輪艙部件補(bǔ)充

輪艙

飛行

組件由控制供往各主飛行

面和飛行擾流板的

動(dòng)力的

組成。

組件在主輪艙前壁板上。A系統(tǒng)組件在左邊，而B系統(tǒng)組件在右

安裝位置：飛行

邊。飛行

組件為多腔筒組件并由以下

組成：

關(guān)斷活門、飛行飛行擾流板關(guān)

斷活門、低壓警告電門、補(bǔ)償器。飛行

關(guān)斷活門和飛行擾流板關(guān)斷活門各有一個(gè)位置指

示/人工超控手柄，分別有兩個(gè)位置：位置1和位置2。

飛行

關(guān)斷活門由28伏直流馬達(dá)作動(dòng)。飛行

面板上的飛行

電門各自控制相應(yīng)

活門。活門通常在打開位以使

動(dòng)力到達(dá)飛行

面。飛行

關(guān)斷活門控制供往副翼

PCUs、升降舵PCUs、升降舵感覺計(jì)算機(jī)和主方向舵PCU的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)壓力。

飛行擾流板關(guān)斷活門由28伏直流馬達(dá)作動(dòng)。飛行

面板上的擾流板控制電門各自控制

相應(yīng)活門。活門通常在打開位以使

動(dòng)力到達(dá)擾流板。

低壓警告電門位于飛行

活門的下游，當(dāng)感受飛行

系統(tǒng)的A系統(tǒng)或B系統(tǒng)低壓

時(shí)，低壓警告電門會(huì)點(diǎn)亮琥珀色的低壓燈。琥珀色的指示燈在P5前頂板的飛行

面板上。

補(bǔ)償器在

系統(tǒng)關(guān)斷時(shí)將副翼、方向舵和升降舵PCUs的回油壓力保持在40－70Psi，

以提供

面的陣風(fēng)保護(hù)。

以下是副翼控制系統(tǒng)的

：

yyyyyyyyyyyy

y

副翼駕駛盤（2）副翼駕駛盤鼓輪

ACBA和ACBB：公共鼓輪鋼索AA和AB：左、右機(jī)身鋼索ABSA和ABSB：左、右翼上鋼索副翼控制扇形盤

副翼感覺定中組件副翼PCUs（2）

副翼機(jī)身扇形盤（2）副翼和翼上扇形盤（2）

平衡板（8）和調(diào)整片（2）

副翼彈簧桿

副翼傳

構(gòu)和滯后裝置

副翼駕駛盤

副翼駕駛盤將駕駛員輸入傳遞給副翼配平控制系統(tǒng)。來自機(jī)長駕駛盤的力通過一根輸入軸傳遞到副翼駕駛盤鼓輪。來自副駕駛駕駛盤的輸入力通過一根輸入軸傳遞到副翼公共鼓輪和鋼索，并通過公共鼓輪鋼索傳遞到機(jī)長公共鼓輪。副翼駕駛盤鼓輪來自機(jī)長和副駕駛的駕駛盤輸入通過副翼駕駛盤鼓輪傳遞到副翼左機(jī)身鋼索。

鋼索

公共鼓輪鋼索ACBA和ACBB將左、右駕駛盤聯(lián)接在一起。左機(jī)身鋼索AA和AB在正常時(shí)，將駕駛盤輸入傳遞到副翼控制扇形盤。左、右翼上鋼索ABSA和ABSB將來自機(jī)

身扇形盤的輸入傳遞到翼上扇形盤使副翼運(yùn)動(dòng)。右機(jī)身鋼索AA和AB給傳置提供隨動(dòng)輸入。

副翼控制扇形盤

構(gòu)和滯后裝

副翼控制扇形盤與副翼輸入軸相聯(lián)接，它將來自左機(jī)身鋼索的輸入力通過副翼輸入軸傳遞到副翼感覺定中組件和副翼PCUs。

副翼感覺定中組件

副翼感覺定中組件與副翼輸入軸底部相聯(lián)接。當(dāng)輸入軸運(yùn)動(dòng)時(shí)，感覺定中組件上的兩根彈簧

提供感覺力。電動(dòng)配平時(shí)，駕駛員扳動(dòng)

的副翼配平電門給副翼配平作動(dòng)器配平信

號(hào)，配平作動(dòng)器使副翼感覺定中組件運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)副翼輸入POGO桿和副翼PCU運(yùn)動(dòng)。同時(shí)配平作動(dòng)器給感覺定中組件的輸入也反向驅(qū)動(dòng)副翼駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)到新的指令位置。

副翼感覺定中組件接受副翼輸入并控制副翼PCUs運(yùn)動(dòng)，同時(shí)給駕駛員提供感覺力。當(dāng)沒有輸入時(shí)，感覺定中組件驅(qū)動(dòng)駕駛盤回到新的中立位。副翼配平作動(dòng)器改變副翼和駕駛盤的中立位置。感覺定中組件位于副翼輸入軸的下部。副翼配平作動(dòng)器聯(lián)接在感覺定中組件上。副翼動(dòng)力控制組件

兩個(gè)副翼動(dòng)力控制組件（PCUs）帶動(dòng)副翼機(jī)身扇形盤運(yùn)動(dòng)。PCU桿端固定而殼體帶動(dòng)副翼

機(jī)身扇形盤運(yùn)動(dòng)。來自副翼輸入軸的輸入通過輸入POGO桿傳遞給PCU。

副翼動(dòng)力控制組件（PCUs）使用

動(dòng)力去作動(dòng)副翼。兩個(gè)副翼PCU在主輪艙前壁板

上。上部的PCU由B系統(tǒng)供壓，下部的PCU由A系統(tǒng)供壓。副翼機(jī)身扇形盤

副翼機(jī)身扇形盤帶動(dòng)副翼左和右翼上鋼索和翼上扇形盤運(yùn)動(dòng)。上部的副翼機(jī)身扇形盤也拖動(dòng)

副翼彈簧桿運(yùn)動(dòng)。

副翼和翼上扇形盤

副翼機(jī)身扇形盤帶動(dòng)鋼索運(yùn)動(dòng)進(jìn)而控制副翼位置.位于主輪艙前壁板。

副翼翼上扇形盤將來自副翼機(jī)身扇形盤和翼上鋼索的輸入傳遞到副翼。

平衡板和調(diào)整片

副翼平衡板和調(diào)整片借助氣動(dòng)力來減輕飛行中使副翼運(yùn)動(dòng)所需

力。

可以減輕飛行中使副翼運(yùn)動(dòng)所需

副翼彈簧桿

力。平衡板位于1號(hào)至4號(hào)副翼空腔

正常

時(shí)，副翼彈簧桿將來自副翼系統(tǒng)的輸入提供給飛行擾流板系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)卡阻時(shí)，副

