鐵路教學(xué)課件：接發(fā)列車作業(yè)標準

接發(fā)列車作業(yè)標準免費資料盡在鐵路吧：接發(fā)列車作業(yè)標準免費資料盡在鐵路吧：www.tielu8.1接發(fā)列車作業(yè)標準一、標準的定義二、接發(fā)列車作業(yè)標準的產(chǎn)生及發(fā)展三、新版接發(fā)列車作業(yè)標準的組成部分四、各部分的主要內(nèi)容五、作業(yè)程序六、有關(guān)名詞術(shù)語解釋七、有關(guān)規(guī)定八、案例免費資料盡在鐵路吧：接發(fā)列車作業(yè)標準一、標準的定義免費資料盡在鐵路吧：www.t2一、標準的定義標準：國家標準GB3935．l-83標準化基本術(shù)語第一部分對標準作如下定義：“標準是對重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。它以科學(xué)、技術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則和依據(jù)?！痹摱x包含以下幾個方面的含義：（l）標準的本質(zhì)屬性是一種"統(tǒng)一規(guī)定"。這種統(tǒng)一規(guī)定是作為有關(guān)各方"共同遵守的準則和依據(jù)"。根據(jù)中華人民共和國標準化法規(guī)定，我國標準分為強制性標準和推薦性標準兩類。強制性標準必須嚴格執(zhí)行，做到全國統(tǒng)一。推薦性標準國家鼓勵企業(yè)自愿采用。免費資料盡在鐵路吧：一、標準的定義標準：國家標準GB3935．l-83標準化基本3接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個過程。全路約有5752個車站，接發(fā)列車是車站的最基本的行車工作之一，其各項作業(yè)程序、用語、動作都應(yīng)該有規(guī)范及標準要求，以保證接發(fā)列車作業(yè)安全。免費資料盡在鐵路吧：接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，4二、接發(fā)列車作業(yè)標準的產(chǎn)生

及發(fā)展1.1984年8月2日，鐵道部批準的以“（84）鐵科技字1104號文件”公布TB1500~1506-84《接發(fā)列車作業(yè)標準》，開創(chuàng)我國鐵路運輸史和標準化史上在全路統(tǒng)一作業(yè)標準的新紀元。該標準公布后歷時一年，經(jīng)過較長時間的學(xué)習(xí)推廣，自1985年7月1日正式實施。免費資料盡在鐵路吧：二、接發(fā)列車作業(yè)標準的產(chǎn)生

及發(fā)展1.1984年8月2日，52.7年后，為進一步提高和完善，鐵道部在石家莊召開了“接發(fā)列車標準”專題研討會，略作修改。于1992年5月重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》，以“TB1500~1506-92”替代了“TB1500~1506-84”。免費資料盡在鐵路吧：2.7年后，為進一步提高和完善，鐵道部在石家莊召開了“接發(fā)63.經(jīng)歷10年實踐，鐵道部于2002年10月在呼和浩特召集全路有關(guān)專業(yè)主管及技術(shù)人員，對接發(fā)列車作業(yè)標準進行一定程度的修繕，于2003年5月19日重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》，以“TB1500~1506-2003”替代了“TB1500~1506-92”。

免費資料盡在鐵路吧：3.經(jīng)歷10年實踐，鐵道部于2002年10月在呼和浩特召集全7該版標準保持原有的框架式結(jié)構(gòu)，程序及文字內(nèi)容僅作適量修改，使之符合“作業(yè)標準”的延續(xù)性和系統(tǒng)性，由于全路行車設(shè)備的更新，刪除了“臂板電鎖器接發(fā)列車作業(yè)標準”，明確規(guī)定了“接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準”。免費資料盡在鐵路吧：該版標準保持原有的框架式結(jié)構(gòu)，程序及文字內(nèi)容僅作適量修改，使84.2009年2月12日重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》。隨著第六次大面積提速和第十版《技規(guī)》的實行，自動報點系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)、單線自動站間閉塞等新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用，以及動車組和直達特快旅客列車的開行，對鐵路的接發(fā)列車工作提出了更新、更高的要求，原《接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500～1506-2003）已經(jīng)不能滿足鐵路行車組織作業(yè)的需要，亟待進行補充、修改和完善。免費資料盡在鐵路吧：4.2009年2月12日重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》。免9修訂原則1.根據(jù)第10版《技規(guī)》、《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》和有關(guān)規(guī)定，在各鐵路局積累現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對原標準的崗位作業(yè)技術(shù)要求、說明事項、有關(guān)規(guī)定內(nèi)容進行修訂和補充。

免費資料盡在鐵路吧：修訂原則免費資料盡在鐵路吧：102.根據(jù)新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用和運輸組織的變化，遵循現(xiàn)場作業(yè)人員長期使用習(xí)慣，利用原有標準的框架結(jié)構(gòu)和程序項目的表述形式，結(jié)合新標準的有關(guān)內(nèi)容，編制了單線自動站間閉塞區(qū)段的接發(fā)列車作業(yè)標準。3.在保留原有標準總體框架結(jié)構(gòu)和程序項目的基礎(chǔ)上，對“崗位作業(yè)技術(shù)要求”、“說明事項”和“有關(guān)規(guī)定”中的內(nèi)容進行修訂和完善。

免費資料盡在鐵路吧：2.根據(jù)新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用和運輸組織的變化，遵循現(xiàn)場11有關(guān)問題和主要修改內(nèi)容說明1．增加了計算機聯(lián)鎖設(shè)備有關(guān)操作。由于作業(yè)人員使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備排列進路開放信號時，均是通過使用鼠標或光電筆的操作來完成的，與電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備開放信號時的“手指”、“按下”操作過程沒有很大差異，所以刪除了原標準有關(guān)規(guī)定中“使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行”內(nèi)容，并補充了開放信號執(zhí)行“點擊”、“計算機聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標箭頭或光電筆對準應(yīng)確認的按鈕”內(nèi)容，對使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備開放信號提出了具體操作要求。免費資料盡在鐵路吧：有關(guān)問題和主要修改內(nèi)容說明免費資料盡在鐵路吧：www.tie122．要求助理值班員必須填寫占線簿。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對設(shè)有信號員的車站，大多數(shù)助理值班員與車站值班員不在同一室內(nèi)作業(yè)，助理值班員不填寫占線板（簿）不能很好的掌握列車車次和占用股道，所以將原標準“說明事項”欄中“助理值班員是否填寫占線板（簿），由車站自定（以下同）”字樣刪除。免費資料盡在鐵路吧：2．要求助理值班員必須填寫占線簿。免費資料盡在鐵路吧：www133．增加了計算機報點系統(tǒng)應(yīng)用和列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車的內(nèi)容。3.1鑒于目前TDCS、DMIS等計算機報點系統(tǒng)均具有人工填寫或自動生成電子《行車日志》及自動向列車調(diào)度員報點的功能。為明確車站使用計算機報點系統(tǒng)時，不需人工填寫書面《行車日志》和使用電話向列車調(diào)度員報點，在原標準車站值班員“填寫《行車日志》”的“說明事項”欄中，增加了“使用計算機報點系統(tǒng)的車站，填記電子《行車日志》”；在“報點”的“說明事項”欄中，增加了“使用計算機報點系統(tǒng)的車站，通過系統(tǒng)報點”。免費資料盡在鐵路吧：3．