物流專用名詞解釋說(shuō)明

物流專用名詞解釋說(shuō)明物流專用名詞解釋說(shuō)明物流專用名詞解釋說(shuō)明V:1.0精細(xì)整理，僅供參考物流專用名詞解釋說(shuō)明日期：20xx年X月1物流專用名詞解釋說(shuō)明去除了管理、國(guó)際物流的相關(guān)定義

一、物流基礎(chǔ)定義1、物流物流是包含物質(zhì)資料的廢棄與還原聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體克服空間與時(shí)間距離并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。包含運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)物一切可以進(jìn)行物理性位移的物質(zhì)資料。a、物資專指生產(chǎn)資料b、物料是生產(chǎn)領(lǐng)域的概念c、貨物是運(yùn)輸領(lǐng)域的概念d、商品是與物流相對(duì)的概念e、物品是辦公生活領(lǐng)域的概念。流是指物理性運(yùn)動(dòng)以地球?yàn)閰⒄瘴锇黧w、載體和流向。2、流通加工流通加工則是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程加工不足更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需要使產(chǎn)需雙方更好的銜接將這些加工活動(dòng)放在物流過(guò)程中完成而成為物流的一個(gè)組成部分。流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸也可以看成流通領(lǐng)域?yàn)榱烁玫胤?wù)在職能方面的擴(kuò)大。3、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指原材料、燃料、外購(gòu)件投人生產(chǎn)后經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)以在制品的形態(tài)從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流人另一個(gè)生產(chǎn)單位按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存借助一定的運(yùn)輸裝置在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。4、MRP

物料需求計(jì)劃(materialrequirementplanning)的概念物料需求計(jì)劃簡(jiǎn)稱MRP它是推進(jìn)式

生產(chǎn)物流控制原理的代表方法。制造企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求制定了營(yíng)銷計(jì)劃之后生產(chǎn)系統(tǒng)必須

按照規(guī)定的時(shí)間交付出產(chǎn)成品由此而產(chǎn)生了主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃MPS(masterproductionschedule)再根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)量與產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)可以逐層逐次地求出各種零部件的需求時(shí)

間這就叫做物料需求計(jì)劃。5、MPS

主產(chǎn)品進(jìn)度計(jì)劃MPS(masterproductionschedule)的概念根據(jù)營(yíng)銷計(jì)劃、BOM和工藝規(guī)程

決定成品出廠時(shí)間和各種零部件的制造進(jìn)度。他決定了產(chǎn)成品與零部件在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的生

產(chǎn)量包含產(chǎn)出時(shí)間、數(shù)量或裝配時(shí)間和數(shù)量等。6、JIT

準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(及時(shí)制生產(chǎn))簡(jiǎn)稱JIT是應(yīng)用拉引式生產(chǎn)物流控制原理的方法。在生產(chǎn)系統(tǒng)中

2任何兩個(gè)相鄰工序即上下工序之間都是供需關(guān)系如何處理這種關(guān)系就是生產(chǎn)物流所要研究的問(wèn)題。按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)(包括MRP)物料根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間由供方向需方逐個(gè)工序流動(dòng)。需求方根據(jù)上一工序送來(lái)物料的數(shù)量和到達(dá)時(shí)間進(jìn)一步加工。需求方接受物料完全是被動(dòng)的如果出現(xiàn)不可預(yù)料的因素物料可能提前或延遲到達(dá)。延遲到達(dá)將使生產(chǎn)中斷必須在生產(chǎn)計(jì)劃中留有余地以避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。這樣一來(lái)必然存在或多或少、提前到達(dá)的現(xiàn)象從而導(dǎo)致系統(tǒng)中庫(kù)存量的上升產(chǎn)生種種庫(kù)存多余的弊病。JIT的方法改變了傳統(tǒng)的思路由需方起主導(dǎo)作用需方?jīng)Q定供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)。供方只能按需方的指令(一般用看板)供應(yīng)物料。送到的物料必須保證質(zhì)量無(wú)殘次品。這種思想就是以需定供可以大大提高工作效率與經(jīng)濟(jì)效益。7、LP

精益生產(chǎn)leanproduction精益生產(chǎn)所奉行的目標(biāo)原則是盡善盡美力圖以最小的投入獲得最大的產(chǎn)值以最快的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)無(wú)休止地追求降低成本追求消滅殘次品追求零庫(kù)存全面、高效、靈活、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等。精益生產(chǎn)的特點(diǎn)是對(duì)消滅物流浪費(fèi)的無(wú)限

追求。雖然在現(xiàn)實(shí)中幾乎不可能達(dá)到這種理想的完美境界但是不間斷地追求而產(chǎn)生的效果

是驚人的。

8、AM

敏捷制造(agilemanufacturing)就是指制造系統(tǒng)在滿足低成本和高質(zhì)量的同時(shí)能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需求做出快速反應(yīng)。所謂敏捷性是指企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化、技術(shù)發(fā)展、以及社會(huì)環(huán)境變化做出反應(yīng)的速度與能力。

9、TOC

約束理論(theoryofconstraints)簡(jiǎn)稱TOC通常稱之為最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)OPT的軟件和技術(shù)也屬

于TOC的范疇。TOC提出不同的指導(dǎo)思想首先將產(chǎn)品與過(guò)程信息合起來(lái)表示以減少信

息容量。其次不是對(duì)所有資源同時(shí)進(jìn)行排序和負(fù)荷分配而是先找出生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸(或稱約束)、然后只對(duì)瓶頸資源進(jìn)行排序和資源分配最后根據(jù)對(duì)瓶頸資源的排序來(lái)對(duì)其他有多余容量的資源進(jìn)行排序。這樣不僅大大的減少了排序與資源負(fù)荷分配的難度而且這兩者可以同時(shí)完成大大縮短了排序時(shí)間。所以這種方法也稱為同步制造。10、供應(yīng)物流供應(yīng)物流包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理用料管理和供料

