期末復(fù)習(xí)-進(jìn)出口貿(mào)易案例

期末復(fù)習(xí)——進(jìn)出口貿(mào)易案例期末復(fù)習(xí)——進(jìn)出口貿(mào)易案例期末復(fù)習(xí)——進(jìn)出口貿(mào)易案例V:1.0精細(xì)整理，僅供參考期末復(fù)習(xí)——進(jìn)出口貿(mào)易案例日期：20xx年X月保險類1.有批玻璃制品出口，有甲乙兩輪分別載運(yùn)，貨主投保了平安險，甲輪載航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風(fēng)雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人如何處理？為什么

甲船的損失屬于意外事故導(dǎo)致的部分損失，屬于平安險的承保責(zé)任范圍，保險人應(yīng)當(dāng)賠償；乙船的損失屬于自然災(zāi)害造成的部分損失，不屬于平安險的承保責(zé)任范圍，保險人無需承擔(dān)賠償責(zé)任。如果乙船在遭遇暴風(fēng)雨前后發(fā)生了碰撞、擱淺等意外事故，由此造成玻璃制品損失，貨主還是能獲得賠償?shù)摹?.某輪船從天津新港駛往新加坡，在航行途中船泊貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快撲滅，但是由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有：1、1000箱貨被火燒毀；2、600箱貨被水澆濕；3、主機(jī)和部分甲板被燒壞；4、拖輪費(fèi)用；5、額外增加的燃料和船上人員的工資。問從損失性質(zhì)來看，上述損失各屬何種海損？

1、單獨(dú)海損；2、已燃的40箱為單獨(dú)海損，其余560箱屬于共同海損（

）；3、單獨(dú)海損；4和5都屬于共同海損。7.我方向海灣集團(tuán)出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨艙陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個月才到達(dá)目的港，卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。請問：這種情況下，保險公司是否可以拒賠？盡管該批貨物投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負(fù)責(zé)賠償。本案即屬于除外責(zé)任。根據(jù)CIC除外責(zé)任第4條規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。據(jù)此，花生糖之所以變質(zhì)是因為運(yùn)輸延遲造成的，所以保險公司將不予賠償。8.國內(nèi)某研究所與日本客商簽訂一份進(jìn)口合同，欲引進(jìn)一精密儀器，合同規(guī)定9月份交貨。9月15日，日本政府宣布該儀器為高科技產(chǎn)品，禁止進(jìn)口。該禁令自公布之日起15日后生效。日商來電以不可抗力為由要求解除合同。日商的要求是否合理為什么

不合理。該禁令要到9月30日才生效，而合同規(guī)定9月份交貨。所以日商不能以不可抗力為由拒絕交貨。16.有批貨物已按發(fā)票金額的110%投保了平安險，載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失1000美元；該輪在繼續(xù)航行中又于5月8日發(fā)生觸礁事故，致使該批貨物再次發(fā)生部分損失，也為1000美元。問保險人如何處理如何賠付為什么前1000美元的損失屬于自然災(zāi)害造成的部分損失，不屬于平安險的承保范圍；后1000美元的損失屬于意外事故造成的部分損失，可以得到賠償。商品數(shù)量質(zhì)量2.大連某進(jìn)出口公司向日本出口大米一批，在洽談時，談妥出口2000公噸，每公噸280美元FOB大連。但在簽定合同時，只是籠統(tǒng)地寫了2000噸，我方當(dāng)事人認(rèn)為合同上的噸就是公噸，而發(fā)貨時日商要求按長噸供貨。請問外商要求能否答應(yīng)?

可能只能答應(yīng)外商要求。雖然在洽談時是2000公噸，但在合同中并未具體規(guī)定使用哪種度量衡，只籠統(tǒng)規(guī)定2000噸，而不同的度量衡所代表的量是不同的，這讓外商有機(jī)可乘。12.廣西某糧油進(jìn)出口公司向南非出口食糖。合同規(guī)定：食糖，數(shù)量500公噸，每公噸120美元，可有3%增減，由賣方選擇；增減部分按合同價格計算。如果在交貨前食糖市場價格上漲，在不違反合同的情況下，賣方要想獲利，可裝多少公噸如果市場價格下降呢同年5月，此公司又向俄羅斯出口小麥，合同規(guī)定：數(shù)量1000公噸，每公噸100美元，以信用證支付。合同簽定后，俄羅斯開來信用證，金額為100000美元，問我方最多、最少可交多少公噸小麥為什么

