包括飛行手冊(cè)、檢查單、性能手冊(cè)、飛行員操縱手冊(cè)、民航條例、航圖、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、公司運(yùn)行手冊(cè)、氣象情報(bào)、飛行計(jì)劃、航行通告、載運(yùn)單、載重平衡表以及乘務(wù)

9、員手冊(cè)等。二、機(jī)組資源管理2信息資源二、機(jī)組資源管理3機(jī)載設(shè)備資源（1）通信設(shè)備（2）狀態(tài)顯示器（3）趨勢(shì)預(yù)測(cè)指示儀（4）勞動(dòng)保護(hù)服務(wù)裝置（5）易耗品資源二、機(jī)組資源管理3機(jī)載設(shè)備資源第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述（一）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理體系 公司值班經(jīng)理是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的最高領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)當(dāng)日生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中的事務(wù)有最終決定權(quán)。 運(yùn)行指揮部門(mén)（或稱(chēng)飛行簽派室）是值班

10、經(jīng)理的參謀和助手。 飛行部門(mén)、機(jī)務(wù)維修部門(mén)、空中交通管理部門(mén)、旅客服務(wù)部門(mén)等是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的基本單位。 一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述（一）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理體系一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述（二）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的特點(diǎn)1綜合性2集中性3動(dòng)態(tài)性4開(kāi)放性5群眾性一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述（二）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的特點(diǎn)一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述（三）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的規(guī)則 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理遵循如下規(guī)則：安全性原則、科學(xué)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、服務(wù)性原則、嚴(yán)密性原則。即保證安全第一；穩(wěn)妥可靠，反對(duì)盲目蠻干；增產(chǎn)節(jié)約；周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備；遵守規(guī)章；集中統(tǒng)一。一、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述（三）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的規(guī)則二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

11、的組織與實(shí)施1234預(yù)先準(zhǔn)備階段直接準(zhǔn)備階段飛行實(shí)施階段講評(píng)總結(jié)階段二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施1234預(yù)先準(zhǔn)備階段直接準(zhǔn)備階段飛二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（一）預(yù)先準(zhǔn)備階段1預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)間 預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)在飛行前一日進(jìn)行，主要是布置飛行任務(wù)，研究飛行計(jì)劃，解決和協(xié)調(diào)與飛行有關(guān)的問(wèn)題。2機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備內(nèi)容 機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備內(nèi)容包括研究起飛、降落、備降場(chǎng)記航路的有關(guān)資料，了解天氣形勢(shì)；了解航行通告，核對(duì)飛行資料；研究特情處置預(yù)案；了解航空器準(zhǔn)備情況。二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（一）預(yù)先準(zhǔn)備階段二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（二）直接準(zhǔn)備階段1直接準(zhǔn)備內(nèi)容 直接準(zhǔn)備的內(nèi)容包括研究天氣情況、檢查飛行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備、飛行及其保障

12、部門(mén)以及客貨安檢等工作及決定放行航空器。2機(jī)組直接準(zhǔn)備內(nèi)容 （1）機(jī)組不得晚于預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前1 h到崗簽到。 （2）領(lǐng)取飛行任務(wù)書(shū)。 （3）研究天氣、飛行條件、油量。二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（二）直接準(zhǔn)備階段二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（4）制訂特情處置預(yù)案。（5）獲取最新航行情報(bào)資料及通告。（6）聽(tīng)取機(jī)務(wù)人員關(guān)于飛機(jī)的報(bào)告，接受航空器，檢查燃油量。（7）檢查載重平衡情況，辦理載運(yùn)手續(xù)。（8）檢查服務(wù)用品是否齊備。（9）提前30 min辦理通關(guān)手續(xù)。（10）機(jī)長(zhǎng)與簽派員共同研究決定放行航空器，并在放行單上簽字。二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（4）制訂特情處置預(yù)案。二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（三）飛行實(shí)施階