運(yùn)輸。它是企業(yè)物流系統(tǒng)中獨(dú)立性相對(duì)較強(qiáng)的一個(gè)子系統(tǒng)并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)務(wù)部門以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸條件等密切相關(guān)11、JIT采購(gòu)JIT采購(gòu)是一種理想的物資采購(gòu)方式它的極限目標(biāo)是原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存為零、缺陷為

零JIT采購(gòu)是企業(yè)內(nèi)部JIT系統(tǒng)的延伸是實(shí)施J1T生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的必然要求和前提條件。在

向最終目標(biāo)努力的過(guò)程中企業(yè)不斷地降低原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存從而不斷地暴露物資采購(gòu)工作中的問(wèn)題再采取有效措施來(lái)解決這些問(wèn)題然后再提出進(jìn)一步降低庫(kù)存的目標(biāo)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題……。在不斷改進(jìn)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存的目標(biāo)。12、銷售物流銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是企業(yè)物流與社會(huì)物流的又一個(gè)銜接點(diǎn)。它與企

3業(yè)銷售系統(tǒng)相配合共同完成產(chǎn)成品的銷售任務(wù)。銷售活動(dòng)的作用是企業(yè)通過(guò)一系列營(yíng)銷手段出售產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的需求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值13、DRPDRP是分銷需求計(jì)劃(distributionrequirementplanning)的簡(jiǎn)稱。它是流通領(lǐng)域中的一種物流

技術(shù)是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。它主要解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和調(diào)度問(wèn)題

達(dá)到既保證有效地滿足市場(chǎng)需要又使得配置費(fèi)用最省的目的

14、供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕皩a(chǎn)品或服務(wù)提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全過(guò)程的上、下游企業(yè)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。如

服裝制造企業(yè)上游是纖維和布料生產(chǎn)廠下游是批發(fā)商和零售商最終到達(dá)消費(fèi)者。顯然

這個(gè)供應(yīng)鏈體系中所有的企業(yè)都具有相互依存的密切關(guān)系但是在傳統(tǒng)方式中它們并沒(méi)有太多的協(xié)作。

15、ECR

有效客戶反應(yīng)簡(jiǎn)稱為ECR(efficientconsumerresponse)。它是1992年從美國(guó)的食品雜貨業(yè)發(fā)

展起來(lái)的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。這是一種分銷商與供應(yīng)商為消除系統(tǒng)中不必要的成本和費(fèi)用

并給客戶帶來(lái)更大效益而進(jìn)行密切合作的—種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略

16、配送

配送在英語(yǔ)中的原詞是delivery是交貨送貨的意思。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS中將配送定義

為“將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人”也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義。由于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將貨物送達(dá)收貨人的活動(dòng)需要逐步降低成本提高效率以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。對(duì)運(yùn)輸車輛合理配置科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃確定運(yùn)送路線并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨配裝的措施逐步完善形成廠現(xiàn)代的配送活動(dòng)。17、物流成本

指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說(shuō)它

是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。18、加工配送

指在配送中心按用戶的要求進(jìn)行必要的加工后再行配送。這種配送方法是將流通加工和配送一體化了。19、物流成本管理

所謂物流成本管理不是管理物流成本而是通過(guò)成本去管理物流可以說(shuō)足以成本為手段的物流管理通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理降低物流費(fèi)用。

20、物流質(zhì)量

物流質(zhì)量的概念既包含物流對(duì)象質(zhì)量又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量還包含作質(zhì)量

因而是一種全面的質(zhì)量觀。物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容1商品的質(zhì)量保證及改善。2物流服務(wù)質(zhì)量。3物流工作質(zhì)量。4物流工程質(zhì)量。

21、合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)指商品的不同品種、規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系。社會(huì)對(duì)商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足又要有品種、規(guī)格的選擇而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷變化所以確定合理儲(chǔ)存數(shù)量的同時(shí)還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲(chǔ)存中的合理比例關(guān)系以及市場(chǎng)變化情況以便確定正確的商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)。22、流通技術(shù)

指流通技術(shù)或物資輸送(含停止)技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品為社會(huì)提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。23、集裝單元

指用各種不同的方法和器具把包裝或無(wú)包裝的物品整齊地匯集成一個(gè)擴(kuò)大了的、便于裝卸

搬運(yùn)的作業(yè)單元這個(gè)作業(yè)單元在整個(gè)物流過(guò)程中保持一定的形狀。24、集裝單元化作業(yè)以集裝單元來(lái)組織物資的裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的作業(yè)方式稱為集裝單元化作業(yè)。25、集裝單元化技術(shù)集裝單元化技術(shù)就是物流管理硬技術(shù)(設(shè)備、器具等)與軟技術(shù)(為完成裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的一系列方法、程序和制度等)的有機(jī)結(jié)合。二、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化定義1、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)(automatedstorageandretrievalsystemASRS)是在不直接進(jìn)行人工處理情況下能自動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)。這個(gè)定義覆蓋了不同復(fù)雜程度及規(guī)格的極為廣泛的多樣的系統(tǒng)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制不需人工搬運(yùn)作業(yè)而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。有的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)可以直接與其他生產(chǎn)系統(tǒng)相連2、立體倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存方式自平面儲(chǔ)存向高層化立體儲(chǔ)存發(fā)展以來(lái)貨架即成為立體倉(cāng)庫(kù)的主體。由滿足不同功能要求的各種不同形式的貨架所組成的多種多樣的自動(dòng)化、機(jī)械化倉(cāng)庫(kù)已成為倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以至整個(gè)物流系統(tǒng)或生產(chǎn)工藝流程中的重要環(huán)節(jié)。3、托盤貨架托盤貨架以儲(chǔ)存單元化托盤貨物配以巷道式堆垛機(jī)及其他儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。高層貨架多采用整體式結(jié)構(gòu)一般是由型鋼焊接的貨架片(帶托盤)通過(guò)水平、垂直拉桿以及橫梁等構(gòu)件聯(lián)接起來(lái)。其側(cè)面間隙6考慮在原始位置貨物的停放精度堆垛機(jī)的停位精度堆垛機(jī)及貨架的安裝精度等貨物支承的寬度。必須大于側(cè)面間隙凸免得貨物一側(cè)處于無(wú)支承狀態(tài)。54、重力式貨架重力式貨架的每一個(gè)貨格就是一個(gè)具有一定坡度的存貨滑道。人庫(kù)起重機(jī)裝入滑道的貨物單元能夠在自重作用下自動(dòng)地從入庫(kù)端向出庫(kù)端移動(dòng)直至滑道的出庫(kù)端或者碰上已有的貨物單元停住為止。位于滑道出庫(kù)端的第一個(gè)貨物單元被出庫(kù)起重機(jī)取走之后在它后面的

