接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理課程

55/55接觸網(wǎng)作業(yè)車日常治理（腳本）一、概述 1、接觸網(wǎng)作業(yè)車治理的重要性接觸網(wǎng)作業(yè)車廣泛使用于電氣化鐵道接觸網(wǎng)大、中、維修及搶險等工作中，不僅承擔(dān)著運(yùn)送機(jī)具、材料和作業(yè)人員的任務(wù)，還作為安裝、維修接觸網(wǎng)上部設(shè)備的車輛使用。接觸網(wǎng)作業(yè)車自帶運(yùn)行動力，機(jī)動靈活，也可兼作牽引車輛。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運(yùn)行時按列車辦理，即當(dāng)其需要發(fā)往區(qū)間時，在列車標(biāo)志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應(yīng)按照列車運(yùn)行的規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車出入庫、站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)時，均按調(diào)車辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車用于搶修時，要求快速出動，迅速到達(dá)故障現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)；用于檢修作業(yè)時，需要提早出動，在作業(yè)封鎖區(qū)段和時刻限制內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù)?；诮佑|網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的專門性，要求接觸網(wǎng)作業(yè)車治理不僅要保證行車安全，還要保證施工安全和人身安全，因此車輛本身質(zhì)量狀態(tài)必須良好，乘務(wù)員必須能夠安全駕駛。所謂行車無小事，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運(yùn)用安全治理、檢修保養(yǎng)以及人員素養(yǎng)培訓(xùn)，關(guān)于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車的定義和分類接觸網(wǎng)作業(yè)車屬于軌道車中的一種。軌道車是指裝機(jī)功率在736kW（1000馬力）以下，能在線路上運(yùn)行和牽引的專用小型內(nèi)燃機(jī)車。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車。在日常運(yùn)用中，將軌道車和軌道平車通稱為軌道車輛。軌道車類型專門多。按照不同的性能、作用分，可分為重型軌道車和輕型軌道車。重型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運(yùn)用中必須按列車辦理。隨著鐵路運(yùn)量和列車密度的不斷加大，要求重型軌道車速度更高，功率和牽引力更大。輕型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運(yùn)用中能由搭乘人員或借助機(jī)械下道裝置隨時撤出線路以外，一般可不按列車辦理。安裝有發(fā)電機(jī)的輕型軌道車稱為發(fā)電軌道車。按照傳動方式分，可分為機(jī)械傳動式軌道車和液力傳動式軌道車。以內(nèi)燃機(jī)為動力，齒輪為要緊傳動部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機(jī)構(gòu)完成動力傳遞的軌道車稱為機(jī)械傳動式軌道車。機(jī)械傳動式結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便，維修容易，是目前的要緊車型。但因部件較多，傳動效率較低，因此不能滿足大功率軌道車進(jìn)展的需要。以內(nèi)燃機(jī)為動力，通過液力變速（變矩）箱傳遞動力和轉(zhuǎn)速的軌道車，稱為液力傳動式軌道車。液力傳動式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。液力變速箱內(nèi)設(shè)有啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器各一個。其工作介質(zhì)為液壓油，通過充油量的變化完成功率傳遞。利用充、排油的變化，實(shí)現(xiàn)啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。在換擋過程中無明顯的功率中斷現(xiàn)象，因此在運(yùn)行中牽引力可不能變化。液力傳動中，除換向機(jī)構(gòu)和車輛驅(qū)動以齒輪傳動外，沒有直接接觸的轉(zhuǎn)動零件。在操縱系統(tǒng)中采納電磁或電控閥裝置。因此，它操作簡單，工作可靠性高，延長了使用壽命，可實(shí)現(xiàn)無級變速，但制造成本高。液力變速箱須由專業(yè)工廠生產(chǎn)。充油壓力須由專業(yè)工廠調(diào)定。在操縱系統(tǒng)內(nèi)如未設(shè)置愛護(hù)裝置，一旦操作失誤，將造成發(fā)動機(jī)損壞，對維修保養(yǎng)的要求高。另外，軌道車還包括其他專用變形軌道車：適用于調(diào)車工況的低速大扭矩軌道車；適用于電氣化接觸網(wǎng)施工、維修的接觸網(wǎng)作業(yè)車；適用于裝卸用途的軌道吊車等。接觸網(wǎng)作業(yè)車包含架線作業(yè)車、放線車、檢修車、巡檢車、軌道起重車、立桿作業(yè)車、高空作業(yè)車、專用平板車、絕緣子水沖洗車等，是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、大修、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機(jī)具。近年來，隨著科技水平的提高和檢修模式的變化，涌現(xiàn)出一些新型軌道車輛，從車輛結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)置上都進(jìn)行了創(chuàng)新。如國外有種施工軌道車，車輛長度加長，平臺伸縮半徑達(dá)數(shù)十米，內(nèi)部功能分區(qū)增加了材料間、加工間等，為設(shè)備的安裝和檢修提供了極其方便的條件；國外有些軌道車能夠公鐵兩用；有的時速達(dá)160km/h的軌道車，能夠更加便捷地到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場（國內(nèi)的構(gòu)造速度為100km/h，行車限制速度只有80km/h）；又如廣州供電段的檢修列車，由4節(jié)車改造而成，分不為發(fā)電車、材料車、工具車、帶班車，內(nèi)部配有臥鋪、材料室、操作間等，車頂作業(yè)平臺連通，便于多人在外連日進(jìn)行集中修，大大提高了檢修效率。（臥鋪車照片暫缺）3、接觸網(wǎng)作業(yè)車治理現(xiàn)狀分析鐵道部運(yùn)輸局對接觸網(wǎng)作業(yè)車實(shí)行歸口治理。（能夠現(xiàn)場提問各局不同治理方式）目前，沈陽鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機(jī)務(wù)處治理，車輛和乘務(wù)員的日常治理歸屬供電段。從運(yùn)用安全治理上看，由于供電段是電氣化鐵路進(jìn)展后組建的段，與有著優(yōu)久歷史的機(jī)務(wù)段相比，不管是治理制度的建立和落實(shí)，依舊專業(yè)治理的手段和水平，都相對較弱，缺乏專業(yè)化的系統(tǒng)治理。另一方面，供電段的要緊生產(chǎn)任務(wù)是供電設(shè)備的日常維護(hù)，而接觸網(wǎng)作業(yè)車只是用于接觸網(wǎng)作業(yè)的必備機(jī)械，這在客觀上也造成供電段在作業(yè)車治理上的精力不足。在運(yùn)用安全治理方面，出現(xiàn)了諸多實(shí)際問題。從車輛質(zhì)量狀態(tài)上看，由于供電段沒有專門的檢修隊(duì)伍，因此對作業(yè)車的深度檢修全然談不上，只能停留在日常的維護(hù)保養(yǎng)和簡單的小修程度，對作業(yè)車的大、中修也不能保證按期進(jìn)行，因此現(xiàn)在大多車輛處于超維修期運(yùn)行狀態(tài)。另外，接觸網(wǎng)作業(yè)車多數(shù)只有2軸，沒有轉(zhuǎn)向架，客觀上阻礙了運(yùn)行速度，而且對走行部磨耗專門大，而輪對的幾何尺寸測量、走行部的探傷和防脫落檢查等項(xiàng)目差不多上確保運(yùn)行安全的關(guān)鍵，長期不按規(guī)定的修程修制進(jìn)行檢修，一旦出現(xiàn)問題，就有可能發(fā)生接觸網(wǎng)作業(yè)車脫線事故，甚至是車毀人亡的事故。從人員素養(yǎng)上看，由于接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員大部分來源于接觸網(wǎng)工等非機(jī)務(wù)專業(yè)工種，他們對作業(yè)車的結(jié)構(gòu)和各部原理性能缺乏差不多的了解，缺乏行車安全知識、行車安全經(jīng)驗(yàn)，本身的專業(yè)基礎(chǔ)極差，加上供電段對接觸網(wǎng)作業(yè)車的專業(yè)培訓(xùn)能力也特不欠缺，導(dǎo)致乘務(wù)員隊(duì)伍素養(yǎng)跟不上安全運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ舱腔谝陨戏N種不利于安全的因素的存在，要求供電段治理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全放在首位。為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運(yùn)輸安全，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常治理及人員培訓(xùn)工作就顯得尤為重要。二、接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)用安全治理運(yùn)用必須確保安全，安全卡控充斥于運(yùn)用的每個環(huán)節(jié)當(dāng)中，運(yùn)用和安全是不可分割的有機(jī)整體。供電段只有建立一套完整的接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用安全治理制度，并在這些制度的約束下保證安全行車，才能較好地為順利完成接觸網(wǎng)的施工和檢修任務(wù)提供必要條件。