2022-2023學(xué)年新教材高中歷史第五單元交通與社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷課后習(xí)題部編版選擇性必修2

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助！第五單元交通與社會(huì)變遷第12課水陸交通的變遷A級(jí)必備知識(shí)基礎(chǔ)練1.秦朝建立后,陸續(xù)修建了三種道路交通網(wǎng)絡(luò):一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道;二是從咸陽至九原的直道;三是北起僰道(今四川宜賓)到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道。這些道路的修建客觀上()A.促進(jìn)了國家從分裂走向統(tǒng)一B.加強(qiáng)了中央對(duì)地方的武力控制C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流D.推動(dòng)了統(tǒng)一多民族國家的形成2.(2021·江西重點(diǎn)高中協(xié)作體聯(lián)考)明清時(shí)期,交通運(yùn)輸仍以水運(yùn)為主,近海航道、長江、運(yùn)河等內(nèi)河成為運(yùn)輸主干道,舟楫不通之處附以驛道等陸路運(yùn)輸,這樣就形成了以水路運(yùn)輸為主、陸路交通為輔的全國性交通網(wǎng)絡(luò)。為數(shù)眾多、實(shí)力雄厚的商人結(jié)為商幫,活躍于全國各地。據(jù)此可知()A.這有利于全國性市場網(wǎng)絡(luò)體系形成B.地域性商幫地位不斷提高C.交通方式發(fā)生了重大變化D.重農(nóng)抑商的政策難以推行3.(2021·山東煙臺(tái)高二期中)下表為隋朝大運(yùn)河和元朝大運(yùn)河比較,據(jù)此可知,運(yùn)河的開鑿與整修()項(xiàng)目開鑿時(shí)間河道走向起止點(diǎn)隋朝運(yùn)河隋煬帝時(shí)以洛陽為中心點(diǎn),呈縱橫形狀涿郡—余杭元朝運(yùn)河元世祖時(shí)呈南北垂直形狀大都—杭州A.鞏固南方經(jīng)濟(jì)重心地位B.緩解北方水資源不足問題C.反映古代政治中心的變化D.體現(xiàn)農(nóng)耕文明的外向特征4.(2021·天津高二期中)它是歐洲歷史上最悠久的運(yùn)河之一,連接地中海和大西洋且目前仍在通航。這條運(yùn)河是()A.蘇伊士運(yùn)河 B.米迪運(yùn)河C.京杭大運(yùn)河 D.巴拿馬運(yùn)河5.從1405年至1433年,鄭和七下西洋,訪問了30多個(gè)國家和地區(qū),代表皇帝接受當(dāng)?shù)鼐醯某?并把大量禮品回賜當(dāng)?shù)氐木?。這一系列活動(dòng)()A.改變了明初實(shí)施的海禁政策B.開創(chuàng)了海上絲綢之路新局面C.彰顯了明朝的國際影響力D.推動(dòng)了明朝經(jīng)濟(jì)走向繁榮6.(2021·湖北名校聯(lián)考)15世紀(jì)左右,遠(yuǎn)洋航行意味著冒險(xiǎn):他們無法準(zhǔn)確測量經(jīng)度,木制船殼無法抵抗船蛆的侵蝕,儲(chǔ)備的食物不適于長期航行,船上的衛(wèi)生與生活條件也十分糟糕。然而,受經(jīng)濟(jì)利益與政治利益的雙重驅(qū)使,這些人所進(jìn)行的探索極大地?cái)U(kuò)展了已知世界的范圍。下列對(duì)這一說法認(rèn)識(shí)正確的是()A.當(dāng)時(shí)歐洲經(jīng)濟(jì)水平全球領(lǐng)先B.16世紀(jì)后地中海商業(yè)更興旺C.利益驅(qū)動(dòng)下的海洋積極探索D.英國和荷蘭是航海時(shí)代先驅(qū)7.(2021·福建三明三模)1825—1835年,英國國會(huì)通過了50多項(xiàng)各式各樣的鐵路條例,到1838年末已經(jīng)有了500英里的鐵路:1844—1846年間、1862—1865年間又有兩次“鐵路熱”。