個(gè)貨物單元便在重力作用下依次向出庫(kù)端移動(dòng)一個(gè)貨位。為減少貨箱與貨架之間的摩擦力在存貨滑道上設(shè)有輥?zhàn)踊驖L輪。5、貫通式貨架貫通式貨架在同樣的空間內(nèi)比通常的托盤貨架幾乎多一倍的儲(chǔ)存能力因?yàn)槿∠挥诟髋咆浖苤g的巷道將貨架合并在一起使同一層、同一列的貨物互相貫通。6、閣樓式貨架這是一種充分利用空間的簡(jiǎn)易貨架。在已有的貨架或工作場(chǎng)地上建造一個(gè)中間閣樓以增加儲(chǔ)存面積。閣樓樓板上一般可放輕泡及中小件貨物或儲(chǔ)存期長(zhǎng)的貨物可用叉車、輸送帶、提升機(jī)、電動(dòng)葫蘆或升降臺(tái)提升貨物。閣樓上一般采用輕型小車或托盤牽引小車作業(yè)。7、屏掛式貨架屏掛式貨架由百頁(yè)式掛屏和掛箱組成適用于多品種或多規(guī)格的各種小型零件的儲(chǔ)存也可設(shè)置在手推車或托盤上做工序間臨時(shí)儲(chǔ)存或裝配線供料用。8、移動(dòng)式貨架移動(dòng)式貨架易控制安全可靠。每排貨架有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)由裝置于貨架下的滾輪沿鋪設(shè)于地面上的軌道移動(dòng)。其突出的優(yōu)點(diǎn)是提高了空間利用率一組貨架只需一條通道而固定型托盤貨架的一條通道只服務(wù)于通道內(nèi)兩側(cè)的兩排貨架。所以在相同的空間內(nèi)移動(dòng)式貨架的儲(chǔ)存能力比一般固定式貨架高得多。9、敞開(kāi)式移動(dòng)貨架敞開(kāi)式移動(dòng)貨架其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于貨架底座內(nèi)操作盤設(shè)于貨架端部外形簡(jiǎn)潔操作方便。貨架的前后設(shè)有安全分線開(kāi)關(guān)一遇障礙物整個(gè)貨架立即停止。10、封閉式移動(dòng)貨架封閉式移動(dòng)貨架當(dāng)不需要存取貨物時(shí)各貨架移動(dòng)到一起后全部封閉并可全部鎖住。在各貨架接口處裝有橡皮封口也稱為封閉式貨架。11、旋轉(zhuǎn)式貨架旋轉(zhuǎn)式貨架設(shè)有電力驅(qū)動(dòng)裝置(驅(qū)動(dòng)部分可設(shè)于貨架上部也可設(shè)于貨架底座內(nèi))。貨架沿著由兩個(gè)直線段和兩個(gè)曲線段組成的環(huán)形軌道運(yùn)行。由開(kāi)關(guān)或用小型電子計(jì)算機(jī)操縱。存取貨物時(shí)把貨物所在貨格編號(hào)由控制盤按鈕輸入該貨格則以最近的距離自動(dòng)旋轉(zhuǎn)至揀貨點(diǎn)停止。揀貨路線短揀貨效率高三、物流配送定義61、配送中心配送這種配送的組織者是專職配送中心規(guī)模比較大其中有的配送中心由于需要儲(chǔ)存各種商品儲(chǔ)存量也比較大也有的配送中心專職組織配送因此儲(chǔ)存量較小主要靠附近的倉(cāng)庫(kù)來(lái)補(bǔ)充貨源。2、商店配送這種配送形式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn)這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售一般來(lái)講規(guī)模不大但經(jīng)營(yíng)品種卻比較齊全。除日常經(jīng)營(yíng)的零售業(yè)務(wù)外這種配送方式還可根據(jù)用戶的要求將商店經(jīng)營(yíng)的品種配齊或代用戶外訂外購(gòu)一部分本商店平時(shí)不經(jīng)營(yíng)的商品與商店經(jīng)營(yíng)的品種一起配齊運(yùn)送給用戶。這種配送組織者實(shí)力有限往往只是零星商品的小量配送所配送的商品種類繁多但是用戶需用量不大甚至于有些商品只是偶爾需要很難與大配送中心建立計(jì)劃配送關(guān)系所以常常利用小零售網(wǎng)點(diǎn)從事此項(xiàng)工作。

3、兼營(yíng)配送形式進(jìn)行一般銷售的同時(shí)商店也兼行配送的職能。商店的備貨可用于日常銷售及配送因此有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性可以使日常銷售與配送相結(jié)合作為互相補(bǔ)充的方式。這種配送形式在鋪面條件一定的情況下往往可以取得更多的銷售額4、專營(yíng)配送形式商店不進(jìn)行零售銷售而是專門進(jìn)行配送。一般情況下如果商店位置條件不好不適于門市銷售而又具有某些方面的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)以及渠道優(yōu)勢(shì)可采取這種方式。5、倉(cāng)庫(kù)配送這種配送形式是以一般倉(cāng)庫(kù)為據(jù)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行配送。它可以是把倉(cāng)庫(kù)完全改造成配送中心也可以是在保持倉(cāng)庫(kù)原功能前提下以倉(cāng)庫(kù)原功能為主再增加一部分配送職6、生產(chǎn)企業(yè)配送這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè)尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)可以直接從本企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行配送而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心進(jìn)行中心配送7、單(少)品種大批量配送一般來(lái)講對(duì)于工業(yè)企業(yè)需要量較大的商品由于單獨(dú)一個(gè)品種或幾個(gè)品種就可達(dá)到較大輸