13、段 運(yùn)行指揮部門(mén)要掌握飛行動(dòng)態(tài)，了解天氣變化趨勢(shì)，及時(shí)通知機(jī)組；計(jì)算預(yù)達(dá)時(shí)間，通知有關(guān)部門(mén)。 空管部門(mén)要掌握和調(diào)整飛行間隔；掌握本機(jī)場(chǎng)、管制區(qū)內(nèi)各降落場(chǎng)、備降場(chǎng)和航路天氣；適時(shí)通知開(kāi)放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航、燈光和其他保障飛行安全設(shè)施。 機(jī)組在此階段必須認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格按照計(jì)劃飛行；正確使用機(jī)上設(shè)備；保持與地面指揮系統(tǒng)的溝通，保證飛行安全。二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（三）飛行實(shí)施階段二、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（四）講評(píng)總結(jié)階段 機(jī)組每次飛行回來(lái)實(shí)行報(bào)告制度，與運(yùn)行管理部門(mén)和值班經(jīng)理以及其他相關(guān)保障部門(mén)進(jìn)行講評(píng)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的安全、正常、服務(wù)、效益和技術(shù)方面的問(wèn)題認(rèn)真分析原因，吸取教訓(xùn)，提出改進(jìn)措施。二、生

14、產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（四）講評(píng)總結(jié)階段第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單一、安全（一）安全目標(biāo) 民航安全目標(biāo)為杜絕運(yùn)輸飛行重大事故；在確保人、機(jī)安全的前提下，杜絕劫機(jī)、炸機(jī)事件發(fā)生；防止通用航空重大飛行事故；杜絕重大航空地面事故和特大航空器維修事故；運(yùn)輸飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率不超過(guò)1.3。（二）事故等級(jí)劃分 中國(guó)民航局把運(yùn)輸企業(yè)事故等級(jí)劃分為：一般差錯(cuò)、嚴(yán)重差錯(cuò)、事故征候、一般事故和重大事故等

15、。 飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故三類(lèi)。 一、安全（一）安全目標(biāo)一、安全（三）事故統(tǒng)計(jì)分析（1）長(zhǎng)期趨勢(shì)：民航運(yùn)輸量上升，事故率下降（2）中期趨勢(shì)：存在三個(gè)事故高峰期第一個(gè)高峰期從1955年至1961年。第二個(gè)高峰期從1966年至1979年。第三個(gè)高峰期從1985年至1994年。一、安全（三）事故統(tǒng)計(jì)分析二、安全管理（一）民航安全特征（1）嚴(yán)峻性。（2）國(guó)際性。（3）損失不可預(yù)見(jiàn)性。（4）旅客高層次性（發(fā)展中國(guó)家尤為明顯）。（5）直接損失大，間接損失更大，統(tǒng)計(jì)結(jié)果，比例為14。 二、安全管理（一）民航安全特征二、安全管理（二）民航安全地位（1）國(guó)家角度：發(fā)展民用航空目

16、的，是增強(qiáng)綜合國(guó)力，提高人民的生活水平。保證安全是國(guó)家管理當(dāng)局的最主要的任務(wù)。（2）企業(yè)角度：辦企業(yè)的目的是為了創(chuàng)造價(jià)值，產(chǎn)生效益（社會(huì)、經(jīng)濟(jì)），保證和提高員工的權(quán)益，獲得最大的利潤(rùn)，發(fā)展壯大。（3）個(gè)人角度：安全促進(jìn)家庭穩(wěn)定，從而促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定；安全能使人身心愉悅；安全能最大程度地節(jié)約生活成本。 二、安全管理（二）民航安全地位二、安全管理（三）民航安全管理1保證航空安全的基本要素（1）政府（2）制造商（3）使用與管理者（4）設(shè)備設(shè)施 二、安全管理（三）民航安全管理二、安全管理2民航安全管理手段安全評(píng)估 民航安全管理的重要手段之一是安全評(píng)估，變事故后管理為事故前管理，這是安全管理理念上的重大變化

17、。安全評(píng)估，實(shí)際上就是一種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。二、安全管理2民航安全管理手段安全評(píng)估二、安全管理3安全評(píng)估系統(tǒng)功能 從海因里希三角形可知，在事故發(fā)生的萌芽階段如果不加以控制，事故就會(huì)由小到大，甚至是向更嚴(yán)重的方向發(fā)展。 安全評(píng)估的功能就是通過(guò)客觀評(píng)估發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)整改，進(jìn)一步引導(dǎo)安全行為，促進(jìn)安全建設(shè)。海因里希三角形二、安全管理3安全評(píng)估系統(tǒng)功能海因里希三角形二、安全管理4評(píng)估檢查方式 評(píng)估檢查通過(guò)6種方式獲得安全基礎(chǔ)信息，即報(bào)告表、檢查員檢查單、個(gè)人意見(jiàn)單、考試、飛行檢查員檢查和飛行記錄器檢查。 評(píng)估檢查過(guò)程包括以下幾步： （1）評(píng)估 （2）數(shù)據(jù)處理 （3）評(píng)估檢查報(bào)告 （4）宣布初評(píng)結(jié)果 二、安全管

