汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn)

1、汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn)第3章 汽車零件常用的修復(fù)方法 3.1汽車零件件的機(jī)械械加工修修復(fù)學(xué)習(xí)目標(biāo)標(biāo)：1、了解解汽車零零件機(jī)械械加工修修復(fù)的幾幾種方法法，適用用范圍，概念和和常適用用用零件件。2、掌握握修理尺尺寸法的的特點(diǎn)和和使用方方法，會(huì)會(huì)用修理理尺寸法法進(jìn)行零零件的修修復(fù)尺寸寸的計(jì)算算。3、掌握握鑲套修修復(fù)的特特點(diǎn)和使使用方法法，會(huì)用用此方法法進(jìn)行鑲鑲套修復(fù)復(fù)。4、了解解機(jī)械加加工修復(fù)復(fù)的其他他修復(fù)方方法并會(huì)會(huì)使用。5、了解解機(jī)械加加工修復(fù)復(fù)的特點(diǎn)點(diǎn)和注意意事項(xiàng)。3.1.1修理尺寸寸法1、修理理尺寸法法在零件結(jié)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)強(qiáng)度和強(qiáng)強(qiáng)化層允允許的條條件下，將配合合副中主主要件的的磨損部部位經(jīng)過(guò)過(guò)機(jī)

2、械加加工至規(guī)規(guī)定的尺尺寸，恢恢復(fù)其正正確的幾幾何形狀狀和精度度，然后后更換相相應(yīng)的配配合件，得到尺尺寸改變變而配合合性質(zhì)不不變的修修理方法法，稱為為修理尺尺寸法。使用修理理尺寸法法修后零零件的尺尺寸不再再是零件件的原基基本尺寸寸，而是是形成了了一個(gè)對(duì)對(duì)于孔是是增大了了的，對(duì)對(duì)于軸是是縮小了了的新基基本尺寸寸。經(jīng)修理后后，雖然然獲得一一個(gè)新修修理尺寸寸，但其其配合性性質(zhì)、形形位公差差、表面面粗糙度度、表面面機(jī)械性性能和熱熱處理狀狀態(tài)等都都沒有改改變。 3.1.1修理尺寸寸法2、修理理尺寸等等級(jí)與級(jí)級(jí)差修理尺寸寸是指零零件表面面通過(guò)修修理，形形成符合合技術(shù)文文件規(guī)定定的大于于或小于于原設(shè)計(jì)計(jì)基本尺

3、尺寸的新新的基本本尺寸。實(shí)際汽車車修理過(guò)過(guò)程中，為了增增加修理理次數(shù)，延長(zhǎng)主主要零件件和基礎(chǔ)礎(chǔ)件的使使用壽命命，根據(jù)據(jù)主要件件的結(jié)構(gòu)構(gòu)、強(qiáng)度度與硬化化層的情情況，結(jié)結(jié)合每個(gè)個(gè)大修間間隔之間間零件的的磨損量量，國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)制制定了各各種配合合件的修修理尺寸寸等級(jí)和和級(jí)差。發(fā)動(dòng)機(jī)的的氣缸與與活塞的的修理尺尺寸，一一般汽油油機(jī)為四四級(jí)，柴柴油機(jī)為為八級(jí)，級(jí)差為為0.25mm；曲軸主軸軸頸和連連桿軸頸頸的修理理尺寸，汽油機(jī)機(jī)為八級(jí)級(jí)，柴油油機(jī)為十十三級(jí)，級(jí)差為為0.25mm；活塞銷有有四級(jí)修修理尺寸寸，級(jí)差差為0.04mm；凸輪軸軸軸頸有二二級(jí)修理理尺寸，級(jí)差為為0.20mm。具體修理理尺寸級(jí)級(jí)別應(yīng)根根