送量可以實(shí)行整車運(yùn)輸這種情況下就可以由專業(yè)性很強(qiáng)的配送中心實(shí)行配送往往不需要再與其他商品進(jìn)行搭配。由于配送量大可使車輛滿載并使用大噸位車輛。這種情況下由于配送中心的內(nèi)部設(shè)置、組織、計(jì)劃等工作也較為簡(jiǎn)單因此配送成本較低。但是如果可以從生產(chǎn)企業(yè)將這種商品直接運(yùn)抵用戶同時(shí)又不致于使用戶庫(kù)存效益下降時(shí)采用直送方式則往往效果更好一些。8、多品種、少批量配送現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)中除了需要少數(shù)幾種主要物資外大部分屬于次要的物資品種數(shù)較多但是由于每一品種的需要量不大如果采取直接運(yùn)送或大批量的配送方式由于一次進(jìn)貨批量大必然造成用戶庫(kù)存增大等問(wèn)題。類似的情況在向零售品店補(bǔ)充一般生活消費(fèi)品的配送中也存在所以以上這些情況適合采用多品種、少批量的配送方式。多品種、少批量配送是根據(jù)用戶的要求將所需的各種物品(每種物品的需要量不大)配備齊全湊整裝車后由配7送據(jù)點(diǎn)送達(dá)用戶。這種配送作業(yè)水平要求高配送中心設(shè)備要求復(fù)雜配貨送貨計(jì)劃難度大因此需要有高水平的組織工作保證和配合。而且在實(shí)際中多品種、少批量配送往往伴隨多用戶、多批次的特點(diǎn)配送頻度往往較高。9、加工配送加工配送是指與流通加工相結(jié)合的配送。即在配送據(jù)點(diǎn)中設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)或是流通加工中心與配送中心建立在一起。如果社會(huì)上現(xiàn)成的產(chǎn)品不能滿足用戶需要或者是用戶根據(jù)本身的工藝要求需要使用經(jīng)過(guò)某種初加工的產(chǎn)品時(shí)可以在經(jīng)過(guò)加工后進(jìn)行分揀、配貨再送貨到戶。10、集疏配送集疏配送是指只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身的物理、化學(xué)形態(tài)的與干線運(yùn)輸相配合的一種配送方式。比如大批量進(jìn)貨后小批量、多批次發(fā)貨零星集貨后以一定批量送貨等11、銷售配送這種配送方式是指配送企業(yè)是銷售性企業(yè)或者是指銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷型配送。一般來(lái)講這種配送的配送對(duì)象是不固定的用戶也往往是不固定的配送對(duì)象和用戶往往是根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的占有情況而定。其配送的經(jīng)營(yíng)狀況也取決于市場(chǎng)狀況因此這種形式的配送隨機(jī)性較強(qiáng)而計(jì)劃性較差。各種類型的商店配送一般多屬于銷售配送。12、供應(yīng)配送供應(yīng)配送是指用戶為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式。在這種配送形式下一般來(lái)講是由用戶或用戶集團(tuán)組建配送據(jù)點(diǎn)集中組織大批量進(jìn)貨(以便取得批量折扣)然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送。在大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)或聯(lián)合公司中常常采用這種配送形式組織對(duì)本企業(yè)的供應(yīng)例如商業(yè)中廣泛采用的連鎖商店就常常采用這種方式。用配送方式進(jìn)行供應(yīng)是保證供應(yīng)水平、提高供應(yīng)能力、降低供應(yīng)成本的重要方式13、銷售一供應(yīng)一體化配送銷售一供應(yīng)一體化配送銷售一供應(yīng)一體化配送是指對(duì)于基本固定的用戶和基本確定的配送產(chǎn)品銷售企業(yè)可以在自己銷售的同時(shí)承擔(dān)用戶有計(jì)劃供應(yīng)者的職能既是銷售者同時(shí)又成為用戶的供應(yīng)代理人起到用戶供應(yīng)代理人的作用14、代存代供配送代存代供配送是指用戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供有時(shí)還委托代訂然后組織對(duì)本身的配送。這種配送在實(shí)施時(shí)不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移配送企業(yè)只是用戶的委托代理人。商品所有權(quán)在配送前后都屬于用戶所有所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移。配送企業(yè)僅從代存、代送中獲取收益而不能獲得商品銷售的經(jīng)營(yíng)性收益。在這種配送方式下商物是分流的。15、綜合配送綜合配送是指配送商品種類較多在一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)中組織不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品向用戶配送。由于綜合性較強(qiáng)稱這一類配送為綜合配送。綜合配送可減少用戶組織所需全部物資的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)他們只需要和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系便可解決多種需求的配送。因此這是對(duì)用戶服務(wù)8較強(qiáng)的配送形式。16、專業(yè)配送專業(yè)配送是指按照產(chǎn)品的性狀不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送并非越細(xì)分越好實(shí)際上在同一性狀而類別不同產(chǎn)品方面也是有一定綜合性的17、協(xié)同配送按日本運(yùn)輸省的定義協(xié)同配送是指“在城市里為使物流合理化在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”(運(yùn)輸省流通對(duì)策本部《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)人推進(jìn)綱要》)。即協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車上用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的效率(降低成本)取得最大效益(提高服務(wù))。還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。18、包裝包裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品方便儲(chǔ)運(yùn)促進(jìn)銷售按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)胤庋b和標(biāo)志的工作總稱。簡(jiǎn)言之包裝是包裝物及包裝操作的總稱。19、單一方式經(jīng)營(yíng)人是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營(yíng)人這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化有足夠的能力和高效率。航空公司和公路運(yùn)輸公司就是單一方式承運(yùn)人的例子。20、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)組成托運(yùn)人眼中的“一站式”服務(wù)21、中間商運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸設(shè)備但向其他廠商提供間接服務(wù)。他們的職能類似于營(yíng)銷渠道中的批發(fā)商。典型的中間商開(kāi)始從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)然后購(gòu)買運(yùn)輸。