18、理4評(píng)估檢查方式二、安全管理5整改 被評(píng)估單位根據(jù)評(píng)估結(jié)果，向評(píng)估組織部門(mén)提交整改報(bào)告；評(píng)估組織部門(mén)對(duì)整改報(bào)告進(jìn)行審批；被評(píng)估單位依據(jù)審批的整改計(jì)劃在評(píng)估結(jié)束1個(gè)月內(nèi)向評(píng)估組織部門(mén)提交整改結(jié)果報(bào)告；評(píng)估組織部門(mén)對(duì)被評(píng)估單位整改結(jié)果進(jìn)行評(píng)估；宣布評(píng)估最后結(jié)果。二、安全管理5整改三、國(guó)際上安全管理系統(tǒng)（一）SMS的理念 SMS是一種有組織、責(zé)任和資源的，有計(jì)劃、目標(biāo)和措施并有可行性的，有實(shí)施進(jìn)程、可調(diào)整變化的安全管理體系。（二）SMS的實(shí)施 SMS的核心行動(dòng)包括制訂政策、組織管理、實(shí)施程序、監(jiān)督檢查、安全審計(jì)和人員訓(xùn)練。三、國(guó)際上安全管理系統(tǒng)（一）SMS的理念第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性

19、民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單一、航線（一）航線分類(lèi)1根據(jù)航線經(jīng)停點(diǎn)及來(lái)回程分類(lèi)（1）無(wú)經(jīng)停的直線對(duì)流航線（2）含有經(jīng)停點(diǎn)的間接對(duì)流航線（3）環(huán)形航線2根據(jù)降落地點(diǎn)分類(lèi)（1）國(guó)際航線（2）地區(qū)航線（3）國(guó)內(nèi)航線一、航線（一）航線分類(lèi)一、航線（二）航線網(wǎng)絡(luò) 航班多了航線就形成了網(wǎng)絡(luò)，航線網(wǎng)絡(luò)根據(jù)其分布特征分為城市對(duì)型和中心輻射型。（三）航線開(kāi)辟和航線建設(shè) 在原來(lái)沒(méi)有航線的基礎(chǔ)上新增了航線叫做航線開(kāi)辟。而航線建設(shè)，就是在新增

20、航線上做經(jīng)營(yíng)性飛行。一、航線（二）航線網(wǎng)絡(luò)二、航班（一）航班分類(lèi) 航班按經(jīng)營(yíng)區(qū)域分國(guó)際航班，地區(qū)性航班和國(guó)內(nèi)航班；按經(jīng)營(yíng)時(shí)間是否固定分為定期航班和不定期航班。（二）航班代號(hào) 航班以航班時(shí)刻表的形式對(duì)外公布。 我們熟悉的航班號(hào)就是航班代號(hào)。其編排有如下規(guī)則： （1）國(guó)內(nèi)航班代號(hào)由航空公司的兩字代碼與4位數(shù)共同組成。 （2）國(guó)際航班代號(hào)由公司兩字代碼跟3位數(shù)組成。二、航班（一）航班分類(lèi)三、航空票務(wù)知識(shí)（一）航空公司代碼1國(guó)內(nèi)、國(guó)際主要航空公司的兩字代碼航空公司名稱(chēng)兩字代碼航空公司名稱(chēng)兩字代碼中國(guó)國(guó)際航空公司CA中國(guó)南方航空公司CZ中國(guó)東方航空公司MU廈門(mén)航空公司MF四川航空公司3U山東航空公司SC

21、深圳航空公司ZH鷹聯(lián)航空公司EU海南航空公司HU大新華航空公司CN上海航空公司FM華夏航空公司G5首都航空公司JD天津航空公司GS祥鵬航空公司8L春秋航空公司長(zhǎng)榮航空公司BR鯤鵬航空公司VD三、航空票務(wù)知識(shí)（一）航空公司代碼航空公司名稱(chēng)兩字代碼航空公三、航空票務(wù)知識(shí)中華航空公司CI吉祥航空公司HO中聯(lián)航公司KN香港航空公司HX全日空航空公司NH港龍航空公司KA日本航空公司JL國(guó)泰航空公司CX日本跨洋航空公司NU香港航空公司LD日本亞洲航空公司EG美國(guó)西北航空公司NW大韓航空公司KE美國(guó)聯(lián)合航空公司UA韓亞航空公司OZ美國(guó)航空公司AA朝鮮民航公司JS聯(lián)邦快遞公司FX巴西航空公司RG美國(guó)大陸航空公