4、據(jù)原車車設(shè)計(jì)要要求決定定。 3.1.1修理尺寸寸法3、修理理級(jí)別和和修理尺尺寸的確確定以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)氣缸為為例，如如有某一一氣缸超超過(guò)磨損損極限，應(yīng)進(jìn)行行鏜缸修修理。其其修理級(jí)級(jí)別可用用下式確確定：n(DmaxD0+ X)/D式中：n鏜削后修修理尺寸寸的級(jí)數(shù)數(shù)；Dmax鏜削前氣氣缸磨損損的最大大缸徑，mm；D0原廠氣缸缸的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)直徑，mm；X氣缸的鏜鏜磨余量量，一般般取0.100.20mm；D修理尺寸寸級(jí)差，mm；加工余量量的大小小取決于于加工設(shè)設(shè)備精度度及工人人技術(shù)水水平，如如考慮氣氣缸偏磨磨因素，加工余余量還可可適當(dāng)取取大些。通過(guò)計(jì)算算，得出出的n值再進(jìn)行行圓整成成整數(shù)值值，即是是氣缸鏜鏜削后

5、修修理尺寸寸級(jí)數(shù)。得到修理理級(jí)別后后，可通通過(guò)下式式計(jì)算修修理尺寸寸。修理尺寸寸= D0+ nD3.1.2鑲套修復(fù)復(fù)法1、鑲套修復(fù)復(fù)法汽車零件件在使用用中，有有些只是是局部磨磨損或損損傷，當(dāng)當(dāng)其結(jié)構(gòu)構(gòu)和強(qiáng)度度允許時(shí)時(shí)，將其其磨損部部位通過(guò)過(guò)機(jī)械加加工縮小小(軸類零件件)或擴(kuò)大(孔類零件件)至定的的尺寸，然后用用過(guò)盈配配合的方方法鑲個(gè)套。使零件件恢復(fù)基基本尺寸寸的修理理工藝，稱鑲套套修復(fù)法法。鑲套修復(fù)復(fù)法的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是：能恢復(fù)復(fù)較多的的牽磨損損層，便便于零件件恢復(fù)到到基本尺尺寸，也也可以修修復(fù)基礎(chǔ)礎(chǔ)件的局局部磨損損，延長(zhǎng)長(zhǎng)基礎(chǔ)件件的使用用壽命；工藝簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，操操作和加加工簡(jiǎn)便便，不需需要大型型設(shè)備，質(zhì)

6、量容容易得到到保證；另外，鑲套修修復(fù)一般般在常溫溫下進(jìn)行行，零件件不易變變形，不不改變零零件的熱熱處理狀狀態(tài)。零件鑲套套修復(fù)法法是汽車車的零件件修理必必不可少少的方法法，如氣氣缸套、氣門導(dǎo)導(dǎo)管、氣氣門座圈圈、飛輪輪齒圈及及各種襯襯套的修修復(fù)，都都采用鑲鑲套修復(fù)復(fù)法。 3.1.2鑲套修復(fù)復(fù)法2、采用用鑲套修修復(fù)法應(yīng)應(yīng)注意以以下幾點(diǎn)點(diǎn)：（1）材料：鑲套材料料應(yīng)與基基體一致致或相近近。（2）過(guò)盈量量：鑲套的過(guò)過(guò)盈量應(yīng)應(yīng)選擇合合適，如如果過(guò)盈盈量太大大，易使使零件變變形或擠擠裂；過(guò)過(guò)盈量太太小，又又容易松松動(dòng)和脫脫落。（3）加工精精度和表表面粗糙糙度：為了保證證準(zhǔn)確的的過(guò)盈量量，配合合面的加加工精度度

7、和表面面粗糙度度要求較較高，精精度通常常采用I T6IT8級(jí)；表面面粗糙度度通常要要達(dá)到Ra為2.51.25m。3、鑲套的操操作鑲套前應(yīng)應(yīng)仔細(xì)地地測(cè)量配配合件的的尺寸及及形狀誤誤差；檢檢查倒角角和表面面粗糙度度；并做做好除油油及除銹銹等清潔潔工作。應(yīng)平穩(wěn)壓壓入，切切忌用錘錘重?fù)粼以胰耄⒉⒓皶r(shí)檢檢查校正正套的歪歪斜。若過(guò)盈量量過(guò)大的的套在鑲鑲裝前，宜將包包容件加加熱或?qū)⒈话萑菁M(jìn)行行冷凍。3.1.3機(jī)械加工工的其它它修復(fù)方方法1、零件件的局部部更換修修復(fù)法所謂局部部更換法法就是將將零件需需要修理理（磨損損或損壞壞）的部部分利用用機(jī)械加加工進(jìn)行行切除，重新制制做這部部分零件件，再用用焊接或或

