航空模型的制作與課件

航空模型的制作與放飛航空模型的制作與放飛飛機(jī)飛機(jī)航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件A10攻擊機(jī)A10攻擊機(jī)航空模型航空模型航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件特技飛行特技飛行航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件動力傘動力傘航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件特技跳傘特技跳傘特技跳傘篇特技跳傘篇航空模型的制作與課件熱氣球熱氣球航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件孔

明

燈孔

明

燈航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的一般知識一、什么叫航空模型

在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

航空模型的一般知識一、什么叫航空模型

在國際航聯(lián)制定的二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要一、創(chuàng)意紙飛機(jī)一、創(chuàng)意紙飛機(jī)一、創(chuàng)意紙飛機(jī)紙飛機(jī)原理跟滑翔機(jī)差不多?；铏C(jī)通常是從高山上飛下，要想再上升，則需要尋找上升的氣流；或是剛開始由別的飛機(jī)帶動，然后再被放開自由滑翔，紙飛機(jī)則需要你用手來先給一個初速度。如果希望你的飛機(jī)飛得遠(yuǎn)，飛得久，除了良好的設(shè)計(jì)和做工之外，還要有“手力”。一、創(chuàng)意紙飛機(jī)紙飛機(jī)原理跟滑翔機(jī)差不多?；铏C(jī)通常是從高山上紙飛機(jī)飛行最長時間的世界記錄保持者KenBlackburn（98年，27.6秒）。紙飛機(jī)飛行最長時間的世界記錄保持者KenBlackburn馬上行動———制作紙飛機(jī)馬上行動———制作紙飛機(jī)紙飛機(jī)的制作技巧紙飛機(jī)要飛得高、飛得久，有幾點(diǎn)要注意：

1）要盡量折得兩邊對稱，如果不對稱得話，飛機(jī)容易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了；2）翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機(jī)容易發(fā)飄；機(jī)身大翅膀小，重心過于下移，飛機(jī)就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，仿佛是扔出去的紙團(tuán)。正確合理的翅膀和機(jī)身比例要根據(jù)紙飛機(jī)的形狀和紙張的質(zhì)地決定，多試幾次就能找到最佳比例；3）注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)容易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又容易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。通過調(diào)整紙飛機(jī)的外形，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d（如果允許的話）可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡；4）最后說一點(diǎn)，紙飛機(jī)的投擲也很有講究：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然容易被刮偏；順風(fēng)投擲也沒有足夠的動力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15度左右，飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，那樣飛得最遠(yuǎn)。紙飛機(jī)的制作技巧紙飛機(jī)要飛得高、飛得久，有幾點(diǎn)要注意：

1紙飛機(jī)制作圖紙紙飛機(jī)制作圖紙航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件三、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識1、升力和阻力飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。三、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識1、升力和阻力伯努利原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。伯努利原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6機(jī)翼升力原理飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。機(jī)翼升力原理-失速原理

在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當(dāng)迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。

產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強(qiáng)減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機(jī)翼的最高點(diǎn)不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小?！?失速原理