中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于專業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率22、合理運(yùn)輸所謂合理運(yùn)輸就是在實(shí)現(xiàn)物資產(chǎn)品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力以最少的人、財(cái)、物消耗及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。其標(biāo)志是運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省。23、不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。包括對(duì)流、相向、交錯(cuò)運(yùn)輸24、專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇在某一專9業(yè)范疇有÷定的綜合性綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是以配送為專業(yè)化職能基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心25、柔性配送中心柔性配送中心在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展而向能隨時(shí)變化對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性不固定供需關(guān)系不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展。26、供應(yīng)配送中心供應(yīng)配送中心專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心代替零件加工廠送貨的零件配送中心使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化我國(guó)上海地區(qū)6家造船廠的配送鋼板中心也屬于供應(yīng)型配送中心。27、銷售配送中心銷售配送中心以銷售經(jīng)營(yíng)為目的以配送為手段的配送中心。建立銷售配送中心大體有3種類型一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心在國(guó)外這種類型的配送中心很多另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式建立配送中心以擴(kuò)大銷售我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類型國(guó)外的例證也很多第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。比較起來(lái)看國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。28、城市配送中心城市配送中心以城市范圍為配送范圍的配送中心。由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程這種配送中心可直接配送到最終用戶且采用汽車進(jìn)行配送所以這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短反應(yīng)能力強(qiáng)因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。《物流手冊(cè)》中介紹的“仙臺(tái)批發(fā)商共同配送中心”便是屬于這種類型。我國(guó)已建的“北京食品配送中心”也屬于這種類型29、區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大一般而言用戶也較大配送批量也較大而且往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶雖然也從事零星的配送但不是主體形式。這種類型的配送中心在國(guó)外十分普遍《國(guó)外物資管理》雜志曾介紹過(guò)的阪神配送中心美國(guó)馬特公司的配送中心蒙克斯帕配送中心等30、儲(chǔ)存型配送中心儲(chǔ)存型配送中心有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。一般來(lái)講在買方市場(chǎng)下企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能在賣方市場(chǎng)下企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心需要有較大庫(kù)存也可能是儲(chǔ)存型配送中心。我國(guó)目前擬建的配送中心都采用集中庫(kù)存形式庫(kù)存量較大多為儲(chǔ)存型。瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存10區(qū)可見(jiàn)存儲(chǔ)能力之大。31、流通型配送中心流通型配送中心基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出采用大型分貨機(jī)進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上貨物在配送中心里僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心中心內(nèi)只有暫存大量?jī)?chǔ)存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)。32、加工配送中心加工配送中心加工型配送中心以加工產(chǎn)品為主因此在其配送作業(yè)流程中儲(chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位。由于流通加工多為單品種、大批量產(chǎn)品的加工作業(yè)并且是按照用戶的要求安排的因此對(duì)于加工型的配送中心雖然進(jìn)貨量比較大但是分類、分揀工作量并不太大。此外因?yàn)榧庸さ漠a(chǎn)品品種較少(指在某一個(gè)加工中心內(nèi)加工的產(chǎn)品品種)一般都不單獨(dú)設(shè)立揀選、配貨等環(huán)節(jié)。通常加工好的產(chǎn)品(特別是生產(chǎn)資料產(chǎn)品)可直接運(yùn)到按用戶戶頭劃定的貨位區(qū)內(nèi)并且要進(jìn)行包裝、配貨。33、分撥配送目前分撥配送的表述有以下幾種(1)最終將物品按指定時(shí)日安全準(zhǔn)確地送達(dá)客戶的輸送活動(dòng)。(2)面向城市區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)需求者進(jìn)行的運(yùn)輸。(3)從分撥配送中心到顧客之間的空間移動(dòng)。(4)把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到收貨人處。(5)從中央倉(cāng)庫(kù)或小型存貨點(diǎn)運(yùn)貨給顧客的發(fā)送活動(dòng)。(6)根據(jù)用戶的需求在物流據(jù)點(diǎn)中進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨物送交收貨人。四、供應(yīng)鏈管理定義1、供應(yīng)鏈所謂供應(yīng)鏈(supplychainSC)是指由原材料的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、顧客等成員通過(guò)與上游、下游成員的連接(1inkage)組成的鏈狀結(jié)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)鏈中不同的生產(chǎn)過(guò)程與生產(chǎn)活動(dòng)創(chuàng)造了產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值同時(shí)增加了產(chǎn)品或服務(wù)的成本在其結(jié)束時(shí)形成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品或服務(wù)并把最終產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到顧客手中。