在作業(yè)車運(yùn)用安全治理方面，一般應(yīng)建立如下制度：1、接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用治理制度2、接觸網(wǎng)作業(yè)車安全治理制度3、指導(dǎo)司機(jī)治理及考核方法4、干部添乘治理制度5、防溜治理制度6、行車揭示治理制度7、監(jiān)控裝置使用、維修、治理細(xì)則8、平板車物資裝載加固治理制度9、車機(jī)聯(lián)控治理制度10、作業(yè)車質(zhì)量檢查評比治理制度11、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班治理制度12、接觸網(wǎng)作業(yè)車待乘保休治理制度現(xiàn)在供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及人員的治理方式各不相同：有歸供電車間治理的，有歸動力設(shè)備車間治理的，有歸安全科治理的。那個地點(diǎn)以歸供電車間治理為例，談?wù)勗诼鋵?shí)運(yùn)用安全治理制度過程中，應(yīng)重點(diǎn)抓好的幾項(xiàng)工作：1、進(jìn)行專業(yè)化縱向治理，減小事故發(fā)生機(jī)率作業(yè)車工區(qū)隸屬各供電車間治理，由各車間負(fù)責(zé)作業(yè)車乘務(wù)員日常治理并布置生產(chǎn)任務(wù)，因此在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中，車輛運(yùn)行的安全治理力量薄弱，對作業(yè)中車輛存在問題和安全隱患無法及時發(fā)覺和阻止，甚至由于急于完成檢修任務(wù)而視行車安全規(guī)章于不顧，違章指揮盲目亂干。供電段應(yīng)設(shè)置動力設(shè)備車間，專門指導(dǎo)、監(jiān)督各車間接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)用安全治理、檢修保養(yǎng)治理和人員素養(yǎng)培訓(xùn)等工作，實(shí)施專業(yè)化縱向治理。動力設(shè)備車間人員通過分片包保、添乘跟班、輪流抽檢等措施，實(shí)現(xiàn)對各車間作業(yè)車質(zhì)量狀態(tài)及時掌握、乘務(wù)員操作技能進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)、現(xiàn)實(shí)行車安全進(jìn)行有效監(jiān)督。例如：2010年8月19日某車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，在某站內(nèi)進(jìn)行吊桿作業(yè)，由于吊桿需要接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，當(dāng)時接觸網(wǎng)作業(yè)車所在位置距離反方向進(jìn)站信號機(jī)只有大約2米距離，假如按指揮人的指揮，接觸網(wǎng)作業(yè)車前移5米，那么接觸網(wǎng)作業(yè)車將壓上反方向進(jìn)站信號機(jī)，造成非法進(jìn)入?yún)^(qū)間的C類事故。當(dāng)時的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員剛想動車,被添乘的動力設(shè)備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。這時一名在場的干部講：“沒事，就差幾米，不然那個桿就立不上了”，接著指揮作業(yè)車前移。動力設(shè)備車間添乘干部立即向這名干部做了解釋，阻止了一起違章指揮可能發(fā)生的C類作業(yè)事故。這一事例充分講明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全治理必須堅(jiān)持專業(yè)縱向治理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向治理為輔，才能確保行車安全。（圖示）2、完善指導(dǎo)司機(jī)治理制度，強(qiáng)化指導(dǎo)司機(jī)作用按照《接觸網(wǎng)作業(yè)車治理規(guī)則》的規(guī)定“站段應(yīng)依照工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的治理機(jī)構(gòu)及專職治理人員、指導(dǎo)司機(jī)?！币话銇碇v，每三個作業(yè)車工區(qū)至少應(yīng)配備一名指導(dǎo)司機(jī),指導(dǎo)司機(jī)由動力設(shè)備車間治理，并建立完善指導(dǎo)司機(jī)考核機(jī)制，制定指導(dǎo)司機(jī)治理方法，明確其崗位責(zé)任、工作標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求，督促其積極工作，善于發(fā)覺問題，消除安全隱患，及時向主管領(lǐng)導(dǎo)反饋安全信息。車間主任必須掌握指導(dǎo)司機(jī)動態(tài)并經(jīng)常電話或現(xiàn)場抽查指導(dǎo)司機(jī)的在崗情況，并依照其反饋的信息單分析其工作質(zhì)量。同時還必須建立安全問題與指導(dǎo)司機(jī)的獎罰掛鉤的治理制度，做到獎罰分明，充分調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮好指導(dǎo)司機(jī)的作用。指導(dǎo)司機(jī)的工作職責(zé)是：（1）.在動力設(shè)備車間領(lǐng)導(dǎo)下，對供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員具有安全監(jiān)督檢查、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、專業(yè)規(guī)范治理、技能實(shí)作鑒定和現(xiàn)場作業(yè)考核等職責(zé)。（2）.認(rèn)真貫徹落實(shí)牽引供電系統(tǒng)行車各項(xiàng)規(guī)章制度、方法、措施，對乘務(wù)員落實(shí)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行考核。（3）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行有打算、有目的地添乘指導(dǎo)和責(zé)任包保。（4）.按照動力設(shè)備車間統(tǒng)一安排，對新職接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位作業(yè)技能鑒定，對接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)實(shí)作考試提出鑒定意見。指導(dǎo)司機(jī)工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)每月指導(dǎo)司機(jī)要抓好運(yùn)用規(guī)范治理（技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)）、現(xiàn)場安全作業(yè)過程操縱。具體做好以下工作：（1）.指導(dǎo)司機(jī)每月添乘時刻應(yīng)許多于20小時或10個班次，每三個月對所轄機(jī)班添乘覆蓋率須達(dá)到100%。添乘時親自示范操作接觸網(wǎng)作業(yè)車的月累計(jì)時刻許多于2小時。對發(fā)生操縱問題后首次擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的接觸網(wǎng)作業(yè)車機(jī)班要添乘，實(shí)行動態(tài)跟蹤指導(dǎo)。每月分析監(jiān)控裝置記錄文件的數(shù)量許多于20個，其中，對所轄機(jī)班以及關(guān)機(jī)、降級、排風(fēng)等情況的分析覆蓋率必須達(dá)到100%。（2）.每月檢查乘務(wù)員出勤及保休許多于4次。（3）.每月檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車質(zhì)量許多于4臺次。（4）.車機(jī)聯(lián)控信息反饋每月許多于3次，發(fā)覺問題要填記在問題欄內(nèi)。（5）.每月檢查運(yùn)行揭示許多于20份，對運(yùn)行揭示在傳遞、領(lǐng)取、簽認(rèn)、執(zhí)行中的問題進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施和方法。（6）.每月參加接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)許多于4次并親自授課。（7）.指導(dǎo)司機(jī)每月應(yīng)按工作的實(shí)際情況，認(rèn)真填寫下列臺賬及記錄：一單：《添乘信息單》。每次添乘時須按規(guī)定填寫添乘信息單，真實(shí)反映添乘中所發(fā)覺的問題，針對問題提出整改意見，并按規(guī)定交動力車間。二簿：《指導(dǎo)司機(jī)添乘指導(dǎo)簿》，每車一本，與接觸網(wǎng)作業(yè)車工作日志共同治理。每次添乘時，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)依照本次添乘情況，填寫有關(guān)記錄，并提出指導(dǎo)意見?！吨笇?dǎo)司機(jī)月工作考核記錄簿》設(shè)在動力車間，每名指導(dǎo)司機(jī)一本。指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)依照月間工作實(shí)際及時將本人工作情況按規(guī)定項(xiàng)目填寫。（8）.保質(zhì)保量完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。今年以來我段3名指導(dǎo)司機(jī)共完成重點(diǎn)施工、關(guān)鍵人包保、集中修和日常添乘316次，發(fā)覺各類問題及安全隱患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3點(diǎn)50分鐵嶺供電車間在鐵嶺轉(zhuǎn)線時，第一個調(diào)車信號好了，第二個調(diào)車信號關(guān)閉，指導(dǎo)司機(jī)發(fā)覺后立即呼喚停車，防止了越過調(diào)車信號的事故。3、實(shí)施各級、各部門安全交叉監(jiān)督考核，推動治理制度落實(shí)部局制定的各項(xiàng)規(guī)章、段及動力設(shè)備車間制定的各種安全措施、乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等制度和規(guī)定的執(zhí)行落實(shí)情況，都需要各級治理干部的檢查、督促和考核，才能保證形成常態(tài)治理。