1870年,全國通車鐵路長達(dá)15500英里,約占最后通車?yán)飻?shù)的70%以上。材料反映了()A.政府成為鐵路建設(shè)的主要力量B.英國工業(yè)化進(jìn)程大大加快C.鐵路成為城鄉(xiāng)往來的主要工具D.英國實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力自由流動(dòng)8.(2021·浙江諸暨適應(yīng)性考試)劉豁公作的一首《上海竹枝詞》中寫道:“有美姍姍入電車,座中爭起示謙虛。幡然一老當(dāng)門立,眾客緣何不讓渠?！彪娷囍薪o女性讓座,而忽視了對(duì)男性老者的照顧,劉豁公對(duì)此情形表示不滿。下列各項(xiàng)與該情形無關(guān)的是()A.西方的紳士禮節(jié)傳入導(dǎo)致的一種新風(fēng)尚B.1906年有軌電車交通系統(tǒng)在上海建成C.上海社會(huì)風(fēng)俗在近代化的過程中的轉(zhuǎn)變D.中西習(xí)俗碰撞沖擊了民眾的固有觀念9.1876年3月,輪船招商局花費(fèi)222萬兩白銀收購美資旗昌輪船公司,后來因與英商太古公司競爭,使太古公司半年少賺取利潤10多萬兩,之后與太古公司議和,僅1878年輪船招商局就獲利76萬余兩。這一現(xiàn)象表明()A.西方列強(qiáng)減少了對(duì)華的資本輸出B.中國近代航運(yùn)業(yè)走出了困境C.洋務(wù)企業(yè)一定程度分割了洋商利潤D.清廷大力扶持民族工業(yè)發(fā)展10.(2021·北京昌平高二期末)近代上?！坝?jì)時(shí)之器,僅有日晷儀,用者亦不多,購買外洋鐘表者尤為稀少;自輪船、火車通行,往來有一定時(shí)刻,鐘表始盛行”。這說明()A.外洋鐘表徹底取代了傳統(tǒng)的計(jì)時(shí)工具B.交通的發(fā)展縮短了人們的通行時(shí)間C.新式交通工具強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念D.交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地之間的溝通B級(jí)能力素養(yǎng)提升練11.(2021·北京順義高二期末)史載,秦朝“為馳道于天下,東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外,隱以金椎,樹以青松”。這反映出秦朝修建馳道的目的是()①加強(qiáng)與諸侯國的聯(lián)系②加強(qiáng)中央集權(quán)③宣揚(yáng)皇威④維護(hù)統(tǒng)治A.①②③ B.①③④C.①②④ D.②③④12.清朝末期,京城官員士大夫保守思想濃厚,在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)造輪船、辦鐵路之初,動(dòng)輒紛起反對(duì),斥為崇洋。后來京城官員外出公務(wù)差旅,往往盡量借道輪船、火車。這一變化反映了()A.交通發(fā)展促進(jìn)思想解放B.傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展C.近代社會(huì)轉(zhuǎn)型異常艱難D.中國半殖民地色彩濃厚13.如果說工業(yè)化在開始時(shí)不得不滿足于現(xiàn)有的交通工具,那么現(xiàn)在它就自己來發(fā)展新的交通工具了,新的交通工具加速了工業(yè)化的進(jìn)程。對(duì)材料中“新的交通工具加速了工業(yè)化的進(jìn)程”的理解正確的是()A.交通工具的發(fā)明反過來進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展B.工業(yè)化開始時(shí)的交通工具主要是汽船和火車C.生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)新的交通工具的革新提出了新的要求D.