只要顧客購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的認(rèn)可。2、供應(yīng)鏈管理對(duì)供應(yīng)鏈管理這一哲理的界定尚無(wú)統(tǒng)一的描述具有代表性的定義如下定義一Stevens于1989年在Int人oPhysicalDistributionandMaterialManagement的19卷發(fā)表文章介紹了集成供應(yīng)鏈的概念這種思想包括功能集成、企業(yè)內(nèi)部集成和企業(yè)外部集成集成的目的是消除部門間及企業(yè)間的障礙。定義二Chase等(1998)在ProductionSLOperationsManagement-ManufacturingSLServices中給出如下的定義供應(yīng)鏈管理是應(yīng)用系統(tǒng)的方法來(lái)管理從原材料供應(yīng)商通過(guò)工廠和倉(cāng)庫(kù)直到最終顧客的整個(gè)信息流、物流和服務(wù)流的過(guò)程。供11應(yīng)鏈管理著眼于企業(yè)運(yùn)作每天所必須完成的核心活動(dòng)目的是滿足需求并減少不確定性與風(fēng)險(xiǎn)它對(duì)庫(kù)存水平、循環(huán)時(shí)間、生產(chǎn)過(guò)程、最終用戶的服務(wù)水平等都有著直接的促進(jìn)作用。定義三物流、信息流、成本流相結(jié)合供應(yīng)鏈管理是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)供應(yīng)鏈中物流、信息流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制對(duì)成本流進(jìn)行分解與控制并使供應(yīng)鏈中成員獲得相應(yīng)利益的一種管理理念。這里的利益可以是利潤(rùn)也可以是潛在利益。這一定義中的物流與信息流是雙向流既有向下游企業(yè)方向(由制造商到顧客方向)的流動(dòng)又有向上游企業(yè)方向(由顧客到制造商方向)的流動(dòng)3、企業(yè)供應(yīng)鏈管理企業(yè)供應(yīng)鏈管理是就單個(gè)公司所提出的含有多個(gè)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理該公司在整個(gè)供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)者地位擁有主導(dǎo)權(quán)如沃瑪特公司的供應(yīng)鏈。在這樣的供應(yīng)鏈中必須明晰主導(dǎo)者的主導(dǎo)權(quán)是什么以及它能否成為統(tǒng)一整個(gè)供應(yīng)鏈理念的關(guān)鍵要素。如果這種主導(dǎo)權(quán)模糊不清不僅無(wú)助于計(jì)劃、設(shè)計(jì)的指定與實(shí)施而且也無(wú)法維系整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)及建立起強(qiáng)有力的管理組織?；谄髽I(yè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈管理不僅考慮與供應(yīng)鏈上其他成員合作也較多地關(guān)注企業(yè)多種產(chǎn)品在原料購(gòu)買、生產(chǎn)、分銷、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的資源優(yōu)化配置問(wèn)題4、產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)桥c某一特定產(chǎn)品或項(xiàng)目相關(guān)的供應(yīng)鏈(如啤酒供應(yīng)鏈)?；诋a(chǎn)品供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈管理是對(duì)由特定產(chǎn)品的顧客需求所拉動(dòng)的整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程的系統(tǒng)管理。采用信息技術(shù)是提高產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作績(jī)效、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及完善產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段之一。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈上系統(tǒng)的廣告效應(yīng)和行業(yè)的發(fā)展會(huì)引導(dǎo)對(duì)該產(chǎn)品的需求。不了解這一點(diǎn)而僅在物流運(yùn)輸、分銷領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的改進(jìn)是無(wú)效的5、平均存貨平均存貨(averageinventory)通常是由物流設(shè)施中儲(chǔ)備的材料、零部件、在制品和產(chǎn)成品構(gòu)成6、周期存貨周期存貨(cycleinventory)是在訂貨過(guò)程中必須持有的平均存貨它可用訂貨批量(orderquantity)的一半(如果僅考慮訂貨批量)來(lái)描述。7、安全庫(kù)存安全庫(kù)存(safetystockSS)它是指當(dāng)不確定因素已導(dǎo)致更高的預(yù)期需求或?qū)е峦瓿芍芷诟L(zhǎng)時(shí)的緩沖存貨安全庫(kù)存用于滿足提前期需求。在給定安全庫(kù)存的條件下平均存貨可用訂貨批量的一半和安全庫(kù)存來(lái)描述。8、巳中轉(zhuǎn)存貨巳中轉(zhuǎn)存貨(transitinventory)也叫渠道存貨(pipelineinventory)它代表著正在轉(zhuǎn)移或等待轉(zhuǎn)移的、儲(chǔ)備在運(yùn)輸工具中的存貨?，F(xiàn)今的存貨戰(zhàn)略已把更多的注意力集中到如何減少存貨的數(shù)量以及與此相關(guān)的不確定因素上。在供應(yīng)鏈環(huán)境下從整體上考慮中轉(zhuǎn)存貨可計(jì)為平均存貨的一部分。9、再訂貨點(diǎn)11應(yīng)鏈管理著眼于企業(yè)運(yùn)作每天所必須完成的核心活動(dòng)目的是滿足需求并減少不確定性與風(fēng)險(xiǎn)它對(duì)庫(kù)存水平、循環(huán)時(shí)間、生產(chǎn)過(guò)程、最終用戶的服務(wù)水平等都有著直接的促進(jìn)作用。定義三物流、信息流、成本流相結(jié)合供應(yīng)鏈管理是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)供應(yīng)鏈中物流、信息流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制對(duì)成本流進(jìn)行分解與控制并使供應(yīng)鏈中成員獲得相應(yīng)利益的一種管理理念。這里的利益可以是利潤(rùn)也可以是潛在利益。這一定義中的物流與信息流是雙向流既有向下游企業(yè)方向(由制造商到顧客方向)的流動(dòng)又有向上游企業(yè)方向(由顧客到制造商方向)的流動(dòng)3、企業(yè)供應(yīng)鏈管理企業(yè)供應(yīng)鏈管理是就單個(gè)公司所提出的含有多個(gè)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理該公司在整個(gè)供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)者地位擁有主導(dǎo)權(quán)如沃瑪特公司的供應(yīng)鏈。在這樣的供應(yīng)鏈中必須明晰主導(dǎo)者的主導(dǎo)權(quán)是什么以及它能否成為統(tǒng)一整個(gè)供應(yīng)鏈理念的關(guān)鍵要素。如果這種主導(dǎo)權(quán)模糊不清不僅無(wú)助于計(jì)劃、設(shè)計(jì)的指定與實(shí)施而且也無(wú)法維系整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)及建立起強(qiáng)有力的管理組織。