東一環(huán)二標(biāo)段臨地鐵鉆孔樁專項(xiàng)施工方案最終版

東一環(huán)二標(biāo)段臨地

鐵鉆孔樁專項(xiàng)施工

方案最終版文檔僅供參考臨地鐵結(jié)構(gòu)物樁基礎(chǔ)施工方案編制依據(jù)1.1編制依據(jù)（一） 《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-）（二） 《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-）（三） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ-TF50-（四） 《沈陽(yáng)市東一環(huán)快速路工程設(shè)計(jì)圖紙》工程概述2.1自然特征2.1.1地形特征擬建東一環(huán)快速路工程勘察及設(shè)計(jì)第二標(biāo)段（小河沿路-長(zhǎng)安路）。擬建場(chǎng)地地形有一定起伏，地表高程介于44.47?50.42m。擬建場(chǎng)地地貌單元均屬渾河沖洪積階地。根據(jù)鉆探揭示，本標(biāo)段勘察深度范圍內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)由第四系全新統(tǒng)人工填筑層（Q4ml）第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層（Q42al）、第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層（Q41al+pl）、第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層（Q32al+pl）、第四系中更新統(tǒng)冰水沉積層（Q2pi+fgi）組成。根據(jù)地層沉積特點(diǎn)，本次勘察在資料整理過(guò)程中，地層編號(hào)與沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線報(bào)告一致。第一個(gè)數(shù)用①、③、④、⑤⑥按序分別代表上述不同時(shí)代成因的結(jié)構(gòu)層，而第二個(gè)數(shù)代表亞層。亞層的數(shù)值均代表巖性:1為文檔僅供參考粉質(zhì)黏土;2為粉砂;3為細(xì)砂;4為中砂;5為粗砂;6為礫砂;7為圓礫。如:⑤-6代表第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層中的礫砂層。2.1.2氣象特征沈陽(yáng)市位于中國(guó)東北地區(qū)南部，坐落在遼河平原與東部丘陵的銜接地帶，是遼寧省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，東北最大的鐵路、公路樞紐。其地理坐標(biāo)為東經(jīng)122度25分09秒至123度48分24秒，北緯41度11分51秒至42度17分30秒。沈陽(yáng)地區(qū)屬北溫帶半濕潤(rùn)的季風(fēng)氣候，同時(shí)受海洋、大陸性氣流控制，其特征據(jù)沈陽(yáng)氣象站觀測(cè)資料記載是冬寒夏熱，春季干燥多風(fēng)，秋季涼爽濕潤(rùn)。春秋季短，冬夏季長(zhǎng)。據(jù)沈陽(yáng)市1951年至今的觀測(cè)資料顯示，沈陽(yáng)地區(qū)多年平均風(fēng)速3.2m/s，最大風(fēng)速為29.7m/s，發(fā)生在4月份;多年平均降水量為727.4mm，降水在年內(nèi)各月分配很不均勻，其中7,8月降水量占全年降水量50%左右;多年平均蒸發(fā)量為1420mm,4,9月份為最大，占全年蒸發(fā)量67.4%;年平均相對(duì)濕度63.1%，其中4月份平均相對(duì)濕度最小為52.0%,7,8月份平均相對(duì)濕度最大為78.0%;多年平均氣溫為7.9°C，最高氣溫為39.3°C，最低氣溫為-33.1°C;多年平均地溫為8.6°C;結(jié)冰最早為10月19日，解冰最晚為5月7日；最大積雪深度為28cm，出現(xiàn)在2月份，凍結(jié)深度一般為120cm，最大凍結(jié)深度為148cm。2.1.3水文特征勘察期間，場(chǎng)地地下水類型主要為第四系孔隙潛水，潛水主要埋藏在砂類土層中，初見(jiàn)水位埋深為14.10?21.70米，相應(yīng)標(biāo)高為27.68?31.20米;穩(wěn)定水位埋文檔僅供參考深為14.20?21.80米，相應(yīng)標(biāo)高為27.58?31.10米。