22、司CO曼谷航空公司PG英國(guó)中部航空公司BD北歐航空公司SK英國(guó)航空公司BA印度尼西亞鷹航空公司GA德國(guó)漢莎航空公司LH瑞士航空公司SR法國(guó)航空公司AF卡塔爾航空公司QR意大利航空公司AZ奧林匹克航空公司OA加拿大航空公司AC三、航空票務(wù)知識(shí)中華航空公司CI吉祥航空公司HO中聯(lián)航公司K三、航空票務(wù)知識(shí)新加坡航空公司SQ新西蘭航空公司NZ阿聯(lián)酋航空公司EK澳洲航空公司AO烏茲別克斯坦航空公司HY南非航空公司SA蒙古航空公司OM科威特航空公司KU印度航空公司IC荷蘭航空公司KL西班牙航空公司IB馬耳他航空公司KM葡萄牙航空公司NI肯尼亞航空公司KQ盧森堡航空公司LG芬蘭航空公司AY捷克斯洛伐克航空公

23、司OK哈薩克斯坦航空公司K4俄羅斯航空公司（包機(jī)）SU泰國(guó)航空公司TG奧地利航空公司OS以色列航空公司LY三、航空票務(wù)知識(shí)新加坡航空公司SQ新西蘭航空公司NZ阿聯(lián)酋航三、航空票務(wù)知識(shí)2代碼共享 代碼共享是指將一家航空公司的航班代碼用于另一家航空公司經(jīng)營(yíng)的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程所乘坐的不是出票航空公司的航班，而是非出票航空公司承運(yùn)的航班。三、航空票務(wù)知識(shí)2代碼共享三、航空票務(wù)知識(shí)（二）航空公司聯(lián)盟 航空公司聯(lián)盟是指聯(lián)盟各方通過(guò)達(dá)成戰(zhàn)略性協(xié)議，以將各自的主要航線網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，并在一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。目前，國(guó)際上有三大航空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家。三、航空票

24、務(wù)知識(shí)（二）航空公司聯(lián)盟三、航空票務(wù)知識(shí)（三）世界部分航空公司航徽三、航空票務(wù)知識(shí)（三）世界部分航空公司航徽三、航空票務(wù)知識(shí)三、航空票務(wù)知識(shí)三、航空票務(wù)知識(shí)三、航空票務(wù)知識(shí)三、航空票務(wù)知識(shí)（四）機(jī)票1機(jī)票的分類(lèi) 機(jī)票的全稱(chēng)是“客票和行李票”。它是旅客與航空公司之間訂立的“運(yùn)輸契約”，是旅客乘飛機(jī)和隨機(jī)交運(yùn)行李的證明，也是各航空公司之間相互結(jié)算的憑證。 機(jī)票種類(lèi)劃分有多種，一般劃分三個(gè)種類(lèi)，即：正式票、優(yōu)惠票和特殊票。三、航空票務(wù)知識(shí)（四）機(jī)票三、航空票務(wù)知識(shí)2電子客票電子客票是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種電子映象，是一種電子號(hào)碼記錄，簡(jiǎn)稱(chēng)電子客票。3預(yù)訂國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票（1）必須提供登機(jī)人有效證件。（2）

25、有效證件類(lèi)型、行程及行程日期與價(jià)格有直接關(guān)系。 三、航空票務(wù)知識(shí)2電子客票三、航空票務(wù)知識(shí)（五）艙位的意義F艙為頭等艙first，公布價(jià)；A艙為頭等艙免折、常旅客免票；C艙為公務(wù)艙公布價(jià)；D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)；S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位；B艙為普通艙9折；H艙為普通艙8.5折；K艙為普通艙8折；L艙為普通艙7.5折；M艙為普通艙7折；N艙為普通艙6.5折；Q艙為普通艙6折；T艙為普通艙5.5折；X艙為普通艙5折（含學(xué)生）；U艙為普通艙4.5折；E艙為普通艙4折；三、航空票務(wù)知識(shí)（五）艙位的意義K艙為普通艙8折；三、航空票務(wù)知識(shí)W艙為普通艙3.5折；R艙為