基于企業(yè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈管理不僅考慮與供應(yīng)鏈上其他成員合作也較多地關(guān)注企業(yè)多種產(chǎn)品在原料購(gòu)買、生產(chǎn)、分銷、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的資源優(yōu)化配置問(wèn)題4、產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)桥c某一特定產(chǎn)品或項(xiàng)目相關(guān)的供應(yīng)鏈(如啤酒供應(yīng)鏈)。基于產(chǎn)品供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈管理是對(duì)由特定產(chǎn)品的顧客需求所拉動(dòng)的整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程的系統(tǒng)管理。采用信息技術(shù)是提高產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作績(jī)效、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及完善產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段之一。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈上系統(tǒng)的廣告效應(yīng)和行業(yè)的發(fā)展會(huì)引導(dǎo)對(duì)該產(chǎn)品的需求。不了解這一點(diǎn)而僅在物流運(yùn)輸、分銷領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的改進(jìn)是無(wú)效的5、平均存貨平均存貨(averageinventory)通常是由物流設(shè)施中儲(chǔ)備的材料、零部件、在制品和產(chǎn)成品構(gòu)成6、周期存貨周期存貨(cycleinventory)是在訂貨過(guò)程中必須持有的平均存貨它可用訂貨批量(orderquantity)的一半(如果僅考慮訂貨批量)來(lái)描述。7、安全庫(kù)存安全庫(kù)存(safetystockSS)它是指當(dāng)不確定因素已導(dǎo)致更高的預(yù)期需求或?qū)е峦瓿芍芷诟L(zhǎng)時(shí)的緩沖存貨安全庫(kù)存用于滿足提前期需求。在給定安全庫(kù)存的條件下平均存貨可用訂貨批量的一半和安全庫(kù)存來(lái)描述。8、巳中轉(zhuǎn)存貨巳中轉(zhuǎn)存貨(transitinventory)也叫渠道存貨(pipelineinventory)它代表著正在轉(zhuǎn)移或等待轉(zhuǎn)移的、儲(chǔ)備在運(yùn)輸工具中的存貨?，F(xiàn)今的存貨戰(zhàn)略已把更多的注意力集中到如何減少存貨的數(shù)量以及與此相關(guān)的不確定因素上。在供應(yīng)鏈環(huán)境下從整體上考慮中轉(zhuǎn)存貨可計(jì)為平均存貨的一部分。9、再訂貨點(diǎn)12再訂貨點(diǎn)是用來(lái)明確啟動(dòng)補(bǔ)給訂貨策略時(shí)的貨品單位數(shù)。一旦存貨量低于再訂貨點(diǎn)即補(bǔ)給訂貨。當(dāng)需求量或完成周期存在不確定性的時(shí)候須使用合適的安全庫(kù)存來(lái)緩沖或補(bǔ)償不確定因素。10、現(xiàn)有存貨現(xiàn)有存貨(on—handinventory)是指實(shí)際儲(chǔ)存在特定配送設(shè)施中的存貨數(shù)量。11、已訂購(gòu)存貨已訂購(gòu)存貨(on-orderinventory)是指已向供應(yīng)商訂購(gòu)的存貨數(shù)量。12、獨(dú)立庫(kù)存需求獨(dú)立庫(kù)存需求是指需求變化獨(dú)立于人的主觀控制能力之外其數(shù)量和出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定的。13、相關(guān)庫(kù)存需求相關(guān)庫(kù)存需求是指需求數(shù)量和需求時(shí)間與其他相關(guān)變量存在一定的相互關(guān)系如零部件的庫(kù)存需求。14、周期檢查策略周期檢查策略是指每隔一定時(shí)期檢查一次庫(kù)存并發(fā)出一次訂貨把現(xiàn)有庫(kù)存系統(tǒng)補(bǔ)給到最大庫(kù)存水平15、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系(supplychainpartnershipSCP)一般是指在供應(yīng)鏈內(nèi)部?jī)蓚€(gè)或兩個(gè)以上獨(dú)立的成員之間形成的一種協(xié)調(diào)關(guān)系以保證實(shí)現(xiàn)某個(gè)特定的目標(biāo)或效益。建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的目的在于通過(guò)提高信息共享水平減少整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)品的庫(kù)存總量、降低成本和提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作績(jī)效。隨著市場(chǎng)需求不確定性的增強(qiáng)合作各方要盡可能削弱需求不確定性的影響和風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系絕不應(yīng)該僅考慮企業(yè)之間的交易價(jià)格本身還有很多方面值得雙方關(guān)注。比如制造商總是期望他的供應(yīng)商完善服務(wù)搞好技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)等等。供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的潛在效益往往在SCP建立后三年左右甚至于更長(zhǎng)的時(shí)間才能轉(zhuǎn)化成實(shí)際利潤(rùn)或效益。企業(yè)只有著眼于供應(yīng)鏈管理的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提高和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略并能忍耐一定時(shí)間才能從供應(yīng)鏈的合作伙伴關(guān)系中獲得更大效益。16、顧客服務(wù)顧客服務(wù)是為了滿足供應(yīng)鏈最終顧客的需求滿足渠道中各成員所有的訂單條款、所有的運(yùn)輸、所有的貨物、所有的托運(yùn)、所有的產(chǎn)品維修控制等各項(xiàng)活動(dòng)的需求同時(shí)獲得來(lái)自下游企業(yè)的必要的信息。上述定義不僅包括物流的傳遞還包括來(lái)自下游企業(yè)的信息。供應(yīng)鏈中各成員能否更好地理解這些信息是關(guān)系到供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。在買賣雙方的交界處(interfaces)可從如下三方面理解顧客服務(wù)(1)交易前的因素(pre-transactionelements)。(2)交易中的因素(transactionelements)。(3)交易后的因素(post—transactionelements)。17、供應(yīng)鏈契約13所謂供應(yīng)鏈契約是指通過(guò)提供合適的信息和激勵(lì)措施保證買賣雙方協(xié)調(diào)優(yōu)化銷售渠道績(jī)效的有關(guān)條款。即使供應(yīng)鏈達(dá)不到最好的協(xié)調(diào)也可能存在帕累托(Paret。)最優(yōu)解以保證每一方的利益至少不比原來(lái)差。五、物流系統(tǒng)工程定義1、系統(tǒng)系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體而且這個(gè)整體又是它從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分(錢學(xué)森)。換句話說(shuō)系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體。