接觸網(wǎng)供電車間橫向治理和動力設(shè)備車間專業(yè)縱向治理再加上段添乘干部（包括領(lǐng)導(dǎo)班子和各科室）的監(jiān)督和考核，形成交叉互補(bǔ)行車安全網(wǎng)，強(qiáng)力推動各項(xiàng)制度的落實(shí)，以確保作業(yè)車運(yùn)行安全。各級治理干部對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章制度情況必須經(jīng)常檢查、考核，安全科和動力車間負(fù)責(zé)對各類問題進(jìn)行匯總分析和通報。檢查的方式要緊是添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車和抽查兩種方式。（可現(xiàn)場提問各段干部檢查方式方法）沈陽供電段建立了干部添乘制度和現(xiàn)場抽查制度：各級治理干部每月添乘接觸網(wǎng)作業(yè)車次數(shù)：供電段段長、主管接觸網(wǎng)作業(yè)車副段長每月添乘許多于1次；安全科科長、行車安全工程師每月添乘許多于2次；動力車間主任、專職每月添乘許多于4次。治理干部深入現(xiàn)場添乘、抽查必須發(fā)覺問題或安全隱患量并按規(guī)定考核并制定消除安全隱患的安全措施。安全科每月對各級干部添乘發(fā)覺的問題進(jìn)行疏理匯總，在每月召開的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全分析會上進(jìn)行分析，并制定整改措施，除按規(guī)定考核外還要通報全段，以利于所有乘務(wù)員和治理干部共同吸取教訓(xùn)，防止同類問題重復(fù)發(fā)生。2010年共發(fā)通報39期，分析整改各類問題195件。4、強(qiáng)力落實(shí)行車安全裝備治理制度接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備要緊包括：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調(diào)度通訊設(shè)備、機(jī)車信號裝置。行車安全裝備治理制度要緊包括：安全裝備使用治理考核方法、監(jiān)控記錄分析制度、監(jiān)控裝置操作考核標(biāo)準(zhǔn)。其中，《行車安全裝備治理制度》是安全裝備使用中必須遵照執(zhí)行的制度，監(jiān)控分析制度要求關(guān)于監(jiān)控文件要及時轉(zhuǎn)儲分析、考核，并依照監(jiān)控文件的分析情況，找出接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在作業(yè)中存在的問題和安全隱患，同時制定安全防范措施。（1）嚴(yán)格執(zhí)行開機(jī)監(jiān)控運(yùn)行制度個不接觸網(wǎng)檢修車間治理者誤認(rèn)為運(yùn)行中使用監(jiān)控裝備阻礙走行速度，縮短了網(wǎng)工的作業(yè)時刻降低了作業(yè)效率，而盲目指揮接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員擅自關(guān)機(jī)運(yùn)行。他們不清晰擅自關(guān)機(jī)運(yùn)行是違法而不是違章，接觸網(wǎng)作業(yè)完不成能夠延長時刻算故障，而關(guān)機(jī)可能造成的后果是事故甚至是車毀人亡。例如2006年7月11日，某供電車間兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車重聯(lián)組成56304次，司機(jī)秦某、副司機(jī)王某。4時16分56304次由車站發(fā)車，4時20分，監(jiān)控器故障排風(fēng)，乘務(wù)員擅自關(guān)閉了軌道車監(jiān)控裝置。依照調(diào)度會讓打算，56304次在某站停車待避T84次旅客列車。當(dāng)運(yùn)行至站外列車調(diào)速預(yù)備進(jìn)入4道時，司機(jī)發(fā)覺制動機(jī)作用不良，5時08分，軌道車冒進(jìn)出站信號，在越過4道出站信號機(jī)720米處停車，構(gòu)成一起列車冒進(jìn)信號的險性事故（現(xiàn)在為C類事故），當(dāng)時假如接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員不擅自關(guān)閉監(jiān)控裝置，監(jiān)控裝置會立即排風(fēng)制動，也就可不能發(fā)生這起列車冒進(jìn)信號的險性事故。接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全裝備不僅是保證行車安全的裝備也是保證車內(nèi)所有人員生命安全的裝備，因此必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車安全裝備使用的治理，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)，擅自關(guān)機(jī)按事故處理。（2）做好監(jiān)控分析，嚴(yán)格考核制度接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員運(yùn)行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄差不多反映乘務(wù)員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當(dāng)于對乘務(wù)員進(jìn)行一次除呼喚應(yīng)答外的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。例如：2009年6月2日，某供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車，計(jì)長：2.0，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機(jī)王鐵峰、學(xué)習(xí)司機(jī)陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。2：55鐵嶺供電車間出庫；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達(dá)。當(dāng)日運(yùn)行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時32分至6月2日9時47分限速60km/h”。軌道車在6月2日4時21分54秒——4時24分47秒通過741Km950m至739Km對接觸網(wǎng)作業(yè)車監(jiān)控文件的及時轉(zhuǎn)儲、認(rèn)真分析和考核，不僅能夠就事論事，讓乘務(wù)員對自己的行車操作問題心服口服，還象在車內(nèi)安了一雙鐵面無私的眼睛一樣時刻提醒乘務(wù)員按章行車。因此做好監(jiān)控分析、嚴(yán)格考核制度是規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)有力手段。5、強(qiáng)力落實(shí)運(yùn)用中的安全制度A、防溜逸制度接觸網(wǎng)作業(yè)車等待作業(yè)的時刻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于作業(yè)時刻，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸工作十分重要，必須嚴(yán)格落實(shí)部、局關(guān)于接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的有關(guān)制度，并依照供電段的實(shí)際情況制定出接觸網(wǎng)作業(yè)車防溜逸的治理制度。兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車連掛時，必須先掛好后，再撤出被掛車輛的防溜鐵鞋；分解時必須先止輪，然后再折開車勾。如：今年5月沈陽車間庫內(nèi)預(yù)備掛一輛出庫，練習(xí)人員預(yù)備先將鐵鞋撤出，被在場的動力設(shè)備車間干部發(fā)覺并制止，這名干部給在場的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員做個試演：將鐵鞋前移一點(diǎn)，用車去掛，結(jié)果沒掛上，車溜逸，被前移的鐵鞋止住。假如沒有那個鐵鞋止輪，車輛將溜走撞上車擋或越出信號。那個實(shí)例講明撤出鐵鞋的方法和時機(jī)特不重要，假如乘務(wù)員只知其一不知其二，照樣不能防止溜逸，必須深入領(lǐng)會并執(zhí)行防溜逸制度。（可提問各段執(zhí)行落實(shí)防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具現(xiàn)場對乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，做到全員參加人人過關(guān)，同時要求指導(dǎo)司機(jī)現(xiàn)場對每名乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)結(jié)果的驗(yàn)收。（起車防溜） 《段管線防溜措施》：（1）.供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車必須停放于段管線道岔警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)。遇專門情況必須停于警沖標(biāo)外方時，必須安排人員負(fù)責(zé)防溜和防護(hù)工作。一旦情況消除后，立即進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車入庫后，必須按規(guī)定地點(diǎn)停放。接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)擰緊手制動機(jī)，并將發(fā)動機(jī)電源鑰匙取下，鎖好車門，副司機(jī)負(fù)責(zé)緊其他車輛的手制動機(jī)，并對接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車等其他車輛雙方向放置鐵鞋，司機(jī)和副司機(jī)須對接觸網(wǎng)作業(yè)車及其他車輛的防溜情況進(jìn)行共同確認(rèn)。（3）.當(dāng)車站向供電段（供電車間）段管線推送車輛后，止輪工作由當(dāng)班接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)、副司機(jī)負(fù)責(zé)，若司機(jī)、副司機(jī)不在由值班人員負(fù)責(zé)。