8、螺紋連連接的方方法，將將新?lián)Q上上的部分分與零件件的基體體連在一一起，經(jīng)經(jīng)最后的的加工，恢復(fù)零零件的原原有性能能的方法法。這種修復(fù)復(fù)方法常常用于修修復(fù)半軸軸、變速速器第一一軸或第第二軸齒齒輪、變變速器蓋蓋及輪轂轂等。2、零件件的轉(zhuǎn)向向翻轉(zhuǎn)修修復(fù)法零件的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向和翻翻轉(zhuǎn)修復(fù)復(fù)法是將將零件的的磨損或或損壞的的部分翻翻轉(zhuǎn)一個(gè)個(gè)角度，利用零零件未磨磨損的部部位恢復(fù)復(fù)零件的的工作能能力的一一種修復(fù)復(fù)方法。轉(zhuǎn)向和翻翻轉(zhuǎn)修復(fù)復(fù)法常用用來(lái)修復(fù)復(fù)磨損的的鍵槽、螺栓孔孔和飛輪輪齒圈等等。3.1.4機(jī)械加工工修復(fù)的的特點(diǎn)及及注意的的幾個(gè)事事項(xiàng)1、機(jī)械械加工修修復(fù)的特特點(diǎn)汽車零件件修復(fù)中中的機(jī)械械加工特特點(diǎn)如下下：（1）

9、加工批批量小或或是單件件生產(chǎn)；（2）加工余余量很小小，往往往只是對(duì)對(duì)零件的的局部加加工；（3）工件的的表面硬硬度大，有時(shí)還還要對(duì)淬淬硬表面面進(jìn)行加加工；（4）由于使使用中零零件的變變形，使使得零件件的裝卡卡和定位位基準(zhǔn)的的選擇比比較困難難。2、機(jī)械械加工修修復(fù)注意意事項(xiàng)（1）定位基基準(zhǔn)與加加工精度度：基準(zhǔn)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一，選選擇變形形小的部部位。（2）軸類零零件的圓圓角：應(yīng)大于于或等于于設(shè)計(jì)的的圓角。（3）零件的的表面粗粗糙度：會(huì)影響響耐磨性性、影響響實(shí)際過(guò)過(guò)盈量、影響抗抗疲勞強(qiáng)強(qiáng)度、影影響磨合合性能。3.2汽車零件件的其它它修復(fù)方方法學(xué)習(xí)目標(biāo)標(biāo)：1、了解解機(jī)械加加工修復(fù)復(fù)以外，常用的的修

10、復(fù)方方法。2、掌握握零件焊焊修的特特點(diǎn)、適適用范圍圍和焊修修工藝。3、掌握握零件膠膠粘修復(fù)復(fù)的特點(diǎn)點(diǎn)、適用用范圍和和膠粘工工藝以及及控制膠膠粘質(zhì)量量采取的的措施。3.2.1汽車零件件的焊修修汽車零件件的焊修修能修復(fù)復(fù)多種情情況下零零件的耗耗損，如如磨損、破裂、斷裂、凹坑、缺損等等。汽車車零件的的焊修常常采取焊焊接和堆堆焊修復(fù)復(fù)的形式式進(jìn)行零零件的修修復(fù)。焊修工藝藝簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣廣泛，修修復(fù)成本本低，修修復(fù)后強(qiáng)強(qiáng)度較高高，但容容易產(chǎn)生生零件的的變形。焊接根據(jù)據(jù)使用的的熱源不不同分為為氣焊和和電焊。電焊又又根據(jù)熔熔劑層的的不同分分為手工工電弧焊焊、振動(dòng)動(dòng)堆焊等等。3.2.1汽車零件件的焊修修1、氣焊