相對(duì)于環(huán)境而言系統(tǒng)具有一定目的和一定功并相對(duì)獨(dú)立2系統(tǒng)工程系統(tǒng)工程系就是用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力通過(guò)最優(yōu)途徑的選擇使我們的工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果。所謂科學(xué)的方法就是從整體觀念出發(fā)通盤籌劃合理安排整體中的每一個(gè)局部以求得整體的最優(yōu)規(guī)劃、最優(yōu)管理和最優(yōu)控制使每個(gè)局部都服從一個(gè)整體目標(biāo)做到人盡其才物盡其用以便發(fā)揮整體的優(yōu)勢(shì)力求避免資源的損失和浪費(fèi)。3、系統(tǒng)工程的方法論系統(tǒng)工程的方法論是指運(yùn)用系統(tǒng)工程研究問(wèn)題的一套程序化方法也就是為了達(dá)到系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)運(yùn)用系統(tǒng)工程思想及其技術(shù)內(nèi)容解決問(wèn)題的工作步驟。系統(tǒng)工程方法論的特點(diǎn)是從系統(tǒng)思想和觀點(diǎn)出發(fā)將系統(tǒng)工程所要解決的問(wèn)題放在系統(tǒng)形式中加以考察始終圍繞著系統(tǒng)的預(yù)期目的從整體與部分、部分與部分和整體與外部環(huán)境的相互聯(lián)系、相互作用、相互矛盾、相互制約的關(guān)系中綜合地考察對(duì)以達(dá)到最優(yōu)地處理問(wèn)題的效果。它是一種立足整體、統(tǒng)籌全局的科學(xué)方法體系4、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。5、“背反”現(xiàn)象背反”現(xiàn)象常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象通常對(duì)物流數(shù)量人們希望最大對(duì)物流時(shí)間。希望最短對(duì)服務(wù)質(zhì)量希望最好對(duì)物流成本希望最低。顯然要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量、多品種問(wèn)題而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度人們則提出減少庫(kù)存。又如在運(yùn)輸中選擇最快的運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸?shù)\(yùn)輸成本高時(shí)間效用雖好但經(jīng)濟(jì)效益不一定最佳而選擇水路運(yùn)輸則情況相反。6、物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。其直接表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)通過(guò)組織“物”的流動(dòng)實(shí)現(xiàn)本身所耗與所得之比。當(dāng)這一系統(tǒng)基本穩(wěn)定運(yùn)行投14入的勞動(dòng)基本穩(wěn)定之后這一效益主要表現(xiàn)在利潤(rùn)上。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體、必須根據(jù)價(jià)值規(guī)律及供求規(guī)律按最大經(jīng)濟(jì)效益辦事。因此必然存在微觀經(jīng)濟(jì)效益。一個(gè)物流系統(tǒng)的建立如果只將自己作為子系統(tǒng)完全從母系統(tǒng)要求出發(fā)不考慮本身的經(jīng)濟(jì)效益這在大部分情況下是行不通的。應(yīng)該說(shuō)一個(gè)物流系統(tǒng)的建立需要有宏觀及微觀兩個(gè)方面的推動(dòng)力二者缺一不可。但是由于微觀效益來(lái)得更直接因而在建立物流系統(tǒng)往往只將微觀經(jīng)濟(jì)效益作為唯一目的而忽略了系統(tǒng)的宏觀效益。我們建立和運(yùn)行物流系統(tǒng)時(shí)要有意識(shí)地以兩個(gè)效益為目的7、任務(wù)目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)則是指物流活動(dòng)預(yù)期安排和設(shè)計(jì)的物資儲(chǔ)存計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃以及與其他單位簽訂的各項(xiàng)物流合同等。8、物流裝備物流裝備,它是保證物流系統(tǒng)開(kāi)工的條件包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等9、物流工具物流工具,它是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等10、總成本法總成本法的要旨是在保持一定的服務(wù)水平條件下同時(shí)考慮所有的有關(guān)成本項(xiàng)目。對(duì)備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)各種不同方案可能會(huì)導(dǎo)致某些業(yè)務(wù)活動(dòng)的成本增加有些減少而另外—些則可能保持不變。目標(biāo)是選擇總成本最小的那一個(gè)方案11、得失比較分析所謂得失比較分析就是在評(píng)價(jià)各方案時(shí)要比較分析各方案的所得和所失在保持一定服務(wù)水平條件下選擇得大于失的方案作為最佳方案12、替代方案一般情況下為實(shí)現(xiàn)某—目的總會(huì)有幾種可采取的方案或手段。這些方案彼此之間可以替換故叫做替代方案或可行方案。比如要開(kāi)發(fā)煤田總是先分露天開(kāi)采還是地下開(kāi)采兩種不同開(kāi)采方式。即使是地下開(kāi)采也存在豎井井拓、斜井井拓和平峒開(kāi)拓的不同方式而這些方案針對(duì)開(kāi)發(fā)該煤田的目的總是各有利弊的。選擇一種最合理方案是物流系統(tǒng)分析研究和解決的問(wèn)題。13、物流系統(tǒng)模型模型是對(duì)物流系統(tǒng)的特征要素、有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述它反映廠系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。物流系統(tǒng)模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的特征。在物流系統(tǒng)工程中能對(duì)所研究的系統(tǒng)進(jìn)行抽象模型化反映了人們對(duì)物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的飛躍。14、迂回運(yùn)輸在交通圖成圈的時(shí)候由于表示調(diào)運(yùn)方向的箭頭要按調(diào)運(yùn)方向畫在交通線的右邊因此流向圖中有些流向就在圈外稱為外圈流向有些流向就在圈內(nèi)稱為內(nèi)圈流向。如果流15向圖中內(nèi)圈流向的總長(zhǎng)(簡(jiǎn)稱內(nèi)流長(zhǎng))或外圈流向的總長(zhǎng)(簡(jiǎn)稱外流長(zhǎng))超過(guò)整個(gè)圈長(zhǎng)的一半就稱為迂回運(yùn)輸.15、EOQ模型經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型又稱整批間隔進(jìn)貨模型EOQ模型英文為economicorderquantity該模型適用于整批間隔進(jìn)貨、不允許缺貨的存儲(chǔ)問(wèn)題即某種物資單位時(shí)間的需求量為常D存儲(chǔ)量以單位時(shí)間消耗數(shù)量D的速度逐漸下降經(jīng)過(guò)時(shí)間T后存儲(chǔ)量下降到零此時(shí)開(kāi)始定貨并隨即到貨庫(kù)存量由零上升為最高庫(kù)存量Q然后開(kāi)始下—個(gè)存儲(chǔ)周期形成多周期存儲(chǔ)模型16、概率所謂概率是指在一定狀態(tài)和條件下隨機(jī)事件發(fā)生的頻數(shù)與事件本身出現(xiàn)次數(shù)或與總的試驗(yàn)次數(shù)的比