增加了計算機報點系統(tǒng)應(yīng)用和列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車的內(nèi)容143.2根據(jù)第10版《技規(guī)》“準許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車”的規(guī)定，為明確發(fā)車人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及發(fā)車表示器發(fā)車時，均不需顯示手信號，所以將原標準“指示發(fā)車”的助理值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求中“使用發(fā)車表示器發(fā)車時除外”，改為了“使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及發(fā)車表示器發(fā)車時除外”。免費資料盡在鐵路吧：3.2根據(jù)第10版《技規(guī)》“準許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)154.在“說明事項”中增加了接發(fā)動車組的有關(guān)內(nèi)容4.1在目前動車組運行的區(qū)段，因動車組的運行速度要高于特快旅客列車運行速度，所以車站在接動車組時，助理值班員的接車時機更要有別于其他列車，因此在原標準“列車接近”項目的“說明事項”內(nèi)容的“特快旅客列車”前，增加“動車組”字樣，車站值班員通知助理值班員接動車組的時機也要按《站細》規(guī)定。免費資料盡在鐵路吧：4.在“說明事項”中增加了接發(fā)動車組的有關(guān)內(nèi)容免費資料盡在164.2根據(jù)有關(guān)規(guī)定，為明確在動車組發(fā)車時，不需要助理值班員進行確認發(fā)車條件和親自組織發(fā)車，所以在原“發(fā)車”程序的“說明事項”中，增加了“動車組發(fā)車時，無此（×）項作業(yè)”內(nèi)容，符合現(xiàn)場實際作業(yè)情況。免費資料盡在鐵路吧：4.2根據(jù)有關(guān)規(guī)定，為明確在動車組發(fā)車時，不需要助理值班員175.彌補了原標準中的漏項。5.1在原個別標準的車站值班員通知接車站、信號員、助理值班員作業(yè)的“崗位作業(yè)技術(shù)要求”中，補充了“并聽取復(fù)誦”內(nèi)容；在車站值班員復(fù)誦發(fā)車站開車通知的用語內(nèi)容后補充“（通過）”內(nèi)容等。5.2未設(shè)信號員的車站，車站值班員在開放信號后，助理值班員如在室外接發(fā)列車時，也不能通過控制臺協(xié)助確認信號開放正確，故將原1501、1503、1504《接發(fā)車作業(yè)標準》開放信號項目的說明事項中增加了“助理值班員在室外接發(fā)車時，(2)項作業(yè)省略”。免費資料盡在鐵路吧：5.彌補了原標準中的漏項。免費資料盡在鐵路吧：www.tie186.根據(jù)設(shè)備變化，刪除了車站值班員不能從設(shè)備上確認的內(nèi)容。隨著全路車站接發(fā)列車設(shè)備不斷更新和改進，在現(xiàn)有信號員開放信號后，車站值班員不能確認的設(shè)備情況已經(jīng)很少，并具有一定的安全隱患，所以應(yīng)立即限期改造，在未改造前，車站須制定安全措施。因此在本次標準的修訂中，將原1500、1502《接發(fā)車作業(yè)標準》“開放信號”程序“說明事項”中的“車站值班員不能從設(shè)備上確認時，由信號員（長）再次確認正確后向車站值班員報告”的內(nèi)容刪除。免費資料盡在鐵路吧：6.根據(jù)設(shè)備變化，刪除了車站值班員不能從設(shè)備上確認的內(nèi)容。197.根據(jù)《技規(guī)》及有關(guān)行車術(shù)語的變化，對有關(guān)文字敘述進行了統(tǒng)一規(guī)范和修改。7.1將原標準內(nèi)容中的“列車無線調(diào)度電話”改為了“列車無線調(diào)度通信設(shè)備”,“客運列車”改為了“旅客列車”，“各局”改為了“各鐵路局”，“指示”均改為“通知”。7.2將原標準“準備發(fā)車”項目“說明事項”中的“助理值班員提前組織發(fā)車時，可提前通知”，改為了“助理值班員在室外接發(fā)車時，可提前告知發(fā)車計劃”等。免費資料盡在鐵路吧：7.根據(jù)《技規(guī)》及有關(guān)行車術(shù)語的變化，對有關(guān)文字敘述進行了統(tǒng)207.3將原TB/T1502～1504-2003接車標準“確認區(qū)間空閑”項目車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求中的“聽取發(fā)車站請求閉塞（雙線接受發(fā)車站預(yù)告）”改為了“聽取發(fā)車站請求閉塞（雙線為發(fā)車站預(yù)告）”。免費資料盡在鐵路吧：7.3將原TB/T1502～1504-2003接車標準“確217.4因《技規(guī)》對車站接發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢、過標、發(fā)車指示信號已有明確規(guī)定，所以本次標準修訂，將助理值班員、扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求中：“有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，按規(guī)定向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢信號”改為了“按規(guī)定顯示互檢信號”；“有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，按規(guī)定向運轉(zhuǎn)車長顯示過標信號”改為了“按規(guī)定顯示過標信號”；“顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號并應(yīng)依式中轉(zhuǎn)發(fā)車信號”改為了“顯示發(fā)車信號或發(fā)車指示信號并應(yīng)依式中轉(zhuǎn)發(fā)車信號”。免費資料盡在鐵路吧：7.4因《技規(guī)》對車站接發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢、過標、發(fā)227.5在原標準“有關(guān)規(guī)定”的內(nèi)容中，對“開放信號”的動作要求已有明確規(guī)定，所以在本次標準的修訂中，將原標準“開放信號”項目的“崗位作業(yè)技術(shù)要求”內(nèi)容進行了重新編制，不再重復(fù)贅述操縱信號按鈕執(zhí)行“眼看、手指、口呼”的動作要求。免費資料盡在鐵路吧：7.5在原標準“有關(guān)規(guī)定”的內(nèi)容中，對“開放信號”的動作要求238.對原標準中的部分內(nèi)容進行了調(diào)整，使標準更為簡潔和清晰。8.1將發(fā)車程序“辦理閉塞手續(xù)”項目“說明事項”中的“遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應(yīng)通知接車站”內(nèi)容調(diào)整至“有關(guān)規(guī)定”中說明。8.2將“報點”項目“崗位作業(yè)技術(shù)要求”中的“列車有異狀時一并報告”內(nèi)容，以及“始發(fā)列車應(yīng)報告列車編組簡報、機車號碼、司機和運轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點原因，摘掛列車應(yīng)報告摘掛輛數(shù)”內(nèi)容調(diào)整至“有關(guān)規(guī)定”中說明。免費資料盡在鐵路吧：8.對原標準中的部分內(nèi)容進行了調(diào)整，使標準更為簡潔和清晰。免249.為了規(guī)范作業(yè)用語，準確表達車次等數(shù)字用語，防止誤聽、誤傳，因此在原標準作業(yè)用語的基礎(chǔ)上，在車次與股道、時間等數(shù)字間增加“、”予以間隔，重點突出車次，如“×（次）、×道發(fā)車”、“×（次）、（×點）×（分）開”等。10.為了突出重點作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和接發(fā)列車的組織過程，對原標準“有關(guān)規(guī)定”中的各條款順號重新進行了調(diào)整。免費資料盡在鐵路吧：9.為了規(guī)范作業(yè)用語，準確表達車次等數(shù)字用語，防止誤聽、誤2511．原TB/T1504-2003標準其他修改內(nèi)容：11.1在發(fā)車標準中的車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求（14）內(nèi)容后增加“并通知有關(guān)扳道員（長）將道岔恢復(fù)定位”。11.2將“準備進路”、“解鎖進路”、“關(guān)閉信號”、“開放信號”項目中的“眼看、手指所需操縱的進路鎖閉按鈕（手柄）”，以及“眼看、手指進路鎖閉按鈕（手柄）”刪除，并對原內(nèi)容進行了修改，有關(guān)“眼看”、“手指”的作業(yè)要求分別在“有關(guān)規(guī)定”中表述。免費資料盡在鐵路吧：11．