翼彈簧桿和傳

構(gòu)可以將副翼系統(tǒng)和飛行擾流板系統(tǒng)

開。

副翼傳 構(gòu)和滯后裝置

正常

時(shí)，副翼傳

構(gòu)將來自右駕駛盤的輸入傳遞給公共鼓輪鋼索。當(dāng)出現(xiàn)卡阻時(shí)，傳

構(gòu)和副翼彈簧桿可以將副翼系統(tǒng)和飛行擾流板系統(tǒng)

開。

副翼配平電門控制電配平作動(dòng)器。作動(dòng)器使副翼和駕駛盤運(yùn)動(dòng)至新的中立位置。

副翼操作

當(dāng)駕駛盤在中立位置時(shí)，駕駛盤上的副翼配平指示顯示副翼配平量大小。感覺定中組件此時(shí)

處于平衡狀態(tài)。滾輪處于凸輪底部且彈簧未伸長。副翼PCUs輸入搖臂此時(shí)處于中立位。PCU

此時(shí)無

輸入。

右橫滾輸入

右轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤，同時(shí)也帶動(dòng)副駕駛桿底部的公共鼓輪在滯后裝置限制范

圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

副翼控制鋼索使感覺定中組件上的凸輪中滾輪向上部滾動(dòng)，彈簧伸長并抵

抗輸入力以此提供感覺力。

壓力到達(dá)PCUs控制輸入完成

鋼索也帶動(dòng)輸入桿運(yùn)動(dòng)，使副翼PCUs輸入搖臂運(yùn)動(dòng)。

壓力推動(dòng)PCU殼體向左運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使副翼扇形盤逆時(shí)針

轉(zhuǎn)動(dòng)，翼上鋼索張力驅(qū)動(dòng)副翼運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)副翼PCU殼體運(yùn)動(dòng)時(shí)，也驅(qū)動(dòng)副翼彈簧桿向左運(yùn)

動(dòng)，并帶動(dòng)擾流板輸入桿運(yùn)動(dòng)和右機(jī)身鋼索運(yùn)動(dòng)，從而使傳

構(gòu)的滯后裝置回中。

當(dāng)

擾流板輸入桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，其給擾流板混頻器提供輸入信息去控制飛行擾流板作動(dòng)器運(yùn)動(dòng)。

人工

當(dāng)

壓力喪失時(shí)， 過程與上述過程相同。

以下為方向舵控制系統(tǒng)的

：

yyy

y

方向舵腳蹬（4）和前扇形盤（2）RA和RB：左、右方向舵控制鋼索方向舵后控制扇形盤

方向舵感覺定中組件

yy

y

主方向舵動(dòng)力控制組件備用方向舵動(dòng)力控制組件方向舵

方向舵感覺定中組件給方向舵腳蹬提供人工感覺力、將PCU輸入定中及給后控制

傳

遞配平輸入。方向舵感覺定中組件位于垂直安定面內(nèi)、扭力管的底部。

方向舵配平控制操作電動(dòng)配平作動(dòng)器。配平作動(dòng)器改變方向舵和方向舵腳蹬的中立位置。方向舵配平作動(dòng)器位于垂直安定面內(nèi)、與方向舵感覺定中組件相連。

主方向舵動(dòng)力控制組件（PCU）使用

動(dòng)力去作動(dòng)方向舵。主方向舵PCU位于垂直安

定面內(nèi)方向舵感覺定中組件上方。拆去垂尾左側(cè)的蓋板可接近PCU。

備用方向舵動(dòng)力控制組件（PCU）使用備用

動(dòng)力去作動(dòng)方向舵。備用方向舵PCU位

于垂直安定面內(nèi)主方向舵PCU上方。當(dāng)以下條件滿足時(shí)，備用

泵自動(dòng)提供

動(dòng)

力：A系統(tǒng)或B系統(tǒng)低壓、飛機(jī)在空中或輪速大于60節(jié)、后緣襟翼不在收上位、A系統(tǒng)或

B系統(tǒng)飛行

電門任一個(gè)電門在ON位

方向舵控制飛機(jī)繞垂軸的飛行姿態(tài)。方向舵安裝于垂直安定面后緣。方向舵通過鉸鏈安裝于垂直安定面后緣。兩個(gè)PCUs與方向舵連接并用于作動(dòng)方向舵。

偏航阻尼器保持飛機(jī)繞垂軸的穩(wěn)定性。當(dāng)接通后，偏航阻尼器系統(tǒng)給主方向舵PCU和備

用方向舵PCU提供輸入。正常

時(shí)，SMYD1＃通過主方向舵PCU控制方向舵運(yùn)動(dòng)；人

工 時(shí)，SMYD2＃通過備用方向舵PCU控制方向舵運(yùn)動(dòng)。SMYD2＃位于電子設(shè)備艙

E3－2架上。

以下是升降舵及調(diào)整片控制系統(tǒng)的

：

yyyyyyyyyyyy

y

駕駛桿（2）

升降舵前控制扇形盤（2）EA和EB：左、右機(jī)身鋼索升降舵后控制扇形盤（2）升降舵輸入扭力管

升降舵PCUs（2）升降舵輸出扭力管升降舵（2）

升降舵感覺計(jì)算機(jī)升降舵感覺定中組件

平衡板（6）和調(diào)整片（2）升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)

中立位移連桿（2）

駕駛員操作各自的駕駛桿通過升降舵前控制扇形盤進(jìn)行俯仰控制。兩根駕駛桿位于駕駛艙

內(nèi)。升降舵前控制扇形盤位于駕駛艙下面。升降舵鋼索將駕駛員輸入力傳遞給升降舵PCUs。升降舵鋼索位于地板以下，從前設(shè)備艙內(nèi)的升降舵前扇形盤始一直到尾艙的后扇形盤為止。

升降舵輸入扭力管將升降舵 輸入傳遞給升降舵PCUs。升降舵輸入扭力管為尾艙兩根

升降舵扭力管下面的一根。

升降舵輸入扭力管接受以下輸入：駕駛員輸入，通過升降舵

后扇形盤、自動(dòng)駕駛輸入，通過升降舵自動(dòng)駕駛作動(dòng)器輸入搖臂、安定面中立位移，通過升

降舵感覺定中組件、

配平作動(dòng)器輸入，通過升降舵感覺定中組件。

升降舵動(dòng)力控制組件（PCUs）使用

動(dòng)力作動(dòng)升降舵。兩個(gè)升降舵PCUs安裝在尾艙壁

板上。右側(cè)的PCU由B系統(tǒng)供壓，左側(cè)的PCU由A系統(tǒng)供壓。兩個(gè)升降舵PCUs可互換

并與副翼PCUs可完全互換。

升降舵輸出扭力管將升降舵PCU運(yùn)動(dòng)傳遞給升降舵。升

降舵輸出扭力管為尾艙兩根升降舵扭力管上面的一根。

升降舵控制飛機(jī)繞橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)。升降舵位于水平安定面后緣。

