廣東德邦物流公司品質(zhì)管理制度匯編模板

1、如貨物異常情況有與代理簽字確認(rèn)的, 責(zé)任為外發(fā)外理責(zé)任, 由外發(fā)部門(mén)向代理追償。如貨物異常情況無(wú)任何代理證明的, 責(zé)任為提貨部門(mén)由提貨部門(mén)承擔(dān)所造成的損失。五、 非公司車(chē)輛到達(dá)各外場(chǎng)或到達(dá)部門(mén)操作規(guī)范。1、 屬代理送貨到公司駐地外場(chǎng)的, 駐地外場(chǎng)必須要與代理當(dāng)場(chǎng)一一核對(duì)明細(xì), 發(fā)現(xiàn)丟貨, 破損, 潮濕等異常, 卸車(chē)負(fù)責(zé)人交接單上備注清楚, 讓代理簽字確認(rèn), 然后即時(shí)通知所在專(zhuān)線(xiàn), 由專(zhuān)線(xiàn)簽字確認(rèn), 專(zhuān)線(xiàn)收到貨物異常信息后, 與發(fā)外部門(mén)聯(lián)系解決, 外場(chǎng)并于4小時(shí)內(nèi)在中上報(bào)說(shuō)明情況, 責(zé)任為外發(fā)代理差錯(cuò)。2、 如是外發(fā)部門(mén)或?qū)＞€(xiàn)經(jīng)過(guò)外請(qǐng)司機(jī)到達(dá)駐地外場(chǎng), 卸車(chē)人員要認(rèn)真點(diǎn)清貨物, 發(fā)現(xiàn)丟貨, 破損

2、, 潮濕等異常, 卸車(chē)負(fù)責(zé)人交接單上備注清楚, 交給專(zhuān)線(xiàn)簽字確認(rèn), 專(zhuān)線(xiàn)人員及時(shí)與上一環(huán)節(jié)發(fā)外部門(mén)或配載部門(mén)聯(lián)系, 由上一環(huán)節(jié)給意見(jiàn)是否需扣外請(qǐng)司機(jī)的到付運(yùn)費(fèi)等, 由專(zhuān)線(xiàn)與外發(fā)部門(mén)或配載部門(mén)溝通解決, 外場(chǎng)并于4小時(shí)內(nèi)在中上報(bào)說(shuō)明情況, 責(zé)任為外發(fā)代理差錯(cuò)或?qū)＞€(xiàn)出險(xiǎn)。3、 如是代理或外請(qǐng)車(chē)直接將貨送貨到公司到達(dá)部門(mén)的, 發(fā)現(xiàn)異常的, 及時(shí)通知上一環(huán)節(jié)外發(fā)部門(mén)或配載部門(mén), 由上一環(huán)節(jié)給意見(jiàn)是否需扣外請(qǐng)司機(jī)的到付運(yùn)費(fèi)等, 到達(dá)部門(mén)并于4小時(shí)內(nèi)在中上報(bào)說(shuō)明情況, 責(zé)任為外發(fā)代理差錯(cuò)或?qū)＞€(xiàn)出險(xiǎn)。第四節(jié) 超重貨物中轉(zhuǎn)外場(chǎng)過(guò)磅的操作規(guī)定一、 適用范圍全公司各經(jīng)營(yíng)、 運(yùn)作部門(mén)300公斤單件貨物 公斤二、 收

3、費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 1最低收費(fèi)100元/票, 最高收費(fèi)300元/票。重貨按0.1元/公斤收取, 輕泡貨按1方=250公斤計(jì)算; 2.需外場(chǎng)貼標(biāo)簽按1元/個(gè)收取。三、 操作要求: 1 .各部門(mén)要求外場(chǎng)、 運(yùn)作部協(xié)助過(guò)磅、 量方、 貼標(biāo)簽等的必須提前通知外場(chǎng)經(jīng)理( 指定) , 并在EAS備注, 在征得外場(chǎng)經(jīng)理同意下方可轉(zhuǎn)由外場(chǎng)、 運(yùn)作部; 2 .分部開(kāi)單時(shí)必須在儲(chǔ)運(yùn)注意事項(xiàng)以及交接單上備注說(shuō)明”此貨需外場(chǎng)過(guò)磅、 量方等, 以外場(chǎng)過(guò)磅為準(zhǔn), 已通知外場(chǎng)*經(jīng)理之類(lèi)的字樣; 3 .外場(chǎng)過(guò)磅、 量方后過(guò)磅人負(fù)責(zé)簽字確認(rèn), 由當(dāng)班經(jīng)理交接給專(zhuān)線(xiàn)相關(guān)負(fù)責(zé)人, 專(zhuān)線(xiàn)負(fù)責(zé)通知( 更改單) 相關(guān)收貨部門(mén), 收貨部門(mén)在電腦上進(jìn)行

4、重量的修改, 運(yùn)單上的重量由專(zhuān)線(xiàn)人員負(fù)責(zé)進(jìn)行修改, 并簽字確認(rèn); 4 .專(zhuān)線(xiàn)等配載部門(mén)按貨物的實(shí)際重量計(jì)算走貨成本。四、 責(zé)任劃分: 1、 中轉(zhuǎn)外場(chǎng)答應(yīng)為收貨部門(mén)過(guò)磅、 量方、 貼標(biāo)簽等操作且出現(xiàn)錯(cuò)誤的按相關(guān)文件處理; 2、 分部未在交接單、 貨運(yùn)單上備注”讓外場(chǎng)過(guò)磅、 復(fù)磅、 量方”等字眼, 被中轉(zhuǎn)外場(chǎng)、 運(yùn)作部門(mén)發(fā)現(xiàn)與重量、 方數(shù)不符的按超重超方文件處理; 3、 中轉(zhuǎn)外場(chǎng)、 運(yùn)作部門(mén)收到分部要求過(guò)磅的通知必須做好記錄, 并每個(gè)月上報(bào)一次OA, 經(jīng)過(guò)差錯(cuò)處理劃分費(fèi)用并將收取每票貨物費(fèi)用的10%做為過(guò)磅人的獎(jiǎng)勵(lì), 最高獎(jiǎng)勵(lì)100元/票第五節(jié) 規(guī)范多地卸貨車(chē)輛使用隔網(wǎng)的規(guī)定一、 適用范圍: 中轉(zhuǎn)

5、出發(fā)部門(mén), 到達(dá)部門(mén)、 各運(yùn)作部。二、 操作規(guī)定: 1、 各專(zhuān)線(xiàn)出發(fā)車(chē)輛( 包括公司卡車(chē)和外請(qǐng)車(chē)) 兩地卸貨或多地卸貨的車(chē)必須配備隔網(wǎng), 由外場(chǎng)負(fù)責(zé)到專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)取個(gè)隔離網(wǎng)并登記簽字確認(rèn)。而且由專(zhuān)線(xiàn)保證隔網(wǎng)的正常使用量。2、 外請(qǐng)合同卡車(chē)由合同車(chē)司機(jī)自行配備, 并由外請(qǐng)卡車(chē)司自行管理, 每臺(tái)車(chē)配置一張, 并在隔網(wǎng)上做好標(biāo)記, 與車(chē)牌號(hào)一致。三、 網(wǎng)子返回規(guī)定1專(zhuān)線(xiàn)出發(fā)的兩地或三地卸貨的外請(qǐng)車(chē)輛都必須配備隔網(wǎng), 專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)在配備隔網(wǎng)車(chē)輛的運(yùn)輸協(xié)議上備注”此車(chē)附隔網(wǎng)一張”。卸貨后相關(guān)分部要及時(shí)把隔網(wǎng)以?xún)?nèi)部帶貨的形式返回專(zhuān)線(xiàn), 返回運(yùn)費(fèi)入配載專(zhuān)線(xiàn), 具體操作如下: A、 兩地卸貨的外請(qǐng)車(chē)輛, 隔網(wǎng)由第一卸貨部

6、門(mén)負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)的第二天內(nèi)以?xún)?nèi)部帶貨的形式返回專(zhuān)線(xiàn); 如: 長(zhǎng)沙/武漢兩地卸, 網(wǎng)子由長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)返回廣州專(zhuān)線(xiàn)。B、 多地卸貨的外請(qǐng)車(chē)輛, 隔網(wǎng)由最后一個(gè)的中途卸貨部門(mén)負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)的第二天內(nèi)以?xún)?nèi)部帶貨的形式返回專(zhuān)線(xiàn); 如沈陽(yáng)/長(zhǎng)春/哈爾濱三地卸, 隔網(wǎng)統(tǒng)一由長(zhǎng)春營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)返回廣州專(zhuān)線(xiàn)。2、 外請(qǐng)合同卡車(chē)隔網(wǎng)由司機(jī)自行管理, 公司卡車(chē)由長(zhǎng)途車(chē)司機(jī)自行管理, 無(wú)需分部返回。3、 丟失隔網(wǎng)的, 按丟貨處理, 并要承擔(dān)重新購(gòu)買(mǎi)隔網(wǎng)以及返回部門(mén)的費(fèi)用。第五章 時(shí)效管理第一節(jié) 上門(mén)接貨時(shí)效一、 營(yíng)業(yè)部接到客戶(hù)上門(mén)接貨電話(huà), 需了解接貨的詳細(xì)信息, 包括客戶(hù)姓名、 單位、 地址、 聯(lián)系電話(huà)、 貨物品名、