原TB/T1504-2003標準其他修改內(nèi)容：免費2611.3將接車標準扳道員“崗位作業(yè)技術(shù)要求”（5）和（10）內(nèi)容中的：接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”改為：接停車列車時，接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”。12.原TB/T1506-2003標準其他修改內(nèi)容：12.1在“準備進路”項目的“說明事項”中，增加了“進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖”內(nèi)容。免費資料盡在鐵路吧：11.3將接車標準扳道員“崗位作業(yè)技術(shù)要求”（5）和（10）2712.2為提高動車組及按施工特定行車辦法行車的列車在車站通過能力，在“接送列車”項目的“說明事項”原內(nèi)容基礎(chǔ)上，增加和明確了“對動車組以及按特定行車辦法行車的列車，不回收書面行車憑證”內(nèi)容要求。12.3根據(jù)目前在部分區(qū)段使用無線傳送系統(tǒng)向司機傳送各種行車憑證的實際作業(yè)情況，在“有關(guān)規(guī)定”原“填寫《行車日志》（旅客列車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰”的內(nèi)容后，補充了“使用列車無線傳送系統(tǒng)傳送各種行車憑證時，有關(guān)輸入、核對、傳送、接收等辦法由鐵路局規(guī)定”內(nèi)容。免費資料盡在鐵路吧：12.2為提高動車組及按施工特定行車辦法行車的列車在車站通2812.4將接車標準中的扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求（16）和（17）內(nèi)容，以及將發(fā)車標準中的扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求（11）和（12）內(nèi)容進行了合并，合并后內(nèi)容為“將加鎖的道岔解鎖，并恢復(fù)定位”。12.5將接車標準扳道員“崗位作業(yè)技術(shù)要求”（5）和（10）內(nèi)容中的：接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”改為：接停車列車時，接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”。免費資料盡在鐵路吧：12.4將接車標準中的扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求（16）和（1729三、新版接發(fā)列車作業(yè)標準的組成部分TB/1500《接發(fā)列車作業(yè)》分為八個部分：第1部分：《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.1—2009），代替TB/T1500—2003；第2部分：《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.2—2009），代替TB/T1501—2003；第3部分：《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.3—2009），代替TB/T1502—2003；第4部分：《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.4—2009），代替TB/T1503—2003；免費資料盡在鐵路吧：三、新版接發(fā)列車作業(yè)標準的組成部分TB/1500《接發(fā)列車作30第5部分：《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.5—2009），代替TB/T1504—2003；第6部分：《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.6—2009），代替TB/T1506—2003；第7部分：《單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.7—2009）；第8部分：《單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.8—2009）。免費資料盡在鐵路吧：第5部分：《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》31四、各部分的主要內(nèi)容1范圍：規(guī)定了不同設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求，以及適用的車站。2.接發(fā)列車作業(yè)程序圖：分接車（通過）作業(yè)程序圖和發(fā)車作業(yè)程序圖。3.接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求：分接車（通過）作業(yè)和發(fā)車作業(yè)，并附注有關(guān)規(guī)定。免費資料盡在鐵路吧：四、各部分的主要內(nèi)容1范圍：規(guī)定了不同設(shè)備車站的接發(fā)32五、作業(yè)程序1.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.1）免費資料盡在鐵路吧：五、作業(yè)程序1.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.1332.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.1）免費資料盡在鐵路吧：2.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.1）免費資料盡在鐵343.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資料盡在鐵路吧：3.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資354.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資料盡在鐵路吧：4.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資料盡在鐵路36六、有關(guān)名詞術(shù)語解釋1.接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車和發(fā)車等一系列作業(yè)。2.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程。辦理閉塞包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。免費資料盡在鐵路吧：六、有關(guān)名詞術(shù)語解釋1.接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車373.發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，但為建立穩(wěn)定的運行秩序和無阻礙地接發(fā)列車，車站值班員在列車發(fā)出前須將列車車次通知接車站，稱為發(fā)車預(yù)告。4.列車進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路。a）接車進路：接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。b）發(fā)車進路：發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。免費資料盡在鐵路吧：3.發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車38c）通過進路：列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。5.準備進路：調(diào)度員、車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。6.布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）發(fā)布準備接、發(fā)車（通過）進路的命令（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?。免費資料盡在鐵路吧：c）通過進路：列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標397.開閉信號：開放和關(guān)閉固定信號機的過程。使站內(nèi)（線路所）的固定信號機由紅色燈光（臂板位于水平位置）或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程稱為開放信號機，反之為關(guān)閉信號機。8.引導(dǎo)接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及雙線區(qū)間反方向接車無進站信號機時，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。