升降舵平衡板和調(diào)整片機(jī)構(gòu)可以減輕飛行中使升降舵運(yùn)動(dòng)所需

力。平衡板位于水平安定

面后緣1號(hào)肋和14號(hào)肋之間。

升降舵感覺計(jì)算機(jī)隨著空速的變化和水平安定面的運(yùn)動(dòng)

不斷調(diào)整駕駛桿感覺力。升降舵感覺計(jì)算機(jī)位于安定面艙右后壁板上。

升降舵感覺定

中組件給駕駛員提供可變化的感覺力。當(dāng)沒有輸入時(shí)，感覺定中組件驅(qū)動(dòng)駕駛桿回到中立位。

升降舵感覺定中組件安裝于尾艙飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。

升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)用于改變升降舵調(diào)

整片的功能。這有助于增加對(duì)飛機(jī)抬頭的控制。升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)安裝于安定面左、右

側(cè)后緣。當(dāng)后緣襟翼在收上位時(shí)，升降舵調(diào)整片以平衡模式工作。隨著升降舵運(yùn)動(dòng)，調(diào)整片

向與升降舵運(yùn)動(dòng)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)后緣襟翼不在收上位且

整片以反平衡模式工作。

壓力正常時(shí)，升降舵調(diào)

水平安定面控制飛機(jī)繞橫軸的俯仰配平姿態(tài)。水平安定面位于機(jī)體后部。

以下為水平安定面配平控制系統(tǒng)相關(guān) ：

yyyyyyyyy

y

安定面配平控制電門（4）安定面配平手輪（2）

安定面駕駛桿切斷電門（2）安定面前鋼索鼓輪

安定面配平控制鋼索安定面后鋼索鼓輪

安定面齒輪箱、絲杠和電配平作動(dòng)器安定面

安定面配平極限電門（5）安定面配平超控電門

安定面配平切斷電門和駕駛桿切斷電門可以停止安定面電配平的工作。安定面配平超控電

門可以用來旁通駕駛桿切斷電門。安定面配平切斷電門位于

上。駕駛桿切斷電門

設(shè)備艙內(nèi)。安定面配平超控電門在后

上。

安定面配平極限電門限制了水平安定面的最大運(yùn)動(dòng)范圍。對(duì)于人工配平、自動(dòng)駕駛、襟翼在收上位或放下等不同情況下的限制也不同。起飛警告電門對(duì)起飛時(shí)不正確的安定面位置向駕駛員發(fā)出警告。安定面配平極限電門位于安定面絲杠固定接頭左側(cè)。

駕駛員操作安定面配平控制電門進(jìn)行俯仰配平的主電配平控制。配平電信號(hào)輸入給安定面

配平作動(dòng)器。駕駛員使用安定面配平手輪進(jìn)行俯仰配平的人工控制。安定面配平手輪通過鏈條帶動(dòng)前鋼索鼓輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

后緣襟翼增加了機(jī)翼面積和機(jī)翼彎度。這在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)增加了飛機(jī)的升力。

以下這些

位于主起落架艙：

yyyyyy

y

襟翼控制組件襟翼PDU

后緣襟翼旁通活門扭力管

T型齒輪箱襟翼優(yōu)先活門

襟翼流量限制器

襟翼/縫翼電子組件（FSEU）對(duì)后緣襟翼和前緣裝置提供了部分控制和

功能。FSEU

位于電子設(shè)備艙的E1-1架上。FSEU包括了針對(duì)后緣襟翼和前緣裝置的以下這些功能：后

緣襟翼位置指示、后緣襟翼卸載保護(hù)、后緣襟翼偏斜和不一致探測(cè)、后緣襟翼非指令運(yùn)動(dòng)探

測(cè)（UCM）、前緣襟翼和縫翼位置指示、前緣巡航釋壓功能、前緣襟翼和縫翼非指令運(yùn)動(dòng)探

測(cè)（UCM）、自測(cè)試功能

襟翼手柄控制后緣襟翼和前緣裝置的位置。當(dāng)正常操作時(shí)使用襟翼手柄來

備用操作時(shí)，就不能使用襟翼手柄。襟翼手柄位于P10操作臺(tái)的右側(cè)。

后緣襟翼。當(dāng)

當(dāng)備用操作時(shí)兩個(gè)備用襟翼電門控制后緣襟翼和前緣裝置。這些備用襟翼電門是：備用襟翼準(zhǔn)備電門、備用襟翼控制電門。備用襟翼電門位于P5頂板的飛行控制面板上。\備用襟翼控

制電門是三位觸發(fā)式的電門：收上位、關(guān)斷位、放下位。

流量。優(yōu)先活門使B

后緣襟翼優(yōu)先活門和流量限制器控制通往后緣襟翼

的

系統(tǒng)

首先供給前緣裝置。限流器則限制后緣襟翼的運(yùn)動(dòng)速度。襟翼優(yōu)先活門和限流器都

位于主輪艙的天花板上。

當(dāng)后緣襟翼處于以下這些條件時(shí)，后緣襟翼旁通活門防止后緣襟翼的

操作：

yyy

y

備用襟翼操作（準(zhǔn)備電門位于準(zhǔn)備位）后緣襟翼發(fā)生偏斜

后緣襟翼不一致

后緣襟翼非指令運(yùn)動(dòng)（UCM）。旁通活門位于主輪艙的后壁板上

內(nèi)側(cè)和外側(cè)襟翼增加了機(jī)翼面積和曲度，這有助于在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)提高飛機(jī)性能。內(nèi)側(cè)和外側(cè)襟翼位于機(jī)翼的后緣。

在襟翼的正常操作中，F(xiàn)SEU和后緣襟翼旁通活門提供了后緣襟翼的非指令運(yùn)動(dòng)保護(hù)。在襟翼的備用操作中則不提供這項(xiàng)保護(hù)。FSEU比較來自后緣襟翼偏斜傳感器1號(hào)、8號(hào)

的數(shù)據(jù)和襟翼手柄位置傳感器的數(shù)據(jù)。FSEU基于襟翼手柄和襟翼的位置來改變移出和回位限制。如果后緣襟翼移動(dòng)少于回位限制，或超過移出限制，F(xiàn)SEU則探測(cè)到一個(gè)非指令運(yùn)動(dòng)。襟翼卸載保護(hù)是為了防止過大的空氣負(fù)載損壞襟翼和支撐襟翼的結(jié)構(gòu)。襟翼卸載限制是根據(jù)空速給出對(duì)應(yīng)的限制襟翼位置，襟翼卸載功能僅在襟翼正常操作時(shí)才有效。