26、普通艙3折；O艙為普通艙2.5折；Z艙為代碼共享留座專(zhuān)用艙；V艙為常旅客專(zhuān)用艙（中國(guó)南方航空公司明珠卡旅客訂座）；G艙為普通艙免折和常旅客免票。三、航空票務(wù)知識(shí)W艙為普通艙3.5折；一、民航運(yùn)輸市場(chǎng)特殊性（一）復(fù)雜性和主體的多元性（二）統(tǒng)一性和開(kāi)放性（三）靈活性與局限性（四）需求的時(shí)間性和多元競(jìng)爭(zhēng)性一、民航運(yùn)輸市場(chǎng)特殊性（一）復(fù)雜性和主體的多元性第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單二、航空

27、運(yùn)輸市場(chǎng)的需求（一）派生需求 人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蟠蟛糠质桥缮枨?。也就是說(shuō)，絕大多數(shù)旅客乘飛機(jī)是為了到某地出差或旅游，而不是沒(méi)事特地去乘飛機(jī)。（二）長(zhǎng)期性的需求增長(zhǎng) 世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展，有力促進(jìn)了航空運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。（三）長(zhǎng)距離旅行需求 航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸形勢(shì)相比，以其方便快捷為最大優(yōu)勢(shì)，隨著世界交往增多，長(zhǎng)距離旅行需求不斷增大，中遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸在我國(guó)也占很大優(yōu)勢(shì)。二、航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求（一）派生需求三、影響航空運(yùn)輸需求的主要因素（一）運(yùn)價(jià) 運(yùn)價(jià)越低，航空運(yùn)輸需求越大。反之，需求量小。（二）國(guó)民經(jīng)濟(jì) 隨著經(jīng)濟(jì)情況的逐步好轉(zhuǎn)，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量明顯提高。（三）旅游業(yè) 旅游業(yè)與民航運(yùn)輸業(yè)之間的關(guān)系十

28、分密切，游客是民航運(yùn)輸?shù)闹匾驮础＃ㄋ模┢渌\(yùn)輸方式 火車(chē)、汽車(chē)等地面運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)也影響航空運(yùn)輸需求。三、影響航空運(yùn)輸需求的主要因素（一）運(yùn)價(jià)四、民航運(yùn)輸市場(chǎng)法律控制 （1）由于航空運(yùn)輸具有公用性，航空運(yùn)輸企業(yè)完成生產(chǎn)的過(guò)程也是它為旅客、貨主服務(wù)的過(guò)程。 （2）航空運(yùn)輸和軍事航空關(guān)系密切，使用共同的空域和統(tǒng)一的空中交通管制系統(tǒng)。 （3）航空運(yùn)輸具有快速性、機(jī)動(dòng)性等技術(shù)特性，飛行風(fēng)險(xiǎn)大，因此，以法律形式突出強(qiáng)化飛行安全管理顯得十分重要。 （4）航空運(yùn)輸具有開(kāi)放性的特點(diǎn)，按照國(guó)家間雙邊航空協(xié)定，我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)會(huì)飛到別的國(guó)家去，別的國(guó)家也有航空運(yùn)輸企業(yè)飛到我國(guó)來(lái)。四、民航運(yùn)輸市場(chǎng)法律控制 （1）由

29、于航空運(yùn)輸具有第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位機(jī)組及其資源管理第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理第六節(jié)航線、航班與機(jī)票第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)安全與安全管理第八節(jié)高端旅客及服務(wù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)屬性民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單一、高端旅客（一）高端旅客概述 1名頭等艙的客人帶來(lái)的利潤(rùn)，往往等于510名經(jīng)濟(jì)艙折扣票客人的收益。 只有大約10%15%的會(huì)員是真正意義上的常旅客，即年乘機(jī)次數(shù)在20次以上，幾乎每月有兩次單程航空旅行的經(jīng)歷。一、高端旅客（一）高端旅客概述一、高端旅客（二）帕累托定律 例如，80%的銷(xiāo)售額源于20%的顧客，80%的生產(chǎn)量源于20%的生產(chǎn)線，80%的利潤(rùn)源于20%的企業(yè)產(chǎn)品等。這叫帕累托定理或稱(chēng)8/2法則。 高端旅客對(duì)航空公司服務(wù)的需求偏好和要求也與普通旅客存在著明顯的差異。因此