免費資料盡在鐵路吧：7.開閉信號：開放和關(guān)閉固定信號機的過程。使站內(nèi)（線路所）的409.交付行車憑證：向列車（或出站調(diào)車）司機交付（或傳送）占用區(qū)間的行車憑據(jù)。需要交付的行車憑證包括路票、綠色許可證、紅色許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令等。10.接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站（線路所）的作業(yè)過程。免費資料盡在鐵路吧：9.交付行車憑證：向列車（或出站調(diào)車）司機交付（或傳送）占用41a）列車接近：列車即將到達進站信號機（站界標）處。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間電氣集中車站為列車壓上預(yù)告（接近）信號機或預(yù)告標處的軌道電路，非電氣集中車站為列車頭部到達預(yù)告信號機或預(yù)告標處為列車接近。b）列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，向列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程。c）列車出發(fā)：車站發(fā)車人員向司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號（包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號）起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔，向鄰站車站值班員、列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程；CTC條件下，司機確認列車具備出發(fā)條件時起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔的整個作業(yè)過程。d）列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。免費資料盡在鐵路吧：a）列車接近：列車即將到達進站信號機（站界標）處。一般自動閉4211.指示發(fā)車：車站值班員（助理值班員）向司機或運轉(zhuǎn)車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示信號或開放發(fā)車表示器。12.直接發(fā)車:調(diào)度員或車站值班員（助理值班員）直接指示司機發(fā)車。包括直接向司機顯示發(fā)車信號或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知發(fā)車（符合有關(guān)規(guī)定）免費資料盡在鐵路吧：11.指示發(fā)車：車站值班員（助理值班員）向司機或運轉(zhuǎn)車長顯示4313.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站段，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指示。14.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)、提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責(zé)指揮有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。免費資料盡在鐵路吧：13.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或44七、有關(guān)規(guī)定3.3有關(guān)規(guī)定3.3.1接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。3.3.2辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）、“guǎi”（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理動車組以外的旅客列車時，車次前冠以“客車”兩字（向列車調(diào)度員報點除外）。例如：動車×（次），客車×（次），客車直（特、快、內(nèi)、臨、誒、游）×（次）。3.3.3開放信號時，執(zhí)行“一看、二按（點擊）、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認的按鈕（計算機聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標箭頭或光電筆對準應(yīng)確認的按鈕）；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。免費資料盡在鐵路吧：七、有關(guān)規(guī)定3.3有關(guān)規(guī)定免費資料盡在鐵路吧：www.t453.3.4填寫《行車日志》（旅客列車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。使用無線傳送系統(tǒng)傳送各種行車憑證時，有關(guān)輸入、核對、傳送、接收等辦法由鐵路局規(guī)定。3.3.5一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理預(yù)告及下達接發(fā)車命令時，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩個及其以上車場或經(jīng)路時，要講明車場或經(jīng)路。具體辦法在《站細》中規(guī)定。3.3.6遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應(yīng)在辦理發(fā)車預(yù)告時通知接車站。3.3.7列車區(qū)間運行時分小于規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按《站細》規(guī)定。3.3.8車站使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車時，通知司機用語為：“×（次）、×道發(fā)車”，并聽取復(fù)誦無誤。免費資料盡在鐵路吧：3.3.4填寫《行車日志》（旅客列車使用紅筆）、調(diào)度命令463.3.9接發(fā)列車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車人員應(yīng)立即報告同時按規(guī)定采取安全措施。3.3.10始發(fā)列車發(fā)車后，應(yīng)向列車調(diào)度員報告列車編組簡報、機車號碼、司機和運轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點原因，摘掛列車還應(yīng)報告摘掛輛數(shù)等。3.3.11接發(fā)列車時，應(yīng)執(zhí)行車機聯(lián)控標準。3.3.12列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先辦理發(fā)車。3.3.13信號控制臺上使用的行車表示牌（帽、卡）及揭掛辦法，按《站細》規(guī)定執(zhí)行。3.3.14由于設(shè)備、人員組織不同，執(zhí)行“崗位作業(yè)技術(shù)要求”中的有關(guān)內(nèi)容有困難時，可由鐵路局（車站）補充規(guī)定。3.3.15使用自動通過按鈕的辦法，由鐵路局制定。免費資料盡在鐵路吧：3.3.9接發(fā)列車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)列車有異狀等問題時，接發(fā)車473.3.16在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，加鎖、釘固進路上分動外鎖閉道岔的具體辦法，由鐵路局規(guī)定。3.3.17使用引導(dǎo)信號接車時，按《站細》規(guī)定。3.3.18檢查線路空閑的具體辦法，在《站細》中規(guī)定。3.3.19在非正常情況下接發(fā)列車時，為確保接發(fā)列車作業(yè)安全，根據(jù)造成非正常接發(fā)列車的不同情況，參照附錄A辦理。免費資料盡在鐵路吧：3.3.16在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，加鎖、釘固進路上分動48八、案例08年“10.9”事故概況：2008年10月9日，當D51次張莊站通過時，由于張莊站值班員錯誤操縱信號按鈕導(dǎo)致D51次列車冒進信號，構(gòu)成列車冒進信號一般事故C10項。主要原因分析：基本作業(yè)標準不執(zhí)行，違章蠻干。D51次通過信號開放后，車站值班員馬志強未通過控制臺監(jiān)視進路、信號及列車進出站，又盲目按壓了通過進路上的始終端按鈕，造成1道通過進路上出現(xiàn)按鈕閃燈和進路排列表示燈亮紅燈，直到排列X102次2道通過進路時，才發(fā)現(xiàn)1道接車進路上列車信號按鈕在閃燈和進路排列表示燈點亮紅燈。