11、焊（1）氣焊的的特點(diǎn)及及應(yīng)用范范圍。主主要適用用于碳鋼鋼、合金金薄鈑件件的焊接接。（2）氣焊焊焊接方法法“加熱減減應(yīng)焊”（3）氣焊的的焊接工工藝：焊前準(zhǔn)備備：當(dāng)焊焊接部分分厚度在在6mm以上時(shí)，要開90o120o的V形坡口，如所焊焊部位厚厚度在15mm以上時(shí)，要開X形坡口。施焊要點(diǎn)點(diǎn)：施焊焊火焰應(yīng)應(yīng)用弱碳碳化焰或或中性焰焰；加熱熱區(qū)應(yīng)用用氧化焰焰。施焊焊方向應(yīng)應(yīng)指向減減應(yīng)區(qū)。施焊時(shí)，先熔母母材，再再摻入焊焊絲，否否則熔化化不良；并隨時(shí)時(shí)用焊絲絲清除雜雜質(zhì)，以以防氣孔孔和夾渣渣。施焊焊時(shí)應(yīng)一一次焊完完，避免免反復(fù)加加熱而造造成應(yīng)力力過(guò)大。3.2.1汽車零件件的焊修修2、手工工電弧焊焊（1）手工電

12、電弧焊的的特點(diǎn)及及適用范范圍。具具有設(shè)備備簡(jiǎn)單，操縱方方便，連連接強(qiáng)度度高，施施焊速度度快，生生產(chǎn)率高高，零件件變形小小等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，廣泛泛應(yīng)用于于碳鋼、合金鋼鋼及鑄鐵鐵等金屬屬材料不不同厚度度、不同同位置的的焊接。（2）手工電電弧焊工工藝：預(yù)熱保保溫。對(duì)于較大大的零件件應(yīng)進(jìn)行行預(yù)熱和和焊后保保溫。焊前準(zhǔn)準(zhǔn)備。鉆鉆止裂孔孔、打坡坡口等。施焊。手工電弧弧焊的施施焊工藝藝要點(diǎn)：在施焊焊過(guò)程中中，應(yīng)采采取分段段、分層層，且邊邊焊邊錘錘擊，以以減少焊焊接應(yīng)力力和變形形，并限限制母材材金屬成成分對(duì)焊焊縫的影影響電焊后后質(zhì)量檢檢查。應(yīng)應(yīng)檢查有有無(wú)氣孔孔、裂紋紋、夾渣渣，焊縫縫是否致致密、牢牢固。3.2.2汽車

13、零件件的膠粘粘修復(fù)膠粘修復(fù)復(fù)是應(yīng)用用粘接劑劑將兩個(gè)個(gè)物體或或損壞的的零件牢牢固地粘粘接在一一起的一一種修復(fù)復(fù)方法。零件的粘粘接修復(fù)復(fù)的原理理是利用用粘接劑劑滲入被被粘物體體表面的的凹凸不不平的孔孔隙中固固化，在在機(jī)械鑲鑲嵌作用用、粘接接劑分子子之間的的相互吸吸引和粘粘接劑分分子對(duì)被被粘物體體的擴(kuò)散散作用和和化學(xué)鍵鍵作用把把兩者連連接在一一起，即即粘接是是機(jī)械力力、分子子力和化化學(xué)鍵共共同作用用的結(jié)果果。膠粘修復(fù)復(fù)具有工工藝簡(jiǎn)單單、設(shè)備備少、修修復(fù)成本本低、不不會(huì)引起起變形和和金屬組組織的變變化，因因此在機(jī)機(jī)械修復(fù)復(fù)中得到到了廣泛泛的應(yīng)用用。在汽車修修理中常常用于修修復(fù)車身身零件、粘補(bǔ)散散熱器水