7、 數(shù)量( 體積、 重量、 件數(shù)) 、 包裝方式( 紙、 木等) 、 有無(wú)特殊貨物、 付款方式等等, 并做好記錄。結(jié)合車(chē)輛離客戶(hù)處的距離向客戶(hù)承諾具體提貨到達(dá)時(shí)間。 二、 上門(mén)接貨的費(fèi)用, 原則上由營(yíng)業(yè)部門(mén)自行報(bào)價(jià), 營(yíng)業(yè)部門(mén)也可根據(jù)客戶(hù)的大小情況決定是否收費(fèi)。三、 營(yíng)業(yè)部門(mén)向客戶(hù)承諾的接貨時(shí)效詳看附表六:附表六:里程( 單程) 規(guī)定到達(dá)時(shí)間( 小時(shí)) 市內(nèi)市外110 km1.00.5+里程/40公里/小時(shí)1120 km1.22130 km1.53140 km1.84150 km2.151 km以上按0.5+里程/25公里小時(shí)計(jì)算1、 營(yíng)業(yè)部使用部門(mén)自有車(chē)輛或自行外租車(chē)輛的, 向客戶(hù)預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間

8、不得超過(guò)以上表格規(guī)定時(shí)間。2、 營(yíng)業(yè)部使用車(chē)隊(duì)車(chē)輛直接到客戶(hù)處提貨的, 車(chē)隊(duì)接到營(yíng)業(yè)部調(diào)車(chē)接貨通知, 必須按以上規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)客戶(hù)提貨所在地。3、 營(yíng)業(yè)部使用車(chē)隊(duì)車(chē)輛先到達(dá)營(yíng)業(yè)部再到達(dá)客戶(hù)處提貨的, 車(chē)隊(duì)接到營(yíng)業(yè)部調(diào)車(chē)接貨通知, 必須按以上時(shí)間規(guī)定內(nèi)到達(dá)營(yíng)業(yè)部, 營(yíng)業(yè)部向客戶(hù)承諾的到達(dá)時(shí)間不得超過(guò)兩次時(shí)效規(guī)定的總和。四、 任何部門(mén)不得以無(wú)人、 無(wú)車(chē)、 貨多等為由, 不在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)。營(yíng)業(yè)部接貨員帶錯(cuò)路、 報(bào)錯(cuò)時(shí)間、 地址等屬營(yíng)業(yè)部責(zé)任。上門(mén)接貨晚點(diǎn)按耽誤時(shí)效處理。五、 必經(jīng)路段禁行的或車(chē)輛發(fā)生事故等異常事件的, 必須要及時(shí)與客戶(hù)作好溝通, 車(chē)輛事故的( 30分鐘內(nèi)無(wú)法處理完畢的) , 需馬

9、上通知車(chē)隊(duì)調(diào)度安排其它車(chē)輛按以上規(guī)定到達(dá)時(shí)間到達(dá)客戶(hù)處。第二節(jié) 短途車(chē)輛預(yù)約管理一、 調(diào)車(chē)到位時(shí)間以分部約車(chē)時(shí)間為準(zhǔn), 調(diào)車(chē)到位時(shí)間為: 40KM以?xún)?nèi): 0.5小時(shí)里程數(shù)15KM/小時(shí), 40KM( 含) 以外: 0.5小時(shí)里程數(shù)30KM/小時(shí)( 里程數(shù)按最新文件/公告規(guī)定執(zhí)行) 。二、 分部約車(chē)規(guī)定1、 公司已在OA系統(tǒng)車(chē)輛管理欄目開(kāi)通約車(chē)/調(diào)車(chē)系統(tǒng), 各分部如需用車(chē), 需經(jīng)過(guò)OA車(chē)輛預(yù)約系統(tǒng)操作, 且按”調(diào)車(chē)到位時(shí)效”規(guī)定的時(shí)間向?qū)?yīng)的車(chē)隊(duì)調(diào)車(chē); 2、 約車(chē)對(duì)象: 廣州短途車(chē)隊(duì)、 深圳車(chē)隊(duì)、 天津車(chē)隊(duì)等短途車(chē)輛管理部門(mén); 3、 分部預(yù)約車(chē)輛時(shí)必須說(shuō)明貨物重量體積、 所需車(chē)型、 車(chē)輛到達(dá)時(shí)間

10、等詳細(xì)的約車(chē)信息; 4、 分部不得隨意取消已預(yù)約的車(chē)輛, 分部如需取消已預(yù)約的車(chē)輛, 則必須與調(diào)度確認(rèn)是否車(chē)輛已出發(fā)。如車(chē)隊(duì)車(chē)輛已出發(fā), 且分部不用此車(chē), 則按照各地非物流班車(chē)簽單標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行; 如車(chē)隊(duì)車(chē)輛未出發(fā), 則可取消已預(yù)約車(chē)輛。 三、 車(chē)隊(duì)職責(zé)1、 車(chē)隊(duì)必須及時(shí)保證各部門(mén)用車(chē), 在分部要求到達(dá)時(shí)間內(nèi)到達(dá), 不得以無(wú)車(chē)、 等加油等原因推遲調(diào)車(chē)或不調(diào)車(chē), 調(diào)度要優(yōu)先安排公司自有車(chē)輛使用。例如, A營(yíng)業(yè)部( 市內(nèi), 距車(chē)隊(duì)15KM, 調(diào)車(chē)到位時(shí)間為0.5+15/15=1.5小時(shí)) , 10點(diǎn)向車(chē)隊(duì)約車(chē), 要求14點(diǎn)前到A營(yíng)業(yè)部, 則調(diào)度必須在12: 30之前安排車(chē)輛出發(fā); 2、 調(diào)度安

11、排車(chē)輛時(shí)如無(wú)營(yíng)業(yè)部所預(yù)約的相應(yīng)車(chē)型, 則有權(quán)上浮一個(gè)檔次; 3、 分部向車(chē)隊(duì)約車(chē)時(shí)間與要求到達(dá)時(shí)間的時(shí)間差不得小于”調(diào)車(chē)到位時(shí)間”半小時(shí), 如小于”調(diào)車(chē)到位時(shí)間”半小時(shí), 則調(diào)度應(yīng)按照該營(yíng)業(yè)部的實(shí)際”調(diào)車(chē)到位時(shí)間”安排車(chē)輛到位, 耽誤時(shí)效的損失由分部自行承擔(dān)。例如, A營(yíng)業(yè)部( 市內(nèi), 距車(chē)隊(duì)15KM, 調(diào)車(chē)到位時(shí)間為0.5+15/15=1.5小時(shí)) , 11點(diǎn)向車(chē)隊(duì)約車(chē), 則營(yíng)業(yè)部不能要求車(chē)隊(duì)車(chē)輛12: 00( 11: 00+1.5小時(shí)-0.5小時(shí)) 前到位, 如營(yíng)業(yè)部要求車(chē)隊(duì)在12: 00到達(dá), 車(chē)隊(duì)又不能按照分部要求的時(shí)間內(nèi)到達(dá), 此時(shí), 耽誤時(shí)效由營(yíng)業(yè)部承擔(dān)。但調(diào)度必須在”調(diào)車(chē)到位時(shí)間

12、”12: 30前到達(dá)營(yíng)業(yè)部, 如車(chē)隊(duì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無(wú)法調(diào)車(chē), 則營(yíng)業(yè)部可選擇自行請(qǐng)車(chē); 4、 必經(jīng)路段禁行的或車(chē)輛發(fā)生交通事故等異常事件的, 司機(jī)必須要及時(shí)通知用車(chē)部門(mén)及調(diào)度。車(chē)輛事故的( 30分鐘內(nèi)無(wú)法處理完畢的) , 需馬上通知車(chē)隊(duì)調(diào)度安排其它車(chē)輛替代。四、 責(zé)任劃分1、 分部未及時(shí)約車(chē)或約車(chē)錯(cuò)誤導(dǎo)致的車(chē)輛晚到, 責(zé)任劃分為分部; 2、 車(chē)隊(duì)未及時(shí)調(diào)車(chē)的, 責(zé)任劃分為車(chē)隊(duì); 3、 車(chē)隊(duì)、 分部停電、 網(wǎng)絡(luò)癱瘓時(shí)必須第一時(shí)間與品管部-呼叫中心備案, 并改用其它方式約車(chē), 否則按正常情況劃分責(zé)任; 4、 分部須用OA約車(chē)系統(tǒng)約車(chē)( OA系統(tǒng)車(chē)輛管理車(chē)輛預(yù)約) , 未按規(guī)定使用約車(chē)系統(tǒng)造成調(diào)車(chē)不及