免費資料盡在鐵路吧：八、案例08年“10.9”事故概況：免費資料盡在鐵路吧：ww49在長達9分鐘的時間內(nèi)，車站值班員未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常閃燈現(xiàn)象，及時取消控制臺閃燈后再重新開放信號。D51次列車開放信號后，車站值班員沒有加蓋“動車”安全帽，列車接近后也沒有再次確認信號開放狀態(tài)，在排列上行X102次進路時未確認進路表示燈狀態(tài)，一系列的不執(zhí)行基本的作業(yè)標準，使本可以避免的事故錯過了處理時機。免費資料盡在鐵路吧：在長達9分鐘的時間內(nèi)，車站值班員未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常閃燈現(xiàn)5099年“2.6”事故概況1999年2月6日0：03分，十二里閣站在辦理客車392次通過進路時，車站值班員違反作業(yè)程序，兩手同時按壓進路始、終端按鈕，致使先按下進路終端按扭，后按下進路始端按鈕，開放了反向進站信號，信號開放后又未按規(guī)定確認，造成392次在機外停車10分鐘，構(gòu)成一般事故。原因教訓(xùn)：車站值班員工作中不能嚴格接發(fā)列車程序和標準，開放信號不執(zhí)行“眼看、手指、口呼”和兩次確認制度。信號開放后沒有認真做到盯進路盯信號，信號確認流于形式。免費資料盡在鐵路吧：99年“2.6”事故概況免費資料盡在鐵路吧：www.tiel5109年“12.3”事故概況2009年12月3日18時34分，日照西站發(fā)生一起將單機接入封鎖線路的事故。主要原因分析：造成事故的直接責(zé)任者日照西站車站值班員劉全杰，既沒有認真核對57124號調(diào)度命令，也沒能對57113號調(diào)度命令中的“含下行正線”準確把握。致使接到51175次列車預(yù)告后，在日照西至日照站間下行線仍處于施工的情況下，誤認為奎山鎮(zhèn)站至日照西站下行區(qū)間開通了，日照西站站內(nèi)下行正線也就開通了?？芥?zhèn)站發(fā)出51175次預(yù)告時，正值日照西站準備交接班的時間，車站值班員劉全杰在忙于填記交接班資料臺帳的同時，盲目開放了下行進站信號，辦理了51175次接車作業(yè)，是造成這起事故的主要原因。同時劉全杰從施工開始到接51175次列車過程中多處存在違反作業(yè)標準問題：免費資料盡在鐵路吧：09年“12.3”事故概況免費資料盡在鐵路吧：www.tie52一是在開放信號前，沒有落實《技規(guī)》277條“接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路有關(guān)道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車”的規(guī)定，調(diào)度命令封鎖的線路《事規(guī)》規(guī)定為占用線，而其向占用線開放了接車信號。二是在接收51175次預(yù)告過程中既沒有復(fù)誦，又沒有落實接發(fā)列車作業(yè)標準中接收預(yù)告后應(yīng)“按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示，必要時與列車調(diào)度員聯(lián)系”這一項作業(yè)標準，沒有核對調(diào)度命令，而是直接用電子報點系統(tǒng)操作。三是違反日照西站《站細》51條規(guī)定，奎山鎮(zhèn)站至日照西站下行線施工封鎖，車站值班員劉全杰應(yīng)在下行線通過按鈕上加蓋“區(qū)間封鎖”安全帽，日照西站（含下行正線）至日照站下行線封鎖，應(yīng)在日照西站內(nèi)下行線路上加蓋“封鎖”安全帽，并在下行出站按鈕上加蓋“區(qū)間封鎖”安全帽，而其只加蓋了兩個“區(qū)間封鎖”安全帽，沒有在線路上加蓋“封鎖”安全帽。免費資料盡在鐵路吧：一是在開放信號前，沒有落實《技規(guī)》277條“接車前，必須親自53不當之處，請批評指正。

謝謝！免費資料盡在鐵路吧：免費資料盡在鐵路吧：54

接發(fā)列車作業(yè)標準免費資料盡在鐵路吧：接發(fā)列車作業(yè)標準免費資料盡在鐵路吧：www.tielu8.55接發(fā)列車作業(yè)標準一、標準的定義二、接發(fā)列車作業(yè)標準的產(chǎn)生及發(fā)展三、新版接發(fā)列車作業(yè)標準的組成部分四、各部分的主要內(nèi)容五、作業(yè)程序六、有關(guān)名詞術(shù)語解釋七、有關(guān)規(guī)定八、案例免費資料盡在鐵路吧：接發(fā)列車作業(yè)標準一、標準的定義免費資料盡在鐵路吧：www.t56一、標準的定義標準：國家標準GB3935．l-83標準化基本術(shù)語第一部分對標準作如下定義：“標準是對重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。它以科學(xué)、技術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則和依據(jù)?！痹摱x包含以下幾個方面的含義：（l）標準的本質(zhì)屬性是一種"統(tǒng)一規(guī)定"。這種統(tǒng)一規(guī)定是作為有關(guān)各方"共同遵守的準則和依據(jù)"。根據(jù)中華人民共和國標準化法規(guī)定，我國標準分為強制性標準和推薦性標準兩類。強制性標準必須嚴格執(zhí)行，做到全國統(tǒng)一。推薦性標準國家鼓勵企業(yè)自愿采用。免費資料盡在鐵路吧：一、標準的定義標準：國家標準GB3935．l-83標準化基本57接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過的整個過程。全路約有5752個車站，接發(fā)列車是車站的最基本的行車工作之一，其各項作業(yè)程序、用語、動作都應(yīng)該有規(guī)范及標準要求，以保證接發(fā)列車作業(yè)安全。免費資料盡在鐵路吧：接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，58二、接發(fā)列車作業(yè)標準的產(chǎn)生

及發(fā)展1.1984年8月2日，鐵道部批準的以“（84）鐵科技字1104號文件”公布TB1500~1506-84《接發(fā)列車作業(yè)標準》，開創(chuàng)我國鐵路運輸史和標準化史上在全路統(tǒng)一作業(yè)標準的新紀元。該標準公布后歷時一年，經(jīng)過較長時間的學(xué)習(xí)推廣，自1985年7月1日正式實施。免費資料盡在鐵路吧：二、接發(fā)列車作業(yè)標準的產(chǎn)生

及發(fā)展1.1984年8月2日，592.7年后，為進一步提高和完善，鐵道部在石家莊召開了“接發(fā)列車標準”專題研討會，略作修改。于1992年5月重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》，以“TB1500~1506-92”替代了“TB1500~1506-84”。免費資料盡在鐵路吧：2.7年后，為進一步提高和完善，鐵道部在石家莊召開了“接發(fā)603.經(jīng)歷10年實踐，鐵道部于2002年10月在呼和浩特召集全路有關(guān)專業(yè)主管及技術(shù)人員，對接發(fā)列車作業(yè)標準進行一定程度的修繕，于2003年5月19日重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》，以“TB1500~1506-2003”替代了“TB1500~1506-92”。

免費資料盡在鐵路吧：3.經(jīng)歷10年實踐，鐵道部于2002年10月在呼和浩特召集全61該版標準保持原有的框架式結(jié)構(gòu)，程序及文字內(nèi)容僅作適量修改，使之符合“作業(yè)標準”的延續(xù)性和系統(tǒng)性，由于全路行車設(shè)備的更新，刪除了“臂板電鎖器接發(fā)列車作業(yè)標準”，明確規(guī)定了“接發(fā)列車時，認真執(zhí)行車機聯(lián)控標準”。免費資料盡在鐵路吧：該版標準保持原有的框架式結(jié)構(gòu)，程序及文字內(nèi)容僅作適量修改，使624.2009年2月12日重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》。隨著第六次大面積提速和第十版《技規(guī)》的實行，自動報點系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)、單線自動站間閉塞等新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)備的應(yīng)用，以及動車組和直達特快旅客列車的開行，對鐵路的接發(fā)列車工作提出了更新、更高的要求，原《接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500～1506-2003）已經(jīng)不能滿足鐵路行車組織作業(yè)的需要，亟待進行補充、修改和完善。免費資料盡在鐵路吧：4.2009年2月12日重新頒布了《接發(fā)列車作業(yè)標準》。免63修訂原則1.根據(jù)第10版《技規(guī)》、《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》和有關(guān)規(guī)定，在各鐵路局積累現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對原標準的崗位作業(yè)技術(shù)要求、說明事項、有關(guān)規(guī)定內(nèi)容進行修訂和補充。