14、水箱、油油箱和其其它殼體體上的穿穿孔和裂裂紋，也也用于粘粘接制動(dòng)動(dòng)蹄、離離合器摩摩擦片及及缸體的的堵漏等等。3.2.2汽車零件件的膠粘粘修復(fù)1.膠粘劑膠粘劑的的種類繁繁多，有有有機(jī)粘粘接劑和和無(wú)機(jī)膠膠粘劑。有機(jī)膠膠粘劑有有環(huán)氧樹樹脂、酚酚醛樹脂脂、Y150厭氧膠、J一19高強(qiáng)度膠膠粘劑等等，另外外，無(wú)機(jī)機(jī)膠粘劑劑常用的的是氧化化銅膠粘粘劑。汽汽車零件件膠粘修修復(fù)中常常用的是是環(huán)氧樹樹脂膠、酚醛樹樹脂膠、氧化銅銅膠等粘粘接劑。（1）環(huán)氧樹樹脂膠。特點(diǎn)是是：粘附附力強(qiáng)，固化收收縮小，機(jī)械強(qiáng)強(qiáng)度高，且耐腐腐蝕、耐耐油、電電絕緣性性好，適適合工件件工作溫溫度在150以下使使用。它它的缺點(diǎn)點(diǎn)是性脆脆，韌

15、性性較差。（2）酚酚醛樹脂脂膠。有較高的的粘接強(qiáng)強(qiáng)度，耐耐熱性好好，但其其脆性較較大，不不耐沖擊擊。（3）氧化銅銅膠。適用于缸缸體上平平面、氣氣門室裂裂紋、管管接頭防漏的粘粘接。缺缺點(diǎn)是脆脆性大，耐沖擊擊能力差差。 3.2.2汽車零件件的膠粘粘修復(fù)2.膠粘工藝藝對(duì)于膠粘粘修補(bǔ)的的零件，應(yīng)根據(jù)據(jù)其損壞壞程度，承受的的載荷，以及工工作溫度度與環(huán)境境等情況況選擇粘粘結(jié)修復(fù)復(fù)方案。如：確確定粘結(jié)結(jié)方法，接頭形形式，表表面處理理方法等等。膠粘修復(fù)復(fù)工藝可可分為三三個(gè)工序序。（1）膠粘前前的表面面準(zhǔn)備。膠粘前前應(yīng)進(jìn)行行表面去去油、去去銹、去去氧化層層處理，并適當(dāng)當(dāng)把膠粘粘表面打打毛，必必要時(shí)打打坡口以以增

16、加膠膠粘面積積，提高高膠粘強(qiáng)強(qiáng)度。（2）涂膠。涂膠時(shí)，應(yīng)把膠膠按比例例充分混混合配比比，把配配好的膠膠均勻、快速涂涂在粘接接的兩零零件表面面上，涂涂膠層的的厚度不不宜過(guò)厚厚。（3）固化。按按說(shuō)明明書要求求，在一一定溫度度，一定定時(shí)間和和一定的的壓力下下進(jìn)行。 3.2.2汽車零件件的膠粘粘修復(fù)3.保證膠粘粘質(zhì)量的的因素膠粘前的的表面準(zhǔn)準(zhǔn)備最為為重要，它是決決定粘結(jié)結(jié)結(jié)合強(qiáng)強(qiáng)度的關(guān)關(guān)鍵。粘接的接接頭形式式對(duì)膠粘粘強(qiáng)度的的影響也也較大。在設(shè)計(jì)接接頭形式式時(shí)，不不僅要增增加粘合合面積，以提高高強(qiáng)度，而且應(yīng)應(yīng)對(duì)膠合合件受力力情況進(jìn)進(jìn)行分析析，使其其盡可能能少受剝剝離和沖沖擊力，而多受受剪力和和拉力。對(duì)有