13、時(shí)的由部門(mén)自行承擔(dān)責(zé)任。第三節(jié) 物流班車(chē)及加班車(chē)使用管理為進(jìn)一步規(guī)范物流班車(chē)及加班車(chē)使用, 提高物流班車(chē)車(chē)輛利用率節(jié)省公司資源降低成本, 根據(jù)公司發(fā)車(chē)需要, 特制定物流班車(chē)使用規(guī)范, 具體內(nèi)容如下: 一、 適用范圍本規(guī)定適用于廣東德邦物流有限公司及其子公司物流班車(chē)的申請(qǐng)、 取消、 合用等環(huán)節(jié)操作。二、 物流班車(chē)及加班車(chē)的定義物流班車(chē)是運(yùn)行于運(yùn)作基地與運(yùn)作基地之間或運(yùn)作基地與定點(diǎn)部門(mén)之間, 定時(shí)發(fā)車(chē)、 定時(shí)返回, 用于轉(zhuǎn)貨、 接送貨的車(chē)輛。加班車(chē)是指在正班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間之后出發(fā)的車(chē)輛。公司正班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間見(jiàn)品管部最新各區(qū)發(fā)車(chē)時(shí)刻表公告。三、 物流班車(chē)的申請(qǐng)1、 為滿(mǎn)足派送需要, 所有有派送業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)部

14、須配備物流班車(chē)。物流班車(chē)從運(yùn)作基地出發(fā)后至返回運(yùn)作基地之前的時(shí)間內(nèi), 車(chē)輛使用權(quán)歸所屬營(yíng)業(yè)部, 司機(jī)須配合營(yíng)業(yè)部的正常見(jiàn)車(chē), 車(chē)隊(duì)不能擅自調(diào)動(dòng)車(chē)輛。2、 經(jīng)營(yíng)部門(mén)物流班車(chē)的使用申請(qǐng)須由部門(mén)經(jīng)理起草工作流。新開(kāi)點(diǎn)營(yíng)業(yè)部( 有派送業(yè)務(wù)) 須在申請(qǐng)自提、 派送范圍修改的同時(shí), 由部門(mén)經(jīng)理起草工作流申請(qǐng)物流班車(chē), 保證到達(dá)貨物的及時(shí)中轉(zhuǎn)。3、 涉及整個(gè)小區(qū)、 大區(qū)或事業(yè)部物流班車(chē)集中統(tǒng)一調(diào)整時(shí), 由區(qū)長(zhǎng)、 大區(qū)總經(jīng)理或事業(yè)部部長(zhǎng)統(tǒng)一打工作流。4、 物流班車(chē)新增( 調(diào)整) 工作流由部門(mén)經(jīng)理起草, 經(jīng)相應(yīng)運(yùn)營(yíng)區(qū)區(qū)長(zhǎng)審批后, 由品管部公告后方可執(zhí)行。5、 當(dāng)分部除物流班車(chē)以外的車(chē)輛調(diào)車(chē)每月達(dá)到50%( 含)

15、 以上時(shí)( 一個(gè)月超過(guò)15天) , 公司可硬性增加發(fā)車(chē)時(shí)間。6、 各營(yíng)業(yè)部物流班車(chē)統(tǒng)一由相應(yīng)運(yùn)營(yíng)區(qū)車(chē)隊(duì)集中管理, 營(yíng)業(yè)部不能以分部自有車(chē)充當(dāng)物流班車(chē)。四、 物流班車(chē)的取消1、 經(jīng)營(yíng)部門(mén)如取消到達(dá)業(yè)務(wù)的可申請(qǐng)取消物流班車(chē)。取消物流班車(chē)時(shí)由營(yíng)業(yè)部經(jīng)理起草工作流, 審批完成后經(jīng)品管部公告后方可執(zhí)行。2、 運(yùn)作基地與運(yùn)作基地之間的物流班車(chē)取消, 由運(yùn)作部門(mén)經(jīng)理起草工作流。運(yùn)作部門(mén)有專(zhuān)線(xiàn)的由專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)理負(fù)責(zé)起草工作流, 沒(méi)有專(zhuān)線(xiàn)的由外場(chǎng)經(jīng)理負(fù)責(zé)起草工作流。五、 加班車(chē)使用規(guī)則1、 若正班車(chē)發(fā)車(chē)之后, 還有貨物需要中轉(zhuǎn)的, 需在正班車(chē)發(fā)車(chē)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)加班車(chē), 加班車(chē)超過(guò)一輛的, 按兩小時(shí)一輛的頻率發(fā)車(chē)。外場(chǎng)裝

16、貨時(shí)每輛加班車(chē)的裝卸貨點(diǎn)不能超過(guò)兩個(gè)。2、 短途班車(chē)的特殊貨物、 整車(chē)貨物、 上午十一點(diǎn)后需臨時(shí)中轉(zhuǎn)的貨物, 配載部門(mén)需提前通知相關(guān)到達(dá)部門(mén)做好卸車(chē)及派送準(zhǔn)備工作; 十二點(diǎn)之后外場(chǎng)不允許再發(fā)加班車(chē)( 專(zhuān)車(chē)及到達(dá)部門(mén)特別要求的除外) , 當(dāng)日貨物未裝上加班車(chē)被拉貨的按耽誤中轉(zhuǎn)時(shí)效追究責(zé)任部門(mén)責(zé)任; 分部須接納所有下午四點(diǎn)之前到達(dá)的正常加班車(chē)上的到達(dá)貨。3、 為保證貨物在外場(chǎng)的中轉(zhuǎn)時(shí)效, 各分部發(fā)往總部外場(chǎng)的加班車(chē)不能裝有區(qū)域內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)普貨、 卡貨、 城際快車(chē)及空運(yùn)貨, 即以上四類(lèi)貨物必須保證裝在正班車(chē)上。否則時(shí)效不予保證。六、 物流班車(chē)合用為節(jié)省資源降低公司成本, 在不影響正常運(yùn)作、 保證時(shí)效的前提

17、下, 提倡兩個(gè)部門(mén)合用物流班車(chē)。1、 同一小區(qū)內(nèi)的兩部門(mén)出發(fā)貨量之和及到達(dá)貨量之和均不大于一輛物流班車(chē)的最大承載( 以最新車(chē)隊(duì)管理制度中相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)) , 則可申請(qǐng)合用物流班車(chē)。2、 申請(qǐng)合用物流班車(chē)時(shí), 由最后用車(chē)部門(mén)經(jīng)理負(fù)責(zé)起草工作流。同時(shí)需附最近一個(gè)月內(nèi)兩部門(mén)的出發(fā)、 到達(dá)貨量( 重量和體積) , 以做分析。3、 合用物流班車(chē)的命名, 以最后用車(chē)部門(mén)為準(zhǔn), 即以簽單部門(mén)命名。例如, A、 B兩部門(mén)合用物流班車(chē), 返程時(shí)從A部門(mén)發(fā)車(chē), 在B部門(mén)裝貨, 則此物流班車(chē)名稱(chēng)為B部門(mén)物流班車(chē)。4、 合用物流班車(chē)的出發(fā)到達(dá)時(shí)間以到達(dá)第一個(gè)部門(mén)為準(zhǔn); 返程發(fā)車(chē)時(shí)間以離開(kāi)最后一個(gè)部門(mén)為準(zhǔn)。例如, 物流班

18、車(chē)從運(yùn)作基地出發(fā)后, 到達(dá)第一個(gè)用車(chē)部門(mén)的時(shí)間為a, 則a即視為物流班車(chē)出發(fā)到達(dá)時(shí)間; 返回運(yùn)作基地時(shí)離開(kāi)最后用車(chē)部門(mén)的時(shí)間為b, 則b即視為物流班車(chē)返程發(fā)車(chē)時(shí)間。5、 為保證物流班車(chē)在規(guī)定返程發(fā)車(chē)時(shí)間前發(fā)車(chē), 用車(chē)部門(mén)間需協(xié)商得出一個(gè)用車(chē)時(shí)間, 并在工作流中注明, 經(jīng)品管部備案公告。例如, A、 B兩部門(mén)合用物流班車(chē), B為最后用車(chē)部門(mén), b為規(guī)定返程發(fā)車(chē)時(shí)間, 為保證物流班車(chē)在時(shí)間b前從部門(mén)B發(fā)車(chē)返回運(yùn)作基地, 要求部門(mén)A須在時(shí)間a( 需由兩部門(mén)提出合用申請(qǐng)前協(xié)商好此時(shí)間) 前讓物流班車(chē)發(fā)車(chē)部門(mén)B。若部門(mén)A發(fā)車(chē)時(shí)間晚于a、 部門(mén)B發(fā)車(chē)時(shí)間晚于b且部門(mén)A超時(shí)時(shí)間大于等于部門(mén)B超時(shí)時(shí)間( a-

