轎車-德爾福ems系統(tǒng)培訓(xùn)

德爾福MT20UED系統(tǒng)

維修培訓(xùn)報告人：廖康單位：汽車工程研究院電裝所時間：2007-06-20聯(lián)系方式：E-mail：.cn一.MT20UED系統(tǒng)介紹二.電噴系統(tǒng)常見故障三.故障診斷方法四.系統(tǒng)功能及控制邏輯簡介五.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定六．ＯＢＤ介紹一系統(tǒng)特點

德爾福MT20UED發(fā)動機管理系統(tǒng)是以MT20UED發(fā)動機控制模塊(ECM)為核心的系統(tǒng)。系統(tǒng)基于扭矩控制和電子節(jié)氣門，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點燃油順序噴射、無分電器分組直接點火和三元催化器后處理。MT20UED具備了滿足目前歐4及EOBD法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。由此組成的系統(tǒng)主要功能包括：

發(fā)動機扭矩輸出控制模式；

整車主電源繼電器控制；

閉環(huán)控制多點順序燃油噴射；

燃油油泵工作控制；

ECM內(nèi)置點火驅(qū)動模塊，無分電器式分組直接點火；

爆震控制；

電子節(jié)氣門控制控制；

即插即用式空調(diào)控制；

冷卻水箱風(fēng)扇控制；

碳罐電磁閥控制；

系統(tǒng)自診斷功能；

過電壓保護(hù)；

其他不同無油門拉索空調(diào)和冷卻風(fēng)扇同為一個剎車開關(guān)進(jìn)入了ECU;同CV9.但與以前不同油位進(jìn)入ECU;并由ECU輸出到儀表轉(zhuǎn)速由ECU輸出二電噴系統(tǒng)常見故障1、起動時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動緩慢。一般故障部位：1、蓄電池；2、起動電機；3、線束或點火開關(guān)；4、發(fā)動機機械部分。2、起動時，發(fā)動機可以拖轉(zhuǎn)但不能成功起動。一般故障部位：1、油箱無油；2、燃油泵；3、轉(zhuǎn)速傳感器；4、點火線圈；5、發(fā)動機機械部分。3、熱車起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、點火線圈4、冷車起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、噴油器；5、點火線圈；6、電子節(jié)氣門體；7、發(fā)動機機械部分5、轉(zhuǎn)速正常，任何時候均起動困難。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷卻液溫度傳感器；4、噴油器；5、點火線圈；6、電子節(jié)氣門體；7、進(jìn)氣道；8、點火正時；9、火花塞；10、發(fā)動機機械部分。6、起動正常，但任何時候都怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、噴油器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進(jìn)氣道；6、點火正時；7、火花塞；8、發(fā)動機機械部分7、起動正常，暖機過程中怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷卻液溫度傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進(jìn)氣道；6、發(fā)動機機械部分8、起動正常，暖機結(jié)束后怠速不穩(wěn)。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷卻液溫度傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進(jìn)氣道；6、怠速調(diào)節(jié)器；7、發(fā)動機機械部分。9、起動正常，部分負(fù)荷（如：開空調(diào)）時怠速不穩(wěn)或熄火。一般故障部位：1、空調(diào)系統(tǒng)；2、電子節(jié)氣門；3、噴油器。10、起動正常，怠速過高。一般故障部位：1、電子節(jié)氣門體；2、真空管；3、冷卻液溫度傳感器；4、點火正時11、加速時轉(zhuǎn)速上不去或熄火。一般故障部位：1、燃油含水；2、進(jìn)氣壓力傳感器；3、火花塞；4、電子節(jié)氣門體；5、進(jìn)氣道；6、噴油器；7、點火正時；8、排氣管12、加速時反應(yīng)慢。一般故障部位：1、燃油含水；2、進(jìn)氣壓力傳感器；3、火花塞；4、節(jié)氣門體；5、進(jìn)氣道；6、噴油器；7、點火正時；8、排氣管13、加速時無力，性能差。一般故障部位：1、燃油含水；2、進(jìn)氣壓力傳感器；3、火花塞；4、點火線圈；5、節(jié)氣門體；6、進(jìn)氣道；7、噴油器；8、點火正時；9、排氣管。14.油耗異常高-在確定發(fā)動機機械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后，運轉(zhuǎn)發(fā)動機觀察氧傳感器讀數(shù)，在正常水溫下，若讀數(shù)始終大于500mV，檢查噴油嘴是否漏油、水溫傳感器、歧管壓力傳感器工作是否正常。