17、些損損壞的部部位，為為了提高高粘結(jié)強(qiáng)強(qiáng)度，應(yīng)應(yīng)采取輔輔助加強(qiáng)強(qiáng)措施，如貼布布層或鋼鋼板，鑲鑲嵌燕尾尾槽，銷銷釘及金金屬扣鍵鍵等。涂膠時(shí)要要均勻迅迅速，并并施加適適當(dāng)?shù)膲簤毫?夾具夾緊緊)。膠層厚厚度并不不是膠越越多越好好，應(yīng)控控制在0.10.25mm左右，太太厚或太太薄，都都會(huì)影響響粘結(jié)強(qiáng)強(qiáng)度。固化時(shí)，也要施施加一定定的壓力力，在一一定的溫溫度，一一定的時(shí)時(shí)間條件件下進(jìn)行行，對(duì)不不同的固固化劑有有不同的的要求。配方的比比例要嚴(yán)嚴(yán)格控制制，因?yàn)闉樗鼈儗?duì)對(duì)膠粘質(zhì)質(zhì)量影響響很大。 3.3零件修復(fù)復(fù)方法的的選擇學(xué)習(xí)目標(biāo)標(biāo)：1、了解解汽車零件件修復(fù)質(zhì)質(zhì)量的評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。2、掌握握零件修修復(fù)方法法選擇應(yīng)應(yīng)考

18、慮的的幾個(gè)因因素。3、對(duì)于于一個(gè)具具體的零零件，能能說(shuō)明采采用何種種修復(fù)方方法。3.3.1汽車零件件修復(fù)質(zhì)質(zhì)量的評(píng)評(píng)價(jià)零件修復(fù)復(fù)質(zhì)量評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)是：修修補(bǔ)層與與基體金金屬的結(jié)結(jié)合強(qiáng)度度，修補(bǔ)補(bǔ)層的耐耐磨性，修補(bǔ)層層對(duì)零件件疲勞強(qiáng)強(qiáng)度的影影響。1.修補(bǔ)層與與基體的的結(jié)合強(qiáng)強(qiáng)度結(jié)合強(qiáng)度度按受力力情況可可分為：抗拉，抗剪及及抗扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，抗剝剝離等2.修補(bǔ)層的的耐磨性性。按圖3.4分析析3.零件修補(bǔ)補(bǔ)層對(duì)疲疲勞強(qiáng)度度的影響響通過(guò)各種種修復(fù)修修補(bǔ)層對(duì)對(duì)45號(hào)鋼（正正?；┰嚢舻牡钠趶?qiáng)強(qiáng)度的影影響試驗(yàn)驗(yàn)知，各各種修復(fù)復(fù)層都會(huì)會(huì)使試棒棒的疲勞勞強(qiáng)度降降低，其其中電弧弧噴涂的的影響最最小降低低14%。而鍍鉻鉻

19、影響較較大，降降低25%。 3.3.2零件修復(fù)復(fù)方法的的選擇所謂零件件修復(fù)方方法的選選擇，就就是研究究在給定定的條件件下能得得到最好好的效果果的修復(fù)復(fù)方法。選擇時(shí)時(shí)，應(yīng)考考慮以下下幾點(diǎn)：技術(shù)上上的先進(jìn)進(jìn)性和工工藝上的的合理性性；質(zhì)量量上的可可靠性；經(jīng)濟(jì)上上的合理理性。1.技術(shù)上的的先進(jìn)性性和工藝藝上的合合理性是指在可可能的情情況下，要不斷斷采用新新技術(shù)和和新工藝藝2.質(zhì)質(zhì)量上的的可靠性性是指修補(bǔ)補(bǔ)層的質(zhì)質(zhì)量要過(guò)過(guò)關(guān)，能能經(jīng)受使使用的考考驗(yàn)，要要符合零零件修復(fù)復(fù)的各項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)要要求。3.經(jīng)經(jīng)濟(jì)上合合算性是指在確確定零件件修復(fù)方方法時(shí)，經(jīng)濟(jì)上上要合算算，即算算經(jīng)濟(jì)帳帳，搞成成本核算算。在現(xiàn)階段段，由