19、Ab-B) , 則發(fā)車(chē)超時(shí)記部門(mén)A并承擔(dān)超時(shí)單的費(fèi)用; 若部門(mén)A發(fā)車(chē)時(shí)間晚于a、 部門(mén)B發(fā)車(chē)時(shí)間晚于b且部門(mén)A超時(shí)時(shí)間小于部門(mén)B超時(shí)時(shí)間( a-Ab-B) , 則發(fā)車(chē)超時(shí)記部門(mén)B并承擔(dān)超時(shí)單的費(fèi)用; 若部門(mén)A在時(shí)間a前發(fā)車(chē), 但部門(mén)B發(fā)車(chē)時(shí)間晚于b, 則發(fā)車(chē)超時(shí)記部門(mén)B并承擔(dān)超時(shí)單費(fèi)用。無(wú)論部門(mén)A發(fā)車(chē)時(shí)否晚于a, 物流班車(chē)在部門(mén)A均不簽單。合用物流班車(chē)只由最后用車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)給車(chē)隊(duì)簽單。6、 以上為物流班車(chē)合用通則, 具體操作依實(shí)際情況而定, 以品管部公告為準(zhǔn)。第四節(jié) 中轉(zhuǎn)時(shí)效管理一、 適用范圍適用于所有長(zhǎng)途卡車(chē)和短途班車(chē)。二、 發(fā)車(chē)時(shí)刻1、 卡車(chē)航班線(xiàn)路發(fā)車(chē)時(shí)刻表及全國(guó)各地短途班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)刻表以運(yùn)

20、營(yíng)中心和品管部最新公告為準(zhǔn)。2、 卡車(chē)航班線(xiàn)路的增減及運(yùn)行時(shí)間的調(diào)整由運(yùn)營(yíng)中心確定, 有更新的, 由運(yùn)營(yíng)中心第一時(shí)間以郵件形式通知品管部、 經(jīng)營(yíng)中心、 營(yíng)銷(xiāo)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人。三、 發(fā)車(chē)規(guī)定1、 各分部發(fā)往總部外場(chǎng)的車(chē)輛, 必須保證在公司規(guī)定的正班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間之前發(fā)回總部外場(chǎng)。分部有兩班或兩班以上正班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間的, 若當(dāng)日該部門(mén)發(fā)正班車(chē)數(shù)量不足規(guī)定正班車(chē)數(shù)量的, 以最后一班正班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為準(zhǔn)。如分部發(fā)車(chē)時(shí)間晚于規(guī)定時(shí)間, 視為分部晚發(fā)車(chē)。2、 各營(yíng)業(yè)部發(fā)往外場(chǎng)的車(chē)輛, 各營(yíng)業(yè)部在發(fā)車(chē)規(guī)定時(shí)間10分鐘前裝完貨并封好車(chē)門(mén), 發(fā)車(chē)前必須在交接單或車(chē)載清單上注明發(fā)車(chē)時(shí)間, 并由司機(jī)簽名確認(rèn)。營(yíng)業(yè)部未注明發(fā)車(chē)

21、時(shí)間的, 以司機(jī)提供的發(fā)車(chē)時(shí)間為準(zhǔn); 營(yíng)業(yè)部注明時(shí)間, 司機(jī)未簽名的, 以營(yíng)業(yè)部提供的時(shí)間為準(zhǔn); 司機(jī)對(duì)發(fā)車(chē)時(shí)間有異議的, 可在旁注明。4、 各外場(chǎng)發(fā)往分部的短途班車(chē), 車(chē)隊(duì)需及時(shí)為外場(chǎng)提供車(chē)輛, 因車(chē)輛未及時(shí)到位造成的車(chē)輛晚發(fā), 車(chē)隊(duì)與外場(chǎng)負(fù)連帶責(zé)任; 外場(chǎng)按專(zhuān)線(xiàn)的交接單裝車(chē), 有增減的由外場(chǎng)自行在交接單上備注、 簽名并增減貨運(yùn)單; 司機(jī)須在規(guī)定發(fā)車(chē)前的10分鐘到位, 并與外場(chǎng)裝車(chē)人員在交接單填上簽名確認(rèn)”裝好車(chē)時(shí)間”, 外場(chǎng)未注明的以車(chē)隊(duì)提供數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。外場(chǎng)有注明時(shí)間, 司機(jī)未簽名的, 以外場(chǎng)提供的時(shí)間為準(zhǔn); 司機(jī)對(duì)裝好貨時(shí)間有異議的, 須在旁邊注明5、 各外場(chǎng)發(fā)出的長(zhǎng)途卡車(chē)裝好貨后, 在預(yù)

22、配單上注明裝好車(chē)時(shí)間, 并于5分鐘內(nèi)交給專(zhuān)線(xiàn)辦 ”車(chē)載清單”及相關(guān)協(xié)議, 專(zhuān)線(xiàn)必須在20分鐘內(nèi)辦單完畢, 并將裝好車(chē)時(shí)間備注在車(chē)載清單上, 發(fā)車(chē)時(shí)間以車(chē)載清單上專(zhuān)線(xiàn)與司機(jī)共同簽字確認(rèn)的發(fā)車(chē)時(shí)間為準(zhǔn)。四、 貨物中轉(zhuǎn)時(shí)效1、 車(chē)輛到達(dá)時(shí)間以車(chē)輛到達(dá)外場(chǎng)后司機(jī)在專(zhuān)線(xiàn)交單時(shí)間為準(zhǔn)。2、 遇到不可預(yù)見(jiàn)原因延時(shí)到達(dá)的, 各相關(guān)部門(mén)必須事先發(fā)布公告通知收貨部門(mén)和到達(dá)部門(mén), 由收貨部門(mén)或到達(dá)部門(mén)與客戶(hù)作好解釋工作。3、 為保證貨物的中轉(zhuǎn)時(shí)效, 分部當(dāng)天收到的貨物需保證當(dāng)天及時(shí)向運(yùn)作部門(mén)中轉(zhuǎn), 各部門(mén)在下表(附表七)所示時(shí)間前到達(dá)的正班車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镆约肮疽?guī)定最后一班正班車(chē)到達(dá)時(shí)間之前到達(dá)的貨物, 中轉(zhuǎn)運(yùn)作部門(mén)

23、需保證當(dāng)天中轉(zhuǎn)完畢。附表七:中轉(zhuǎn)部門(mén)中轉(zhuǎn)出發(fā)貨車(chē)輛最晚到達(dá)時(shí)間中轉(zhuǎn)到達(dá)貨車(chē)輛最晚到達(dá)時(shí)間蘇家屯外場(chǎng)23:0002:00北京外場(chǎng)01:0002:00天津外場(chǎng)01: 00/北京22: 002: 00( 北京4: 00) 青島外場(chǎng)23: 10( 濟(jì)南5: 00) 0: 40/濟(jì)南22: 00濟(jì)南外場(chǎng)23:00( 青島6: 00) 04:00上海外場(chǎng)0: 00( 長(zhǎng)三角4: 00) 03: 00( 長(zhǎng)三角04: 00) 蘇州外場(chǎng)1: 00/長(zhǎng)三角22: 3005:00杭州外場(chǎng)00: 00( 寧波1: 00) /長(zhǎng)三角22: 0005:00南京外場(chǎng)22: 30/蘇州20:3002:00無(wú)錫運(yùn)作21:00

24、6:00( 長(zhǎng)三角9: 00) 東平外場(chǎng)4: 00/北京、 上海2: 3002:30蓮花外場(chǎng)03:0005:00廈門(mén)運(yùn)作02:0004:00成都外場(chǎng)0:00( 重慶4: 00) 05:00重慶外場(chǎng)0: 00/成都21: 002: 00( 成都6: 30) 鄭州外場(chǎng)00:0004:00說(shuō)明: ”/”表示貨物出發(fā)方向, ”( ) ”表是貨物來(lái)源方向中轉(zhuǎn)出發(fā)貨車(chē)輛最晚到達(dá)時(shí)間: 指分部或附近其它運(yùn)作區(qū)的出發(fā)貨能經(jīng)過(guò)本運(yùn)作區(qū)中轉(zhuǎn)到第三方運(yùn)作區(qū)的最晚到達(dá)時(shí)間。例如, 杭州外場(chǎng)中轉(zhuǎn)出發(fā)貨車(chē)輛最晚到達(dá)時(shí)間為”00: 00( 寧波1: 00) /長(zhǎng)三角22: 00”表示杭州外場(chǎng)需保證所有0: 00之前到達(dá)的物