15.減速熄火-檢查ECM的常供電源是否隨點火開關(guān)關(guān)斷(特別注意客戶自行安裝防盜器的車輛)，此端子應(yīng)保持常供電；-清洗電子節(jié)氣門體檢查發(fā)動機配氣系統(tǒng)。16.加速無力-檢查油箱油量、燃油濾清器；-檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，如：三元催化器是否因燒機油或破碎而堵塞，在正常怠速時，進(jìn)氣歧管壓力值30Kp左右；-檢查供油路壓力應(yīng)為350Kp及清洗油嘴。三.故障診斷方法電噴系統(tǒng)常用維修工具設(shè)備：電控系統(tǒng)零部件的拆裝-常用汽車機械零部件拆卸工具；電控系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號-數(shù)字式萬用表(帶蜂鳴)；系統(tǒng)方波及脈沖波信號-示波器；燃油壓力-量程為0~1Mpa的壓力表；排放測試儀；用以診斷氧傳感器和三元催化器的劣化；超聲波噴油嘴清洗機；清洗噴油嘴；電控系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機工作狀況檢測-汽車電控系統(tǒng)故障診斷長安診斷儀發(fā)動機故障指示燈：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機故障指示燈會自動點亮，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及時檢查和維修。在應(yīng)急故障處理時，也可通過特殊的操作，使發(fā)動機故障指示燈頻閃，以讀取發(fā)動機故障代碼，這是最經(jīng)濟獲取故障代碼的手段。發(fā)動機故障指示燈代碼頻閃讀碼方法：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時故障燈亮，有故障碼；將故障診斷插頭中診斷請求端子1用導(dǎo)線對地線端子4或5短接；不啟動發(fā)動發(fā)動機，此時，若系統(tǒng)當(dāng)前存在故障或故障排除后而未被清除的歷史故障碼，發(fā)動機故障指示燈將以一定的規(guī)律閃爍，輸出系統(tǒng)所檢測出故障的代碼；(讀取故障碼的同時，怠速控制閥將進(jìn)行復(fù)位動作)依據(jù)故障碼記憶的順序報告故障，故障代碼之間停頓3.2秒，數(shù)字以亮0.4秒滅0.4秒頻率閃爍，數(shù)位之間停頓1.2秒；數(shù)字0閃爍10次，其他數(shù)字與閃爍次數(shù)對應(yīng)；故障排除后，應(yīng)使用故障診斷儀清除故障碼，以免影響下一次維修時對故障的判斷。發(fā)動機故障的診斷程序故障燈亮的故障排除要點：?用故障診斷儀讀取故障碼，查出故障碼的相關(guān)內(nèi)容；?故障碼所顯示的內(nèi)容大多是線路故障或接插件接觸不良造成；?首先檢查故障碼提示的傳感器或執(zhí)行器的相關(guān)電路；?用測量電阻或電壓的方法對相關(guān)線路進(jìn)行檢測；?用故障診斷儀讀取傳感器的值是否符合要求來判定故障排除結(jié)果；?用故障診斷儀操縱執(zhí)行器是否動作來判定故障排除結(jié)果；?駕駛車輛行使一下來驗證真正故障排除。故障代碼及失效控制模式P0108：進(jìn)氣歧管壓力過高故障說明：信號線對+5V或+12V短路。失效控制模式：停止補償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；發(fā)動機未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號，估算壓力值。

P0107：進(jìn)氣歧管壓力過低-故障說明：>傳感器地線、+5V或信號線開路；信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0105-1)>停止補償噴油；停止自學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)；>發(fā)動機未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；>發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器信號，估算壓力值。

