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1、多地取消出租車經營權使用費，或倒逼降低“份子錢”名詞解釋出租車經營權使用費:本質上是政府對出租車行業(yè)的數量管制，想要進入出租車行業(yè)的公司就要向政府交納這筆費用，就是說用錢去買許可證。“份子錢”：根據相關法定法規(guī)規(guī)定，個人不得經營城市出租車業(yè)務，于是就出現了出租車“掛靠制經營模式”，即公司擁有出租車經營權，名義上擁有車輛產權，實際上由司機購買車輛，擁有車輛所有權，掛靠在公司，以公司的名義對外經營，出租車司機向出租車公司繳納一定費用。主要內容介紹早在去年10月份，交通部公布關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）提出逐步實行經營權權期限制和無償使用，并鼓勵，支持和引導出租

2、汽車企業(yè)，行業(yè)協(xié)會和出租汽車駕駛員，工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務，并根據經營成本，運價變化等因素實行動態(tài)調整。自今年3月1日起，江蘇省蘇州市區(qū)，無錫市區(qū)，常州市區(qū)（不含金壇區(qū)），徐州市區(qū)停止征收出租汽車經營權有償使用金，實行經營權無償有期使用。另外還有深圳，蘇州，無錫，常州，徐州，南昌，南京，寧波，金華杭州，義烏，武漢等10多個城市相繼取消了這部分費用。深入分析“兩個關系”一個是政府和出租車公司的關系，政府是否應該對出租車行業(yè)進行嚴格的數量限制。此次經營權使用費的取消代表著政府將逐步放開市場管控。另一個則是出租車公司和出租車司機的關系，按照經營權，投資主體和管理權三個

3、方面進行分類，我國出租車行業(yè)現行的經營模式主要有：承包經營模式（租賃經營模式），掛靠經營模式，個體經營模式和公車公營模式（直營模式）四種。承包模式投資主體是個人，而經營權和管理權屬于公司；掛靠模式經營權，投資主體屬于個人，而管理權屬于公司；個體經營模式經營權，投資主體和管理權都屬于個人；公車公營模式經營權，投資主體和管理權屬于公司是否應該統(tǒng)一對出租車行業(yè)的經營模式進行規(guī)定，若是允許多種經營模式共存，掛靠模式出租車公司和出租車司機之間的“份子錢”將如何確定。各方觀點深圳市政協(xié)委員王雪在接受采訪時分析道：“長久以來，國家對出租車牌照嚴格管控，使得擁有牌照的出租車公司擁有壟斷地位，掌握著核心資源和話

4、語權，所以司機和公司雙方地位本身就不平等，出租車份子錢也居高不下，預計未來幾年內，國家會簡政放權，讓該歸市場的歸市場。目前，國家給出了方向性的指導意見，而具體到地方，還得各地政府因地制宜。這樣打破了數量管控的壟斷，讓市場去平衡。司機的選擇多了，份子錢自然就降了。中新網記者注意到，上述出租車改革征求意見稿曾提出，鼓勵、支持和引導出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務，并根據經營成本、運價變化等因素實行動態(tài)調整。交通運輸部運輸服務司司長劉小明認為在協(xié)商當中工會要發(fā)揮十分重要的作用。其實這三方更重要，一個是工會，一個是企業(yè)的行業(yè)協(xié)會，還有一個是政府，政府來調控企業(yè)是否有暴利。在這樣的情況下，工會、行業(yè)協(xié)會分別代表不同利益，政府在里面更多地起調控、調整的作用。這有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展，也能更好地維護駕駛員的利益 我的觀點我認為，最有效的資源配置方法是市場，在過分監(jiān)管之下，出租車司機不可能以服務品質和價格進行競爭，這樣既不利于消費者，也不利于行業(yè)的發(fā)展。在信息不透明不對稱的時代，政府對出租車行