生產(chǎn)力的發(fā)展為新的交通工具的發(fā)明創(chuàng)造了條件14.(2021·廣東二模)1790—1909年在英國制造并首次注冊的船舶噸位統(tǒng)計(jì)表(單位:千噸)時(shí)間帆船(風(fēng)力)輪船(蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī))1790—1799年79.801820—1829年80.03.01850—1859年160.046.31860—1869年206.4107.91880—1889年122.6377.21900—1909年37.4674.2上表數(shù)據(jù)主要表明這一時(shí)期英國()A.新舊動(dòng)力航運(yùn)長期并行發(fā)展B.技術(shù)迭代呈現(xiàn)延續(xù)和漸進(jìn)性C.航運(yùn)業(yè)近代化趨勢出現(xiàn)反復(fù)D.風(fēng)帆動(dòng)力航運(yùn)持續(xù)走向衰落15.(2021·浙江新高考研究聯(lián)盟高三月考)據(jù)《清代北京竹枝詞》載,光緒年間(1875—1908年)京津一帶有人作竹枝詞詠道:“報(bào)單新到火輪船,晝夜能行路幾千。多少官商來往便,快如飛鳥過云天?！睋?jù)此判斷,材料中的這種交通工具()①最早是由英國人斯蒂芬森發(fā)明的②光緒年間首次在中國設(shè)計(jì)建成③相關(guān)的航運(yùn)企業(yè)最早在上海創(chuàng)辦④推動(dòng)了中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展A.①② B.②④C.①③ D.③④16.(2021·新疆烏魯木齊二模)閱讀材料,回答問題。材料一秦漢的交通建設(shè),在道路和河渠方面,以及館舍郵驛,都很注意。道路之開辟者,有馳道,通西南夷道,通南越道,褒斜道,回中道,子午道,飛狐道,馬援所刊道和嶠道。尤其秦之馳道,“為馳道于天下,東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外,隱以金椎,樹以青松。為馳道之麗至于此,使其后世曾不得邪徑而托足焉”。——摘編自白壽彝《中國通史》材料二在一個(gè)國家的內(nèi)地交通方面,人們從未見過任何革命能夠比得上英國在幾年時(shí)間內(nèi)所實(shí)現(xiàn)的那種革命。谷物、煤炭、各種貨物的運(yùn)輸,幾乎只需以前所用的馬匹的半數(shù)。商業(yè)旅行快了一倍以上。農(nóng)業(yè)進(jìn)步與商業(yè)進(jìn)步并肩前進(jìn)。一切都呈現(xiàn)繁榮的樣子,我們的一切出產(chǎn)都增加了價(jià)值,作為這個(gè)大運(yùn)動(dòng)的樞紐的東西就是我們道路的改革。——摘編自[法]保爾·芒圖《十八世紀(jì)產(chǎn)業(yè)革命》(1)根據(jù)材料一,概括秦漢時(shí)期道路修建的特點(diǎn),并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析秦漢時(shí)期道路修建的重要作用。(2)根據(jù)材料二,說明英國“道路改革”的背景,并結(jié)合材料一、二及所學(xué)知識(shí),概括交通對(duì)社會(huì)變遷的影響。17.閱讀材料,回答問題。材料南北美洲和澳大利亞不但在種族上,而且在經(jīng)濟(jì)上被歐化。1763年以前,這些大陸上的歐洲殖民地主要限制在沿海一帶。但在后一世紀(jì)中,大陸的內(nèi)地被橫越。工業(yè)革命通過提供必需的機(jī)械和技術(shù),使由陸路侵入成為可能。如果沒有從海岸導(dǎo)向內(nèi)地的道路、沒有連接河道的運(yùn)河、沒有橫跨大陸的鐵路和電報(bào)、沒有往返于大河和沿海航道上的汽船、沒有能割除大草原草皮的農(nóng)業(yè)機(jī)械、沒有征服原住民的連發(fā)槍,荒野原是不可能被征服的?！幾訹美]斯塔夫里阿諾斯《全球通史》結(jié)合材料與所學(xué)世界近代史的相關(guān)知識(shí),圍繞“交通與社會(huì)變遷”自擬一個(gè)具體的論題,并就所擬論題進(jìn)行簡要闡述。(要求:明確寫出自己所擬的論題,闡述須史論結(jié)合,有史有據(jù)。)