P0112：進(jìn)氣溫度過低-故障說明：>信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。-失效控制模式：>默認(rèn)值約為45℃；>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；>設(shè)定值=冷卻液溫度@冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值P0113：進(jìn)氣溫度過高-故障說明：>信號線對地短路。-失效控制模式：>默認(rèn)值約為45℃；>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認(rèn)值；>設(shè)定值=冷卻液溫度當(dāng)冷卻液溫度值低于于默認(rèn)值。P0117：冷卻液溫度過低-故障說明：>信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。-失效控制模式：>默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動機正常工作水溫(如：80℃)；>設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間遞增；但最高不超過默認(rèn)值；>設(shè)定值=默認(rèn)值當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)511秒后；>水箱電動風(fēng)扇將開啟。P0118：冷卻液溫度過高-故障說明：>信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)>默認(rèn)值標(biāo)定為發(fā)動機正常工作水溫(如：80℃)；>設(shè)定值=以進(jìn)氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間遞增；但最高不超過默認(rèn)值；>設(shè)定值=默認(rèn)值@發(fā)動機運轉(zhuǎn)511秒后；>水箱電動風(fēng)扇將開啟。P1221：節(jié)氣門1，2位置傳感器相關(guān)性診斷-故障說明：>信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。-失效控制模式：>ECM采用默認(rèn)值替代TPS值；P2104：電子節(jié)氣門驅(qū)動命令模式強制怠速失效診斷故障說明：>信號線對地短路。-失效控制模式:>ECM采用怠速TPS值；>無清淹功能。P0134：前氧傳感器無信號-故障說明：>信號線與ECM開路。-失效控制模式：>不進(jìn)入閉環(huán)控制。P0138：后氧傳感器濃無信號-故障說明：>信號線與ECM開路。-失效控制模式：>不進(jìn)入催化劑診斷功能。P0201、P0202、P0203和P0204：噴嘴電路故障故障說明：>噴嘴線束或零部件對+12V、地線短路；與ECM開路；噴嘴損壞；P0201：噴油器A(1缸)電路出錯P0202：噴油器B(3缸)電路出錯P0203：噴油器C(4缸)電路出錯P0204：噴油器D(2缸)電路出錯-失效控制模式：>無補救措施，故障部件停止工作。

P0230：油泵繼電器故障-故障說明：>繼電器控制線對+12V短路或開路。-失效控制模式：無補救措施。P0571：制動燈故障-故障說明：>制動開關(guān)或線路故障。-失效控制模式：無補救措施。P1602：ECM與防盜器通訊故障故障說明：>防盜器與ECM之間的通訊線(R,W線)開路過。-失效控制模式：>系統(tǒng)啟用禁止起動控制；>故障燈以4Hz的頻率閃爍。

P1621:ECU認(rèn)證錯誤-故障說明：>ECM與防盜器之間不匹配,認(rèn)證失敗。-失效控制模式：>系統(tǒng)啟用禁止起動控制；>故障燈以4Hz的頻率閃爍。排故時的注意事項：?更換進(jìn)/回燃油管，務(wù)必采用耐受爆破壓力大于2MPa的耐汽油管；?不得使用針刺線束的方法檢查系統(tǒng)電信號；?需進(jìn)行電焊等使用外電力系統(tǒng)工具時，務(wù)必斷開電瓶和ECM接頭；?在拆、裝電噴系統(tǒng)零件過程中不可讓零件承受激烈敲擊；?不可打開ECM蓋子，檢查測試，避免造成更大的損失。拆過的ECM不與索賠；?更換和拆卸氧傳感器時，不可將任何密封劑涂在氧傳感器螺紋處，以免燒死；?燃油泵不得在無油狀態(tài)下長時間干運轉(zhuǎn)，也不得在空氣中帶汽油運轉(zhuǎn)；?線路若有破損，維修時須用優(yōu)質(zhì)絕緣膠布將破損處包覆，以免造成更大的損失。?絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復(fù)的，在確認(rèn)零件損壞后,一般是更換處理。日常使用保養(yǎng)：汽油應(yīng)使用開發(fā)協(xié)議規(guī)定標(biāo)號93號的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油；機油消耗異常時，應(yīng)盡快解決，因為機油中所含的磷會使氧傳感器及三元催化器失效；發(fā)動機故障燈在發(fā)動機運行過程中點亮，務(wù)必盡快查明原因并排除；起動發(fā)動機時，不得操作發(fā)動機上任何機構(gòu)(包括油門)，天冷時，可切開離合器；整車應(yīng)不定期地高速運行，以消除發(fā)動機和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳；并可減輕對三元催化器暫時中毒的危害。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時，應(yīng)立刻停車檢查排除；因為未燃燒的混合氣會在排氣歧管中燃燒，會導(dǎo)致氧傳感器及三元催化器迅速損壞；若一時無法排除點火的故障，可暫時斷開失火汽缸的供油噴嘴插頭，以中低車速行駛到維修站修理；氣門間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會使排氣溫度過高而縮短三元催化器的壽命；長期庫存期間，發(fā)動機或整車每隔一個月應(yīng)運轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠；汽油濾清器每7,000~10,000km更換一次；正常使用條件下,每年或2萬公里清洗節(jié)流閥體和清洗噴嘴，采用免拆卸法清洗噴油嘴時，應(yīng)確保所使用的添加劑不含對氧傳感器和三元催化器有害的物質(zhì)；進(jìn)行雙怠速排放檢測時，務(wù)必充分預(yù)熱發(fā)動機及三元催化器，先進(jìn)行高怠速測量，再進(jìn)行低怠速測量。四.系統(tǒng)功能介紹發(fā)動機氣體熱力學(xué)模型空氣流量計算ECM通過進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器對進(jìn)入汽缸的空氣流量進(jìn)計算，通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。扭矩控制模式系統(tǒng)根據(jù)油門踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對發(fā)動機的輸出動力進(jìn)行控制。曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)根據(jù)58X齒信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動機點火及噴油正時。發(fā)動機順序控制判缸判缸凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，向ECM傳遞發(fā)動機一缸上止點的訊息，ECM據(jù)此判定發(fā)動機各汽缸的工作順序。閉環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機械零部件的因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。無回油燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)采用無回油多點順序噴射，每個發(fā)動機循環(huán)通過主脈寬及修整脈寬實施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能.點火控制系統(tǒng)采用分組點火；系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點火線圈充磁及放電時間。廢氣排放控制系統(tǒng)采用三元催化器對發(fā)動機燃燒后的氣體進(jìn)行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排到大氣；ECM根據(jù)氧傳感器信號采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達(dá)到最高轉(zhuǎn)換效率。三元催化器保護(hù)功能系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，ECM軟件根據(jù)發(fā)動機的運行狀況估測三元催化的溫度，當(dāng)估測溫度長時間高于三元催化器可承受溫度時，系統(tǒng)將自動啟動三元催化保護(hù)功能以控制三元催化溫度。故障診斷功能