25、流班車(chē)( 寧波1: 00之前過(guò)來(lái)的物流班車(chē)) 其貨物裝上第二天的卡車(chē)或發(fā)往分部的物流班車(chē)。同時(shí), 所有22: 30之前到達(dá)的車(chē)輛其貨物裝上第二天發(fā)往長(zhǎng)三角其它運(yùn)作區(qū)域的物流班車(chē)。中轉(zhuǎn)到達(dá)貨車(chē)輛最晚到達(dá)時(shí)間: 第三方運(yùn)作區(qū)的到達(dá)貨能經(jīng)過(guò)本運(yùn)作區(qū)中轉(zhuǎn)到分部或附近其它運(yùn)作區(qū)的最晚到達(dá)時(shí)間。例如, 上海外場(chǎng)中轉(zhuǎn)到達(dá)貨車(chē)輛最晚到達(dá)時(shí)間為”03: 00( 長(zhǎng)三角04: 00) ”表示上海外場(chǎng)需保證所有3: 00之前到達(dá)的長(zhǎng)途到達(dá)車(chē)( 4: 00之前過(guò)來(lái)的長(zhǎng)三角區(qū)域物流班車(chē)) 其貨物裝上第二天發(fā)往分部的物流班車(chē)。五、 到達(dá)卸貨時(shí)效1、 短途車(chē)輛到達(dá)的, 各到達(dá)部門(mén)在車(chē)輛到達(dá)15分鐘內(nèi)必須進(jìn)行交接單到貨確認(rèn),

26、 并馬上安排卸貨。2、 為保證到達(dá)部門(mén)及時(shí)組織人員卸貨, 長(zhǎng)途車(chē)隊(duì)或外請(qǐng)車(chē)司機(jī)需在車(chē)輛到達(dá)卸貨點(diǎn)前2個(gè)小時(shí)通知到達(dá)部門(mén)安排人員卸貨( 區(qū)域內(nèi)短途班車(chē)及返回總部外場(chǎng)卸貨的車(chē)輛除外) ; 外請(qǐng)卡車(chē)需由請(qǐng)車(chē)部門(mén)在系統(tǒng)中錄入司機(jī)有效聯(lián)系方式, 由到達(dá)部門(mén)聯(lián)系司機(jī)確定到達(dá)時(shí)間, 以及時(shí)安排卸貨。3、 車(chē)輛到達(dá)后, 司機(jī)需在10分鐘內(nèi)與專(zhuān)線(xiàn)、 外場(chǎng)或者營(yíng)業(yè)部交接, 專(zhuān)線(xiàn)需在10分鐘內(nèi)通知外場(chǎng)人員卸貨, 并與外場(chǎng)人員雙方簽字確認(rèn)開(kāi)始卸貨時(shí)間。卸貨完畢后, 外場(chǎng)需第一時(shí)間交卸貨清單, 卸貨完成時(shí)間與交單時(shí)間誤差不得超過(guò)15分鐘, 超過(guò)15分鐘的以交單時(shí)間為卸貨完成時(shí)間。4、 到達(dá)部門(mén)必須無(wú)條件接受所有到達(dá)貨,

27、 在車(chē)輛到達(dá)后30分鐘內(nèi)安排卸車(chē)并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)卸貨完畢。規(guī)定卸貨時(shí)間根據(jù)貨量而定, 運(yùn)作外場(chǎng)按12分鐘/噸計(jì)算, 經(jīng)營(yíng)外場(chǎng)按15分鐘噸計(jì)算, 營(yíng)業(yè)部按20分鐘計(jì)算。體積與噸位的換算按4方折合1噸計(jì)算,取換算后數(shù)值較大項(xiàng)計(jì)算。無(wú)卸貨平臺(tái)的營(yíng)業(yè)部, 規(guī)定卸貨時(shí)間可相應(yīng)延長(zhǎng)30分鐘。5、 沒(méi)有安排24小時(shí)上班的部門(mén), 非上班時(shí)間到達(dá)的車(chē)輛, 開(kāi)始卸貨時(shí)間從06: 00開(kāi)始計(jì)時(shí), 客戶(hù)有要求的需按客戶(hù)要求的時(shí)間卸貨; 營(yíng)業(yè)部門(mén)不能以下班為由拒絕司機(jī)將車(chē)停在營(yíng)業(yè)部。六、 兩地、 多地裝卸時(shí)效1、 兩地、 多地裝卸的中間部門(mén)需第一時(shí)間安排裝卸貨, 裝貨時(shí)間運(yùn)作外場(chǎng)按15分鐘/噸計(jì)算, 營(yíng)業(yè)部和經(jīng)營(yíng)外場(chǎng)按2

28、0分鐘/噸計(jì)算; 除去裝卸貨時(shí)間車(chē)輛在部門(mén)停留時(shí)間不能超過(guò)30分鐘。對(duì)于車(chē)輛到達(dá)總是在非上班時(shí)間且無(wú)法安排24小時(shí)上班的部門(mén), 由部門(mén)根據(jù)到車(chē)情況, 安排員工于某一時(shí)點(diǎn)到部門(mén)等待車(chē)輛到達(dá), 報(bào)大區(qū)總經(jīng)理審核經(jīng)過(guò), 并在品管部備案; 除去裝卸貨時(shí)間車(chē)輛在部門(mén)停留時(shí)間不能超過(guò)30分鐘。2、 中途卸車(chē)部門(mén)在車(chē)輛到達(dá)30分鐘內(nèi)需在EAS系統(tǒng)內(nèi)錄入到達(dá)時(shí)間, 并及時(shí)安排裝卸貨, 裝卸完畢, 與司機(jī)雙方簽字確認(rèn)車(chē)輛到達(dá)時(shí)間、 卸車(chē)開(kāi)始時(shí)間、 卸完貨時(shí)間、 二次發(fā)車(chē)時(shí)間, 并在EAS系統(tǒng)中錄入, 沒(méi)有司機(jī)簽字確認(rèn)的, 以司機(jī)提供時(shí)間為準(zhǔn)。有裝貨的需在系統(tǒng)中錄入所裝貨物的交接單編號(hào)。七、 專(zhuān)線(xiàn)職責(zé)1、 專(zhuān)線(xiàn)需

29、保證所有規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)的貨物中轉(zhuǎn)。對(duì)于不能保證中轉(zhuǎn)的貨物( 拉貨) , 須在車(chē)輛發(fā)車(chē)后一小時(shí)內(nèi)發(fā)更改, 并在發(fā)車(chē)后6個(gè)小時(shí)公布當(dāng)天的拉貨明細(xì), 以便分部做好客戶(hù)解釋工作。2、 專(zhuān)線(xiàn)外請(qǐng)卡車(chē)的, 須保證車(chē)輛的準(zhǔn)點(diǎn)到位( 以車(chē)輛?？恳?guī)定裝車(chē)貨臺(tái), 保證外場(chǎng)正常裝貨為原則, 否則視為未準(zhǔn)點(diǎn)到位) , 9.6米車(chē)型的需保證在規(guī)定發(fā)車(chē)前5小時(shí)到位, 9.6米至15米之間的需保證在規(guī)定發(fā)車(chē)前6.5小時(shí)到位, 15米至17.5米之間的掛車(chē)需保證在規(guī)定發(fā)車(chē)前7.5小時(shí)到位。3、 專(zhuān)線(xiàn)負(fù)責(zé)對(duì)外請(qǐng)車(chē)司機(jī)蓋篷布進(jìn)行監(jiān)督管理, 司機(jī)蓋篷布須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成, 蓋篷布時(shí)間從外場(chǎng)裝好貨時(shí)間開(kāi)始算起, 9.6米車(chē)型為1小時(shí)

30、、 13米車(chē)型為1.5小時(shí)、 17米車(chē)型為2小時(shí), 以此三種車(chē)型為界限, 各車(chē)型蓋篷布時(shí)間按就高不就低原則, 如車(chē)輛為15米, 則此車(chē)蓋篷布規(guī)定時(shí)間為2小時(shí)。如司機(jī)蓋篷布超過(guò)規(guī)定時(shí)間, 則責(zé)任人為專(zhuān)線(xiàn)。4、 專(zhuān)線(xiàn)必須保證外請(qǐng)司機(jī)在規(guī)定發(fā)車(chē)前10分鐘到位, 如出現(xiàn)發(fā)車(chē)前找不到司機(jī)導(dǎo)致晚發(fā)車(chē), 耽誤時(shí)效, 責(zé)任人為專(zhuān)線(xiàn)。5、 各專(zhuān)線(xiàn)( 運(yùn)作部) 需在EAS及時(shí)準(zhǔn)確錄入所有長(zhǎng)途車(chē)輛的發(fā)車(chē)時(shí)間、 到達(dá)時(shí)間、 卸車(chē)開(kāi)始時(shí)間與卸完貨時(shí)間, 時(shí)間以專(zhuān)線(xiàn)與司機(jī)共同簽字確認(rèn)的間為準(zhǔn)。到達(dá)部門(mén)有專(zhuān)線(xiàn)( 運(yùn)作部的) 由各專(zhuān)線(xiàn)( 運(yùn)作部) 負(fù)責(zé)錄入; 到達(dá)部門(mén)沒(méi)有專(zhuān)線(xiàn)( 運(yùn)作部) 的, 由到達(dá)部門(mén)負(fù)責(zé)錄入。6、 短途