（4）.段管線線路上超過2.5‰、6‰的線路變坡點(diǎn)由工務(wù)部門在鋼軌上標(biāo)注。（5）.凡是直接與正線或接發(fā)旅客列車的到發(fā)線相銜接（或停留在超過6‰坡度）的段管線車輛停留時，要采取擰緊手制動機(jī)并以鐵鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施時防溜枕木可不近于停留車5m內(nèi)安設(shè)），非銜接端按規(guī)定采取防溜措施?！墩緝?nèi)停留、轉(zhuǎn)線調(diào)車防溜措施》：（1）.站內(nèi)轉(zhuǎn)線需要摘解拖車時，司機(jī)必須實(shí)行保壓停車，實(shí)施最大減壓后方可摘解。由副司機(jī)負(fù)責(zé)對遺留車輛采取止輪防溜措施。（2）.接觸網(wǎng)作業(yè)車在車站停留時，任何情況下司機(jī)、副司機(jī)不得同時離開接觸網(wǎng)作業(yè)車。接觸網(wǎng)作業(yè)車需要長時刻關(guān)閉發(fā)動機(jī)停留時，司機(jī)應(yīng)擰緊手制動機(jī)，并按車站規(guī)定采取防溜措施?！秴^(qū)間檢修、搶修作業(yè)防溜措施》：接觸網(wǎng)檢修及搶修作業(yè)，需要接觸網(wǎng)作業(yè)車及拖車分離作業(yè)時，除對摘解拖車采取保壓停車措施外，副司機(jī)必須按規(guī)定對摘解的車輛采取止輪制動措施。B、運(yùn)行揭示治理運(yùn)行揭示治理是接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全治理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行的重要依據(jù)。行車揭示不清晰專門容易引發(fā)錯誤進(jìn)出站、施工限速地段超速等事故。例如：2009年6月2日，鐵嶺供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車Z002、Z016，計(jì)長：2.0，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機(jī)王鐵峰、學(xué)習(xí)司機(jī)陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。2：55鐵嶺供電車間出庫；3：55鐵嶺站開車；新城子站4：33到達(dá)。當(dāng)日運(yùn)行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時32分至6月2日9時47分限速60km/h”。軌道車在6月2日4時21分54秒——4時24分47秒通過741Km950m至739Km車機(jī)聯(lián)控不完全;對限速地點(diǎn)的標(biāo)記不清晰.因此必須嚴(yán)格行車揭示的治理制度?！哆\(yùn)行揭示治理制度》（1）運(yùn)行揭示治理是牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)作業(yè)車行車安全治理的重要組成部分，也是接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車、操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行的重要依據(jù)。各供電段必須準(zhǔn)確、及時、規(guī)范出示接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行揭示，做到治理科學(xué)、格式統(tǒng)一、內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、通俗易明白。（2）運(yùn)行揭示編輯（打?。?、復(fù)核、審核、傳遞、領(lǐng)取、簽認(rèn)、執(zhí)行、保管的具體規(guī)定：1）.段調(diào)度室負(fù)責(zé)運(yùn)行揭示的編輯抄錄（打?。?、復(fù)核、傳遞，并建立運(yùn)行揭示出示、撤除制度。2）.運(yùn)行揭示編輯后，按下列要求進(jìn)行復(fù)核、審核。（1命令號：按施工打算調(diào)度命令號填寫。（2起止時刻：注明調(diào)度命令內(nèi)所規(guī)定的起、止時刻（含施工前、開通后限速的時刻）。（3傳遞時刻：于施工前一天的16時前傳遞到相關(guān)車間。（4內(nèi)容：準(zhǔn)確講明施工時刻、施工范圍、施工性質(zhì)、列車限速值、信號顯示方式、列車走行經(jīng)路、占用區(qū)間憑證、接觸網(wǎng)狀態(tài)、有關(guān)行車方法等事項(xiàng)。復(fù)核、審核須依據(jù)施工打算調(diào)度命令內(nèi)容進(jìn)行，確保運(yùn)行揭示內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。（5簽字：抄錄人、復(fù)核人完成抄錄和復(fù)核工作后，須在該欄內(nèi)簽字并加蓋名章，簽字要工整，名章要清晰。（6格式要求：打印運(yùn)行揭示一律采納3號黑體字。（7行車揭示的復(fù)核工作由分析調(diào)度員負(fù)責(zé)。分析調(diào)度員在接到生產(chǎn)調(diào)度員摘抄的行車揭示后，應(yīng)對比調(diào)度命令原件，逐條逐項(xiàng)地進(jìn)行核對，確認(rèn)無誤后，在行車揭示上簽字。（8行車揭示的審核工作由安全科長、行車安全專職或段指定勝任人員負(fù)責(zé)，審核確認(rèn)無誤后，在行車揭示上簽字、蓋章。3）.運(yùn)行揭示的出示、傳達(dá)程序及標(biāo)準(zhǔn)。(1經(jīng)復(fù)核后的運(yùn)行揭示由段值班調(diào)度傳真至各有關(guān)供電車間。(2行車揭示要按相鄰前后兩個車間分界，分段進(jìn)行出示，并按上、下行由近至遠(yuǎn)的順序依次排列。對長期的行車揭示每日出示直至該項(xiàng)行車揭示由調(diào)度命令取消。(3跨區(qū)段的事故搶修、各供電車間間的車輛調(diào)整行車揭示均由段負(fù)責(zé)。(4當(dāng)班司機(jī)、副司機(jī)到車間值班員處領(lǐng)取運(yùn)行揭示（每人一份）。交付乘務(wù)員用的運(yùn)行揭示為A4紙。(5乘務(wù)員領(lǐng)取運(yùn)行揭示后，全員進(jìn)行認(rèn)真核對，明確行車方法。(6當(dāng)班司機(jī)不論是否出車作業(yè)都要按規(guī)定填寫司機(jī)手帳，未出車應(yīng)在手帳上注明未出車緣故。(7乘務(wù)員交接班時，對口交接運(yùn)行揭示并簽字。運(yùn)行揭示由班組保存（司機(jī)、副司機(jī)要分開），不得丟失，檢查后統(tǒng)一保管備查，保存期為1個月。（3）運(yùn)行揭示日常檢查與考核。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運(yùn)行揭示編輯情況分析，及時發(fā)覺問題，追究考核有關(guān)人員的責(zé)任；主管副段長每月至少檢查20張運(yùn)行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運(yùn)行揭示；凡發(fā)生錯、漏傳運(yùn)行揭示，或發(fā)生嚴(yán)峻錯誤的運(yùn)行揭示時，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責(zé)任。C、平板車物資裝載加固治理 規(guī)范平板車的治理，保障其安全運(yùn)行，防止由于平板車物資裝載加固不到位造成物資脫落或刮碰列車及行車設(shè)備而發(fā)生行車事故。例如：2008年9月某段接觸網(wǎng)作業(yè)車牽引一輛平板車，平板車內(nèi)裝一根接觸網(wǎng)支柱，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員認(rèn)為運(yùn)行一站，就簡單捆綁了一下，運(yùn)行中接觸網(wǎng)支柱串出，將線路旁邊的接觸網(wǎng)支柱打折損3根，這是億一起典型的由于平板車物資裝載加固不到位引發(fā)的行車事故?！镀桨遘囄镔Y裝載加固治理制度》（1）、裝車單位應(yīng)負(fù)責(zé)物資的運(yùn)用安全防止途中串動、脫落和刮碰行車設(shè)備。（2）物資裝載加固的差不多要求是：使物資均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；在運(yùn)輸過程中不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（3）物資裝載的寬度與高度不得超過機(jī)車車輛限界（高4800mmX寬3400mm-以軌枕中心為基準(zhǔn)伸向兩側(cè)的距離之和），裝載的重量不得超過平板車容許載重量。（4）使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓奈镔Y，可將端側(cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固。物資突出車端裝載時，突出寬度等于、小于車寬時，同意突出端梁300mm；大于車寬時，同意突出端梁200mm。（5）本段平板車輛同意裝載以下?lián)屝蕹Ｓ貌牧希盒蓖蟊郏◣Ы^緣子）最多不超過10個，平腕臂（帶絕緣子）最多不超過10個，懸式絕緣子（杵式）10個，承力索50m,接觸線50m（散裝），裝載標(biāo)準(zhǔn)高度不超出車廂擋板。（6）遇有施工或搶修需要整車裝載93型（長12.2米，高0.8米，寬0.4米，重量1.84噸）、170型（長15.5米，高0.92米，寬0.43米，重量3.69噸）、350型（長15米，高1.115米，寬0.8米，重量3.67噸）支柱時，最多只裝載一層，梯車2個（長5.5米，高1.5米，寬1.5米），搶修支柱2個（長8米，高0.4米，寬0.25米）。（7）裝載錨板（長1.1米，寬0.7米，厚0.08米）、臥板（長1.5米，寬0.8米，厚0.15米）、平裝時裝載高度不得超過車廂擋板，如需多裝時必須采取立裝方式。（8）加固時，必須采納未受損傷的鍍鋅鐵線、鋼絲繩，使用鍍鋅鐵線應(yīng)數(shù)股擰成一根。（9）使用加固線、鋼絲繩等進(jìn)行固定。捆綁時，固定線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁6、嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行規(guī)定接觸網(wǎng)作業(yè)車內(nèi)線運(yùn)行按列車辦理，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員必須掌握列車運(yùn)行有關(guān)知識，運(yùn)行中必須做到按圖行車（按列車區(qū)間運(yùn)行時分運(yùn)行），不得隨意延長運(yùn)行時刻，打亂運(yùn)行打算，阻礙其他列車的正常運(yùn)行(區(qū)間按點(diǎn)行車，調(diào)車要慢點(diǎn)看號)。