襟翼位置傳感器送襟翼位置數(shù)據(jù)到以下這些部

件：FSEU、FCCS（2）、SMYDS（2）?？偣矁蓚€(gè)位置傳感器，分別位于左右襟翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的末端，在1號(hào)和8號(hào)襟翼位置指示器分別指示左右后緣襟翼的位置。襟翼位置指示器

位于P2

儀表板上。傳動(dòng)組件上。如要接近需伸出襟翼。

當(dāng)飛機(jī)巡航時(shí)，F(xiàn)SEU提供前緣巡航釋壓活門一個(gè)接地信號(hào)用來防止前緣襟翼和縫翼的

移動(dòng)。

襟翼不一致探測(cè)系統(tǒng)使用FSEU來

后緣襟翼的平直性。

飛行擾流板

系統(tǒng)由下列

扇型盤

組成：

yyyy

y

擾流板

擾流板比例變換器擾流板混頻器

飛行擾流板作動(dòng)器扇型盤

飛行擾流板作動(dòng)器

擾流板

扇型盤將來自副翼控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)傳送到飛行擾流板控制系統(tǒng)。擾流板

扇型盤位于主輪艙的上面，如需接近，需拆下客艙地板。

擾流板混頻器和比例變換器

混合來自駕駛盤和

板手柄的輸入信號(hào)。然后再將指令送到飛行擾流板和地面擾流板控制

活門。擾流板比例變換器位于主輪艙的前壁板上。擾流板混頻器通過四個(gè)花鍵軸與比例變換

器相連。

擾流板作動(dòng)器扇型盤接收來自擾流板比例變換器上的擾流板輸出扇型盤的機(jī)

械輸入信號(hào)，擾流板作動(dòng)器扇型盤將這些輸入信號(hào)傳送到擾流板

作動(dòng)器。共有8個(gè)擾流板作動(dòng)器扇型盤，每個(gè)扇型盤連接在每塊飛行擾流板下面的機(jī)翼后梁

上。如要接近這些扇型盤，需要放出后緣襟翼飛行擾流板作動(dòng)器使用

來作動(dòng)飛行擾流

板。。擾流板作動(dòng)器連接在每個(gè)飛行擾流板下方的機(jī)翼后梁上，如要接近需要放出后緣襟翼。

飛行擾流板關(guān)斷活門控制著到飛行擾流板A系統(tǒng)和B系統(tǒng)的 。飛行擾流板關(guān)斷活門位

于主輪艙中每個(gè)飛行控制

板控制系統(tǒng)包括以下

組件的左側(cè)。

：

yyyy

y

板手柄

自動(dòng)

板作動(dòng)器

地面擾流板控制活門地面擾流板互鎖活門

地面擾流板作動(dòng)筒

地面擾流板控制活門接收來自擾流板混頻器的輸入信號(hào)，并且將A系統(tǒng)的

送到地面擾

流板互鎖活門。地面擾流板控制活門位于主輪艙前壁板上。在擾流板混頻器和比例變換器的

右邊。

地面擾流板互鎖活門允許只有僅當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)才能

地面擾流板。

當(dāng)右主起落架緩沖支柱被壓縮時(shí)，這個(gè)活門將允許A系統(tǒng)

從地面擾流板控制活門送到

地面擾流板作動(dòng)筒。地面擾流板互鎖活門位于主輪艙前上部的右拐角處，在B系統(tǒng)

油

箱的外側(cè)。

地面擾流板作動(dòng)筒用

來驅(qū)動(dòng)地面擾流板的

運(yùn)動(dòng)。每個(gè)內(nèi)側(cè)地面擾流板有兩個(gè)地面擾流板作動(dòng)筒，每個(gè)外側(cè)地面擾流板有一個(gè)作動(dòng)筒。

當(dāng)以下所有條件都滿足時(shí)，“SPEEDBRAKES

EXTENDED”燈會(huì)點(diǎn)亮：飛機(jī)在空中、

高度少于800英尺

板手柄超過7.5度后緣襟翼超過10個(gè)

或者

前緣（LE）襟翼和縫翼增加了機(jī)翼的面積和機(jī)翼的曲度，這樣增加了升力幫助飛機(jī)改善起

飛和著陸時(shí)的性能。在每個(gè)機(jī)翼前緣的前緣裝置包括兩塊

襟翼和四塊縫翼。

以下這些

位于主輪艙：

yyyy

y

前緣襟翼和縫翼控制活門前緣巡航釋壓活門

前緣備用關(guān)斷活門

前緣襟翼和縫翼限制活門

前緣襟翼和縫翼

保險(xiǎn)閥

后緣襟翼PDU提供機(jī)械輸入信號(hào)到前緣襟翼和縫翼控制活門。前緣襟翼和縫翼控制活門送

動(dòng)力到前緣襟翼和縫翼作動(dòng)筒。前緣襟翼和縫翼控制活門位于主輪艙的后緣襟翼控制組

件內(nèi)。后緣襟翼控制組件位于后壁板的右側(cè)接近天花板處。

前緣巡航釋壓活門防止飛機(jī)

在巡航時(shí)前緣襟翼和縫翼伸出。前緣巡航釋壓活門位于主輪艙的天花板上。前緣巡航釋壓活

門正常是處于打開位。這將允許 B系統(tǒng)進(jìn)入前緣襟翼和縫翼控制活門。

前緣UCM關(guān)斷活門在兩個(gè)或

的前緣襟翼或三個(gè)或

的前緣縫翼偏離指令位置時(shí)會(huì)阻

止前緣襟翼和縫翼的移動(dòng)。LEUCM關(guān)斷活門位于右側(cè)主輪艙前部的機(jī)翼機(jī)身整流罩中，如

要接近需打開沖壓進(jìn)氣管道的接近蓋板。

前緣流量限制活門和

保險(xiǎn)控制通向前緣襟翼和縫翼

的

流量。前緣限制活門

限制前緣襟翼和縫翼的運(yùn)動(dòng)速度。三個(gè)

保險(xiǎn)在發(fā)生滲漏時(shí)會(huì)關(guān)斷

。共有三個(gè)