31、班車(chē)的特殊貨物、 整車(chē)貨物、 上午十一點(diǎn)后需臨時(shí)中轉(zhuǎn)的貨物, 配載部門(mén)需提前通知相關(guān)到達(dá)部門(mén)做好卸車(chē)及派送準(zhǔn)備工作。7、 所有貨物被拉貨的, 各運(yùn)作部必須要在發(fā)車(chē)后的6小時(shí)內(nèi)在OA上及時(shí)公告當(dāng)天拉貨的明細(xì)。當(dāng)天被拉貨的貨物,各運(yùn)作部門(mén)在次日配載時(shí)必須要優(yōu)先配載, 如拉貨的貨物未及時(shí)配載的,按耽擱時(shí)效處理。八、 車(chē)隊(duì)的職責(zé)1、 司機(jī)必須在規(guī)定發(fā)車(chē)前10分鐘到位, 與外場(chǎng)、 專(zhuān)線(xiàn)或者營(yíng)業(yè)部做相關(guān)交接工作, 交接項(xiàng)目包括各類(lèi)單據(jù)、 貴重物品登記表、 交接單( 車(chē)載清單) 等, 有異常情況在交接單上備注。2、 司機(jī)對(duì)營(yíng)業(yè)部、 專(zhuān)線(xiàn)、 外場(chǎng)的裝好車(chē)時(shí)間( 發(fā)車(chē)時(shí)間) 有異議的, 可在交接單( 車(chē)載清單)

32、 上注明, 交接單一式三聯(lián)或四聯(lián)都要填寫(xiě)。3、 對(duì)發(fā)車(chē)超時(shí)、 卸貨超時(shí)及專(zhuān)線(xiàn)EAS系統(tǒng)信息錄入有誤的, 車(chē)隊(duì)司機(jī)有權(quán)利也有義務(wù)監(jiān)督, 發(fā)現(xiàn)后須上報(bào)差錯(cuò)。九、 時(shí)效監(jiān)控( 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)) 1、 公司物流班車(chē)和卡車(chē)航班時(shí)效, 由品管部專(zhuān)人負(fù)責(zé)人追蹤, 由各車(chē)隊(duì)、 專(zhuān)線(xiàn)于每天13: 30之前將相關(guān)數(shù)據(jù)以郵件的形式提交給品管部時(shí)效專(zhuān)員。2、 短途班車(chē): 裝好車(chē)時(shí)間、 發(fā)車(chē)時(shí)間、 到達(dá)時(shí)間以交接單上交接雙方確認(rèn)的時(shí)間為準(zhǔn), 外場(chǎng)、 專(zhuān)線(xiàn)、 營(yíng)業(yè)部未在交接單上注明的, 以司機(jī)提供的時(shí)間為準(zhǔn), 由車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)格式如下表(附表八)所示: 附表八:日期車(chē)牌號(hào)/車(chē)型司機(jī)始發(fā)站規(guī)定出發(fā)時(shí)間實(shí)發(fā)時(shí)間超出時(shí)間規(guī)定到達(dá)

33、時(shí)間實(shí)到時(shí)間晚到超時(shí)司機(jī)應(yīng)用時(shí)司機(jī)實(shí)用時(shí)司機(jī)超時(shí)晚發(fā)原因營(yíng)業(yè)部總部統(tǒng)計(jì)表頭日期車(chē)牌號(hào)/車(chē)型司機(jī)目的站裝完貨時(shí)間規(guī)定出發(fā)時(shí)間實(shí)發(fā)時(shí)間超出時(shí)間規(guī)定到達(dá)時(shí)間實(shí)到時(shí)間晚到超時(shí)司機(jī)應(yīng)用時(shí)司機(jī)實(shí)用時(shí)司機(jī)超時(shí)備注總部營(yíng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)表頭3、 卡車(chē)航班( 長(zhǎng)途車(chē)由長(zhǎng)途車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì), 外請(qǐng)車(chē)由專(zhuān)線(xiàn)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)) 日期出發(fā)地-目的地車(chē)牌號(hào)司機(jī)車(chē)輛到位時(shí)間裝好貨時(shí)間規(guī)定發(fā)車(chē)時(shí)間實(shí)發(fā)時(shí)間辦好單時(shí)間晚發(fā)原因( 表中裝好貨時(shí)間為車(chē)載清單上填寫(xiě)的裝好貨時(shí)間, 實(shí)發(fā)時(shí)間為司機(jī)與專(zhuān)線(xiàn)交接確認(rèn)時(shí)間。) 4、 各車(chē)隊(duì)、 專(zhuān)線(xiàn)、 外場(chǎng)統(tǒng)計(jì)員必須準(zhǔn)確、 真實(shí)按時(shí)提交數(shù)據(jù), 數(shù)據(jù)要精確到分鐘( 例如, 8: 33分, 不能四舍五入成8: 35)

34、, 并保證數(shù)據(jù)項(xiàng)目齊全及無(wú)誤。十、 費(fèi)用劃分1、 總部外場(chǎng)至各分部的正班車(chē), 在達(dá)到規(guī)定裝載率之后仍有貨物需要中轉(zhuǎn)而必須發(fā)加班車(chē)的, 加班車(chē)費(fèi)用由專(zhuān)線(xiàn)承擔(dān)。2、 各分部發(fā)回總部外場(chǎng)的正班車(chē), 如果在公司規(guī)定的該部門(mén)最后一班正班車(chē)到達(dá)時(shí)間之后到達(dá)外場(chǎng), 則視為車(chē)輛晚到。因車(chē)輛晚到而導(dǎo)致外場(chǎng)沒(méi)有及時(shí)中轉(zhuǎn)的, 由相關(guān)責(zé)任部門(mén)承擔(dān)相應(yīng)加班車(chē)費(fèi)用。3、 因分部正班車(chē)晚發(fā)導(dǎo)致車(chē)輛晚到或分部將區(qū)域內(nèi)專(zhuān)線(xiàn)普貨、 卡貨、 城際快車(chē)及空運(yùn)貨裝在加班車(chē)上且車(chē)輛晚于公司規(guī)定的該部門(mén)最后一班正班車(chē)到達(dá)時(shí)間到達(dá)外場(chǎng)導(dǎo)致貨物沒(méi)有及時(shí)中轉(zhuǎn)需發(fā)加班車(chē)的, 由分部承擔(dān)相應(yīng)加班車(chē)費(fèi)用; 引起客戶(hù)時(shí)效投訴要求退運(yùn)費(fèi)的, 費(fèi)用由收貨部

35、門(mén)承擔(dān)。4、 若分部正班車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)但車(chē)輛晚到外場(chǎng)導(dǎo)致貨物沒(méi)有及時(shí)中轉(zhuǎn)需發(fā)加班車(chē)的, 由車(chē)隊(duì)承擔(dān)相應(yīng)加班車(chē)費(fèi)用。5、 若各分部所發(fā)車(chē)輛在公司規(guī)定的該部門(mén)最后一班正班車(chē)到達(dá)時(shí)間之前到達(dá)外場(chǎng), 外場(chǎng)沒(méi)有及時(shí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致需發(fā)加班車(chē)的, 由外場(chǎng)承擔(dān)相應(yīng)加班車(chē)費(fèi)用。6、 因多種原因?qū)е乱l(fā)加班車(chē)的, 加班車(chē)費(fèi)用由各責(zé)任部門(mén)按貨量分?jǐn)偂Ｊ弧?責(zé)任劃分1、 司機(jī)因簽單或者其它原因與營(yíng)業(yè)部( 專(zhuān)線(xiàn)、 外場(chǎng)) 發(fā)生沖突耽誤發(fā)車(chē)的, 責(zé)任劃分為雙方責(zé)任。2、 以上時(shí)效規(guī)定未按規(guī)范操作的責(zé)任劃分為未按規(guī)范操作部門(mén), 對(duì)于數(shù)據(jù)提交、 錄入等要求, 各部門(mén)必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性, 各部門(mén)有對(duì)收貨部門(mén)、 外場(chǎng)、 專(zhuān)線(xiàn)、 車(chē)隊(duì)、