按合同規(guī)定，最多可交515公噸，最少交485公噸。如在交貨前，市價上漲，少交有利；市價下跌，多交有利。最多可交1000公噸，最少950公噸。因為采用信用證支付，根據(jù)《UCP500》規(guī)定，除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要金額不超過信用證金額即可有5%的增減幅度。交易磋商3.我出口企業(yè)于6月1日用電傳向英商發(fā)盤銷售某商品，限6月7日復(fù)到。6月2日收到英商發(fā)來電傳稱：“如價格減5%可接受”。我尚未對英商來電作出答復(fù)，由于該商品的國際市價劇漲，英商又于6月3日來電傳表示：“無條件接受你6月1日發(fā)盤，請告知合同號碼”。試問在此情況下，我方應(yīng)如何處理為什么

我方應(yīng)該拒絕英商6月3日表示的無條件接受，按照最新市場價格來洽談。因為發(fā)盤在還盤時就已失效，即我方6月1日的發(fā)盤在英商6月2日傳真要求降價時已失效。英商6月3日的無條件接受不是在6月1日發(fā)盤的有效期內(nèi)做出的，所以不是有效接受，我方完全可以拒絕。17.甲公司向乙公司11月10日發(fā)盤：“神力牌拖拉機(jī)100太，每臺2000美元CIF科倫坡，即期信用證12月裝，限20日復(fù)到我方有效”。乙方?jīng)]有表示接受，卻在11月15日電開以甲為受益人的信用證，這時甲發(fā)現(xiàn)發(fā)盤有誤，11月21日甲借口未收到對方接受通知，合同無法成立并退回信用證。請問甲的做法對嗎？乙該如何處理？《公約》規(guī)定，受盤人聲明或做出其他行為表示同意一項發(fā)盤，即為接受。開信用證就是以行動表示同意發(fā)盤，因此交易達(dá)成，合同成立并有效。20.我國某進(jìn)出口公司向國外某商人詢購某商品，不久，我方收到對方8月15日的發(fā)盤，發(fā)盤的有效期至8月22日。我方于8月20日回電“若價格能降至56美元/件，我方可以接受”。對方未作答復(fù)，8月21日，我方得知國際市場行情有變，于當(dāng)日又向?qū)Ψ饺ル姳硎就耆邮軐Ψ?月15日的發(fā)盤。問：我方的接受能否使合同成立為什么

我方的接受不能使合同成立。因為我方在8月20日的回電已構(gòu)成還盤，還盤一經(jīng)做出，原發(fā)盤即告失效。所以當(dāng)我方8月21日得知國際行情有變，向?qū)Ψ奖硎镜慕邮芤巡痪咝ЯΑＲ虼宋曳降慕邮懿荒苁购贤闪?。信用證相關(guān)4.我某公司與國外客戶簽訂一筆進(jìn)出口合同，國外客戶按時開來即期不可撤銷信用證，信用證規(guī)定：貨物最遲裝運(yùn)期8月10日，信用證有效期9月10日。我公司在8月5日裝船完畢并取得當(dāng)日提單，9月1日持相關(guān)單據(jù)到銀行議付時遭到拒付，問，我方是否可以得到貨款？信用證的到期日為9月10日，但該信用證未規(guī)定裝運(yùn)日后必須交單的祁縣，所以我方應(yīng)該在裝運(yùn)日期后21天內(nèi)向銀行提交單據(jù)，即我方最遲應(yīng)該在8月31日交單議付，實(shí)際卻在9月1日才交單，銀行有權(quán)拒付，我方不能得到貨款。但如果8月31日是周六或周日，銀行對外不辦公，則可以順延至第一個營業(yè)日。所以我方9月1日交單仍然可以得到貨款。6.2006.3.10，我國某進(jìn)出口公司與美國M公司簽訂了一份合同，總金額為50萬美元，信用證付款，2006.4.1，買方通過S銀行開出了一份信用證：“CreditamountUSD500000,accoudingtoinvoicevalue75%tobepaidatsight,theremaining25%tobepaidat45daysaftershipmentarrival”,我公司在有效期內(nèi)發(fā)貨并提交所有單據(jù)，經(jīng)檢驗單證相符，開證行便付了75％，但是貨到45天后，開證行以我方貨物品質(zhì)欠佳為由拒付25％貨款，問我方如何處理？

