地鐵節(jié)能分析對策與實踐中的經驗總結課件

1、地鐵節(jié)能分析及對策2 地鐵能耗的類型 地鐵節(jié)能環(huán)節(jié)34報告內容 地鐵節(jié)能現狀2 地鐵節(jié)能的對策5 地鐵節(jié)能的意義和必要性13一、地鐵節(jié)能的意義和必要性 節(jié)約能源在國民經濟發(fā)展中有著重要的戰(zhàn)略意義。必須堅持“能源節(jié)約與開發(fā)并舉，把節(jié)約能源放在首位”的指導思想。城市軌道交通中配置了大量的設備系統(tǒng)，其中行車類的設備系統(tǒng)是必不可少的（如車輛、供電、信號、通信等），但有部分是為了方便旅客，以更好提高服務水平的輔助設備系統(tǒng)（如扶梯電梯、通風空調、照明等），而在輔助系統(tǒng)中能耗較大的是通風空調系統(tǒng)。隨著開通線路的不斷增加，節(jié)能工作就顯得尤為重要了除合理考慮設備系統(tǒng)的運行方式或采用了節(jié)能技術以外，在車站建筑設計

2、中也需要重視節(jié)能問題，例如在條件容許的情況下，如果能縮小車站規(guī)模，不但可以節(jié)省巨大的工程建設投資，對于今后運營節(jié)能更具有深遠的意義。包括采用自然光等等。5二、地鐵節(jié)能的現狀國家有節(jié)能方面的相關政策建設可研期間有節(jié)能專題地鐵企業(yè)管理有板塊在落實上經常會相關無制度保障二、地鐵節(jié)能的現狀工程初步設計評審期間無節(jié)能審查環(huán)節(jié)施工圖設計中涉及節(jié)能的各專業(yè)銜接不暢各專業(yè)工程沒有節(jié)能專項驗收環(huán)節(jié)節(jié)能工作基本是呈現專業(yè)、板塊拼湊的現狀，導致節(jié)能工作落實不力，節(jié)能效果不明顯。8三、地鐵能耗類型 在地鐵的總用電量中，牽引用電量將占很大部分（約2/3）。牽引用電量的大小與車輛電動機功率大小、列車編組重量、車輛控制方式

3、、車內設備（有無空調、電熱），以及線路平面、縱斷面等因素有關。 動力用電和照明用電量約占系統(tǒng)用電量的1/3左右，包括車站通風空調、給排水、自動扶梯、自動售檢票、通信、信號、照明、廣告、取暖、維修機具等用電量。 因此地鐵節(jié)電需要在車輛、機電設備和建筑結構方面，在設計時就必須全面考慮節(jié)能措施。采取綜合治理，才能收到實效。四、節(jié)能環(huán)節(jié)前期的節(jié)能設計是實施節(jié)能的前提工程控制（包括驗收）是實施節(jié)能的靈魂節(jié)能設備的研發(fā)和使用是實施節(jié)能的動力運營過程中設備系統(tǒng)的模式控制和運行方式是實施節(jié)能的保障。節(jié)能管理有指標有檢查有考核是關鍵建筑節(jié)能確定合理的車站空間和車站形式以滿足軌道交通功能需求為主，合理確定與車站功

4、能相匹配的空間規(guī)模，盡量避免設置不必要的地下空間，以減少車站動力及照明用電。對于車站形式，若為高架站，設計中應充分考慮自然采光的利用。若為地下一層的車站，也可考慮自然采光的部分利用。高架車站設計時盡可能采用自然通風模式，盡量減少通風設備的容量，在減少工程投資的同時也為今后運營節(jié)能創(chuàng)造條件。2、合理分布車站、選擇較大站間距列車起動要大量消耗電能，列車制動產生的熱能排出隧道要消耗電能。站間距小，列車起動和制動頻繁，不利于發(fā)揮列車惰力運行作用，能耗量大，因而從節(jié)能方面來說，車站的站間距應大于1km。1415車輛節(jié)能選取輕型材料，降低車輛負荷、提高牽引動力效率、提高列車編組效率來降低牽引能量的消耗；通

5、過坡道保速制動能量回收、停車制動能量回收來提高制動能量的回收利用；通過有效的運輸、節(jié)省列車運行能量來節(jié)約運行能耗。提高空調設備效率、采用變頻調節(jié)，且司機需根據高低峰客流適當調整空調溫度設定的目標值，節(jié)省輔助電機耗能。供電系統(tǒng)節(jié)能1、確定合理的供電方案和牽引變電所的位置，以減少供電線路的損耗。2、選用國家推廣使用的節(jié)能型變壓器，并充分利用其過負載性能。3、根據用電負荷，正確選擇和配置變壓器的容量和數量，合理分配負荷，實現變壓器經濟運行。變電所的位置盡可能靠近負荷中心。164、在選用電纜電線時，注意經濟電流密度，選擇合適的導體截面，合適的電氣產品型號，合理的設備布置，以及完善靈活的控制方式，降低運

6、行中的電能損耗。加強對用電部門的用電量計量，促進節(jié)約用電。5、供電系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)在節(jié)能上應統(tǒng)籌考慮，協(xié)調再生制動能量的利用方案，以降低牽引電耗。通過優(yōu)化行車組織方式，提高列車制動再生能量的利用率。17通風空調安裝施工節(jié)能車站機電設備安裝工程工期的后門往往是關死的，在不到一年的時間里，每一個車站內安裝工程幾乎處于打亂仗的境地，很多專業(yè)工程同時施工，大有搶占地盤的勢頭，因為通風空調風管是車站比較多、空間占用比較大的設施，往往風管安裝不能按設計的位置進行，導致不是繞梁就是繞其他專業(yè)管槽，這樣會導致運行時風壓增大，電功率增加的情況，造成耗電增大另外空調運行時需要及時清除濾網的灰塵，如果清理不及時也會引

7、起風壓增大，消耗電能。182、大系統(tǒng)在冬季高峰時段可采取只排風不送風運行方式，其余時間關閉。3、車站大系統(tǒng)運行時，可根據車站環(huán)境溫度情況，只開啟車站一臺空調機組，關閉另一臺空調機組，調整兩端空調機組輪換開啟運行。4、車站小系統(tǒng)中通風空調機房內的S送風機完全可以全年退出運行，無需單獨送新風。將設備處于就地位，專業(yè)人員每月做維護性開啟，確保設備正常，設備運轉時由專業(yè)人員到達現場恢復設備運行。20空調水系統(tǒng)優(yōu)化控制運行1、在空調季和過渡季，冷水機組需結合車站和設備房的實際溫度作為開機的依據，采取“逐站進逐站出”的方式。2、原則上冷水機組、群控系統(tǒng)、多聯(lián)機等季節(jié)性設備在非空調季應斷電（避免待機消耗），為避免元器件功能下降，設備檢修時可進行維護性開啟。3、過渡季要求每個車站至少有一臺冷水機組具備開啟條件，安裝多聯(lián)機的車站相關設備需具備開啟條