（1）發(fā)生非正常情況時，按規(guī)定防護(hù)或請求救援，已請求救援的不得再移動。這一點(diǎn)對我們專門重要，因?yàn)槲覀兊慕佑|網(wǎng)作業(yè)車經(jīng)常發(fā)生故障而不能接著運(yùn)行時，請求救援后，列車調(diào)度員派救援列車來牽引接觸網(wǎng)作業(yè)車，現(xiàn)在假如接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員把車修理好了，就盲目接著運(yùn)行就有可能與來救援的列車發(fā)生正面沖突。（假如與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認(rèn)沒派出救援列車方可接著運(yùn)行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)依照需要，按規(guī)定提報《接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行打算》，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行打算納入調(diào)度行車日（班）打算中。（3）接觸網(wǎng)網(wǎng)作業(yè)車出車時，司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)須同時在崗，司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)的駕駛證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證必須齊全、有效。（4）作業(yè)車在車站停留時，不得進(jìn)行與接觸網(wǎng)檢修無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。（5）作業(yè)車司機(jī)出乘前須熟知、核對揭示，運(yùn)行時，須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令和車機(jī)聯(lián)控。（6）學(xué)習(xí)司機(jī)不得單獨(dú)操縱接觸網(wǎng)作業(yè)車。學(xué)習(xí)司機(jī)須在安全乘務(wù)一年以上，在司機(jī)指導(dǎo)下方可學(xué)習(xí)操縱車輛。2009年3月11日，沈陽供電段大連供電車間金州接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)當(dāng)?shù)?6361次軌道車（z001、z013司機(jī)：鄭彥斌副司機(jī)：鄒國強(qiáng)）在二十里臺站轉(zhuǎn)線時發(fā)生一起冒進(jìn)調(diào)車信號作業(yè)事故。這冒進(jìn)調(diào)車信號作業(yè)事故確實(shí)是副司機(jī)鄒國強(qiáng)在沒有司機(jī)監(jiān)督情況下盲目動車造成的。（7）接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當(dāng)任務(wù)時，須有熟悉線路的司機(jī)帶道。7、加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的人員治理運(yùn)用安全制度建立和完善后，最終的落實(shí)是由人來完成的，因此安全治理的全然是人員的治理。只有接觸網(wǎng)作業(yè)車人員治理好了，才能實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行安全。（1）加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長治理，充分發(fā)揮工長的作用首先在接觸網(wǎng)作業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車工長的選撥上把好關(guān)；工長必須是帶頭遵章守紀(jì)的，必須是技術(shù)過硬的，必須是有高度責(zé)任心的。工長應(yīng)上日勤班，每次作業(yè)都參加，在運(yùn)行前方監(jiān)督、指導(dǎo)乘務(wù)員開車，確保運(yùn)行安全；無作業(yè)時組織司機(jī)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和接觸網(wǎng)作業(yè)車的日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)。因此充分發(fā)揮工長的作用是保證安全行車、完成作業(yè)任務(wù)、及時保養(yǎng)車輛的關(guān)鍵。通常事故的發(fā)生差不多上多種條件的耦合，因此天長日久無大事，工長易產(chǎn)生麻痹心理，放松對自己的要求，這種思想下的放松治理就極易引發(fā)事故。如：“7.11”事故和“3.11”事故的責(zé)任者差不多上工長。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)懷照顧，在作業(yè)紀(jì)律上嚴(yán)格要求，明確“嚴(yán)是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。（可提問各段工長聘任選拔方法）我段的具體做法和措施是：1）、建立優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制，能者上，擁者下。今年共調(diào)整兩名工長。2）做到獎勵與懲處相結(jié)合，每月軌道車工區(qū)安全無違紀(jì)工長獎勵200元，出現(xiàn)安全問題考核200元直至扣發(fā)生產(chǎn)獎。3）安全、質(zhì)量治理好的工區(qū)工長作為預(yù)備指導(dǎo)司機(jī)，作為指導(dǎo)司機(jī)侯選人。（2）合理搭配一班乘務(wù)員組成一班人員搭配合理是保證運(yùn)行安全的全然，我們的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)素養(yǎng)參差不齊，安全責(zé)任心強(qiáng)弱不均，因此在安排他們的班次時要認(rèn)真分析，做到安全責(zé)任心強(qiáng)弱搭配，技術(shù)水平高低搭配，遵章守紀(jì)好次搭配，性格行為粗細(xì)搭配。同時教育乘務(wù)員做到相互提醒，明確安全上沒有放心人，只有多看、多問、多想才能保證安全行車。一班人員選擇好后，固定下來，不許擅自串班，一旦串班須經(jīng)車間主任批準(zhǔn)，并通知動力設(shè)備車間安排干部添乘。（3)待乘保休治理乘務(wù)員班前休息不行，班中無精打采，精力不集中，極容易引發(fā)行車事故，可不能休息就可不能工作，因此必須加強(qiáng)乘務(wù)員的待乘休息治理，確保班前充分休息，班中精力充沛，不為事故發(fā)生埋下隱患。供電段待乘休息治理與機(jī)務(wù)段相比有一定的困難，沒有專門的坐崗干部治理，沒有固定的待乘休息時刻，只能靠各級干部進(jìn)行抽查。因此必須建立待乘休息治理制度。凡擔(dān)當(dāng)18：00－22：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進(jìn)行許多于4小時的強(qiáng)化保休；凡擔(dān)當(dāng)22：00－次日6：00開車的乘務(wù)員，必須到休息室進(jìn)行許多于5小時的強(qiáng)化保休。(4)交接班治理供電段應(yīng)制定接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班制度，依照部、局有關(guān)規(guī)定明確交接班程序和標(biāo)準(zhǔn)。1）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員交接班時刻由供電段具體規(guī)定。接班前須先到供電車間值班室簽到出勤，領(lǐng)取運(yùn)行揭示，同意局、段有關(guān)行車文電、通知要求、事故通報等事項(xiàng)傳達(dá)。2）交接班時應(yīng)遵守如下規(guī)定：（1.交班乘務(wù)員在交班前應(yīng)將接觸網(wǎng)作業(yè)車及車庫清掃潔凈；（2.接班乘務(wù)員要遵守勞動紀(jì)律按時到崗到位，進(jìn)行對口交接，嚴(yán)禁帶酒氣上崗；（3.交班乘務(wù)員要按日常要求對車輛進(jìn)行全面檢查，確保車況良好，交班不交活；（4.交接班時，交班乘務(wù)員要將本班接觸網(wǎng)作業(yè)車工作情況和各種記錄詳細(xì)向接班乘務(wù)員交代清晰；接班乘務(wù)員要同交班乘務(wù)員一起對車輛檢查核對，保證車輛各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常，燃料充足，始終處于待發(fā)狀態(tài)；（5.交接雙方共同實(shí)施一次制動試驗(yàn)，確認(rèn)制動性能良好；（6.檢查接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車工具、備品、配件、防護(hù)用品等齊全，狀態(tài)良好；（7.交班乘務(wù)員和接班乘務(wù)員雙方確認(rèn)各項(xiàng)交接項(xiàng)目無誤后，在交接班記錄上簽字，交接完畢；（8.如發(fā)覺問題，要及時處理，解決不了時要立即請示上級領(lǐng)導(dǎo)，并記入交接班記錄中；（9.在事故搶修作業(yè)期間嚴(yán)禁交接班，必須在事故搶修作業(yè)告一段落后，方準(zhǔn)進(jìn)行交接。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全治理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時，平臺上有作業(yè)人員、司機(jī)室外有作業(yè)人員、分解作業(yè)時僅有一名司機(jī)，瞭望上有死角。假如乘務(wù)員不認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，專門容易引發(fā)人身安全事故。人身安全是一切安全的首位，加強(qiáng)作業(yè)有關(guān)人員的人身安全治理也是接觸網(wǎng)作業(yè)車安全治理的重要任務(wù)。阻礙人身安全的要緊關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：人員齊全后動車、平臺的升降、站內(nèi)檢查機(jī)車時的人身安全、注意鄰線車輛、掛好安全鏈、嚴(yán)禁飛上飛下、先鳴笛后動車等。