地下水位年變化幅度約為1?2米。該地下水主要以大氣降水、河流地下滲入為補(bǔ)給來(lái)源，地下水豐富，主要排泄方式為地下通流和人工開(kāi)采。地下水總體上沿含水層向下游徑流運(yùn)移，即地下水流向總的方向是由東向西。但由于受人工開(kāi)采地下水的影響，局部地下水流向會(huì)有所變化。線路沿線水位埋深約6.0?7.0米，穩(wěn)定水位標(biāo)高為41.0?42.0米。以后受地鐵十號(hào)線、及其它施工場(chǎng)地降水影響，勘察期間地下水位對(duì)比下降約8?10米。據(jù)調(diào)查地鐵于將陸續(xù)竣工，期間地下水位會(huì)有明顯回升，建議設(shè)計(jì)和施工應(yīng)考慮地下水恢復(fù)對(duì)單樁承載力計(jì)算及施工成孔的影響，采取相應(yīng)措施。根據(jù)鉆孔所取地下水試樣，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-附錄K判定:場(chǎng)地地下水對(duì)混凝上結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長(zhǎng)期浸水時(shí)具有微腐蝕性，在干濕交替時(shí)具有弱腐蝕性。根據(jù)所取運(yùn)河河水試樣的“水質(zhì)分析成果表”按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-附錄K判定:場(chǎng)地地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。根據(jù)鉆孔所取地下水位以上的土的“易溶鹽分析成果表”，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-附錄K判定:判定該場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有弱腐蝕性。2.2工程概況文檔僅供參考沈陽(yáng)市東一環(huán)快速路工程位于沈陽(yáng)城區(qū)東南部，南起文化路立交橋，北至沈海立交橋，沿線經(jīng)過(guò)文化路-萬(wàn)柳塘路-滂江街，全長(zhǎng)大約7公里。本標(biāo)段為第二標(biāo)段，南起小河沿路，北至長(zhǎng)安路，樁號(hào)范圍K4+457.00-K5+628.00，長(zhǎng)1171米，工程范圍內(nèi)包含一對(duì)平行匝道。東一環(huán)二標(biāo)段樁基共計(jì)143根，樁徑為1.2m、1.5m、1.8m三種類型，本標(biāo)段鉆孔樁施工全部采用旋挖鉆機(jī)成孔，其中部分樁基距相鄰地鐵標(biāo)段施工范圍較近，需進(jìn)行防護(hù)，根據(jù)設(shè)計(jì)文件采用加長(zhǎng)護(hù)筒施工，施工結(jié)束后鋼護(hù)筒不拔出，本標(biāo)段共計(jì)21根距地鐵距離小于3米。已與地鐵及相關(guān)單位聯(lián)系，確認(rèn)地下情況，使用長(zhǎng)護(hù)筒施工的具體樁號(hào)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)下表。東一環(huán)二標(biāo)段臨地鐵樁基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)表樁號(hào)根數(shù)樁長(zhǎng)（m）樁徑（m）地鐵結(jié)構(gòu)物施工方法距地鐵距離106#3571.2礦山法2.64107#3571.2明挖1.97108#東側(cè)2451.5明挖2.16109#東側(cè)2451.5明挖2.30110#東側(cè)2451.5明挖2.57111#東側(cè)2451.5礦山法2.67112#右東側(cè)2481.5礦山法2.90119#右側(cè)1431.8礦山法2.90

132#北側(cè)2501.5明挖法2.77133#北側(cè)2361.5明挖法2.802.3樁基與地鐵結(jié)構(gòu)物關(guān)系1.樁基與地鐵結(jié)構(gòu)物橫斷面圖45.95D34.948關(guān).犬。45.95D34.948關(guān).犬。圖1：112#、119#樁基與在建