第12課水陸交通的變遷1.C根據(jù)材料“一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道;二是從咸陽至九原的直道;三是北起僰道(今四川宜賓)到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道”可知,秦朝建立后所修建的通向各個(gè)方向的交通網(wǎng)絡(luò)客觀上有利于加強(qiáng)各地區(qū)之間的交流和聯(lián)系,故C項(xiàng)正確。秦朝建立后全國已經(jīng)統(tǒng)一,故A項(xiàng)錯(cuò)誤;材料內(nèi)容主要體現(xiàn)的是秦朝建立的交通網(wǎng)絡(luò)的影響,無法得出中央對(duì)地方加強(qiáng)武力控制的結(jié)論,故B項(xiàng)錯(cuò)誤;統(tǒng)一多民族國家的形成是長期發(fā)展和交融的結(jié)果,與材料無關(guān),故D項(xiàng)錯(cuò)誤。2.A以水路運(yùn)輸為主、陸路交通為輔的全國性交通網(wǎng)絡(luò),使得商幫得以奔走于全國各地從事商業(yè)活動(dòng),這有利于全國性市場網(wǎng)絡(luò)體系形成,故選A項(xiàng);商幫活躍于全國各地,從事商業(yè)活動(dòng),不等于地域性商幫地位提高,排除B項(xiàng);交通方式發(fā)生了重大變化是指晚清火車等近代交通工具的傳入,此時(shí)交通方式陸路是馬車,水路是舟楫,并未發(fā)生重大變化,排除C項(xiàng);明清時(shí)期依然實(shí)行重農(nóng)抑商政策,排除D項(xiàng)。3.C隋朝運(yùn)河以洛陽為中心,元朝棄洛陽,直取北京連至杭州,體現(xiàn)兩朝都城的變化,即政治中心的變化,故選C項(xiàng);南方成為經(jīng)濟(jì)重心是在宋代后,與隋朝開鑿大運(yùn)河的時(shí)間不符,排除A項(xiàng);緩解北方水資源不足的問題不是隋朝與元朝開鑿大運(yùn)河的原因,排除B項(xiàng);材料與農(nóng)耕文明外向特征無關(guān),排除D項(xiàng)。4.B17世紀(jì)法國開鑿的米迪運(yùn)河連通地中海和大西洋,是歐洲歷史上最悠久的運(yùn)河之一,故選B項(xiàng);蘇伊士運(yùn)河連接的是地中海和紅海,排除A項(xiàng);京杭大運(yùn)河是中國運(yùn)河,排除C項(xiàng);巴拿馬運(yùn)河連接的是太平洋和大西洋,排除D項(xiàng)。5.C根據(jù)材料可知,鄭和下西洋增強(qiáng)了明朝的影響力,故選C項(xiàng)。海禁政策是嚴(yán)格限制民間貿(mào)易,排除A項(xiàng);鄭和下西洋不能反映開創(chuàng)海上絲綢之路的新局面,排除B項(xiàng);鄭和下西洋不以經(jīng)濟(jì)利益為目的,不能推動(dòng)明朝經(jīng)濟(jì)走向繁榮,排除D項(xiàng)。6.C15世紀(jì)左右正是新航路開辟前,這一時(shí)期的遠(yuǎn)洋航行受經(jīng)濟(jì)和政治利益的驅(qū)動(dòng),故C項(xiàng)正確。7.B與1838年相比,1870年英國的鐵路通車?yán)锍逃辛舜蠓黾?鐵路的修建是英國工業(yè)化發(fā)展的表現(xiàn),故選B項(xiàng);材料中沒有體現(xiàn)政府是鐵路建設(shè)的主要力量,也沒有說明鐵路是用來溝通城鄉(xiāng)交通,排除A項(xiàng);材料主要涉及英國全國鐵路的發(fā)展,并未提到通往城鄉(xiāng)的鐵路,排除C項(xiàng);材料反映的是鐵路通車?yán)锍痰脑黾?沒有提到流動(dòng)的區(qū)域范圍,因而和勞動(dòng)力的自由流動(dòng)無關(guān),排除D項(xiàng)。