8、落實(shí)乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上面談到的所有治理和制度最終都體現(xiàn)在接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化上。前面談了專門多安全治理，但終究安全措施依舊通過乘務(wù)員來落實(shí)，安全目標(biāo)依舊通過乘務(wù)員來實(shí)現(xiàn)的。因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的作業(yè)過程必須有一個操作性極強(qiáng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以便遵照執(zhí)行。制定那個標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)密，執(zhí)行那個標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格。盡管沒有一個標(biāo)準(zhǔn)能夠百分之百的執(zhí)行，然而越接近那個作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全系數(shù)就越大，安全的周期就越長。（1）熟記乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)常言道：熟能生巧，適應(yīng)成自然，接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員只有背誦熟記作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行起來才能得心應(yīng)手。因此要求乘務(wù)員人人會背誦，人人過關(guān)。各級干部必須把握這一原則。（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一、出勤1.保休正常無施工的機(jī)班13：00到保休室休息，有打算的施工必須到保休室進(jìn)行許多于5小時的強(qiáng)化保休。2.出勤及預(yù)備班前充分休息，不得飲酒。按時出勤，三證齊全（司機(jī)駕駛證、上崗證、接觸網(wǎng)作業(yè)車年檢合格證）。3.核對運(yùn)行揭示司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)每日17時30分前，攜帶司機(jī)手帳到車間值班室簽領(lǐng)行車揭示，認(rèn)真核對，有關(guān)揭示在序號前使用紅筆劃“√”，并在司機(jī)手帳中施工車站名欄下用紅筆劃一橫線，無誤后在運(yùn)行揭示上簽名。出車前要到值班室詢問是否有新的行車揭示，并按規(guī)定領(lǐng)取。4.參加開工會參加開工預(yù)想會，認(rèn)真聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人布置的當(dāng)日作業(yè)任務(wù)及行車區(qū)段。二、接車5.交接車輛狀況交班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)必須對車輛狀況、油、水、三項(xiàng)設(shè)備情況進(jìn)行介紹，交接班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)共同檢查車輛狀態(tài)，做到交班不交活。6.清點(diǎn)工具、備品、每車配備滅火器2個；火炬6根、響墩12個、短路銅線2根、信號旗3組（每組紅、黃各1面）、信號燈3盞，雙面防護(hù)燈2盞（紅）、復(fù)軌器1套、隨車工具及車輛備件齊全。7.交接《運(yùn)行揭示》交班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)對當(dāng)日沒執(zhí)行完的《運(yùn)行揭示》進(jìn)行交接，接班司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)在《運(yùn)行揭示》內(nèi)簽字確認(rèn)。三、出車前檢查8.動車前檢查與試驗(yàn)檢查發(fā)動機(jī)、、走行部、平臺、照明、喇叭、三項(xiàng)設(shè)備情況，確認(rèn)換向箱換向開關(guān)在行駛方向位置，非操縱端及重聯(lián)接軌道車的制動截斷塞門在“關(guān)閉位”、操作手柄在“保持位”，監(jiān)控裝置已開機(jī)（重聯(lián)車監(jiān)控器關(guān)閉）、手制動機(jī)緩解、鐵鞋已撤出并掛好鐵鞋鏈，掛好車門鏈。對機(jī)車信號進(jìn)行出庫前試驗(yàn)。9.動車前制動試驗(yàn)1.自閥減壓50kPa并保壓1min，對列車制動機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動作用。2.自閥施行最大有效減壓，對列車制動機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，要求不發(fā)生緊急制動，制動缸活塞行程標(biāo)準(zhǔn)。列車管漏泄量，在1min內(nèi)不得超過20kPa。10.輸入監(jiān)控數(shù)據(jù)司機(jī)對監(jiān)控裝置進(jìn)行參數(shù)輸入、學(xué)習(xí)司機(jī)復(fù)核四、出庫及摘掛車11.出庫出庫前按壓[調(diào)車]鍵，進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，動車前司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)共同確認(rèn)信號、道岔標(biāo)志，在規(guī)定地點(diǎn)停車要道。全員確認(rèn)、呼喚調(diào)車（手）信號和道岔開通狀態(tài)（調(diào)車信號不足10米副班司機(jī)下車確認(rèn)），鳴笛動車，注意鄰線車輛移動及人員情況，嚴(yán)守走行速度。12.掛車按照由近至遠(yuǎn)逐一確認(rèn)的原則，認(rèn)真確認(rèn)信號。進(jìn)入盡頭線時，在折回信號處一度停車，再動車時以不超過5km/h速度進(jìn)入，轉(zhuǎn)線、掛車時要執(zhí)行車機(jī)聯(lián)操縱度并確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。執(zhí)行“十、五、三車”速度。距脫軌器、防護(hù)信號、車列前10米左右停車，脫軌器、防護(hù)信號撤除并得到同意掛頭的通知后，副班司機(jī)確認(rèn)第一輛車鉤狀態(tài)，顯示連接信號，連掛并試?yán)?3.換端及換車1、配備單閥的軌道車：司機(jī)進(jìn)行自閥最大減壓，二人確認(rèn)制動缸壓力符合規(guī)定，關(guān)閉制動管塞門程序，司機(jī)取出單閥手柄，關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進(jìn)行換端。學(xué)習(xí)司機(jī)監(jiān)視軌道車動態(tài)。司機(jī)換端確認(rèn)制動實(shí)施后，通知學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶自閥手柄至另一端，確認(rèn)相關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)換是否正確，司機(jī)進(jìn)行制動試驗(yàn)。2、未配備單閥的軌道車：司機(jī)進(jìn)行自閥最大減壓，二人確認(rèn)制動缸壓力符合規(guī)定，司機(jī)關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進(jìn)行換端。學(xué)習(xí)司機(jī)監(jiān)視機(jī)車動態(tài)。司機(jī)換端并確認(rèn)制動實(shí)施后，通知學(xué)習(xí)司機(jī)行至另一端，確認(rèn)相關(guān)開關(guān)轉(zhuǎn)換是否正確，司機(jī)進(jìn)行制動試驗(yàn)。14.聯(lián)控動身進(jìn)路狀態(tài)車站值班員動身進(jìn)路通報后，司機(jī)應(yīng)復(fù)誦。未得到車站值班員通報進(jìn)路，應(yīng)主動詢問得到回答后復(fù)誦。15.確認(rèn)列車動身憑證、動車發(fā)車前再次確認(rèn)監(jiān)控數(shù)據(jù)及上下行開關(guān)，全員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路信號或行車憑證。確認(rèn)發(fā)車信號，確認(rèn)各儀表顯示狀態(tài)，鳴笛起車。起動10米后交替進(jìn)行后部了望，監(jiān)控裝置在規(guī)定地點(diǎn)對標(biāo)開車。五、運(yùn)行16.車站接車中途站換班對口交接工具、備品。接班乘務(wù)員進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)，了解軌道車狀態(tài)交班轉(zhuǎn)錄文件。17.確認(rèn)封鎖區(qū)間憑證對進(jìn)入封鎖區(qū)間行車憑證（調(diào)度命令）、值班員手信號，要二人確認(rèn)呼喚。18.確認(rèn)信號運(yùn)行至前方信號機(jī)制動距離外、了望距離內(nèi)開始呼喚、手比。19.按圖行車1、掌握速度，平穩(wěn)操縱。、不盹睡不閑談，注意各儀表顯示。2、遇有信號顯示不明或危及行車、人身安全時，立即采取減速或停車措施。3、在暴風(fēng)雨、雪、霧等惡劣條件下行駛時，加強(qiáng)了望鳴笛，必要時開燈行駛，隨時做好停車預(yù)備。20.鳴笛列車通過鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、進(jìn)出站信號機(jī)、交會列車、道口、橋梁、曲線、行人、施工地點(diǎn)、黃色信號、引導(dǎo)信號、按規(guī)定鳴笛。21.記點(diǎn)出站后記點(diǎn)，，遇黃、紅信號及道口、曲線、橋梁、隧道等須加強(qiáng)了望時不同意記點(diǎn)。22.嚴(yán)守速度1、司機(jī)按照同意速度操縱軌道車。嚴(yán)格遵守列車限制速度、線路及信號容許速度、機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度、道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，防止超速。2、列車運(yùn)行中，遇有減速或停車信號時，司機(jī)要立即減速或采取停車措施。23.