高考一輪復習選擇題創(chuàng)新演練：交通布局變化的影響

3/33/33/3高考一輪復習選擇題創(chuàng)新演練：交通布局變化的影響經(jīng)過十多年的快速開展建設,長沙市及長株潭城市群已成為我國領先的城市軌道交通開展窗口。到目前為止,長沙市已經(jīng)開通運營的市內(nèi)以及城際軌道交通方式有地鐵、磁浮、城際輕軌等,長株潭三市之間交通已實現(xiàn)半小時互通。據(jù)此答復1－2題。1.

市內(nèi)公共交通方式中,磁浮A.

運量大,占地廣

B.

嗓音大、污染大C.

速度快、平安性高

D.

本錢較低、整點準時2.

長株潭城際鐵路通車后三市之間交通耗時已縮短至半個小時,這表達了交通運輸方式正朝〔

〕的方向開展。A.

專業(yè)化

B.

標準化

C.

高速化

D.

大型化答案：1.C2.C解析：1.

城市交通方式中,軌道交通中的磁浮比公交車、小汽車等速度快、平安、運輸量大；磁浮線路為高架,占地較少；磁浮機車靠電力運行而不直接消耗化石能源,噪音、污染較??；磁浮線路、磁浮列車均屬于高科技產(chǎn)品,技術投入大,本錢較高。2.

長株潭三市之間交通耗時已經(jīng)縮短至半小時之內(nèi),說明交通運輸方式正朝著高速化方向開展。經(jīng)對武廣線與京滬線的研究說明,一般城市規(guī)模越小,高鐵站距離城市中心相對也越遠。距城市中心最遠的棗莊站和宿州東站與城市中心的距離甚至到達30千米。邊緣城市的邊緣車站是否能帶來足夠的人流量和關注度,實際上頗為可疑。讀圖表,完成3－4題。3.

根據(jù)圖表分析,高鐵站屬于城市中心型的有A.

小城市、中等城市

B.

大城市、特大城市C.

中等城市、大城市

D.

超大城市、特大城市4.

機場飛地型高鐵站形成的新城區(qū)A.

降低了旅客的出行本錢

B.

拉動了地鐵等城市根底設施建設C.

擴大了城市的等級規(guī)模

D.

有利于緩解中心城市的“城市病〞答案：3.D

4.D解析：3.

修建在市中心的高鐵站最為便捷,是歐洲日本高鐵的主流。它可以作為城市交通樞紐,促進辦公、消費產(chǎn)業(yè)的聚集。最適合在超大城市、特大城市中修建。4.

據(jù)圖可知,機場飛地型除了修在郊區(qū)可以不占用城市原有的土地指標,還可以帶動周邊土地開發(fā),建設高鐵新城,有利于緩解中心城市的“城市病〞。高鐵的開通對城市產(chǎn)業(yè)布局具有一定的影響。下表為高鐵開通前后南京站區(qū)新增企業(yè)分布特征變化情況(表中數(shù)字為各產(chǎn)業(yè)所占百分比)。據(jù)此完成5－6題。5.

高鐵開通后,在核心區(qū)拉動作用最大的企業(yè)是A.

商務效勞業(yè)

B.

房地產(chǎn)業(yè)C.

交通運輸業(yè)

D.

居民效勞業(yè)6.

高鐵開通后,站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)變化的主要原因是A.

人口增長

B.

地租增加C.

人工本錢增加

D.

交通條件改善答案：5.A

6.B解析：5.讀表可知,高鐵開通后,8個行業(yè)中,核心區(qū)新增企業(yè)比重升高的是商務效勞業(yè)。6.