保

險(xiǎn)：前緣伸出

保險(xiǎn)、前緣收回

保險(xiǎn)、前緣備用

保險(xiǎn)。流量限制活門和前緣備用

保險(xiǎn)在主輪艙的天花板上，接近襟翼動(dòng)力到前緣襟翼。前緣備用關(guān)斷

保險(xiǎn)位于主輪艙的龍骨梁上。前緣伸出和收回

控制組件處。

前緣備用關(guān)斷活門在備用操作時(shí)提供

活門位于主輪艙的備用系統(tǒng)組件上。前緣襟翼作動(dòng)筒使用

動(dòng)力來移動(dòng)前緣襟翼。前緣

作動(dòng)筒位于機(jī)翼的前緣，如要接近需伸出前緣襟翼。

前緣縫翼作動(dòng)筒使用

動(dòng)力來移

動(dòng)前緣縫翼。前緣縫翼作動(dòng)筒位于機(jī)翼前緣。如要接近作動(dòng)筒，需伸出前緣縫翼并拆下機(jī)翼

下的接近蓋板。前緣縫翼作動(dòng)筒有三個(gè)位置：收回位、伸出位、全伸出位

當(dāng)飛機(jī)接近失速狀態(tài)時(shí)，前緣自動(dòng)縫翼系統(tǒng)使前緣縫翼從伸出位運(yùn)動(dòng)到全伸出位。這就

幫助飛機(jī)提高了操作效能。

如果飛機(jī)接近失速狀態(tài)，自動(dòng)縫翼控制活門將使

前緣縫翼從伸出位運(yùn)動(dòng)到完全伸出位。這個(gè)活門將提供壓力到前緣縫翼作動(dòng)筒上的全伸出孔。自動(dòng)縫翼控制活門位于機(jī)身的右側(cè)，主輪艙的前面。拆下接近蓋板可以接近。

前緣襟翼和縫翼位置指示系統(tǒng)用來判斷前緣襟翼和縫翼的位置。FSEU使用該數(shù)據(jù)來顯示駕

駛艙前緣裝置信號(hào)板上的前緣襟翼 傳感器將前緣襟翼位置信號(hào)發(fā)送給FSEU。FSEU使

用該信號(hào)進(jìn)行位置指示，并將其發(fā)送給其它使用系統(tǒng)。有8個(gè)前緣襟翼

傳感器，每塊前

緣襟翼有兩個(gè)。伸出前緣襟翼后才能接近這些傳感器。指示燈。

前緣縫翼

傳感器將

前緣縫翼位置信號(hào)發(fā)送給FSEU。FSEU使用該信號(hào)進(jìn)行位置指示，并將其發(fā)送給其它使用系統(tǒng)。前緣縫翼有22個(gè)傳感器，其中1#和8#前緣縫翼各有兩個(gè)傳感器，2#到7#前緣縫翼各有3個(gè)傳感器。

緣裝置信號(hào)板位于P5頭頂板上。前緣裝置信號(hào)板裝有綠色和琥珀色燈來顯示各個(gè)前緣襟翼

和縫翼的位置。信號(hào)板上有以下燈光：轉(zhuǎn)換燈（琥珀色）、伸出燈（綠色）、全伸出燈（綠色）。

在主起裝上下鎖插銷可以防止外力將主起

。每個(gè)主起都有一個(gè)下鎖插銷。

下鎖插銷安裝在主起的下鎖支柱上。

起安裝下鎖插銷可以防止外力將前起

。

前起下鎖插銷安裝 起空/地系統(tǒng)為飛機(jī)系統(tǒng)提供空中模式及地面模式的信號(hào)。下鎖插銷孔內(nèi)。每個(gè)起落架有兩個(gè)壓縮傳感器。一個(gè)為空/地系統(tǒng)1提供輸入，另外一個(gè)為空/地系統(tǒng)

2提供輸入。每個(gè)主起落架上的兩個(gè)主起壓縮傳感器為空/地系統(tǒng)提供主起減震支柱的壓

縮位置信號(hào)。主起壓縮傳感器位于主起外筒下部區(qū)域。靶標(biāo)位于上扭力臂的兩側(cè)，并由連桿

連接到主起的外筒。

空/地繼電器為飛機(jī)系統(tǒng)提供空/地信號(hào)。PSEU控制了六個(gè)飛機(jī)系

統(tǒng)并且為多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)提供了空/地信號(hào)和離散信號(hào)。PSEU位于前設(shè)備艙。可以通過位于前

輪艙前部，飛機(jī)底部的

口蓋來接

PSEU還包含以下功能：

起落架位置指示和警告、起落架轉(zhuǎn)換活門的控制、起落架未放下警告

“SPEEDBRAKESEXTEND”（

板放出）琥珀色燈的控制、起飛警告、門警告近。

起落架控制系統(tǒng)包括以下的

：

手柄組件、 手柄前扇型輪、選擇活門、選擇活門扇型輪組件、起落架轉(zhuǎn)換活門

起落架

手柄用來將

動(dòng)作通過鋼索傳遞到選擇活門，進(jìn)行起落架的

收、放

。

手柄位于駕駛艙內(nèi)P2前板的起落架

手柄有以下三個(gè)位置：UP（收上）OFF（關(guān)斷）DOWN

（放出）中間。

前扇型輪通過鋼索控制起落架選擇活門。前扇型輪位于前設(shè)備艙內(nèi)前增

壓隔框后側(cè)面，由前設(shè)備艙門接近。當(dāng)起落架手柄作動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)推拉鋼索，鋼索通過齒輪箱帶動(dòng)扇型輪，扇型輪再通過鋼索作動(dòng)起落架選擇活門。

起落架選擇活門控制來自轉(zhuǎn)換活門的 去收上或放出起落架。位于主輪艙的頂板。

轉(zhuǎn)換活門將收上起落架的壓力來源從A

系統(tǒng)變換為B

系統(tǒng)。位于主輪艙龍骨梁的

前段。轉(zhuǎn)換活門從PSEU獲得控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換活門自動(dòng)工作轉(zhuǎn)換至備用位的條件如下：

飛機(jī)在空中、起落架手柄未在“DOWN”位

任一主起不在收上并鎖好位、左發(fā)N2轉(zhuǎn)速小于50%、B

系統(tǒng)為活門供壓

剎車系統(tǒng)控制主起剎車盤的

壓力。備用剎車選擇活門和蓄壓器

活門通過選擇

源來控制以下的剎車功能：正常剎車、備用剎車、蓄壓器剎車

以下是

剎車系統(tǒng)的

：

剎車腳蹬公用機(jī)構(gòu)