免費資料盡在鐵路吧：修訂原則免費資料盡在鐵路吧：642.根據(jù)新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用和運輸組織的變化，遵循現(xiàn)場作業(yè)人員長期使用習(xí)慣，利用原有標準的框架結(jié)構(gòu)和程序項目的表述形式，結(jié)合新標準的有關(guān)內(nèi)容，編制了單線自動站間閉塞區(qū)段的接發(fā)列車作業(yè)標準。3.在保留原有標準總體框架結(jié)構(gòu)和程序項目的基礎(chǔ)上，對“崗位作業(yè)技術(shù)要求”、“說明事項”和“有關(guān)規(guī)定”中的內(nèi)容進行修訂和完善。

免費資料盡在鐵路吧：2.根據(jù)新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用和運輸組織的變化，遵循現(xiàn)場65有關(guān)問題和主要修改內(nèi)容說明1．增加了計算機聯(lián)鎖設(shè)備有關(guān)操作。由于作業(yè)人員使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備排列進路開放信號時，均是通過使用鼠標或光電筆的操作來完成的，與電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備開放信號時的“手指”、“按下”操作過程沒有很大差異，所以刪除了原標準有關(guān)規(guī)定中“使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備的車站，按《站細》規(guī)定執(zhí)行”內(nèi)容，并補充了開放信號執(zhí)行“點擊”、“計算機聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標箭頭或光電筆對準應(yīng)確認的按鈕”內(nèi)容，對使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備開放信號提出了具體操作要求。免費資料盡在鐵路吧：有關(guān)問題和主要修改內(nèi)容說明免費資料盡在鐵路吧：www.tie662．要求助理值班員必須填寫占線簿。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對設(shè)有信號員的車站，大多數(shù)助理值班員與車站值班員不在同一室內(nèi)作業(yè)，助理值班員不填寫占線板（簿）不能很好的掌握列車車次和占用股道，所以將原標準“說明事項”欄中“助理值班員是否填寫占線板（簿），由車站自定（以下同）”字樣刪除。免費資料盡在鐵路吧：2．要求助理值班員必須填寫占線簿。免費資料盡在鐵路吧：www673．增加了計算機報點系統(tǒng)應(yīng)用和列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車的內(nèi)容。3.1鑒于目前TDCS、DMIS等計算機報點系統(tǒng)均具有人工填寫或自動生成電子《行車日志》及自動向列車調(diào)度員報點的功能。為明確車站使用計算機報點系統(tǒng)時，不需人工填寫書面《行車日志》和使用電話向列車調(diào)度員報點，在原標準車站值班員“填寫《行車日志》”的“說明事項”欄中，增加了“使用計算機報點系統(tǒng)的車站，填記電子《行車日志》”；在“報點”的“說明事項”欄中，增加了“使用計算機報點系統(tǒng)的車站，通過系統(tǒng)報點”。免費資料盡在鐵路吧：3．增加了計算機報點系統(tǒng)應(yīng)用和列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車的內(nèi)容683.2根據(jù)第10版《技規(guī)》“準許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車”的規(guī)定，為明確發(fā)車人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及發(fā)車表示器發(fā)車時，均不需顯示手信號，所以將原標準“指示發(fā)車”的助理值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求中“使用發(fā)車表示器發(fā)車時除外”，改為了“使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及發(fā)車表示器發(fā)車時除外”。免費資料盡在鐵路吧：3.2根據(jù)第10版《技規(guī)》“準許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)694.在“說明事項”中增加了接發(fā)動車組的有關(guān)內(nèi)容4.1在目前動車組運行的區(qū)段，因動車組的運行速度要高于特快旅客列車運行速度，所以車站在接動車組時，助理值班員的接車時機更要有別于其他列車，因此在原標準“列車接近”項目的“說明事項”內(nèi)容的“特快旅客列車”前，增加“動車組”字樣，車站值班員通知助理值班員接動車組的時機也要按《站細》規(guī)定。免費資料盡在鐵路吧：4.在“說明事項”中增加了接發(fā)動車組的有關(guān)內(nèi)容免費資料盡在704.2根據(jù)有關(guān)規(guī)定，為明確在動車組發(fā)車時，不需要助理值班員進行確認發(fā)車條件和親自組織發(fā)車，所以在原“發(fā)車”程序的“說明事項”中，增加了“動車組發(fā)車時，無此（×）項作業(yè)”內(nèi)容，符合現(xiàn)場實際作業(yè)情況。免費資料盡在鐵路吧：4.2根據(jù)有關(guān)規(guī)定，為明確在動車組發(fā)車時，不需要助理值班員715.彌補了原標準中的漏項。5.1在原個別標準的車站值班員通知接車站、信號員、助理值班員作業(yè)的“崗位作業(yè)技術(shù)要求”中，補充了“并聽取復(fù)誦”內(nèi)容；在車站值班員復(fù)誦發(fā)車站開車通知的用語內(nèi)容后補充“（通過）”內(nèi)容等。5.2未設(shè)信號員的車站，車站值班員在開放信號后，助理值班員如在室外接發(fā)列車時，也不能通過控制臺協(xié)助確認信號開放正確，故將原1501、1503、1504《接發(fā)車作業(yè)標準》開放信號項目的說明事項中增加了“助理值班員在室外接發(fā)車時，(2)項作業(yè)省略”。免費資料盡在鐵路吧：5.彌補了原標準中的漏項。免費資料盡在鐵路吧：www.tie726.根據(jù)設(shè)備變化，刪除了車站值班員不能從設(shè)備上確認的內(nèi)容。隨著全路車站接發(fā)列車設(shè)備不斷更新和改進，在現(xiàn)有信號員開放信號后，車站值班員不能確認的設(shè)備情況已經(jīng)很少，并具有一定的安全隱患，所以應(yīng)立即限期改造，在未改造前，車站須制定安全措施。因此在本次標準的修訂中，將原1500、1502《接發(fā)車作業(yè)標準》“開放信號”程序“說明事項”中的“車站值班員不能從設(shè)備上確認時，由信號員（長）再次確認正確后向車站值班員報告”的內(nèi)容刪除。免費資料盡在鐵路吧：6.根據(jù)設(shè)備變化，刪除了車站值班員不能從設(shè)備上確認的內(nèi)容。737.根據(jù)《技規(guī)》及有關(guān)行車術(shù)語的變化，對有關(guān)文字敘述進行了統(tǒng)一規(guī)范和修改。7.1將原標準內(nèi)容中的“列車無線調(diào)度電話”改為了“列車無線調(diào)度通信設(shè)備”,“客運列車”改為了“旅客列車”，“各局”改為了“各鐵路局”，“指示”均改為“通知”。7.2將原標準“準備發(fā)車”項目“說明事項”中的“助理值班員提前組織發(fā)車時，可提前通知”，改為了“助理值班員在室外接發(fā)車時，可提前告知發(fā)車計劃”等。免費資料盡在鐵路吧：7.根據(jù)《技規(guī)》及有關(guān)行車術(shù)語的變化，對有關(guān)文字敘述進行了統(tǒng)747.3將原TB/T1502～1504-2003接車標準“確認區(qū)間空閑”項目車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求中的“聽取發(fā)車站請求閉塞（雙線接受發(fā)車站預(yù)告）”改為了“聽取發(fā)車站請求閉塞（雙線為發(fā)車站預(yù)告）”。