高速公路信息采集、共享、發(fā)布與出行服務(wù)

1、高速公路信息采集、共享、發(fā)布與出行服務(wù)馬龍高速李亞東關(guān)鍵詞：規(guī)范建設(shè)、分段采集、共享機(jī)制、協(xié)同發(fā)布、媒體 與出行當(dāng)前，新建和在建的高等級(jí)公路的信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一的建 設(shè)規(guī)范，各地高速公路的信息化工程建設(shè)水準(zhǔn)各不相同，有的高 速公路的信息化系統(tǒng)在較短時(shí)間內(nèi)重復(fù)升級(jí)，升級(jí)成本巨大。信 息的采集籠統(tǒng)化，缺乏與不同天氣路況、通行路段（時(shí)段）、通 行秩序等相關(guān)信息的細(xì)化采集，影響信息的調(diào)用效率。信息共享 機(jī)制缺乏或不完善，不同路段、相關(guān)管理單位缺乏溝通和協(xié)同， 信息價(jià)值不高。與媒體的溝通缺乏主動(dòng)，即使專業(yè)的交通頻道也 不夠積極，信息發(fā)布滯后，導(dǎo)致信息化建設(shè)投入還沒有深入通行 服務(wù)。一、規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一

2、建設(shè)投入，保障建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效 益的長(zhǎng)效化。高速公路的信息化建設(shè)在整個(gè)路網(wǎng)中的地位不同于基礎(chǔ)的 工程建設(shè)，一般而言，高速公路的設(shè)計(jì)投入與當(dāng)?shù)氐耐恋毓?yīng)情 況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相匹配，但公路的信息 化建設(shè)應(yīng)該與整個(gè)路網(wǎng)綜合需求相匹配。在設(shè)計(jì)初期往往考慮建設(shè)成本較多，致使不同地區(qū)、不同省 際之間建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不兼容，在實(shí)際使用中出現(xiàn)不必要的信息不兼 容或溝通障礙。近年來，在國(guó)家推行高速公路的信息化建設(shè)工程 中出現(xiàn)的不斷的升級(jí)工程反應(yīng)出了建設(shè)和規(guī)劃的不協(xié)調(diào)，造成了 較大資源浪費(fèi)，產(chǎn)生了本可避免的重復(fù)投入，沒有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益 的最大化和長(zhǎng)效化。二、信息的采集粗放，沒有突出重點(diǎn)，與實(shí)際需要還有

3、差距。高速公路的信息采集主要或全部依靠公路沿線設(shè)置的監(jiān)控 設(shè)施的反饋，反饋點(diǎn)的設(shè)置大多采用均勻配，沒有完全突出重點(diǎn) 部位、路段。造成目前局面的原因是多方面的，一方面在設(shè)置初 期沒有進(jìn)行足夠的需求調(diào)查或調(diào)查進(jìn)行得不夠深入。另一方面在 高速公路管理的信息化應(yīng)用上還處于認(rèn)識(shí)或適應(yīng)階段，對(duì)于信息 化建設(shè)在當(dāng)前及未來的高速公路管理運(yùn)營(yíng)過程中的重要性主觀 認(rèn)識(shí)不夠深入。在高速公路的信息化管理上沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，這 里我們可以借鑒或參照國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。譬如在德國(guó)，德國(guó)的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達(dá) 和紅外線車輛檢測(cè)器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測(cè)設(shè)備， 隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等

4、。車輛檢測(cè)器 可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長(zhǎng)度、行駛方向和車流量； CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實(shí)的圖像信息；氣象檢測(cè)設(shè)備可 采集路段溫度、濕度、雨量、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、結(jié)冰情況等； 隧道環(huán)境檢測(cè)設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災(zāi)、能見度、視頻 圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。 所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M(jìn)行處理。另外，在信息采集設(shè)備的分布上德國(guó)的設(shè)置布局尤其值得借 鑒，在德國(guó)的A9 （9號(hào)）高速公路上每2Km就設(shè)置一個(gè)門架式（大 型）可變信息標(biāo)志，在危險(xiǎn)、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達(dá)到1Km 就1處?？勺冃畔?biāo)志顯示牌靈活、實(shí)用

5、，顯示內(nèi)容與目前的交 通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標(biāo) 志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示 限速取消、嚴(yán)禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開湖關(guān)閉狀態(tài)， 必要時(shí)可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時(shí)行車道；如在 慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機(jī)械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD 結(jié)合的混合式大型信息標(biāo)志；如在慕尼黑機(jī)場(chǎng)高速公路上新開發(fā) 的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度 程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。對(duì)比德國(guó)的高速公路的信息化建設(shè)，我們?cè)谛畔⒒挠布?設(shè)上差距明顯。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和 作用，高速公路

6、必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化 的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，目前我國(guó)的高速公路是分段 建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成全域網(wǎng)絡(luò)，高速公路專用通信全面聯(lián)網(wǎng)勢(shì) 在必行。這就要求我們?cè)诮ㄔO(shè)前期，合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分步 實(shí)施區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)已建、在建高速公 路工程應(yīng)充分考慮信息化建設(shè)，前瞻性的提高交通信息化建設(shè)水 平。三、信息共享和發(fā)布機(jī)制不完善，各個(gè)信息采集中心相對(duì)獨(dú) 立，所采集信息還不能完全服務(wù)于或應(yīng)用于路網(wǎng)管理。目前，各路網(wǎng)范圍內(nèi)的信息采集中心所采集的信息如車流量 信息、天氣路況信息、事故信息等信息不能及時(shí)有效發(fā)布給或傳 遞給在高速公路上行駛的車輛駕乘人員，甚至在相鄰或