36、 到達(dá)部門(mén)的監(jiān)督義務(wù), 凡發(fā)現(xiàn)相關(guān)人員弄虛作假, 提供虛假數(shù)據(jù)的, 需及及時(shí)上報(bào)差錯(cuò)或通知品管部。十二、 短途班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)刻及卡車(chē)航班發(fā)車(chē)時(shí)刻根據(jù)公司發(fā)展作相應(yīng)的調(diào)整, 以品管部及運(yùn)營(yíng)中心最新公告為準(zhǔn)。第五節(jié) 派送時(shí)效管理第一小節(jié) 派送范圍及費(fèi)用提取一、 派送范圍申請(qǐng)各到達(dá)部門(mén)如需調(diào)整派送范圍、 增開(kāi)或取消到達(dá)業(yè)務(wù)的必須打”自提派送范圍新增( 修改) 申請(qǐng)”工作流, 由經(jīng)營(yíng)中心審批完成OA公布后方可執(zhí)行。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)經(jīng)營(yíng)部門(mén)運(yùn)費(fèi)外其它收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)文件。二、 派送費(fèi)用提取按按績(jī)效考核派送費(fèi)用提取規(guī)定提取。第二小節(jié) 貨物派送信息錄入一、 庫(kù)存信息錄入1、 車(chē)輛到達(dá)部門(mén)后, 分部須在15分鐘內(nèi)與司機(jī)交接并與

37、司機(jī)在交接單上簽字確認(rèn)到達(dá)時(shí)間, 錄入的車(chē)輛到達(dá)時(shí)間以雙方簽字確認(rèn)時(shí)間為準(zhǔn); 營(yíng)業(yè)部未提供雙方簽字確認(rèn)到達(dá)時(shí)間的, 以司機(jī)提供的到車(chē)時(shí)間為準(zhǔn)。2、 派送部門(mén)( 到達(dá)部門(mén)) 在卸完貨1小時(shí)內(nèi)必須對(duì)實(shí)際到貨情況進(jìn)行入庫(kù)確認(rèn), 如到貨信息與原交接單信息有沖突的, 必須要在原交接單庫(kù)存信息里做相應(yīng)的修改或調(diào)整等。3、 在庫(kù)存處理中發(fā)現(xiàn)派送目的站、 電話(huà)號(hào)碼、 收貨人信息、 金額、 付款方式錯(cuò)誤等異常情況時(shí), 到達(dá)部門(mén)必須在庫(kù)存后一小時(shí)內(nèi)將信息以更改單形式通知反饋給收貨部門(mén), 收貨部門(mén)以更改通知單形式確認(rèn)處理意見(jiàn)。二、 自提/派送信息錄入1到達(dá)部門(mén)柜臺(tái)人員須要貨物到達(dá)后馬上聯(lián)系客戶(hù)提貨或送貨, 同時(shí)需在

38、EAS”到達(dá)派送管理”送貨通知管理”錄入通知信息, 包括通知時(shí)間、 通知的電話(huà)、 通知對(duì)象( 必須為”收貨人本人”或”收貨人同事某人”等具體對(duì)象, 不能籠統(tǒng)備注為”客戶(hù)”) , 如”通知未成功”的需錄入未成功通知的原因等。2、 已派送的簽收信息需及時(shí)、 準(zhǔn)確地在EAS到達(dá)”派送管理系統(tǒng)”派送處理”及時(shí)錄入派送處理信息。要求每天9點(diǎn)前錄入完前一天12: 00前到達(dá)的派送貨物; 每天14: 00點(diǎn)前錄入完前一天12: 00后到達(dá)的派送貨物。派送或自提簽收信息錄入需包括以下四項(xiàng)簽收信息, 包括: 提送貨情況( 即”已自提”或”已送貨”) 、 提貨人姓名( 姓名需規(guī)范, 不得出現(xiàn)”某先生、 某小姐、

39、同事”等模糊語(yǔ)言) 、 簽收時(shí)間、 簽收情況( 按客戶(hù)填寫(xiě)內(nèi)容完整錄入, 如正常簽收的直接點(diǎn)擊”正常簽收”欄即可,如異常簽收的需錄入客戶(hù)異常簽收具體內(nèi)容) 等。3、 營(yíng)業(yè)部中轉(zhuǎn)下線(xiàn)的貨物, 各中轉(zhuǎn)部門(mén)也必須要按以上的錄入時(shí)間要求錄入中轉(zhuǎn)的信息, 包括中轉(zhuǎn)代理及電話(huà)、 中轉(zhuǎn)單號(hào)、 提貨電話(huà)等。第三小節(jié) 貨物派送一、 派送時(shí)效規(guī)范: 1、 除城際快車(chē)有特殊派送時(shí)間外,其它所有到達(dá)的貨物必須要及時(shí)派送, 駐地派送部的, 按專(zhuān)線(xiàn)交接時(shí)間13: 00計(jì)算; 其它到達(dá)部門(mén)的, 按車(chē)輛到達(dá)時(shí)間12: 00計(jì)算, 在以上時(shí)間之前交接或到達(dá)的, 當(dāng)天18: 00前必須派送完畢; 在以上規(guī)定時(shí)間后交接或到達(dá)的,

40、需在次日12點(diǎn)前派送完畢, 超時(shí)的按派送晚點(diǎn)處理。2、 節(jié)假日到達(dá)的貨物, 客戶(hù)有需求的須按規(guī)定時(shí)限派送。春節(jié)、 勞動(dòng)節(jié)、 國(guó)慶節(jié)等假日到達(dá)貨, 在國(guó)家規(guī)定的開(kāi)始上班之日起第二天必須派送完成, 超時(shí)的按派送晚點(diǎn)處理。二、 貨物派送操作流程: 1、 外場(chǎng)卸貨完畢, 必須10分鐘內(nèi)與各運(yùn)作部作好交接, 各運(yùn)作部須在20分鐘內(nèi)交接給派送部。以上是運(yùn)作部最晚交接派送部時(shí)間, 根據(jù)實(shí)際情況, 白天長(zhǎng)途車(chē)輛到達(dá)的分開(kāi)單后需及時(shí)做交接給派送部, 以便提高派送時(shí)效。2、 派送部門(mén)庫(kù)存處理完畢后, 及時(shí)聯(lián)系客戶(hù), 確認(rèn)送貨地址, 聯(lián)系方式, 收貨要求: 是否需要發(fā)票( 增值稅發(fā)票、 普通運(yùn)輸發(fā)票、 收據(jù)等) 、

41、 是否要求特定的收貨時(shí)間、 是否送貨上樓、 貨物裝卸等特殊要求, 聯(lián)系完畢后必須要在20分鐘內(nèi)把單交給派送員(司機(jī)單獨(dú)送貨的, 司機(jī)定義為送貨員)。3、 經(jīng)與客戶(hù)確認(rèn)無(wú)準(zhǔn)確地址、 聯(lián)系方式、 當(dāng)天不收貨等異常信息不允許將運(yùn)單交接給派送小組/車(chē)隊(duì), 并由派送部門(mén)及時(shí)反饋給收貨部門(mén)。派送部與客戶(hù)確認(rèn)派送的貨物, 要將客戶(hù)的需求準(zhǔn)確登記并交接給派送小組/車(chē)隊(duì)。4、 派送員接到派送單后必須第一時(shí)間( 1個(gè)小時(shí)內(nèi)) 安排分單、 裝貨、 出車(chē)等。根據(jù)送貨距離安排裝車(chē)、 送貨。未發(fā)車(chē)的, 派送小組( 車(chē)隊(duì)) 必須反饋信息給柜臺(tái), 以方便收貨部門(mén)查貨, 了解貨物派送情況。5、 派送員出車(chē)送貨后, 送貨前必須提

42、前聯(lián)系下一票的客戶(hù), 避免因未及時(shí)聯(lián)系導(dǎo)致派送晚點(diǎn), 造成資源浪費(fèi)。如送貨時(shí)未能聯(lián)系到客戶(hù), 必須馬上通知派送部門(mén)協(xié)助聯(lián)系。6、 到達(dá)派送部門(mén)未提前通知客戶(hù)、 異?？蛻?hù)的運(yùn)單交接給派送小組( 車(chē)隊(duì)) , 未與客戶(hù)確認(rèn)的收貨地址、 聯(lián)系方式及收貨要求等交接給派送員的, 造成客戶(hù)投訴或二次送貨的, 責(zé)任全部由派送部承擔(dān)。7、 出車(chē)后接送貨員未提前聯(lián)系客戶(hù), 造成二次送貨的, 所產(chǎn)生的二次送貨費(fèi)用由派送小組( 車(chē)隊(duì)) 承擔(dān)。8、 派送過(guò)程中產(chǎn)生的其它費(fèi)用, 如叉車(chē)費(fèi)等、 因客戶(hù)原因或禁行的( 不論是否有通行證) , 由派送部承擔(dān)。屬禁行路段的, 派送小組( 車(chē)隊(duì)) 必須要事前告知派送部, 否則所產(chǎn)生