20、于于汽車零零件制造造能力增增強(qiáng)，技技術(shù)水平平提高，生產(chǎn)效效率提高高，降低低了零件件的成本本。所以以，汽車車修復(fù)時(shí)時(shí)，零件件更換較較普遍，只是部部分重要要的基礎(chǔ)礎(chǔ)件在修修理時(shí)才才進(jìn)行修修復(fù)，再再就是當(dāng)當(dāng)配件緊緊缺時(shí)，為了節(jié)節(jié)省時(shí)間間，進(jìn)行行修復(fù)。 復(fù)習(xí)思考考題解答答1、何謂謂修理尺尺寸法？舉例說(shuō)說(shuō)明汽車車零件修修復(fù)中哪哪些是屬屬于修理理尺寸法法？答：在零件結(jié)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)強(qiáng)度和強(qiáng)強(qiáng)化層允允許的條條件下，將配合合副中主主要件的的磨損部部位經(jīng)過(guò)過(guò)機(jī)械加加工至規(guī)規(guī)定的尺尺寸，恢恢復(fù)其正正確的幾幾何形狀狀和精度度，然后后更換相相應(yīng)的配配合件，得到尺尺寸改變變而配合合性質(zhì)不不變的修修理方法法，稱為為修理尺尺寸法

21、。例如，汽汽缸的修修理、曲曲軸的修修理，凸凸輪軸的的修理等等復(fù)習(xí)思考考題解答答2、汽缸缸修理級(jí)級(jí)別和修修理尺寸寸是如何何確定的的？答：修理級(jí)別別可用下下式確定定：n(DmaxD0+ X)/D式中：n鏜削后修修理尺寸寸的級(jí)數(shù)數(shù)；Dmax鏜削前氣氣缸磨損損的最大大缸徑，mm；D0原廠氣缸缸的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)直徑，mm；X氣缸的鏜鏜磨余量量，一般般取0.100.20mm；D修理尺寸寸級(jí)差，mm；加工余量量的大小小取決于于加工設(shè)設(shè)備精度度及工人人技術(shù)水水平，如如考慮氣氣缸偏磨磨因素，加工余余量還可可適當(dāng)取取大些。通過(guò)計(jì)算算，得出出的n值再進(jìn)行行圓整成成整數(shù)值值，即是是氣缸鏜鏜削后修修理尺寸寸級(jí)數(shù)。得到修理理級(jí)別

22、后后，可通通過(guò)下式式計(jì)算修修理尺寸寸。修理尺寸寸= D0+ nD復(fù)習(xí)思考考題解答答3、何謂謂鑲套修修復(fù)法？敘述鑲鑲套修復(fù)復(fù)工藝過(guò)過(guò)程及注注意事項(xiàng)項(xiàng)。答：汽車零件件在使用用中，有有些只是是局部磨磨損或損損傷，當(dāng)當(dāng)其結(jié)構(gòu)構(gòu)和強(qiáng)度度允許時(shí)時(shí)，將其其磨損部部位通過(guò)過(guò)機(jī)械加加工縮小小(軸類零件件)或擴(kuò)大(孔類零件件)至定的的尺寸，然后用用過(guò)盈配配合的方方法鑲個(gè)套。使零件件恢復(fù)基基本尺寸寸的修理理工藝，稱鑲套套修復(fù)法法。采用鑲套套修復(fù)法法應(yīng)注意意以下幾幾點(diǎn)：（1）材料。（2）過(guò)盈量量：鑲套的過(guò)過(guò)盈量應(yīng)應(yīng)選擇合合適。（3）加工精精度和表表面粗糙糙度。鑲套的操操作：鑲套前應(yīng)應(yīng)仔細(xì)地地測(cè)量配配合件的的尺寸及及形