呼喚應(yīng)答運(yùn)行中司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行“完全了望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”呼喚應(yīng)答制度。24.車機(jī)聯(lián)控司機(jī)在規(guī)定地點(diǎn)或監(jiān)控裝置提示后，應(yīng)主動與車站值班員聯(lián)控，聯(lián)控時必須使用規(guī)范用語。25.使用制動機(jī)依照運(yùn)行速度，線路情況，掌握制動時機(jī)和減壓量，保持均勻減速，緩解后觀查充風(fēng)狀態(tài)。下坡時，嚴(yán)禁發(fā)動機(jī)熄火、空擋溜放，列車管風(fēng)壓不低于500kPa。緊急制動后，必須檢查車輛各部，無異常時，再動車。站停超過20min時，開車前進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。在進(jìn)入第一停車站前，必須提早制動試驗(yàn)。26.被迫停車在區(qū)間被迫停車不能接著運(yùn)行時，要立即用無線電話通知車站和列車調(diào)度員并進(jìn)行防護(hù)，做好防溜，需要請求救援時，立即請求救援，已請求救援后，不得動車。27.引導(dǎo)進(jìn)站引導(dǎo)接車時應(yīng)依照開放的引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號進(jìn)站，速度不得超過20km/h，車站設(shè)有反方向進(jìn)站信號機(jī)時，按該信號顯示要求進(jìn)站。六、站內(nèi)停留、轉(zhuǎn)線28.站內(nèi)停留1、在中間站等會列車必須保壓停車，下車檢查走行、和工具材料的裝載情況。不準(zhǔn)停止發(fā)動機(jī)工作，接到預(yù)備開車的通知后，方能緩解列車制動。2、長時刻停留時，實(shí)施最大減壓，保壓停車，車內(nèi)留人看守，擰緊手制動機(jī)，做好雙向止輪，做好防護(hù)。29.站內(nèi)轉(zhuǎn)線、摘掛車輛1、轉(zhuǎn)線時，按照由近及遠(yuǎn)的原則逐一確認(rèn)調(diào)車信號，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。2、推進(jìn)轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，兩端操作的軌道車司機(jī)必須在運(yùn)行方向的前端操縱。學(xué)習(xí)司機(jī)手持信號旗（燈）在前方引導(dǎo)。3、連掛前一度停車，學(xué)習(xí)司機(jī)檢查車鉤連掛，連掛后試?yán)B接風(fēng)管，進(jìn)行制動試驗(yàn)。七、參加作業(yè)30.作業(yè)車輛分解及連掛假如車輛需要分解作業(yè)時，每車至少有一名司機(jī)，區(qū)間作業(yè)時，必須預(yù)留返回站內(nèi)時分并提早2分鐘連掛完畢。31.作業(yè)車移動1.作業(yè)過程中司機(jī)服從平臺負(fù)責(zé)人的指揮。2.前后移動時要確認(rèn)具備動車條件時方可動車，車輛移動前要斷開取力器。3.動車時速度不得超過10km/h，嚴(yán)禁急劇起、停車和臆測動車。32.作業(yè)平臺作業(yè)1出車前按作業(yè)打算與作業(yè)平臺負(fù)責(zé)人、確認(rèn)作業(yè)平臺作業(yè)區(qū)域，平臺作業(yè)區(qū)域選擇好后，司機(jī)取下區(qū)域選擇鑰匙或開關(guān)把手保管。2接觸網(wǎng)作業(yè)車門要掛好防護(hù)鏈。3.作業(yè)結(jié)束后，學(xué)習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)平臺回落后，司機(jī)關(guān)閉取力器電源。33.作業(yè)中做到“七嚴(yán)禁”1、嚴(yán)禁接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)擅離開機(jī)車。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行中，嚴(yán)禁在平臺上堆放工具、材料等物品。3、作業(yè)車平臺、吊車車臂、支腿等發(fā)生故障，處理時嚴(yán)禁將手及軀體其他部位觸及油缸伸縮或轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。4、曲線外軌超高125毫米以上作業(yè)時嚴(yán)禁不使用抓軌器作業(yè)。5、站內(nèi)轉(zhuǎn)線時作業(yè)平臺上嚴(yán)禁站人。6、嚴(yán)禁不打好支腿使用軌道吊車吊重物。7、接觸網(wǎng)作業(yè)車在非指定區(qū)段運(yùn)行時，必須由熟悉該區(qū)段設(shè)備及信號的指導(dǎo)司機(jī)添乘。八、終到和入庫34.終到1、在終到站停穩(wěn)后，按壓[調(diào)車]鍵，使監(jiān)控裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。2、確認(rèn)調(diào)車信號、股道信號和道岔開通狀態(tài)，呼喚應(yīng)答，鳴笛動車，注意停留車位置。35.入庫1、進(jìn)入庫線后，按規(guī)定對主車、拖車分不采取防溜措施，并共同確認(rèn)。2、對入庫車輛各部狀態(tài)進(jìn)行全面檢查、清掃，發(fā)覺不良處所必須及時處理，消除隱患。3、入庫后切斷電源，加足燃料，參加網(wǎng)工區(qū)作業(yè)總結(jié)會。三、接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修保養(yǎng)治理接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修以日常保養(yǎng)為基礎(chǔ)，采納臨時修理和打算修理相結(jié)合的原則進(jìn)行。日常檢查維護(hù)保養(yǎng)好，是減少接觸網(wǎng)作業(yè)車的故障的前提，是保證運(yùn)行安全和提高接觸網(wǎng)作業(yè)效率的基礎(chǔ)。目前由于供電段沒有檢修車間或沒有專業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修技術(shù)，小修、項(xiàng)修、大修三種修程實(shí)際上專門難實(shí)現(xiàn)，僅靠軌道車工區(qū)工長和接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的日常維護(hù)和保養(yǎng)，為行車安全埋下了許多隱患，因此必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的檢修治理。1、定期檢修項(xiàng)目接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。接觸網(wǎng)作業(yè)車小修周期為6個月。小修是指對發(fā)動機(jī)、走行部及制動系統(tǒng)部件進(jìn)行維護(hù)性修理工作。接觸網(wǎng)作業(yè)車項(xiàng)修是依照接觸網(wǎng)作業(yè)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，有針對性地對某些總成進(jìn)行修理和更換工作。接觸網(wǎng)作業(yè)車大修周期為5～6年。大修是對接觸網(wǎng)作業(yè)車全部總成完全修理。局部改造和更換必要部件的修理工作可結(jié)合大修一并進(jìn)行。接觸網(wǎng)作業(yè)車每半年對車軸、車鉤等進(jìn)行探傷。探傷工作由具備探傷資質(zhì)的單位進(jìn)行；探傷后應(yīng)出具“接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷報告”。發(fā)覺有車軸重傷時，填寫“接觸網(wǎng)作業(yè)車重傷車軸、車鉤探傷報告”，探傷合格的車輛發(fā)給“接觸網(wǎng)作業(yè)車探傷合格證”。行車安全裝備的維護(hù)、修理，須由具備資質(zhì)和承修能力的專業(yè)單位承擔(dān)。行車安全裝備的檢測、校驗(yàn)周期，按鐵道部相關(guān)規(guī)定辦理。接觸網(wǎng)作業(yè)車各種儀表、制動部件的校驗(yàn),須由具備資質(zhì)的單位承擔(dān)，校驗(yàn)項(xiàng)目和周期應(yīng)符合鐵道部相關(guān)規(guī)定及“接觸網(wǎng)作業(yè)車制動部件年檢鑒定表”的要求。2、接觸網(wǎng)作業(yè)車的保養(yǎng)1）.日常保養(yǎng)以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為要緊內(nèi)容，保證接觸網(wǎng)作業(yè)車各部工作正常，延長車輛使用壽命。日常保養(yǎng)的時機(jī)應(yīng)掌握在出車前、入庫后，應(yīng)按照車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。其中，走行部件防脫落檢查極為重要，因?yàn)樽咝胁考撀鋵ｉT容易造成列車脫軌或顛覆，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員在接班后和出車前都要對走行部件進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止走行部件在運(yùn)行中脫落。例如：2007年9月10日鄭洲供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車，在進(jìn)站過程中，由于有裂紋的閘瓦脫落掉在撤岔心造成后兩軸墊脫線，脫線后接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員復(fù)救不及時，阻礙正線行車超過2小時，構(gòu)成一起列車脫線B類事故。2）.新制、大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車應(yīng)進(jìn)行走合期保養(yǎng)。走合期保養(yǎng)由包乘司機(jī)負(fù)責(zé)。接觸網(wǎng)作業(yè)車走合期內(nèi)的牽引質(zhì)量可降低30%，運(yùn)用中應(yīng)適當(dāng)減速和短距離運(yùn)行。長大坡道上行駛應(yīng)降低牽引質(zhì)量，走合期內(nèi)運(yùn)行要隨時注意運(yùn)轉(zhuǎn)部件的狀況。車輛運(yùn)行中司機(jī)要時刻注意發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，停車后，應(yīng)及時檢查變速箱、換向箱、車軸齒輪箱和軸箱的溫升情況。