我方在有效期內(nèi)提交了所有單據(jù)，并且經(jīng)檢驗單證相符。在單單一致，單證一致的情況下，開證行沒有權(quán)利拒絕付款。如果貨物的品質(zhì)確實(shí)存在與合同不符的情況，正確的方法是進(jìn)口人應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貦z驗機(jī)構(gòu)的檢驗證書在合同規(guī)定的品質(zhì)異議期限內(nèi)向賣方提出品質(zhì)異議和索賠，或在訴訟時效內(nèi)向出口方起訴，而不可以要求開證行拒付貨款，開證行也不應(yīng)受理該類拒付申請。14.我方某公司進(jìn)口一批貨物，按信用證方式結(jié)算貨款。受益人在信用證有效期內(nèi)向國外議付行交單議付。議付行經(jīng)審查合格后即向受益人議付貨款。我方收到貨物后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同規(guī)定不符，請問我方是否可以要求開證行拒絕向議付行付款為什么

不能。信用證是是一項獨(dú)立性文件，與銷售合同分離，銀行只根據(jù)信用證的規(guī)矩辦事，只要單單一致、單證一致就保證付款。因此發(fā)現(xiàn)貨物與合同規(guī)定不符，只能通過合同規(guī)定的爭議解決辦法來解決，比如協(xié)商、調(diào)解、仲裁、訴訟。18.大連A進(jìn)出口公司與加拿大客商簽訂了一份銷售合同，A公司收到不可撤銷信用證后，發(fā)現(xiàn)多處內(nèi)容與合同規(guī)定的不相符合，隨即提出了修改信用證的要求，加拿大客商只同意A公司部分的改證要求，向開證行提出了部分內(nèi)容修改的改證申請，并經(jīng)其確認(rèn)后發(fā)出信用證修改通知書。請問該信用證修改通知有效嗎為什么貿(mào)易術(shù)語9.我某公司按CIF條件向按歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問我方是否答應(yīng)？我方不應(yīng)同意對方的要求。按規(guī)定，采用CIF術(shù)語，買賣雙方以裝運(yùn)港船舷為界劃分貨物風(fēng)險，凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點(diǎn)是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運(yùn)輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。因此，在本案中，我方不應(yīng)同意對方的要求，應(yīng)由對方持我方轉(zhuǎn)讓的保險單據(jù)向保險公司索賠。10.有一份CIF合同，貨物在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港裝船，載運(yùn)船舶離港4小時后觸礁沉沒。第二天當(dāng)賣方憑手中持有的提單、發(fā)票等裝運(yùn)單據(jù)要求買方付款時，買方以全部貨物損失為由拒絕接受單據(jù)和付款，于是雙方發(fā)生爭執(zhí)。問：此案如何解決為什么

以CIF條件成交，風(fēng)險劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司提出索賠，因此，雖然貨物在離港一小時觸礁沉沒，賣方仍有權(quán)憑合同中規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，買方不能拒付。11.我國某進(jìn)出口公司同英國某進(jìn)口商簽定一份CIF合同，出口輕工業(yè)產(chǎn)品。合同規(guī)定：1、裝運(yùn)期為1996年10月由上海港運(yùn)往英國某港；2、賣方應(yīng)保證載貨船只不遲于12月1日抵達(dá)目的港，如遲于此期限到達(dá)，買方可以取消合同，如屆時貨款已收妥，賣方應(yīng)將所收貨款如實(shí)退交買方。合同簽定后，出口公司就此合同性質(zhì)展開爭論。一方認(rèn)為，該合同仍屬CIF合同，應(yīng)按CIF術(shù)語性質(zhì)履行。另一方認(rèn)為，合同中的特殊條款規(guī)定改變了CIF的性質(zhì)，該合同不應(yīng)認(rèn)為是象征性交貨的CIF合同。問，這是真正的CIF合同嗎

不是。1、根據(jù)《2000通則》，CIF為象征性交貨術(shù)語而非實(shí)際交貨。2、CIF術(shù)語下貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。3、合同中將實(shí)際到貨作為買方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質(zhì)。13.我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后來經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？

1、做進(jìn)口業(yè)務(wù)時，客戶資信事關(guān)重大。按信用證支付時，開證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，應(yīng)對對方的資信作深入的了解，以防受騙。2、CFR的條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方存在一定風(fēng)險。因此對于大宗產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭取按FOB條件成交。必要時可指定裝運(yùn)船只或所屬船公司，減少風(fēng)險。15.北京某公司出口2000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問這是否違約銀行能否議付我方?jīng)]有違約，銀行應(yīng)該議付。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同義詞提交時，只要現(xiàn)實(shí)相同目的地，將不視為部分發(fā)送。本案中，我方使用的是同一航次的同一船只，因此沒有違反國外信用證要