剎車鋼索（4）

剎車壓力指示器剎車計(jì)量活門（2）

備用剎車選擇活門

蓄壓器

蓄壓器

活門

蓄壓器勤務(wù)組件

剎車

保險(xiǎn)（6）

剎車換向活門（4）剎車盤組件

剎車釋壓活門

剎車計(jì)量活門接受腳蹬傳遞過來的信號(hào)輸入，輸出計(jì)量剎車壓力。兩個(gè)剎車計(jì)量活門安裝在

主輪艙頂板的后部。

備用剎車選擇活門輸送B

系統(tǒng)或A

系統(tǒng)到正?；騻溆脛x

車系統(tǒng)。當(dāng)備用剎車系統(tǒng)有壓力時(shí)，蓄壓器

活門閉合保持蓄壓器壓力。兩個(gè)活門都位于

主輪艙上壁板。當(dāng)其他

系統(tǒng)失效時(shí)，蓄壓器為正常剎車系統(tǒng)供壓。蓄壓器也為停留剎

車系統(tǒng)供壓。蓄壓器位于右后翼身聯(lián)接處。打開翼身整流罩底部的鉸鏈門可以接近蓄壓器。

勤務(wù)組件位于主輪艙后壁板上。

保險(xiǎn)下游發(fā)生油液

時(shí)，保險(xiǎn)切斷

防

止

流失。在正常剎車工作時(shí)，四個(gè)

保險(xiǎn)保護(hù)每個(gè)正常剎車管路。在備用剎車系統(tǒng)工

作時(shí)，兩個(gè)

保險(xiǎn)分別保護(hù)對(duì)應(yīng)主起落架的剎車管路。正常剎車系統(tǒng)的四個(gè)

保險(xiǎn)位于

主輪艙的后壁板。備用剎車系統(tǒng)的兩個(gè)

保險(xiǎn)位于主輪艙頂板的外側(cè)。剎車換向活門選

擇正常/自動(dòng)剎車或備用/機(jī)輪收上剎車中壓力最高的進(jìn)行剎車。剎車換向活門位于主輪艙頂

板的外側(cè)。主起機(jī)輪剎車?yán)?/p>

裝在主起的輪軸上。

來使著陸或滑行中的飛機(jī)

或停止。每個(gè)剎車盤都安

剎車作動(dòng)壓力有以下幾種方式：正常剎車、備用剎車、蓄壓器剎車、機(jī)輪收上剎車

正常剎車

B

系統(tǒng)供壓時(shí)，備用剎車選擇活門作動(dòng)，

備用剎車系統(tǒng)。正常剎車計(jì)量活門計(jì)量B

系統(tǒng)壓力提供剎車力。B系統(tǒng)

備用剎車

同時(shí)為蓄壓器充壓并控制蓄壓器

活門。

當(dāng)B系統(tǒng)

不供壓時(shí)，A

系統(tǒng)為備用剎車選擇活門供壓。備用剎車選擇活門將A系

統(tǒng)壓力輸送到備用剎車系統(tǒng)。備用剎車計(jì)量活門計(jì)量A系統(tǒng)壓力來提供剎車力。備用剎車

系統(tǒng)壓力作動(dòng)蓄壓器蓄壓器。

蓄壓器剎車當(dāng)A、B

活門并

系統(tǒng)都不供壓時(shí)，蓄壓器

活門作動(dòng)，正常剎車計(jì)量活門計(jì)量從

提供剎車力。當(dāng)蓄壓器的壓力增加到超過3500PSI時(shí)，剎車系統(tǒng)釋壓活

蓄壓器過來的

門打開為蓄壓器釋壓以保護(hù)蓄壓器。機(jī)輪收上剎車

在起落架收上過程中，正常剎車系統(tǒng)有壓力時(shí)，備用剎車選擇活門將起落架收上壓力輸送到備用剎車系統(tǒng)，備用剎車計(jì)量活門工作，在機(jī)輪收進(jìn)輪艙前將機(jī)輪剎住。

防滯系統(tǒng)在機(jī)輪剎車時(shí)，控制剎車系統(tǒng)以防止機(jī)輪打滑。在飛機(jī)著陸之后或是中斷起飛

時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)提供計(jì)量后的剎車壓力來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行

。防滯系統(tǒng)通過控制來自

剎

車系統(tǒng)的計(jì)量剎車壓力或自動(dòng)剎車系統(tǒng)的自動(dòng)剎車壓力以防止機(jī)輪打滑。它提供在各種跑道

狀況下的最大剎車效率。

防滯活門：正常

剎車系統(tǒng)內(nèi)有四個(gè)防滯活門，分別控制每個(gè)剎車組件的剎車壓力。備用

剎車系統(tǒng)中有兩個(gè)防滯活門分別控制每個(gè)主起剎車組件的剎車壓力。

傳感器：每個(gè)主起輪軸內(nèi)安裝了輪速傳感器，提供輪速信號(hào)給AACU。

起落架手柄收上電門：電門為AACU提供起落架手柄的位置信號(hào)。

備用剎車壓力電門：電門指示備用剎車系統(tǒng)是否增壓。

防滯/自動(dòng)剎車控制組件：組件控制防滯系統(tǒng)的工作并

系統(tǒng)故障。

防滯不工作琥珀色燈：當(dāng)防滯系統(tǒng)有故障時(shí)，琥珀色的“ANTISKIDINOP”燈點(diǎn)亮。

當(dāng)飛機(jī)著陸或中斷起飛時(shí)，自動(dòng)剎車為飛機(jī)

提供剎車。自動(dòng)剎車有以下 ：

AACU防滯/自動(dòng)剎車控制組件、自動(dòng)剎車選擇電門、自動(dòng)剎車壓力控制組件自動(dòng)剎車換向活門（2）、自動(dòng)剎車解除琥珀色燈

AACU包括防滯/自動(dòng)剎車系統(tǒng)和相應(yīng)的BITE功能電路板。AACU位于電子設(shè)備艙的E1-3

架上。

防滯活門對(duì)剎車壓力進(jìn)行釋壓，防止機(jī)輪滯動(dòng)。在正常剎車工作時(shí)，四個(gè)活門分

別為每個(gè)機(jī)輪提供防滯保護(hù)。而在備用剎車工作時(shí)，兩個(gè)防滯活門分別給每個(gè)主起的兩個(gè)機(jī)

輪提供防滯保護(hù)。正常剎車系統(tǒng)的防滯活門位于主輪艙的后壁板上。備用剎車系統(tǒng)的防滯活

門位于主輪艙的頂板外側(cè)。

AACU的輸入信號(hào)以調(diào)節(jié)B

當(dāng)自動(dòng)剎車工作時(shí)，壓力控制組件使用來自

系統(tǒng)壓力到正常剎車系統(tǒng)上?？刂平M件位于主輪艙的頂板。

兩個(gè)換向活門選擇自動(dòng)剎車或正常剎車計(jì)量壓力高的一邊提供給剎車組件。換向活門位于主

輪艙后壁板。

自動(dòng)剎車選擇電門可讓

選擇著陸時(shí)自動(dòng)剎車的

率或在中斷起飛

時(shí)剎車的自動(dòng)工作。當(dāng)自動(dòng)剎車系統(tǒng)處于未準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)，琥珀色的“AUTOBRAKDISARM”