8.B材料描述上海電車內(nèi)中西習(xí)俗的碰撞,無法得出有軌電車在上海建成的具體時(shí)間,故選B項(xiàng);電車中給女性讓座是西方的紳士禮節(jié)(女士優(yōu)先)傳入導(dǎo)致的一種新風(fēng)尚,排除A項(xiàng);“電車中給女性讓座,而忽視了對(duì)男性老者的照顧”說明上海社會(huì)風(fēng)俗在近代化的過程中的轉(zhuǎn)變,排除C項(xiàng);“忽視了對(duì)男性老者的照顧,劉豁公對(duì)此情形表示不滿”體現(xiàn)的是中西習(xí)俗碰撞沖擊了民眾的固有觀念,排除D項(xiàng)。9.C根據(jù)材料可知,輪船招商局的成立沖擊了外國列強(qiáng)在華輪船公司,說明洋務(wù)企業(yè)在一定程度上分割了洋商的利潤,故選C項(xiàng);這一時(shí)期列強(qiáng)對(duì)華經(jīng)濟(jì)侵略以商品輸出為主,排除A項(xiàng);材料只能證明輪船招商局的成就,不能證明整個(gè)航運(yùn)業(yè)走出困境,排除B項(xiàng);材料提到輪船招商局競爭力提高,看不出清廷的態(tài)度,排除D項(xiàng)。10.C定時(shí)的輪船、火車的通行使得鐘表在近代上海開始盛行,這說明新式交通工具的出現(xiàn)強(qiáng)化了人們的時(shí)間觀念,故選C項(xiàng);“徹底”說法過于絕對(duì),排除A項(xiàng);材料反映的是人們時(shí)間觀念的強(qiáng)化,并沒有說明縮短了通行時(shí)間,排除B項(xiàng);材料中僅有上海地區(qū),“各地之間的溝通”無法體現(xiàn),排除D項(xiàng)。11.D秦朝在地方推行郡縣制,已經(jīng)沒有諸侯國,故①錯(cuò)誤;修建馳道可以加強(qiáng)中央對(duì)地方的控制,加強(qiáng)中央集權(quán),故②正確;從材料可以看出秦朝的馳道修建非常宏偉,有利于宣揚(yáng)皇威,故③正確;修建馳道有利于加強(qiáng)中央對(duì)地方的控制,本身就是為了維護(hù)統(tǒng)治,故④正確;故選D項(xiàng)。12.A從材料中“保守思想濃厚,在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)造輪船、辦鐵路之初,動(dòng)輒紛起反對(duì),斥為崇洋。后來京城官員外出公務(wù)差旅,往往盡量借道輪船、火車”可以看出,清朝官員開始接受近代交通工具,反映出近代交通的發(fā)展促進(jìn)了官員思想的解放,故選A項(xiàng)。13.A材料主旨是新的交通工具的發(fā)明對(duì)生產(chǎn)力的影響,而不是生產(chǎn)力發(fā)展對(duì)新的交通工具的發(fā)明的影響,故A項(xiàng)正確,C、D兩項(xiàng)錯(cuò)誤;通過材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,工業(yè)化開始時(shí)并沒有汽船、火車等交通工具,故B項(xiàng)錯(cuò)誤。14.B材料表明輪船(蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī))雖在1790—1909年噸位逐年上升,但同時(shí)傳統(tǒng)的帆船(風(fēng)力)也經(jīng)歷了一個(gè)上升的階段后才迅速衰落,說明技術(shù)迭代呈現(xiàn)延續(xù)和漸進(jìn)性,故選B項(xiàng);表中新舊動(dòng)力航運(yùn)并非長期并行發(fā)展,排除A項(xiàng);表中現(xiàn)代化的航運(yùn)工具輪船的噸位逐年持續(xù)上升,并未反復(fù),排除C項(xiàng);表中風(fēng)帆動(dòng)力航運(yùn)的噸位自1790年至1869年都處于上升趨勢,并非持續(xù)走向衰落,排除D項(xiàng)。15.D材料反映的是輪船,英國人斯蒂芬森發(fā)明火車機(jī)車,故①錯(cuò)誤;在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)下,19世紀(jì)60年代,中國建成“黃鵠號(hào)”輪