在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進(jìn)行檢測，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修；系統(tǒng)發(fā)生故障時，ECM將啟動備用的“應(yīng)急控制方案”功能。系統(tǒng)邏輯控制包括以下功能的控制:起動控制邏輯噴油脈寬的計算點火控制邏輯怠速控制邏輯目標(biāo)怠速的計算空調(diào)控制邏輯風(fēng)扇控制邏輯三元催化器保護(hù)控制邏輯1.起動控制邏輯：點火開關(guān)打開后，油泵將運轉(zhuǎn)1.5秒后停止。發(fā)動機開始轉(zhuǎn)動，ECM檢測到2個有效的58X號后，油泵開始運轉(zhuǎn)。失去轉(zhuǎn)速信號后0.8秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運轉(zhuǎn)。起動預(yù)噴；起動預(yù)噴只在正常起動過程中噴一次。起動初期；進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。起動過程中；燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，點火角也不斷調(diào)整并隨著發(fā)動機溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化。起動過程結(jié)束；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過600轉(zhuǎn)，結(jié)束起動工況。起動溫度與空燃比2.噴油脈寬控制ECM根據(jù)發(fā)動機工況以及各種影響因素計算出噴油脈寬，由此控制噴油量，使發(fā)動機燃燒時的混合氣濃度與發(fā)動機運行工況的需要相符。噴油脈寬的控制可分為兩個階段：起動預(yù)噴。用于在起動過程中縮短起動的時間。電噴系統(tǒng)會按照系統(tǒng)指定的一個固定噴油脈寬在所有的氣缸同時噴油，該脈寬與水溫相關(guān)。順序燃油噴射控制。發(fā)動機起動后根據(jù)速度密度法計算出噴油脈寬，對空燃比進(jìn)行精確控制。3.點火控制邏輯線圈充磁控制；點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。充磁時間過長會損害線圈或線圈驅(qū)動器，過短會導(dǎo)致失火。主點火提前角；發(fā)動機水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點(MBT)時的最小點火角或爆震臨界點(KBL)；車輛怠速時，點火角應(yīng)該小于MBT點以獲得怠速穩(wěn)定性。點火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。

4.怠速控制邏輯

怠速空氣流量控制是發(fā)動機控制系統(tǒng)能夠：維持節(jié)流閥全閉時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)流閥全閉狀態(tài)時平順過渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r發(fā)動機負(fù)荷變化時，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。目標(biāo)怠速的計算:

5.基本目標(biāo)怠速不同冷卻液溫度時，基本目標(biāo)怠速的設(shè)定：7509084050112010900>12075080900401240082011075070980301240-10750100800601050201240<-20冷卻液溫度℃冷卻液溫度℃冷卻液溫度℃冷卻液溫度℃目標(biāo)怠速rpm冷卻液溫度℃目標(biāo)怠速rpm冷卻液溫度℃系統(tǒng)電壓補償當(dāng)系統(tǒng)電壓<12V時，系統(tǒng)會自動提升目標(biāo)怠速，以增加發(fā)電機的發(fā)電量。系統(tǒng)每秒鐘提升12.5rpm，最大達(dá)到峰值150rpm。車速補償及減速調(diào)節(jié)為改善收油及停車時的駕駛性能，車輛在行駛時，目標(biāo)怠速較停車時提高５０～1５0rpm，在減速及停車時，逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速?？照{(diào)補償停車怠速開啟空調(diào)，為補償壓縮機的動力消耗，目標(biāo)怠速將提升150rpm。

6.空調(diào)控制邏輯ECM監(jiān)測A/C請求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機離合器。系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動識別。空調(diào)切斷模式在一些情況下，為保證動力性或保護(hù)發(fā)動機或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，ECM必須切斷空調(diào)壓縮機或禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動。同時為防止壓縮機離合器頻繁通斷，一旦進(jìn)入空調(diào)切斷模式，ECM通過延時等手段保證過一定的時間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式：油門全開(WOT)空調(diào)切斷模式：保證動力性沒有TPS故障；TPS大于90%，且從上次WOT空調(diào)切斷后TPS小于過這個值。發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)A/C關(guān)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于5700rpm才允許壓縮機啟動；A/C工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于6300rpm時將切斷空調(diào)壓縮機。發(fā)動機冷卻水溫度過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)發(fā)動機A/C關(guān)時，冷卻水溫度小于107℃才允許壓縮機啟動；A/C工作時，冷卻水溫度大于110℃時將切斷空調(diào)壓縮機?？照{(diào)蒸發(fā)器溫度過低空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)下列任一條件滿足時，車輛進(jìn)入高環(huán)境溫度起步空調(diào)切斷模式：空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器有故障；前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于3℃；當(dāng)下列兩個條件滿足時，車輛退出空調(diào)蒸發(fā)器溫度過低空調(diào)切斷模式：空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器沒有故障；前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于5℃?？照{(diào)控制系統(tǒng)DELPHI系統(tǒng)聯(lián)電系統(tǒng)7.風(fēng)扇控制邏輯

系統(tǒng)控制發(fā)動機和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個風(fēng)扇。

風(fēng)扇工作方式及工作條件

當(dāng)水溫大于90℃時，風(fēng)扇開始運行；

當(dāng)水溫小于85℃時，風(fēng)扇停止運行。

空調(diào)開啟時，風(fēng)扇開始運行。

8.三元催化器保護(hù)控制邏輯發(fā)動機運轉(zhuǎn)時系統(tǒng)對三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測，當(dāng)預(yù)測溫度高于保護(hù)溫度時，開始計時，若在規(guī)定的時間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時間后，系統(tǒng)預(yù)測催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實施保護(hù)。

9.碳罐電磁閥控制邏輯油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開關(guān)時間。碳罐電磁閥的工作條件-系統(tǒng)電壓低于17V。-65.25℃<發(fā)動機水溫<110.25℃-節(jié)氣門開度超過1.2%且小于100%；。-發(fā)動機已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時間已經(jīng)超過2秒。碳罐電磁閥工作模式其開度由ECM根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)確定的占空比(PWM)信號來決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100％。五.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定主要零部件包括:1.ECM2.曲軸位置傳感器(CPS)3.歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)4.氧傳感器5.凸輪軸位置傳感器(CAM)6.電子節(jié)流閥體總成7.噴油嘴8.碳罐清洗電磁閥五.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定產(chǎn)品特性：?高性能的16位單片處理器?10位模數(shù)轉(zhuǎn)化器?256Kb可重寫的內(nèi)存?12KbRAM存儲器?工作溫度：-40~85℃?正常工作電壓：9~16V?不正常工作電壓：6.3~9V16~24V?過壓保護(hù)：-12V~24V系統(tǒng)零部件-發(fā)動機控制模塊（ECM）MT20UED系統(tǒng)零部件-發(fā)動機控制模塊（ECM）MT20UED功能：?具有EOBD法規(guī)要求的車載排放控制系統(tǒng)，零部件故障和失效后的自行監(jiān)測和診斷功能。?具有CAN總線驅(qū)動芯片，即可以實現(xiàn)與自動變速器電子控制模塊（TCM）以及車身電子控制模塊（BCM）間的高速數(shù)據(jù)通信。安裝：?可安裝在發(fā)動機倉內(nèi)。?外殼不宜搭鐵。性能參數(shù)：?ECM經(jīng)過震動試驗、跌落試驗、沖擊試驗、高溫、低溫試驗等，在不同環(huán)境下，均都能正常工作。?存放溫度：-40~90℃?濕氣敏感度：當(dāng)濕氣凝結(jié)在ECM內(nèi)部部件上時，仍能正常工作。?工作濕度：在環(huán)境溫度65oC，相對濕度95%情況下通電，產(chǎn)品能正常工作。曲軸位置傳感器(CPS)