讀表可知,高鐵開通后,站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降,其中核心區(qū)批發(fā)和零售業(yè)新增企業(yè)為0。高鐵開通后城市交通更加便利,交通通達度提高,城市地租上漲,批發(fā)零售業(yè)占地面積相對較大,適宜布局在地價相對較低的區(qū)域。人口增長、交通條件改善對批發(fā)和零售業(yè)是有利條件,不會導致站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降；高鐵開通后對人工本錢影響不大。京杭運河的開鑿帶動了沿線經(jīng)濟的開展,使德州段的運河、碼頭也更加繁榮。1979年運河因水源枯竭斷航,德州航運局因此而解散。讀德州市位置圖,答復7～8題。7．明代詩人朱德潤的詩中描繪德州漕運：“日中市貿(mào)群物聚,紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散,酒樓歌館相喧闐〞。但后來德州開展速度緩慢,其主要原因是()A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭B．商人大量外遷C．海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D．人口增長速度變慢,市場需求減少8．關于交通條件對德州市空間形態(tài)的影響,表達正確的選項是()A．德州空間形態(tài)南北擴展,京杭運河成為德州城的唯一開展軸B．京滬鐵路的修建不會影響德州城市空間形態(tài)的演變C．德州可以被稱為“火車拉來的城市〞D．京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化答案：7.C8.D解析：7,清末大運河的淤塞,海洋運輸?shù)拈_展及京滬鐵路的建成,沿運河城市開展緩慢。8,京滬高速鐵路的興建可能會引起德州城市空間向東開展。讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖(下列圖)〞,答復9～10題。9.分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響,可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大10.從高速公路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)變化看,可推斷()A．城市化初期,高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展,乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城市化快速推進時期,甲模式會消失D．大城市開展到成熟期,不會同時存在甲模式和乙模式答案：9.C10.B解析：9,從圖中看,甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地,且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設帶來更大影響,A項錯誤,C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過,不需要占用城市建成區(qū)用地,對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小,B項和D項錯誤。10,在城市化初期,城市規(guī)模較小,高速公路建設一般會給城市建設留出空間,會采用乙模式,A項錯誤。隨著城市規(guī)模不斷擴大,特別是城市化快速推進時期,已建高速公路可能會被城市包圍,出現(xiàn)甲模式這種情形,B項正確,C項錯誤。大城市開展到成熟期,也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式,D項錯誤。高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐,更是城市開展的新引擎,對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖,答復11～12題。11.在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是()A．工業(yè)B．園藝C．物流D．商務12.高鐵站將會導致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化B．城市空心化C．逆城市化D．過度城市化答案：11.D12.A解析：11,高鐵客運站交通便利、人員流動量大,適合開展商務活動。12,圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣,此處修建高鐵站,會促進該區(qū)域城市化建設,同時與城區(qū)之間的公路沿線也會得到開展,從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。下列圖為北京城市輕軌某路段圖。讀圖,答復13～15題。13．北京修建城市輕軌鐵路的最主要目的是改善A．交通狀況

B．居民生活C．城市環(huán)境

D．城市結構14．與其他城市公共交通方式相比,城市輕軌A．運量大,占地廣

B．噪音大、污染大C．速度快、平安性高

D．本錢高、整點準時15．城市輕軌的建設最可能促使A．沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)B．城市中心商務區(qū)遷至郊區(qū)C．沿線站點附近商業(yè)網(wǎng)點聚集D．城市其他交通運輸方式衰落答案：13．A14．C15．C解析：13,城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系,它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。北京城市交通相對擁擠,修建城市輕軌鐵路的最主要目的是改善城市交通現(xiàn)狀。14,城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、平安性高等優(yōu)點。15,城市輕軌以其運量大、速度快等優(yōu)勢在極大程度上方便了乘客出行,帶來在大量消費人口,吸引了沿線站點附近商業(yè)網(wǎng)點聚集。截至2019年底,我國鐵路里程已超過12萬千米,運營線路長,建設開展快,沿線自然和人文條件十分復雜。下列圖為鐵路沿線的一些保護性輔助設施。據(jù)此完成16～18題。16．圖甲中設施多建在居民點與鐵路間,主要功能是()A．減小風沙危害B．阻隔噪聲,減小擾民C．防止高空墜物D．防止洪水淹沒17．圖乙中的輔助設施的單側分布著一些孔洞,其主要作用是()A．應急通話B．防風固沙C．消音減噪D．通風采光18．在我國,有圖乙所示輔助設施的鐵路沿線地段,地理景觀主要是()A．草場廣袤,牦牛成群B．綠洲成串,