走合期滿后，要對車輛進(jìn)行一次定期保養(yǎng)，清洗曲軸箱、機(jī)油濾清器，更換潤滑油和機(jī)油濾清器芯等，確保正常使用。3）.定期保養(yǎng)以全面檢查、調(diào)整和排除不正常技術(shù)狀態(tài)為要緊內(nèi)容（包括各項(xiàng)日常保養(yǎng)項(xiàng)目）。定期保養(yǎng)由包乘司機(jī)負(fù)責(zé)實(shí)施，內(nèi)容應(yīng)按照車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行。4）.換季保養(yǎng)依照季節(jié)變化進(jìn)行。北方地區(qū)一般在四月份進(jìn)行夏季保養(yǎng)，十月份進(jìn)行冬季保養(yǎng)，南方地區(qū)可依照氣候變化確定保養(yǎng)周期。四、故障應(yīng)急處理方法機(jī)械發(fā)生故障是難免的，接觸網(wǎng)作業(yè)車一旦發(fā)生故障，不僅阻礙接觸網(wǎng)作業(yè)效率而且易引發(fā)行車事故。例如：今年某線兩臺作業(yè)車分解作業(yè)后，一臺發(fā)生故障不能運(yùn)行了，另一臺去連掛故障車由于速度過快將故障車撞脫線。假如接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員故障處理能力強(qiáng)，將車及時修理好就免于救援，也就可不能發(fā)生這起脫線事故了。因此乘務(wù)員要學(xué)會作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法，防止由于接觸網(wǎng)作業(yè)車故障而阻礙行車和接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。下面簡要介紹幾種常見的接觸網(wǎng)作業(yè)車故障處理方法1、軌道作業(yè)車平臺復(fù)位應(yīng)急處理方法1）、打開平臺平衡閥，關(guān)閉平臺回轉(zhuǎn)制動器截止閥，將總操縱閥手柄設(shè)，在“調(diào)機(jī)”位置；2）、驅(qū)動手壓泵工作；3）、操作多路閥平臺升降、回轉(zhuǎn)手柄，即實(shí)現(xiàn)平臺下降、回轉(zhuǎn)動作。同時也能夠用活扳手轉(zhuǎn)動回轉(zhuǎn)器輸入軸尾端軸柄，使作業(yè)平臺回轉(zhuǎn)至中間位；4）、如需平臺快速下降，拆下立柱后柱側(cè)板，可用扳手將平臺立柱內(nèi)的油缸平衡閥上部螺釘向下擰，使其頂開內(nèi)部閥芯，然后將總操縱閥手柄設(shè)在“調(diào)機(jī)”位置，再將多路閥手柄搬至平臺下降位，可使平臺快速下降；或擰動升降電磁閥尾部的操作手柄，頂開電磁閥，也可使平臺快速下降。2、高空作業(yè)車故障應(yīng)急處理方法1）、作業(yè)斗基座操縱位不起作用處理方法：將“基座/吊斗轉(zhuǎn)換關(guān)”指向“基座操縱位”。2）、作業(yè)斗伸縮臂在伸展過程中、大臂在下降過程中停止動作處理方法：講明作業(yè)斗的變幅已達(dá)到極限，將伸縮臂略微回收即可。3）、大臂下降復(fù)位時停止動作處理方法：吊斗過于前傾，應(yīng)修正吊斗水平（后仰）。4）、液壓壓力缺失處理方法：應(yīng)使用安裝在基座下方的緊急手動泵。將旋塞接上手動泵，上下扳動手動泵能夠恢復(fù)作業(yè)斗動作，同時操作員應(yīng)按下相應(yīng)的指令按鈕，來回用力扳手動泵直至作業(yè)斗復(fù)位。5）、電氣系統(tǒng)故障處理方法：可直接操作液壓電磁閥和手動泵使作業(yè)斗復(fù)位。旋緊比例閥的旋鈕，將操縱作業(yè)斗相應(yīng)動作的電磁閥的電路端帽子擰開，頂緊鋸齒狀。3、軌道吊車故障應(yīng)急處理方法1）、取力器操縱失靈處理方法：其緣故是氣壓不夠、氣路堵塞或失靈?？捎锰岣邭鈮夯驒z修氣路的方法消除。2）、支腿收放失靈處理方法：檢修雙向液壓鎖。3）、吊重時支腿自動收縮處理方法：檢修雙向液壓鎖中的單向閥和活塞上的密封件。4）、吊重不能起升處理方法：油壓過低，可調(diào)整油泵及溢流閥。5）、不能回轉(zhuǎn)處理方法：檢查雙向緩沖閥開啟壓力；檢查調(diào)整油泵及溢流閥。五、接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的培訓(xùn)治理接觸網(wǎng)作業(yè)車的操縱技術(shù)含量高，工作責(zé)任大，全面提高乘務(wù)員隊(duì)伍素養(yǎng)是供電部門一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)治理工作。每名接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員都不情愿出事故，因?yàn)檫@關(guān)系到他們的崗位和利益，更關(guān)系到他們的生命安全。那什么緣故事故不斷呢？要緊是因?yàn)閷ｉT多乘務(wù)員在運(yùn)行中存在著僥幸心理，認(rèn)為一點(diǎn)輕度違章不一定出事故，導(dǎo)致違章不斷，一旦條件具備就形成事故。一些乘務(wù)員安全責(zé)任心較強(qiáng)，然而技術(shù)業(yè)務(wù)能力低，不明白可不能、盲目蠻干也是引發(fā)事故阻礙安全的要緊因素。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位責(zé)任心教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)差不多上隨時隨地應(yīng)該常態(tài)進(jìn)行的工作。要想持續(xù)提高乘務(wù)員隊(duì)伍素養(yǎng)，應(yīng)該重點(diǎn)把握好人員入口、日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核激勵機(jī)制等幾個重要環(huán)節(jié)，而且只有使培訓(xùn)具有時效性、有用性、針對性，才能更好地激發(fā)乘務(wù)員的學(xué)習(xí)興趣，使培訓(xùn)收到事半功倍的效果。1、把好人員入口關(guān)，盡快適應(yīng)崗位要求1）擇優(yōu)轉(zhuǎn)崗要保證軌道車安全行車，就要求司機(jī)有強(qiáng)烈的責(zé)任心，專門多事故差不多上由于司機(jī)責(zé)任心差導(dǎo)致。要想及時、高質(zhì)量地對接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并保證安全行車，就要求司機(jī)積極學(xué)習(xí)和掌握必要的軌道車行車安全和檢修保養(yǎng)知識。（能夠提問各段司機(jī)來源）沈陽供電段補(bǔ)充到軌道車司機(jī)隊(duì)伍中的人員差不多上從接觸網(wǎng)工中選拔責(zé)任心強(qiáng)、好學(xué)上進(jìn)、反應(yīng)機(jī)敏的人。首先由車間選拔推舉，經(jīng)安全教育后上車見習(xí)，試用3個月后，經(jīng)素養(yǎng)考察合格才正式進(jìn)入下一級培訓(xùn)。2）專業(yè)引入為加強(qiáng)各個軌道車工區(qū)內(nèi)部專業(yè)引領(lǐng)力量，方便新職乘務(wù)員向周圍有經(jīng)驗(yàn)的師傅請教學(xué)習(xí)，由師傅手把手傳授操作技能，應(yīng)考慮適時從工務(wù)及機(jī)務(wù)部門調(diào)入乘務(wù)員。我段成立幾年來，積極向路局申請，與機(jī)務(wù)段、工務(wù)段聯(lián)系，分不調(diào)入機(jī)車乘務(wù)員、工務(wù)段軌道車司機(jī)15人，軌道車治理人員2人，成為乘務(wù)員隊(duì)伍的骨干力量。他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉線路設(shè)備，掌握行車知識，在實(shí)際工作中，以師帶徒，在保證行車安全和培養(yǎng)新人方面都起到了良好的作用。（劉鵬、信文義調(diào)令照片）（年老師傅開車、車內(nèi)帶年輕徒弟照片）3）資格認(rèn)定只有通過鐵道部接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛資格考試的人員才能正式定職為軌道車司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)，關(guān)于不珍惜崗位、不熱愛本崗位工作、工作不求質(zhì)量的人應(yīng)該建立淘汰制度，客觀上講，只有任人唯賢的淘汰措施才能使大伙兒珍惜難得的外出學(xué)習(xí)機(jī)會、珍惜崗位，提高工作質(zhì)量。為盡快提升軌道車司機(jī)的知識系統(tǒng)性、全面性，我段積極與路局溝通，把經(jīng)初步素養(yǎng)考察合格的學(xué)員送西南交大學(xué)習(xí)理論知識，送襄樊廠家學(xué)習(xí)實(shí)作知識?，F(xiàn)在我段120名軌道車乘務(wù)員中，有95人去過西南交大學(xué)習(xí)，60人去過襄樊廠家學(xué)習(xí)，關(guān)于2次考試不合格者堅(jiān)決轉(zhuǎn)崗，清出乘務(wù)員隊(duì)伍。我段曾有8人先后因考試不合格予以轉(zhuǎn)崗。（學(xué)校反饋成績照片）4）把住新職人員頂崗關(guān)新職人員頂崗前必須由工長進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)能力考核，確認(rèn)能夠從事此項(xiàng)工作后，新職學(xué)習(xí)司機(jī)才能頂崗作業(yè)；新職司機(jī)頂崗前必須報告動力設(shè)備車間，由指導(dǎo)司機(jī)鑒定確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)后頂崗。2、加強(qiáng)日常培訓(xùn)考核，保證素養(yǎng)動態(tài)提升為了有效的激勵乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性，形成良好的學(xué)習(xí)和考試氛圍，動態(tài)提高乘務(wù)員的技術(shù)素養(yǎng)，必須制定有效的學(xué)習(xí)考核機(jī)制。（可提問各段在日常學(xué)習(xí)上的做法）我段依照乘務(wù)員學(xué)習(xí)現(xiàn)狀和生產(chǎn)繁忙程度，制定了《乘務(wù)員月培訓(xùn)考試治理方法》。《方法》規(guī)定：乘務(wù)員每人每周必須進(jìn)行一次技術(shù)學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時刻許多于2學(xué)時。各班組建立技術(shù)學(xué)習(xí)點(diǎn)名制度，對不參加學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核。每月下旬由動力