23、狀誤誤差；檢檢查倒角角和表面面粗糙度度；并做做好除油油及除銹銹等清潔潔工作。應(yīng)平穩(wěn)壓壓入，切切忌用錘錘重?fù)粼以胰耄⒉⒓皶r(shí)檢檢查校正正套的歪歪斜。若過(guò)盈量量過(guò)大的的套在鑲鑲裝前，宜將包包容件加加熱或?qū)⒈话萑菁M(jìn)行行冷凍。復(fù)習(xí)思考考題解答答4、簡(jiǎn)述述機(jī)械加加工修復(fù)復(fù)的特點(diǎn)點(diǎn)。答：（1）加工批批量小或或是單件件生產(chǎn)；（2）加工余余量很小小，往往往只是對(duì)對(duì)零件的的局部加加工；（3）工件的的表面硬硬度大，有時(shí)還還要對(duì)淬淬硬表面面進(jìn)行加加工；（4）由于使使用中零零件的變變形，使使得零件件的裝卡卡和定位位基準(zhǔn)的的選擇比比較困難難。復(fù)習(xí)思考考題解答答5、零件件在機(jī)械械加工時(shí)時(shí)應(yīng)注意意哪些問(wèn)問(wèn)題？答：機(jī)械

24、加工工修復(fù)注注意事項(xiàng)項(xiàng)：（1）定位基基準(zhǔn)與加加工精度度：基準(zhǔn)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一，選選擇變形形小的部部位。（2）軸類零零件的圓圓角：應(yīng)大于于或等于于設(shè)計(jì)的的圓角。（3）零件的的表面粗粗糙度：會(huì)影響響耐磨性性、影響響實(shí)際過(guò)過(guò)盈量、影響抗抗疲勞強(qiáng)強(qiáng)度、影影響磨合合性能。復(fù)習(xí)思考考題解答答6、零件件表面粗粗糙度會(huì)會(huì)影響零零件的哪哪些性能能，是如如何影響響的？答：（1）影影響耐磨磨性。粗粗糙表面面耐磨性性下降。（2）影影響實(shí)際際過(guò)盈量量。粗糙糙表面時(shí)時(shí)實(shí)際過(guò)過(guò)盈量變變小。（3）影影響抗疲疲勞能力力和疲勞勞強(qiáng)度。粗糙表表面的零零件易產(chǎn)產(chǎn)生疲勞勞裂紋。（4）影影響抗腐腐蝕性。粗糙表表面易于于腐蝕。（5）影

25、影響磨合合性能。粗糙表表面易于于磨合，反之，磨合困困難。復(fù)習(xí)思考考題解答答7、簡(jiǎn)述述零件焊焊修的特特點(diǎn)及使使用范圍圍。答：焊修工藝藝簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣廣泛，修修復(fù)成本本低，修修復(fù)后強(qiáng)強(qiáng)度較高高，但容容易產(chǎn)生生零件的的變形。汽車零件件的焊修修能修復(fù)復(fù)多種情情況下零零件的耗耗損，如如磨損、破裂、斷裂、凹坑、缺損等等。汽車車零件的的焊修常常采取焊焊接和堆堆焊修復(fù)復(fù)的形式式進(jìn)行零零件的修修復(fù)。復(fù)習(xí)思考考題解答答8、簡(jiǎn)述述氣焊的的焊接工工藝。答：焊前準(zhǔn)備備：當(dāng)焊焊接部分分厚度在在6mm以上時(shí)，要開90o120o的V形坡口，如所焊焊部位厚厚度在15mm以上時(shí)，要開X形坡口。施焊要點(diǎn)點(diǎn)：施焊焊火焰應(yīng)應(yīng)用弱碳碳化焰或或中性焰焰；加熱熱區(qū)應(yīng)用用氧化焰焰。施焊焊方向應(yīng)應(yīng)指向減減應(yīng)區(qū)。施焊時(shí)，先熔母母材，再再摻入焊焊絲，否否則熔化化不良；并隨時(shí)時(shí)用焊絲絲清除雜雜質(zhì)，以以防氣孔孔和夾渣渣。施焊焊時(shí)應(yīng)一一次焊完完，避免免反復(fù)加加熱而造造成應(yīng)力力過(guò)大。復(fù)習(xí)思考考題解答答9、簡(jiǎn)述述手工電電弧焊的的焊接工工藝？答：手工電弧弧焊工藝藝：預(yù)熱保保溫。對(duì)于較大