免費資料盡在鐵路吧：7.3將原TB/T1502～1504-2003接車標準“確757.4因《技規(guī)》對車站接發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢、過標、發(fā)車指示信號已有明確規(guī)定，所以本次標準修訂，將助理值班員、扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求中：“有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，按規(guī)定向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢信號”改為了“按規(guī)定顯示互檢信號”；“有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，按規(guī)定向運轉(zhuǎn)車長顯示過標信號”改為了“按規(guī)定顯示過標信號”；“顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號并應(yīng)依式中轉(zhuǎn)發(fā)車信號”改為了“顯示發(fā)車信號或發(fā)車指示信號并應(yīng)依式中轉(zhuǎn)發(fā)車信號”。免費資料盡在鐵路吧：7.4因《技規(guī)》對車站接發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢、過標、發(fā)767.5在原標準“有關(guān)規(guī)定”的內(nèi)容中，對“開放信號”的動作要求已有明確規(guī)定，所以在本次標準的修訂中，將原標準“開放信號”項目的“崗位作業(yè)技術(shù)要求”內(nèi)容進行了重新編制，不再重復(fù)贅述操縱信號按鈕執(zhí)行“眼看、手指、口呼”的動作要求。免費資料盡在鐵路吧：7.5在原標準“有關(guān)規(guī)定”的內(nèi)容中，對“開放信號”的動作要求778.對原標準中的部分內(nèi)容進行了調(diào)整，使標準更為簡潔和清晰。8.1將發(fā)車程序“辦理閉塞手續(xù)”項目“說明事項”中的“遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應(yīng)通知接車站”內(nèi)容調(diào)整至“有關(guān)規(guī)定”中說明。8.2將“報點”項目“崗位作業(yè)技術(shù)要求”中的“列車有異狀時一并報告”內(nèi)容，以及“始發(fā)列車應(yīng)報告列車編組簡報、機車號碼、司機和運轉(zhuǎn)車長姓名或代號及晚點原因，摘掛列車應(yīng)報告摘掛輛數(shù)”內(nèi)容調(diào)整至“有關(guān)規(guī)定”中說明。免費資料盡在鐵路吧：8.對原標準中的部分內(nèi)容進行了調(diào)整，使標準更為簡潔和清晰。免789.為了規(guī)范作業(yè)用語，準確表達車次等數(shù)字用語，防止誤聽、誤傳，因此在原標準作業(yè)用語的基礎(chǔ)上，在車次與股道、時間等數(shù)字間增加“、”予以間隔，重點突出車次，如“×（次）、×道發(fā)車”、“×（次）、（×點）×（分）開”等。10.為了突出重點作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和接發(fā)列車的組織過程，對原標準“有關(guān)規(guī)定”中的各條款順號重新進行了調(diào)整。免費資料盡在鐵路吧：9.為了規(guī)范作業(yè)用語，準確表達車次等數(shù)字用語，防止誤聽、誤7911．原TB/T1504-2003標準其他修改內(nèi)容：11.1在發(fā)車標準中的車站值班員崗位作業(yè)技術(shù)要求（14）內(nèi)容后增加“并通知有關(guān)扳道員（長）將道岔恢復(fù)定位”。11.2將“準備進路”、“解鎖進路”、“關(guān)閉信號”、“開放信號”項目中的“眼看、手指所需操縱的進路鎖閉按鈕（手柄）”，以及“眼看、手指進路鎖閉按鈕（手柄）”刪除，并對原內(nèi)容進行了修改，有關(guān)“眼看”、“手指”的作業(yè)要求分別在“有關(guān)規(guī)定”中表述。免費資料盡在鐵路吧：11．原TB/T1504-2003標準其他修改內(nèi)容：免費8011.3將接車標準扳道員“崗位作業(yè)技術(shù)要求”（5）和（10）內(nèi)容中的：接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”改為：接停車列車時，接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”。12.原TB/T1506-2003標準其他修改內(nèi)容：12.1在“準備進路”項目的“說明事項”中，增加了“進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖”內(nèi)容。免費資料盡在鐵路吧：11.3將接車標準扳道員“崗位作業(yè)技術(shù)要求”（5）和（10）8112.2為提高動車組及按施工特定行車辦法行車的列車在車站通過能力，在“接送列車”項目的“說明事項”原內(nèi)容基礎(chǔ)上，增加和明確了“對動車組以及按特定行車辦法行車的列車，不回收書面行車憑證”內(nèi)容要求。12.3根據(jù)目前在部分區(qū)段使用無線傳送系統(tǒng)向司機傳送各種行車憑證的實際作業(yè)情況，在“有關(guān)規(guī)定”原“填寫《行車日志》（旅客列車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰”的內(nèi)容后，補充了“使用列車無線傳送系統(tǒng)傳送各種行車憑證時，有關(guān)輸入、核對、傳送、接收等辦法由鐵路局規(guī)定”內(nèi)容。免費資料盡在鐵路吧：12.2為提高動車組及按施工特定行車辦法行車的列車在車站通8212.4將接車標準中的扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求（16）和（17）內(nèi)容，以及將發(fā)車標準中的扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求（11）和（12）內(nèi)容進行了合并，合并后內(nèi)容為“將加鎖的道岔解鎖，并恢復(fù)定位”。12.5將接車標準扳道員“崗位作業(yè)技術(shù)要求”（5）和（10）內(nèi)容中的：接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”改為：接停車列車時，接車線末端及有關(guān)扳道員（長）回答：“×號，知道（了）”。免費資料盡在鐵路吧：12.4將接車標準中的扳道員崗位作業(yè)技術(shù)要求（16）和（1783三、新版接發(fā)列車作業(yè)標準的組成部分TB/1500《接發(fā)列車作業(yè)》分為八個部分：第1部分：《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.1—2009），代替TB/T1500—2003；第2部分：《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.2—2009），代替TB/T1501—2003；第3部分：《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.3—2009），代替TB/T1502—2003；第4部分：《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.4—2009），代替TB/T1503—2003；免費資料盡在鐵路吧：三、新版接發(fā)列車作業(yè)標準的組成部分TB/1500《接發(fā)列車作84第5部分：《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.5—2009），代替TB/T1504—2003；第6部分：《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.6—2009），代替TB/T1506—2003；第7部分：《單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.7—2009）；第8部分：《單線自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.8—2009）。免費資料盡在鐵路吧：第5部分：《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》85四、各部分的主要內(nèi)容1范圍：規(guī)定了不同設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求，以及適用的車站。2.接發(fā)列車作業(yè)程序圖：分接車（通過）作業(yè)程序圖和發(fā)車作業(yè)程序圖。3.接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求：分接車（通過）作業(yè)和發(fā)車作業(yè)，并附注有關(guān)規(guī)定。免費資料盡在鐵路吧：四、各部分的主要內(nèi)容1范圍：規(guī)定了不同設(shè)備車站的接發(fā)86五、作業(yè)程序1.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.1）免費資料盡在鐵路吧：五、作業(yè)程序1.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.1872.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.1）免費資料盡在鐵路吧：2.