功能及原理：

?發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝

于曲軸附近，與曲軸上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng)到磁阻的變化，這個交變的磁阻，產(chǎn)生交變的輸出信號，ECM利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。

?接線端子：A-信號+、B-信號-、C-屏蔽層

?安裝：它安裝于曲軸附近。

失效判定：

?通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障

?線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良；

?磁心吸附較多金屬塵埃；

?傳感器與齒圈距離超標(biāo)；

?齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。

產(chǎn)品特性：?工作溫度：-40~165oC?輸出：400mV@60RPM?線圈電阻：540??線圈電感：240mH@1kHz歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)

功能及原理：

?它是將進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使用；

?其功能和分體式產(chǎn)品的相同；

?接線端子：A-壓力信號、B-+5V、C-溫度信號

D-信號地；

?安裝：安裝位置以壓力測定功能優(yōu)先。

失效判定：

?通過診斷儀讀出壓力值和溫度值應(yīng)符合實際值。

?由系統(tǒng)診斷的故障；

?零件內(nèi)部性能的損壞。

產(chǎn)品特性：輸出函數(shù)：EO=Er(0.01059P-0.10941)(式中：P的單位是kPa)壓力(kPa)輸出電壓(V)150.12~0.38401.52~1.68944.44~4.601024.86~5.04

氧傳感器

功能及原理：

?氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標(biāo)志性零件，

它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)參與發(fā)動機燃燒的空然比變稀時，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向ECM反饋空然比的狀況。

?氧傳感器的主要敏感材料是氧化鋯，氧化鋯被排氣加熱(300°C)激活后，氧離子穿過氧化鋯元件到達(dá)其外部電極.氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動機排氣中的氧的含量并改變其輸出電壓值；

?氧傳感器采用特氟隆絕緣導(dǎo)線，不銹鋼材料的成型元件，參考空氣由導(dǎo)線輸入；

?接線端子：A-信號低、B-信號高；C和D-接加熱電源

?安裝：氧傳感器安裝在排氣門與三元催化器間。

失效判定：

?通過診斷儀讀出氧傳感器的電壓值，不著車時，非加熱式；電壓為450mV；加熱式；電壓小于200mV。

?濃-稀的跳變次數(shù)太少，重金屬(如：鉛和錳等)、磷和硫中毒或高溫?fù)p壞。

產(chǎn)品特性：工作溫度：260~850℃；最大過熱溫度930℃；加熱電阻：12?

凸輪軸位置傳感器(CAM)

功能及原理：

?凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸輪軸附近，與凸輪軸上的信號輪共同工作，信號輪對應(yīng)著發(fā)動機特定位置，ECM通過該傳感器測得數(shù)字電壓信號，以此確定發(fā)動機工作的氣缸，并實施一對一的控制。

?接線端子：A-信號、B-信號地、C-+5V

?安裝：它安裝于凸輪軸附近。

失效判定：

?通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；

?過電壓損壞；

?傳感器與信號輪距離超標(biāo)；

?信號輪與凸輪軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。

產(chǎn)品特性：工作溫度：-40~150℃；工作電壓：4.5~13V；工作間隙：0.3~2mm

電子節(jié)流閥體總成

功能及原理：

?電子驅(qū)動控制節(jié)氣閥體總成的節(jié)氣門開度大小由ECM根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門踏板控制輸