燈將點(diǎn)亮。自動(dòng)剎車選擇電門位于P2

儀表板，在上中顯示組件的上方。

在飛機(jī)停留時(shí)，停留剎車系統(tǒng)使用正常

剎車系統(tǒng)為飛機(jī)主起提供剎車壓力。停留剎車系

統(tǒng)指示緊靠停留剎車手柄的紅色停留剎車燈指示了停留剎車系統(tǒng)的狀態(tài)。以下為停留剎車系

統(tǒng)的

：停留剎車手柄、停留剎車連桿、停留剎車電門、停留剎車指示燈、停留剎車關(guān)斷

感覺繼電器、停留剎車關(guān)斷活門

停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉防止剎車蓄壓器的壓力經(jīng)過

正常防滯活門回油?；铋T位于主輪艙的后壁板。

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)提供了飛機(jī)在地面的方向控制。通常是由A

系統(tǒng)收放主起。起落架收放

系統(tǒng)中的放出系統(tǒng)壓力為前輪轉(zhuǎn)彎提供壓力。起落架轉(zhuǎn)換活門可以將前輪轉(zhuǎn)彎的壓力源從

A

系統(tǒng)改變?yōu)锽

系統(tǒng)。通過駕駛艙內(nèi)的備用前輪轉(zhuǎn)彎選擇電門可以人工控制起落

架轉(zhuǎn)換活門。以下條件滿足時(shí)可以人工操作起落架轉(zhuǎn)換活門：

備用前輪轉(zhuǎn)彎選擇電門放備用位、B

轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門為轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒提供壓力。

系統(tǒng)油箱油量正常、前起空/地系統(tǒng)在地面模式

輪艙

補(bǔ)充

當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，飛行控制計(jì)算機(jī)控制副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器。作動(dòng)器給感覺定中

組件和副翼位置傳感器提供機(jī)械輸入，感覺定中組件的運(yùn)動(dòng)傳遞到副翼PCU，同時(shí)來自副翼位置傳感器的信號(hào)提供給FCCs。副翼PCU的運(yùn)動(dòng)隨后通過翼上鋼索和扇形盤帶動(dòng)副翼運(yùn)動(dòng)。扇形盤也給副翼位置傳感器提供機(jī)械輸入，傳感器將位置信號(hào)提供給FDAU。EMDP補(bǔ)充

泵的一部分供油成為殼體回油。在殼體回油通過殼體回油接頭到達(dá)熱交換器和油箱

A、B系統(tǒng)各EMDP內(nèi)的

之前，它冷卻和潤滑泵。

泵溫度電門 用以冷卻電

馬達(dá)的

油的溫度。當(dāng)EMDP的溫度高于正常值時(shí)，電門將信號(hào)送往

控制面板的過

熱燈。當(dāng)溫度超過235F(113℃)時(shí)該電門送出信號(hào)到

控制面板，將泵的過熱燈點(diǎn)亮。當(dāng)

溫度降到185F(85℃)與215F(102℃)之間，該電門復(fù)位。

油(EMDP)過熱警告電門

油的溫度高于正常值時(shí)，電門將信號(hào)送到

A、B

系統(tǒng)

油的溫度。當(dāng)EMDP殼體回

控制面板的過熱燈。

油過熱警告電門在主

輪艙相關(guān)的EMDP與殼體回油濾組件之間的殼體回油管內(nèi)。當(dāng)EMDP的殼體回油溫度上

升到225F以上時(shí)，電門送信號(hào)到

面板。這使“HYDPUMPOVERHEAT”琥珀燈亮。

當(dāng)殼體回油溫度下降至185F（85℃），連接EMDP的壓力管有一個(gè)

壓力組件補(bǔ)充有以下附件：

壓力油濾（2個(gè)）油泵低壓電門（2

泵“OVERHEAT”琥珀燈熄滅。

降低泵的噪音和振動(dòng)。

。

個(gè)）EDP

壓力電門自動(dòng)縫翼系統(tǒng)（僅B系統(tǒng)）

單向活門（1個(gè)）壓力傳感器、釋壓活門

來自EDP和EMDP的

通過不可旁通、不可

的筒型壓力油濾供給使用系統(tǒng)。當(dāng)

EDP或EMDP壓力低于正常值時(shí)，泵低壓電門送出信號(hào)到

當(dāng)B系統(tǒng)EDP

面板。

壓力低于2350psi時(shí)，EDP壓力電門自動(dòng)縫翼系統(tǒng)（僅B系統(tǒng)壓力組件）送出信號(hào)到

動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）系統(tǒng)。

單向活門防止

油從壓力油濾回流。它還將泵低壓電門

從使用系統(tǒng)壓力和地面勤務(wù)連接壓力

出來。

壓力傳感器

系統(tǒng)壓力，并送出信號(hào)

到電子設(shè)備艙中的顯示電子單元（DEU）。DEU把數(shù)據(jù)送到駕駛艙的通用顯示系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過正常值達(dá)到3500psi時(shí)，釋壓活門開始打開以保護(hù)系統(tǒng)。

系統(tǒng)回油濾組件補(bǔ)充有下列 ：油濾組件頭部、油濾濾杯可更換的油濾單元

：旁通活門、壓差指示器、單向活門（2）、關(guān)斷活門

油濾頭部有以下

將來自發(fā)

驅(qū)動(dòng)泵（EDP）或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）的回油在返回

油箱之前清潔。

當(dāng)油濾發(fā)生堵塞使油濾兩端的壓力差達(dá)到65psi時(shí)，紅色壓差指示器將跳出且目視可見。當(dāng)

溫度低于36F（2℃）時(shí)，指示器不會(huì)跳出。

如果壓差達(dá)到100psi或更高，旁通活門

將打開，使

油旁通油濾，直接回到油箱。

兩個(gè)單向活門

回油濾組件的一個(gè)負(fù)壓

力環(huán)路。負(fù)壓力環(huán)路允許從油箱到系統(tǒng)的反向

油

，并且不會(huì)反向沖刷回油濾芯。

用油箱加油選擇活門輸送來自人工加油泵或地面勤務(wù)車的

油。—A口將油液輸送至系

統(tǒng)A油箱—B口將油液輸送至系統(tǒng)B和備用系統(tǒng)油箱。勤務(wù)結(jié)束后將活門移到關(guān)閉位。

人工加油油濾在B系統(tǒng)回油濾右后方，加油選擇活門在加油油濾右上方。

各油濾作用：

壓力油濾：位于油泵出口，用于保護(hù)工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作時(shí)產(chǎn)