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.1）免費資料盡在鐵883.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資料盡在鐵路吧：3.接車（通過）作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資894.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資料盡在鐵路吧：4.發(fā)車作業(yè)程序圖（TB/T1500.6）免費資料盡在鐵路90六、有關(guān)名詞術(shù)語解釋1.接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車和發(fā)車等一系列作業(yè)。2.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程。辦理閉塞包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。免費資料盡在鐵路吧：六、有關(guān)名詞術(shù)語解釋1.接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車913.發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，但為建立穩(wěn)定的運行秩序和無阻礙地接發(fā)列車，車站值班員在列車發(fā)出前須將列車車次通知接車站，稱為發(fā)車預(yù)告。4.列車進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路。a）接車進路：接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。b）發(fā)車進路：發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。免費資料盡在鐵路吧：3.發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車92c）通過進路：列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。5.準備進路：調(diào)度員、車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。6.布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）發(fā)布準備接、發(fā)車（通過）進路的命令（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?。免費資料盡在鐵路吧：c）通過進路：列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標937.開閉信號：開放和關(guān)閉固定信號機的過程。使站內(nèi)（線路所）的固定信號機由紅色燈光（臂板位于水平位置）或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程稱為開放信號機，反之為關(guān)閉信號機。8.引導(dǎo)接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及雙線區(qū)間反方向接車無進站信號機時，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。免費資料盡在鐵路吧：7.開閉信號：開放和關(guān)閉固定信號機的過程。使站內(nèi)（線路所）的949.交付行車憑證：向列車（或出站調(diào)車）司機交付（或傳送）占用區(qū)間的行車憑據(jù)。需要交付的行車憑證包括路票、綠色許可證、紅色許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令等。10.接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站（線路所）的作業(yè)過程。免費資料盡在鐵路吧：9.交付行車憑證：向列車（或出站調(diào)車）司機交付（或傳送）占用95a）列車接近：列車即將到達進站信號機（站界標）處。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間電氣集中車站為列車壓上預(yù)告（接近）信號機或預(yù)告標處的軌道電路，非電氣集中車站為列車頭部到達預(yù)告信號機或預(yù)告標處為列車接近。b）列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，向列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程。c）列車出發(fā)：車站發(fā)車人員向司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號（包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號）起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔，向鄰站車站值班員、列車調(diào)度員報點的整個作業(yè)過程；CTC條件下，司機確認列車具備出發(fā)條件時起，至列車全部越過出站方向的最外方道岔的整個作業(yè)過程。d）列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。免費資料盡在鐵路吧：a）列車接近：列車即將到達進站信號機（站界標）處。一般自動閉9611.指示發(fā)車：車站值班員（助理值班員）向司機或運轉(zhuǎn)車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示信號或開放發(fā)車表示器。12.直接發(fā)車:調(diào)度員或車站值班員（助理值班員）直接指示司機發(fā)車。包括直接向司機顯示發(fā)車信號或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知發(fā)車（符合有關(guān)規(guī)定）免費資料盡在鐵路吧：11.指示發(fā)車：車站值班員（助理值班員）向司機或運轉(zhuǎn)車長顯示9713.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站段，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指示。14.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)、提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責(zé)指揮有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。免費資料盡在鐵路吧：13.調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或98七、有關(guān)規(guī)定3.3有關(guān)規(guī)定3.3.1接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。3.3.2辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）、“guǎi”（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點”、“分”、“了”可省略。辦理動車組以外的旅客列車時，車次前冠以“客車”兩字（向列車調(diào)度員報點除外）。例如：動車×（次），客車×（次），客車直（特、快、內(nèi)、臨、誒、游）×（次）。3.3.3開放信號時，執(zhí)行“一看、二按（點擊）、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認的按鈕（計算機聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標箭頭或光電筆對準應(yīng)確認的按鈕）；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。免費資料盡在鐵路吧：七、有關(guān)規(guī)定3.3有關(guān)規(guī)定免費資料盡在鐵路吧：www.t993.3.4填寫《行車日志》（旅客列車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。使用無線傳送系統(tǒng)傳送各種行車憑證時，有關(guān)輸入、核對、傳送、接收等辦法由鐵路局規(guī)定。3.3.5一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理預(yù)告及下達接發(fā)車命令時，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩個及其以上車場或經(jīng)路時，要講明車場或經(jīng)路。具體辦法在《站細》中規(guī)定