43、的禁行罰款由司機(jī)本人工資承擔(dān)。三、 貨物派送規(guī)定: 1、 各部門(mén)必須按規(guī)定時(shí)間派送貨物, 各部門(mén)不得以車(chē)緊、 人少、 路遠(yuǎn)、 禁行等原因不按時(shí)派送貨物。派送貨物過(guò)程中出現(xiàn)異常時(shí), 必須及時(shí)聯(lián)系收貨部門(mén)協(xié)商解決。2、 因無(wú)收貨人電話(huà)、 電話(huà)錯(cuò)誤、 收貨人為某先生/小姐/某太太/某科長(zhǎng)/某師傅等以職位和性別為收貨人姓名、 自提改派送等異常情況的, 派送時(shí)間按收貨部門(mén)更改單起草時(shí)間為到達(dá)時(shí)間來(lái)開(kāi)始計(jì)算派送時(shí)間。3、 貨物分批到達(dá)的, 到達(dá)部門(mén)必須按客戶(hù)需求及時(shí)進(jìn)行派送, 如產(chǎn)生多次派送費(fèi)由到達(dá)部門(mén)承擔(dān), 到達(dá)處理費(fèi)按一次計(jì)提。4、 如因客戶(hù)原因無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)派送的、 貨物到達(dá)三天內(nèi)客戶(hù)一直未提或未

44、送貨完畢的, 必須在EAS”派送管理系統(tǒng)”-”送貨通知”-”通知內(nèi)容”欄錄入原因, 同時(shí)以更改單的形式通知收貨部門(mén)共同協(xié)商處理貨物。5、 如目的站錯(cuò)誤, 由收貨部門(mén)通知錯(cuò)誤到達(dá)部門(mén)安排送貨上門(mén)的, 錯(cuò)誤到達(dá)部門(mén)必須按客戶(hù)要求送貨, 車(chē)費(fèi)按各地車(chē)隊(duì)簽單標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)向收貨部門(mén)收取, 另收取50元/票的異常操作費(fèi), 并正常標(biāo)準(zhǔn)提取。6、 如貨物未到達(dá)開(kāi)單真正到達(dá)部門(mén)需急送的, 收貨部門(mén)必須要更改通知當(dāng)?shù)貙?zhuān)線(xiàn)( 運(yùn)作部) 、 當(dāng)?shù)伛v地的派送部門(mén)以及原到達(dá)部門(mén), 由專(zhuān)線(xiàn)交單給當(dāng)?shù)嘏伤筒刻幚砼伤褪乱? 當(dāng)?shù)嘏伤筒块T(mén)必須按正常入庫(kù)、 出庫(kù)進(jìn)行操作, 收貨部門(mén)不得自行聯(lián)系車(chē)隊(duì)單獨(dú)送貨。7、 因運(yùn)作部門(mén)耽誤時(shí)效所產(chǎn)

45、生的專(zhuān)車(chē)派送費(fèi)用, 由責(zé)任部門(mén)承擔(dān)60%, 收貨部門(mén)承擔(dān)40%。三、 特殊貨物的派送1、 特殊貨物: ( 1) 單件超高( 2.3米以上) 、 超長(zhǎng)( 8.2米以上) 、 超重( 3噸以上) 的貨物; ( 2) 普通專(zhuān)線(xiàn)8T或25方/票以上, 卡車(chē)航班10T或25方/票以上的貨物; ( 3) 整車(chē)為一票的貨物; ( 4) 同一收貨人和送貨地址, 分幾票開(kāi)單, 貨物重量或方數(shù)達(dá)到以上規(guī)定的; ( 5) 未達(dá)以上標(biāo)準(zhǔn), 但收貨部門(mén)有大車(chē)直送要求的貨物。2、 特殊貨物操作要求: ( 1) 收貨部門(mén)開(kāi)單時(shí)需在”儲(chǔ)運(yùn)事項(xiàng)”里備注說(shuō)明: ”大車(chē)直送”的字樣, 交接單上也要做好”大車(chē)直送”的交接, 大車(chē)直送

46、貨物、 超高、 超長(zhǎng)的貨物需以更改單形式通相關(guān)各配載部門(mén), 如收貨部門(mén)未做備注及交接、 未起草更改單的, 所造成的損失全部由收貨部門(mén)承擔(dān)。( 2) 外場(chǎng)裝貨時(shí)要把貨裝在車(chē)最里面或根據(jù)配載部門(mén)要求裝貨, 配載部門(mén)要在車(chē)載清單上注明”大車(chē)直送客戶(hù)”。由配載部門(mén)與大車(chē)司機(jī)協(xié)商好直接送客戶(hù)( 特殊貨物派送協(xié)議表附后) 。( 3) 因特殊原因( 提前預(yù)定的車(chē)輛且司機(jī)不愿意簽協(xié)議、 收貨地址在大車(chē)禁行路段、 到達(dá)部門(mén)派送區(qū)域以外、 同一票貨分批配載等) 做不了大車(chē)直送協(xié)議的, 配載部門(mén)必須及時(shí)以更改單的形式通知收貨部門(mén)和到達(dá)部門(mén), 所產(chǎn)生的費(fèi)用入收貨部門(mén); 如配載部門(mén)未做大車(chē)直送協(xié)議且未通知收貨部門(mén)和到達(dá)

47、部門(mén)的, 所產(chǎn)生的派送費(fèi)用入專(zhuān)線(xiàn)配載部門(mén)。( 4) 所有特殊貨物, 到達(dá)的專(zhuān)線(xiàn)須提前一個(gè)小時(shí)聯(lián)系派送部門(mén), 由派送部門(mén)聯(lián)系收貨人做好派送前準(zhǔn)備工作。如未聯(lián)系派送部門(mén)就轉(zhuǎn)貨過(guò)去, 所產(chǎn)生的額外費(fèi)用由到達(dá)專(zhuān)線(xiàn)承擔(dān)。( 5) 大車(chē)直送費(fèi)用一般由到達(dá)的專(zhuān)線(xiàn)部門(mén)核對(duì)、 付款; 大車(chē)到達(dá)開(kāi)單指定的派送部門(mén)后需馬上送貨, 由派送部門(mén)派人帶大車(chē)前去送貨。3、 大車(chē)直送收費(fèi):( 1) 大車(chē)直送費(fèi)入收貨部門(mén)( 2) 大車(chē)直送算整車(chē)派送業(yè)務(wù), 派送費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的3%計(jì)提, 全部由收貨部門(mén)承擔(dān), 最高不超過(guò)150元。( 3) 大車(chē)直送貨物不得加收特殊區(qū)域費(fèi)用。( 4) 大車(chē)直送派送過(guò)程中產(chǎn)生協(xié)議外的費(fèi)用, 如因大車(chē)禁行、

48、 大車(chē)送貨與發(fā)車(chē)相沖突、 客戶(hù)原因等需要卸貨再重新派送的, 所產(chǎn)生的車(chē)隊(duì)簽單費(fèi)用入收貨部門(mén), 到達(dá)部門(mén)按整車(chē)計(jì)提費(fèi)用。( 5) 大車(chē)直送過(guò)程中因車(chē)輛禁行導(dǎo)致的罰款由收貨部門(mén)承擔(dān)。4、 公司內(nèi)部卡車(chē)不得用于送貨, 如需大車(chē)直送的, 必須是公司外請(qǐng)車(chē)輛, 由專(zhuān)線(xiàn)與司機(jī)簽訂大車(chē)直送協(xié)議。如特殊貨物裝在公司內(nèi)部卡車(chē)上, 導(dǎo)致不能做大車(chē)直送的, 所產(chǎn)生派送的車(chē)隊(duì)簽單費(fèi)用由收貨部門(mén)承擔(dān)。5、 需卡車(chē)航班送貨的, 派送部門(mén)必須處理好送貨, 不得影響專(zhuān)線(xiàn)發(fā)車(chē)。第六節(jié) 關(guān)于自提貨物快速通知規(guī)定一、 營(yíng)業(yè)部通知客戶(hù)的操作方法1、 各營(yíng)業(yè)部到達(dá)貨, 每天在班車(chē)到達(dá)的第一時(shí)間以交接單明細(xì)進(jìn)行通知, 各個(gè)營(yíng)業(yè)部必須在到達(dá)交接單上簽上到達(dá)時(shí)間, 同時(shí)簽上名字確認(rèn)。a、 各營(yíng)業(yè)部每天班車(chē)到達(dá)后, 在到達(dá)的第一時(shí)間( 未卸貨前) 以交接單進(jìn)行客戶(hù)通知。b、 通知前必須先把單號(hào)錄入系統(tǒng)進(jìn)行查詢(xún), 根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)容進(jìn)行通知, 注意是否有更改內(nèi)容。c、 所有到達(dá)貨通知必須在班車(chē)到達(dá)部門(mén)后30分鐘內(nèi)通知完畢。下班后到達(dá)的, 以次日上班時(shí)間開(kāi)始計(jì)算。2、 通知客戶(hù)的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) 在通知客戶(hù)提貨時(shí), 在原通知提貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)束語(yǔ)前加”XX先生/小姐, 由于我們的班車(chē)正在卸貨, 建議您( 時(shí)間: 卸貨時(shí)效) 以后過(guò)來(lái)提貨”, 其它不變。二、 通知客戶(hù)的方式1、 老客戶(hù)