7、上下游信 息中心之間也存在不能有效溝通的情況的存在，這在我國(guó)法定假 日期間相關(guān)車輛免繳通行費(fèi)后頻繁發(fā)生的車輛擁堵情況客觀顯 現(xiàn)。這種擁堵雖然目前大多或絕大部分發(fā)生在占比較少的法定假 日期間，但隨著我國(guó)乘用車擁有量的持續(xù)大量增加，如不能及時(shí) 建立有效地信息采集、發(fā)布及疏導(dǎo)機(jī)制，這種擁堵將會(huì)越來越頻 繁，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益會(huì)出現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。機(jī)制不完善的問題還體現(xiàn)在求救電話的設(shè)置上，目前在我國(guó) 還沒有統(tǒng)一的高速公路求救（求助）電話，在不同的路網(wǎng)電話號(hào) 碼的設(shè)置各不相同，駕乘人員在進(jìn)入相關(guān)路段后要首先關(guān)注相關(guān) 區(qū)域的電話號(hào)碼提示，否則就不能及時(shí)的在需要時(shí)得到幫助。同 時(shí)，一些常規(guī)信息采集

8、手段得不到的信息也不能及時(shí)反饋到信息 中心和管理部門，如公路上臨時(shí)出現(xiàn)的障礙物，現(xiàn)實(shí)中因路面臨 時(shí)出現(xiàn)的障礙物沒有被及時(shí)清理造成財(cái)產(chǎn)和人員損失的情況并 不是個(gè)案。四、信息的發(fā)布與媒體的溝通機(jī)制不完善，發(fā)布渠道單一， 信息發(fā)布不及時(shí)。高速公路的信息發(fā)布應(yīng)著重解決好與同行安全有關(guān)的的各 類信息的采集和發(fā)布。近年來，高速公路里程不斷延伸，車流量 不斷增加，隨之而來的逐漸出現(xiàn)大規(guī)模擁堵、多車連環(huán)事故的發(fā) 生，造成了大量的財(cái)產(chǎn)和人員損失?？v觀其中原因，不難看出信 息的重要性，譬如說在節(jié)假日期間出現(xiàn)的擁堵，擁堵自然有各種 各樣的原因：事故、路況不良、惡劣天氣等等。不管哪種原因， 有相當(dāng)比例的司乘人員只有當(dāng)

9、車子停下來時(shí)才發(fā)現(xiàn)堵了！再說連 環(huán)事故，超載、超速無疑大幅度增加了事故的危害性，但信息采 集和發(fā)布的不及時(shí)讓“次生災(zāi)害”的危害大幅度增加。說到這里 大家可能馬上想到大量增加攝像頭、電子顯示牌，這確實(shí)是必須 的渠道。目前，我國(guó)高速公路的信息發(fā)布主要有兩種渠道：一是高速 公路自有的信息采集發(fā)布系統(tǒng)。高速公路管理部門依靠自有的光 纜傳輸系統(tǒng)、視頻采集系統(tǒng)、電子顯示系統(tǒng)及時(shí)采集和發(fā)布相關(guān) 信息，但因采集和發(fā)布設(shè)施的密度并不能完全實(shí)現(xiàn)全路段無縫覆 蓋，因而無法實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布的全覆蓋。二是依靠高速公路所在地 的新聞媒體如電視新聞、交通廣播電臺(tái)等，因接受條件和收聽習(xí) 慣的影響同樣不能將信息及時(shí)全面的反饋給在路

10、上的司乘人員。筆者認(rèn)為如果能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路自有的信息采集和發(fā)布系 統(tǒng)與媒體廣播的有效銜接，將會(huì)得到改善目前的信息發(fā)布瓶頸。 這就需要我們改善目前的大而全小而全規(guī)劃理念，與相關(guān)媒體機(jī) 構(gòu)緊密合作，充分發(fā)揮信息覆蓋區(qū)域優(yōu)勢(shì)。譬如在媒體信號(hào)良好 的路段，應(yīng)充分發(fā)揮媒體的發(fā)布優(yōu)勢(shì)，在發(fā)生交通事故、或能夠 影響到通行安全天氣路況變化等情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)廣播媒體實(shí) 施全頻段插播，把信息及時(shí)發(fā)布出去，以形成機(jī)制為佳。在廣播 媒體不能實(shí)現(xiàn)有效覆蓋的路段：如山區(qū)，應(yīng)在相關(guān)路段依據(jù)以往 的氣象記錄、車流量、事故發(fā)生率等因素，有區(qū)別的設(shè)置有線信 息采集和發(fā)布系統(tǒng)，保障相關(guān)信息的采集和發(fā)布的順暢有效。另一方面，今后會(huì)有越來越多的車輛配備北斗衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè) 備，交通管理部門、高速公路管理部門應(yīng)充分利用我國(guó)北斗系統(tǒng) 可發(fā)送短信的特有功能，在適度時(shí)機(jī)配備北斗導(dǎo)航系統(tǒng)終端設(shè) 備，用于交通路況信息的發(fā)布將會(huì)更加高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)， 在降低事故發(fā)生率、減少或避免“次生災(zāi)害”、提高通行順暢度、 降低排放，大幅度提高通行保障的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面定會(huì) 事半功倍。目前，我國(guó)的高速公路總里程在2012年末達(dá)到了 9.62萬