生的金屬屑，保護(hù)工作系統(tǒng)組件。

回油濾：位于系統(tǒng)回油管路，安裝在進(jìn)入油箱前的管

，用于過濾掉工作中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止油箱中油液受到污染，保護(hù)油泵?；赜蜑V可使系

統(tǒng)產(chǎn)生一定的背壓。增強(qiáng)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的平順性。

油泵殼體回油濾：位于油泵殼體回油

管路，作用是對(duì)用于潤滑和冷卻

泵殼體回油進(jìn)行過濾，濾出泵磨損產(chǎn)生的金屬屑。

系統(tǒng)回油組件位于回油管

油箱

油箱將一定壓力下的

，作用是過濾及引導(dǎo)返回油箱的油液。

油供到

泵。油箱同樣從使用

動(dòng)力的飛機(jī)系統(tǒng)獲得回

油。

A系統(tǒng)油箱位于主輪艙前隔板中部。B系統(tǒng)油箱在主輪艙前隔板右側(cè)。

每個(gè)油箱是一個(gè)密封的金屬外殼，有以下附件：空氣壓力接頭、EDP和EMDP供油管接頭、

回油管接頭、放油活門、

油量傳感器/指示器

A系統(tǒng)油箱有一個(gè)豎管，用于EDP。油箱底部的油口用于供給EMDP

油。油箱底部

的放油活門是人工操作的。 B系統(tǒng)油箱有一個(gè)豎管，用于EDP和EMDP。油箱底部

的口用于給PTU供油。油箱底部的放油活門是人工操作的。

加油平衡管將B系統(tǒng)油

箱連接到備用油箱。B系統(tǒng)油箱的壓力也給備用

系統(tǒng)的油箱增壓。

A、B系統(tǒng)功能，供油：氣源系統(tǒng)的空氣為油箱增壓。油箱向EDP和EMDP

壓力油。油箱通過一根豎管向EDP供油。DP供油關(guān)斷活門控制到EDP的供油。

增壓：EDP和EMDP持續(xù)增壓。PTU馬達(dá)得到壓力后，為前緣襟翼和縫翼提供緊急

泵供

A系統(tǒng)增壓。

動(dòng)力源。通過地面勤務(wù)接頭組件，地面勤務(wù)車可向

過濾：系統(tǒng)壓力組件油濾過濾泵的出口壓力油。殼體回油濾組件過濾EDP和EMDP的殼

體回油?；赜蜑V組件過濾工作系統(tǒng)的回油。該組件可旁通。

冷卻：熱交換器在

指示：溫度電門

油流回油箱之前，冷卻泵的殼體回油。

EMDP電馬達(dá)和EMDP殼體回油溫度。泵的壓力電門

EMDP

和EDP的壓力。系統(tǒng)壓力傳感器

系統(tǒng)壓力。

動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）系統(tǒng)

以下是輔助

系統(tǒng)：備用

系統(tǒng)、

備用

系統(tǒng)油箱有以下

和接頭：地面勤務(wù)管、加油與平衡管、EMDP供油管、低

油量電門。備用

系統(tǒng)油箱沒有放油活門。

通過地面勤務(wù)接頭，地面勤務(wù)系統(tǒng)可勤務(wù)備用和B

系統(tǒng)油箱。

加油與平衡管將備

用油箱連接到B

統(tǒng)油箱。備用

EMDP供油管將

油過滿時(shí)通過勤務(wù)系統(tǒng)供往B系

油箱供壓。

系統(tǒng)

油箱。該管有以下功能：

系統(tǒng)油箱的熱膨脹。

油供給泵，并可

從B系統(tǒng)

油箱。

油液面低于50%時(shí)，油

當(dāng)油箱中

箱低油量電門送出信號(hào)給駕駛艙飛行

面板上的備用

低油量琥珀燈。

備用

系統(tǒng)組件有以下 ：

前緣襟翼和縫翼關(guān)斷活門。備用方向舵關(guān)斷活門。壓力油濾組件。

釋壓活門。殼體回油濾組件。EMDP低壓電門。

EMDP的

通過壓力油濾，供給備用方向舵關(guān)斷活門和前緣襟翼和縫翼關(guān)斷活門。當(dāng)

EMDP壓力低于正常值時(shí)，低壓電門送出信號(hào)到駕駛艙飛行

面板的備用

低壓燈。

柄指示活門

電控的備用方向舵關(guān)斷活門控制到備用方向舵PCU的備用壓力?；铋T上

位置?？捎迷撌直_、關(guān)活門。

電控的前緣襟翼和縫翼關(guān)斷活門控制到前緣襟翼和縫翼的備用壓力。備用操作前緣襟翼和

縫翼時(shí)，活門打開。活門上

柄指示活門位置。可用該手柄開、關(guān)活門。

釋壓活門防止備用

在3400PSI時(shí)關(guān)閉。

系統(tǒng)過壓?；铋T在3500PSI時(shí)打開，將壓力 到回油管?；铋T

殼體回油濾組件過濾流回油箱之前的EMDP的殼體回油。

當(dāng)PTU馬達(dá)得到壓力，馬達(dá)通過公用軸驅(qū)動(dòng)PTU泵。PTU泵由B系統(tǒng)

油箱供油。殼體回油：

系統(tǒng)油箱。

PTU泵的

流經(jīng)單向活門和PTU壓力油濾組件，到達(dá)前緣襟翼和縫翼。

PTU泵的殼體回油流經(jīng)單向活門和

B系統(tǒng)EMDP殼體回油濾，回到B

襟翼控制組件

接收來自駕駛員的輸入機(jī)械信號(hào)并將

動(dòng)力送到襟翼PDU和縫翼作

動(dòng)器。當(dāng)卸載保護(hù)發(fā)生時(shí)襟翼控制組件同時(shí)也使后緣襟翼收回。

襟翼控制組件位于主輪艙的右側(cè)天花板上，靠近后壁板處。襟翼控制組件有以下這些

輸入桿、總加桿、后緣襟翼控制活門連桿、后緣襟翼控制活門、前緣襟翼控制活門連桿

：

前緣襟翼控制活門、隨動(dòng)鼓輪、凸

滾輪、襟翼位置電門

后緣襟翼控制活門(位于襟翼控制組件上，前緣襟翼控制活門后方)

械和電氣輸入

信號(hào)并送

動(dòng)力到襟翼PDU。襟翼卸載電磁線圈位于后緣襟翼控制活門上。當(dāng)電磁線圈

激勵(lì)時(shí)，后緣襟翼從40或30

。襟翼扭力管從后緣襟翼PDU傳送

收回到上一

動(dòng)力，通過轉(zhuǎn)角齒輪