在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而初級橡筋動力模型飛機(jī)的制作

橡筋動力模型飛機(jī)是靠儲存在橡筋內(nèi)的能量帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生拉力而上升的模型飛機(jī)，橡筋動力用完后，模型滑翔下降。根據(jù)結(jié)構(gòu)它分為桿身橡筋動力模型飛機(jī)和艙身橡筋動力模型飛機(jī)；根據(jù)所用橡筋的多少分為初級橡筋、一級橡筋、二級橡筋等級別；根據(jù)制作方法的不同又分為簡易結(jié)構(gòu)和構(gòu)架式結(jié)構(gòu)等初級橡筋動力模型飛機(jī)的制作橡筋動力模型飛機(jī)是靠儲存在怎樣調(diào)整模型飛機(jī)呢？1、檢查模型各零部件安裝是否正確、準(zhǔn)確、精確，機(jī)翼兩邊上反角是否對稱，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。2、檢查模型飛機(jī)重心是否適中。方法是將模型飛機(jī)沿水平方向輕輕手?jǐn)S滑翔，觀察飛行姿態(tài)。3、檢查模型飛機(jī)滑翔方向。方法是把模型飛機(jī)輕輕向水平方向擲出，觀察滑翔姿態(tài)。A、右偏：說明方向偏右，如偏得過大的話，要將方向舵向左打，直到方向微微右偏為止，這樣模型在飛行時可以右盤旋上升。B、直線：說明模型方向很正，調(diào)試模型飛機(jī)右盤旋姿態(tài)的話，要將方向舵向右打一點(diǎn)。C、左偏：說明模型方向偏左，需打右舵使模型飛機(jī)略偏右滑翔。4、檢查模型小動力時的爬升姿態(tài)：左手從下面捏住機(jī)身衷心處，用右手指把螺旋槳按順時針方向轉(zhuǎn)動繞緊橡筋，然后捏住螺旋槳換右手拿模型，放平模型輕輕地水平送出，觀察模型飛行姿態(tài)。A、右旋墜地：說明模型右旋力量較大，需將右邊機(jī)翼后緣略向下扳一些，增加一點(diǎn)“好扭”，或者將方向舵向左打。B、左旋墜地：檢查水平尾翼是否平整，或者把方向舵向右打。C、拉翻：說明初期模型升力過大，需把方向舵向右大一些，使模型向右轉(zhuǎn)彎。D、正常爬升姿態(tài)。怎樣調(diào)整模型飛機(jī)呢？謝謝大家！謝謝大家！航空模型的制作與放飛航空模型的制作與放飛飛機(jī)飛機(jī)航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件A10攻擊機(jī)A10攻擊機(jī)航空模型航空模型航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件特技飛行特技飛行航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件動力傘動力傘航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件特技跳傘特技跳傘特技跳傘篇特技跳傘篇航空模型的制作與課件熱氣球熱氣球航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件孔

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燈航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的一般知識一、什么叫航空模型

在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發(fā)動機(jī)最大工作容積10亳升。

航空模型的一般知識一、什么叫航空模型

在國際航聯(lián)制定的二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)五部分組成。

1、機(jī)翼———是模型飛機(jī)在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時的橫側(cè)安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身———將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機(jī)身。同時機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動機(jī)———它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。

二、模型飛機(jī)的組成

模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要一、創(chuàng)意紙飛機(jī)一、創(chuàng)意紙飛機(jī)一、創(chuàng)意紙飛機(jī)紙飛機(jī)原理跟滑翔機(jī)差不多。滑翔機(jī)通常是從高山上飛下，要想再上升，則需要尋找上升的氣流；或是剛開始由別的飛機(jī)帶動，然后再被放開自由滑翔，紙飛機(jī)則需要你用手來先給一個初速度。如果希望你的飛機(jī)飛得遠(yuǎn)，飛得久，除了良好的設(shè)計(jì)和做工之外，還要有“手力”。一、創(chuàng)意紙飛機(jī)紙飛機(jī)原理跟滑翔機(jī)差不多?；铏C(jī)通常是從高山上紙飛機(jī)飛行最長時間的世界記錄保持者KenBlackburn（98年，27.6秒）。紙飛機(jī)飛行最長時間的世界記錄保持者KenBlackburn馬上行動———制作紙飛機(jī)馬上行動———制作紙飛機(jī)紙飛機(jī)的制作技巧紙飛機(jī)要飛得高、飛得久，有幾點(diǎn)要注意：

1）要盡量折得兩邊對稱，如果不對稱得話，飛機(jī)容易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了；2）翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機(jī)容易發(fā)飄；機(jī)身大翅膀小，重心過于下移，飛機(jī)就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，仿佛是扔出去的紙團(tuán)。正確合理的翅膀和機(jī)身比例要根據(jù)紙飛機(jī)的形狀和紙張的質(zhì)地決定，多試幾次就能找到最佳比例；3）注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)容易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又容易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。通過調(diào)整紙飛機(jī)的外形，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d（如果允許的話）可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡；4）最后說一點(diǎn)，紙飛機(jī)的投擲也很有講究：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然容易被刮偏；順風(fēng)投擲也沒有足夠的動力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15度左右，飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，那樣飛得最遠(yuǎn)。紙飛機(jī)的制作技巧紙飛機(jī)要飛得高、飛得久，有幾點(diǎn)要注意：

1紙飛機(jī)制作圖紙紙飛機(jī)制作圖紙航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件航空模型的制作與課件三、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識1、升力和阻力飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。三、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識1、升力和阻力伯努利原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。伯努利原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6機(jī)翼升力原理飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。機(jī)翼升力原理-失速原理

在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當(dāng)迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。

產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強(qiáng)減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機(jī)翼的最高點(diǎn)不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小?！?失速原理

在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而初級橡筋動力模型飛機(jī)的制作

橡筋動